Fordonsindustrin i Indien - Automotive industry in India

Chennai, Tamil Nadu är hem för cirka 35–40% av Indiens totala bilindustri.
Den Maruti Suzuki Dzire produceras och exporteras till de internationella marknaderna från Indien.
En Tata Motors nästa generations konceptbil vid bilsalongen i Genève 2015
Toyota Fortuner , Indiens mest sålda SUV

Den fordonsindustrin i Indien är den sjätte största i världen.

Auto Expo 2014, Noida
Interiör i Tata ConnectNext EV -konceptbil vid bilsalongen i Genève 2015
Tata Prima T1 -lastbil vid Buddh International Circuit
Isuzus nyinvigda tillverkningsanläggning 2016 i Sri City , Andhra Pradesh , Indien

Historia

En bilsalong före självständigheten i Secunderabad , som visar Fiat Topolino och Fiat 1100
Indian Royalty var en av de största köparna av lyxbilar under brittiska Indien före självständigheten.
Gatstrafik i Kolkata 1945

1897 sprang den första bilen på en indisk väg. Under 1930 -talet var bilar endast import, och i mindre antal.

En embryonisk bilindustri uppstod i Indien på 1940 -talet. Hindustan Motors lanserades 1942, mångårig konkurrent Premier 1944 och byggde Chrysler , Dodge respektive Fiat- produkter. Mahindra & Mahindra grundades av två bröder 1945 och började montera Jeep CJ-3A nyttofordon. Efter självständigheten 1947 inledde Indiens regering och den privata sektorn ansträngningar för att skapa en tillverkningsindustri för bilkomponenter för att leverera till bilindustrin. År 1953 lanserades ett importbytesprogram och importen av fullbyggda bilar började begränsas.

1947–1970

Hindustan 10 från 1949 byggdes av Hindustan Motors under licens från Morris Motors, Storbritannien
Mine Protected Vehicle tillverkat vid fordonsfabriken Jabalpur i OFB
Den Hindustan Ambassador dominerade Indien bilmarknaden från 1960-talet fram till mitten av 1980-talet och tillverkades till 2014.
Fiat 1100D, byggd under licens av Premier Automobiles som senare döptes om till "Premier Padmini" var ambassadörens enda sanna konkurrent.

1952 års tariffkommission

År 1952 tillsatte regeringen den första tariffkommissionen, vars syfte var att ta fram en genomförbarhetsplan för ursprungsbefolkningen av den indiska bilindustrin. År 1953 lämnade kommissionen in sin rapport, som rekommenderade att kategorisera befintliga indiska bilföretag enligt deras tillverkningsinfrastruktur, med licensierad kapacitet att tillverka ett visst antal fordon, med tillåtna kapacitetsökningar, enligt kraven, i framtiden. Tariffkommissionens rekommendationer genomfördes med ny politik som så småningom skulle utesluta företag som endast importerade delar för montering, liksom de som inte hade någon indisk partner. År 1954, efter genomförandet av tariffkommissionen , beslutade General Motors , Ford och Rootes Group , som bara hade montering i Mumbai , att flytta från Indien.

Tariffprovisionspolicyn, inklusive liknande restriktioner som gällde andra branscher, blev känd som License Raj , som visade sig vara den största ångesten för den indiska bilindustrin, där byråkratisk byråkrati slutade med att efterfrågan överträffade utbudet, med en månad -långa väntetider för bilar, skotrar och motorcyklar.

Personbilar
Utility och lätta kommersiella fordon
Medelstora och tunga kommersiella fordon
Matang -lastbil tillverkad av fordonsfabriken Jabalpur i OFB
Bhishma Tank tillverkad vid Heavy Vehicles Factory , Chennai i OFB
Sparkcyklar, mopeder och motorcyklar
Vespa 150 Sprint, känd som Bajaj Chetak , av Bajaj blev den största sålda skotern i världen.

1970 till 1983

Tillväxten var dock relativt långsam på 1950- och 1960 -talen, på grund av nationalisering och licens raj , vilket hindrade tillväxten av den indiska privata sektorn.

I början av 1970 -talet fanns en viss tillväxtpotential; och de flesta samarbetslicensavtalen upphörde, men med möjlighet att fortsätta tillverka med förnyat varumärke. Bilar var fortfarande avsedda för eliten och jeepar användes till stor del av regeringsorganisationer och i vissa landsbygdsområden. I slutet av decenniet gjordes vissa utvecklingar inom segment för kommersiella fordon för att underlätta varuförflyttning. Tvåhjulssegmentet förblev oförändrat förutom ökad försäljning till medelklassen i tätorter. Det låg tonvikt på att ha fler jordbrukstraktorer, eftersom Indien påbörjade en ny grön revolution ; och import från ryska och östliga block infördes för att möta efterfrågan.

Men efter 1970, med restriktioner för import av fordon inställda, började bilindustrin växa; men tillväxten drevs främst av traktorer, nyttofordon och skotrar. Bilar var fortfarande en stor lyxartikel. På 1970 -talet upphävdes äntligen priskontrollen och införde ett konkurrenskraftigt inslag på bilmarknaden. Men på 1980 -talet dominerades bilmarknaden fortfarande av Hindustan och Premier , som sålde överutvecklade produkter i ett ganska begränsat antal. Bilägandet 1981 var ungefär var tionde medborgare - förståeligt när den årliga vägskatten ensam kostade ungefär hälften av den genomsnittliga inkomsten för en indian vid den tiden.

Under åttiotalet började några tävlande anlända till platsen. Av de 30 487 bilar som byggdes i Indien 1980 kom alla utom sex från de två huvudaktörerna Hindustan och Premier: Standard hade lett en skuggtillvaro under senare hälften av 1970 -talet och producerade bara en handfull bilar för att behålla sin licens aktiv. En ny utmanare var liten Sipani , som hade försökt byggnaden lokalt utvecklade trehjuliga fordon sedan 1975, men införde Reliant Kitten -baserade Dolphin 1982. Trots alla ögon var på Sanjay Gandhi är Maruti -projektet, som var förutbestämd att orsaka stora omvälvning till den indiska bilindustrin.

OPEC: s oljekris ökade behovet av att installera eller göra om ett fordon för att passa dieselmotorer på medelstora nyttofordon. Fram till början av 1970 -talet fanns Mahindra Jeeps på bensin och Premier -kommersiella fordon hade bensinmodell. Försvarssektorn hade också de flesta lastbilar på bensinmotorer.

1984 till 1992

Första generationen Maruti 800 lanserades 1984
Kemiskt biologiskt radiologiskt och nukleärt spaningsfordon (CBRN-RV) tillverkat av Ordnance Factory Medak of OFB

Från slutet av 1970-talet till början av 1980-talet såg Indien inga nya modeller, landet fortsatte att vara beroende av två decennier gamla mönster. Sipani Dolphin, som kom 1982, var inte en seriös utmanare, med sin plastkropp och utan bakdörrar - avgörande för indiska bilköpare. Denna situation tvingade regeringen att uppmuntra och släppa in fler tillverkare.

År 1984, den dåvarande premiärministern i Indien, Indira Gandhi grundade Ordnance Factory Medak , nära Hyderabad . Det började tillverka infanterikampfordon som döptes till Sarath , ryggraden i Indiens mekaniserade infanteri. OFMK är fortfarande den enda tillverkningsanläggningen för ICV i Indien. För att tillverka motorerna med hög effekt som används i ICV: er och huvudstridsvagnar startades Engine Factory Avadi, nära Chennai 1987. 1986, för att främja bilindustrin, inrättade regeringen Delhi Auto Expo . Expo 1986 var en uppvisning för hur den indiska bilindustrin absorberade ny teknik, främjade inhemsk forskning och utveckling och anpassade dessa teknologier för de tuffa förhållandena i Indien. Den nio dagar långa showen deltog av dåvarande premiärminister Rajiv Gandhi .

Liberalisering efter 1992

Tata Indica, lanserades 1998
Den Mahindra Scorpio lanserades 2002.
Den Maruti Suzuki Dzire och dess kombi version, Suzuki Swift är de mest sålda bilarna under de senaste åren i Indien.

Så småningom fick multinationella biltillverkare, såsom Suzuki och Toyota i Japan och Hyundai i Sydkorea , investera på den indiska marknaden, vilket främjar etableringen av en bilindustri i Indien. Maruti Suzuki var den första och den mest framgångsrika av dessa nya poster, och delvis resultatet av regeringens politik för att främja bilindustrin från 1980 -talet. När Indien började liberalisera sin bilmarknad 1991 inledde ett antal utländska företag också joint ventures med befintliga indiska företag. De olika alternativen för konsumenten började öka på nittiotalet, medan det tidigare bara hade funnits ett alternativ i varje prisklass. År 2000 fanns det 12 stora bilföretag på den indiska marknaden, de flesta av dem utlöpare av globala företag.

Långsam exporttillväxt

Exporten växte långsamt. Försäljningen av ett litet antal fordon till tertiära marknader och grannländer började tidigt, och 1987 skickade Maruti Suzuki 480 bilar till Europa ( Ungern ). Efter viss tillväxt i mitten av nittiotalet började exporten återigen sjunka eftersom de omoderna plattformarna som multinationella företag tillhandahöll indiska tillverkare inte var konkurrenskraftiga. Detta skulle inte hålla, och idag tillverkar Indien billiga bilar för marknader över hela världen. Från och med den 18 mars 2013 lade globala varumärken som Proton Holdings , PSA Group , Kia , Mazda , Chrysler , Dodge och Geely Holding Group planerna för Indien på hyllan på grund av marknadens konkurrenskraft, liksom den globala ekonomiska krisen.

Utsläppsnormer

År 2000, i överensstämmelse med internationella standarder för att minska fordonsföroreningar, presenterade centralregeringen standarder med titeln "Indien 2000", med senare uppgraderade riktlinjer för att kallas Bharat Stage -utsläppsnormer . Dessa standarder liknar ganska de stränga europeiska utsläppsnormerna och har genomförts stegvis.

Bharat Stage IV (BS-IV), den strängaste hittills, implementerades först, i april 2010, i 13 städer- Delhi (NCR), Mumbai , Kolkata , Chennai , Bangalore , Hyderabad , Ahmedabad , Pune , Surat , Kanpur , Lucknow , Solapur och Agra - och sedan, i april 2017, resten av nationen.

År 2019, i enlighet med internationella standarder för att minska fordonsföroreningar, tillkännagav den indiska centralregeringen införandet av BS-VI-normer för att kontrollera luftföroreningar, som träder i kraft från och med den 1 april 2020.

Lokal tillverkning uppmuntras

Indien tar ut en importskatt på 125% på utländska importerade bilar, medan importskatten på komponenter som växellådor, krockkuddar, drivaxlar är 10%. Därför uppmuntrar skatterna att bilar monteras i Indien istället för att importeras som helt byggda enheter.

Branschens storlek

Från och med 2019 är Indien den fjärde största bilmarknaden i världen och överträffar Tyskland när det gäller försäljning.

Tillverkningsanläggningar

Majoriteten av Indiens biltillverkningsindustri är jämnt uppdelad i tre "kluster". Runt Chennai är den sydligaste och största, med en intäktsandel på 35%, som står för 60% av landets bilexport, och hem för driften av Heavy Vehicles Factory , Engine Factory Avadi, Ford , Hyundai , Renault , Mitsubishi , Nissan , BMW , Hindustan Motors , Daimler , Caparo , Mini , Citroën och Datsun .

Nära Mumbai , Maharashtra , längs Chakan -korridoren nära Pune , är det västra klustret, med en marknadsandel på 33%. Audi , Volkswagen och Škoda ligger i Aurangabad . Mahindra och Mahindra har en SUV- och motormonteringsanläggning i Nashik . General Motors , Tata Motors , Mercedes Benz , Land Rover , Jaguar , Fiat och Force Motors har monteringsanläggningar i området.

Det norra klustret ligger runt National Capital Region och bidrar med 32%. Gurgaon och Manesar , i Haryana , är landets största biltillverkare, Maruti Suzuki .

Ett framväxande kluster är delstaten Gujarat , med en tillverkningsanläggning för MG Motors i Halol , Atul Auto i Rajkot , Ford, Oculus Auto i Sabarkantha , Maruti Suzuki och Peugeot-Citroën- anläggningar planeras också för Gujarat.

Uttarakhand med Tata Motors , Telangana med Hyundai , Ordnance Factory Medak , Hyderabad Allwyn och Mahindra & Mahindra , Noida med Honda och Bengaluru - Karnataka -regionen med Toyota , Volvo och Scania , Andhra med Isuzu och Kia och Kolkata - Jamshedpur -bälte även känt som East Indien bälte med företag som Hindustan Motors , Heavy Engineering Corporation , Tata Hitachi Construction Machinery , TIL Tractos, Tata Daewoo och Tata Motors är andra fordonstillverkningsregioner runt om i landet.

Andhra Pradesh

Kommersiella och personbilar
Två hjulare
Terrängfordon

Gujarat

Personbilar
Två hjulare
Kommersiella fordon

Haryana

Personbilar
Kommersiella fordon
Jordbruksfordon

Himachal Pradesh

Två hjulare
Personbilar
Kommersiella fordon

Jharkhand

Kommersiella fordon

Karnataka

Två hjulare
Personbilar
Kommersiella fordon
En TVS Rickshaw i Chennai: Indien är en av världens största tillverkare av trehjuliga fordon.
Hero Honda CBZ, en av de populära modellerna
En Volvo buss
State Transport Corporation är de största köparna av bussar i Indien.
Indien är världens största traktortillverkare i volym.
Mahindra 3616 fyrhjulsdrift säljs i USA
L&T 752 Road Roller 2015

Kerala

Kommersiella fordon

Madhya Pradesh

Två hjulare
Kommersiella fordon

Maharashtra

Två hjulare
Personbilar
Kommersiella fordon

Punjab

Kommersiella fordon

Rajasthan

Två hjulare
Personbilar
Kommersiella fordon

Tamil Nadu

Två hjulare
Personbilar
Kommersiella fordon

Telangana

Försvar
Kommersiella fordon

Uttar Pradesh

Två hjulare
Kommersiella fordon

Uttarakhand

Kommersiella fordon
Två hjulare

Västbengalen

Kommersiella fordon

Export

2007 Mahindra Scorpio i tjänst med Italiens CNSAS

Indiens bilexport har ökat konsekvent och nådde 4,5 miljarder dollar 2009, med Storbritannien som Indiens största exportmarknad, följt av Italien , Tyskland , Nederländerna och Sydafrika .

Enligt The New York Times har Indiens starka tekniska bas och expertis inom tillverkning av billiga, bränsleeffektiva bilar resulterat i utbyggnad av tillverkningsanläggningar för flera bilföretag som Hyundai , Nissan , Toyota , Volkswagen och Maruti Suzuki .

År 2008 exporterade enbart sydkoreanska multinationella Hyundai Motors 240 000 bilar tillverkade i Indien. Nissan Motors planerade att exportera 250 000 fordon tillverkade i sin fabrik i Indien senast 2011. På samma sätt hade det amerikanska bilföretaget General Motors meddelat sina planer på att exportera cirka 50 000 bilar som tillverkats i Indien senast 2011.

I september 2009 tillkännagav Ford Motors sina planer på att starta en fabrik i Indien med en årlig kapacitet på 250 000 bilar för 500 miljoner dollar. Bilarna tillverkades både för den indiska marknaden och för export. Företaget sa att anläggningen var en del av sin plan för att göra Indien till navet för sin globala produktionsverksamhet. Fiat Motors hade meddelat att det kommer att köpa mer än 1 miljard dollar värda bilkomponenter från Indien.

En Tata Safari utställd i Poznań , Polen

År 2009 överträffade Indien (0,23 m) Kina (0,16 m) som Asiens fjärde största exportör av bilar efter Japan (1,77 m), Korea (1,12 m) och Thailand (0,26 m).

I juli 2010 rapporterade The Economic Times att PSA Peugeot Citroën planerade att komma in på den indiska marknaden igen och öppna en produktionsanläggning i Andhra Pradesh som skulle ha en årlig kapacitet på 100 000 fordon och investera 700 miljoner euro i verksamheten. PSA: s avsikt att använda denna produktionsanläggning för exportändamål är dock fortfarande oklart från och med december 2010.

Den Maruti Ertiga , en modell som exporterades av Maruti Suzuki , Indien

Under de senaste åren har Indien framstått som ett ledande centrum för tillverkning av små bilar. Hyundai , den största exportören från landet, skickar nu mer än 250 000 bilar årligen från Indien. Förutom Maruti Exports leveranser till Suzukis andra marknader tillverkar Maruti Suzuki även små bilar för Nissan , som säljer dem i Europa. Nissan kommer också att exportera små bilar från sin nya indiska monteringslinje. Tata Motors exporterar sina personbilar till asiatiska och afrikanska marknader och förbereder sig för att sälja elbilar i Europa 2010. Företaget planerar att sälja en elektrisk version av sin prisvärda bil Tata Nano i Europa och i USA under 2000 -talet, Mahindra & Mahindra förberedde sig på att introducera sina pickupbilar och små SUV -modeller på den amerikanska marknaden, men avbröt sina planer. Från och med 2019 monterar och säljer det ett terrängfordon ( Mahindra Roxor ; inte certifierat för vägbruk ) i begränsat antal i USA. Det säljs också i Kanada. Bajaj Auto konstruerar en billig bil för Renault Nissan Automotive India , som kommer att marknadsföra produkten över hela världen. Renault Nissan kan också ansluta sig till den inhemska kommersiella fordonstillverkaren Ashok Leyland i ett annat litet bilprojekt. Även om möjligheterna för den indiska bilindustrin är imponerande, finns det utmaningar som kan hindra framtida tillväxt. Eftersom efterfrågan på bilar de senaste åren är direkt kopplad till övergripande ekonomisk expansion och stigande personliga inkomster, kommer branschens tillväxt att bromsa om ekonomin försvagas.

Topp 10 exportdestinationer

Indien exporterade bilar till ett värde av 14,5 miljarder dollar 2014. De 10 länderna nedan importerade 47,8% av den totala.

Rang Land Värde (US $) Dela med sig
1 Förenta staterna 1,2 miljarder 8,4%
2 Mexiko 1 miljard dollar 6,9%
3 Sydafrika 888,8 miljoner dollar 6,1%
4 Storbritannien 637,4 miljoner dollar 4,4%
5 Sri Lanka 596,9 miljoner dollar 4,1%
6 Bangladesh 592,1 miljoner dollar 4,1%
7 Kalkon 580,4 miljoner dollar 4%
8 Nigeria 546,8 miljoner dollar 3,8%
9 Förenade arabemiraten 433,6 miljoner dollar 3%
10 Colombia 428,9 miljoner dollar 3%

Personbiltillverkare i Indien

Indien är den fjärde största tillverkaren av personbilar i världen. Under 2018–19 producerade den 4,06 miljoner bilar. För närvarande finns det uppskattningsvis 300 miljoner bilar i Indien.

Denna lista är över bilar som är officiellt tillgängliga och servade i Indien. Medan andra bilar kan importeras till landet med en brant importtull på 105% , biltillverkare som Alfa Romeo , McLaren , Pagani , Cadillac , SSC , Zenvo , SEAT , Smart , Daihatsu , Infiniti , Acura , Spyker , Lotus , Ariel , Caterham , Peugeot-Citroën , Mazda , GAZ och Proton befinner sig i olika stadier av officiell introduktion till den indiska bilindustrin.

Indiska bilföretag

Modeller som för närvarande tillverkas av indiska företag

Maruti Swift i Indien. Maruti Suzuki är ett dotterbolag till Suzuki Motor Corporation i Japan.
Mahindra XUV500 , en av Indiens mest sålda inhemskt utvecklade SUV

Avvecklade indiska bilföretag

Utländska bilföretag i Indien

MG, Hyundai, Renault, Nissan, Datsun, Mitsubishi, Citroën, Ford, Fiat, Honda, Toyota, KIA, Volkswagen, Skoda, Audi, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW och MINI är de utländska bilföretag som tillverkar och marknadsföra sina produkter i Indien.

Fordon som för närvarande tillverkas i Indien

Tillverkad endast i Chennai , Indien, är i10 en av Hyundais mest sålda globalt exporterade bilar.

Ford EcoSport subcompact crossovers för de flesta världsmarknader monteras i Chennai -fabriken. Ford EcoSport är det enda vanliga fordon som exporteras till USA som är monterat i Indien.

Opel fanns i Indien fram till 2006. Från och med 2013 tillhandahåller Opel endast reservdelar och fordonsservice till befintliga Opel -fordonsägare.

General Motors India slutade producera personbilar för den indiska marknaden i slutet av 2017. Det fortsätter dock att producera fordon för export till andra marknader.

Statistik

Topp 10 mest sålda bilmodeller i Indien (nya person- och nyttofordon), 1985–2020
Källa: BSCB
År Modeller och ranking
1: a 2: a 3: e 4: e 5: e 6: e 7: e 8: e 9: e 10: e
1985 Maruti 800 Premier Padmini Hindustan ambassadör Mahindra Jeep Maruti Van Mahindra FJ/XJ Force Matador Force Trax Hindustan Contessa Hindustan Trekker
1986 Maruti 800 Premier Padmini Hindustan ambassadör Maruti Van Mahindra Jeep Mahindra FJ/XJ Force Matador Maruti zigenare Tata 407/608/609 Force Trax
1987 Maruti 800 Premier Padmini Maruti Van Mahindra Jeep Hindustan ambassadör Force Matador Tata 407/608/609 Mahindra FJ/XJ Premier NE118 Maruti zigenare
1988 Maruti 800 Premier Padmini Maruti Omni Mahindra Jeep Hindustan ambassadör Tata 407/608/609 Force Matador Mahindra FJ/XJ Maruti zigenare Premier NE118
1989 Maruti 800 Premier Padmini Maruti Omni Mahindra Jeep Hindustan ambassadör Tata 407/608/609 Maruti zigenare Force Matador Premier NE118 Mahindra FJ/XJ
1990 Maruti 800 Premier Padmini Maruti Omni Mahindra Jeep Hindustan ambassadör Tata 407/608/609 Maruti zigenare Force Matador Premier NE118 Mahindra FJ/XJ
1991 Maruti 800 Maruti Omni Premier Padmini Mahindra Jeep Tata 407/608/609 Hindustan ambassadör Premier NE118 Force Matador Maruti zigenare Force Trax
1992 Maruti 800 Mahindra Jeep Maruti Omni Tata 407/608/609 Hindustan ambassadör Premier Padmini Force Matador Premier NE118 Force Trax Maruti zigenare
1993 Maruti 800 Mahindra Jeep Maruti Omni Tata 407/608/609 Hindustan ambassadör Premier Padmini Force Matador Maruti 1000 Premier NE118 Force Trax
1994 Maruti 800 Mahindra Jeep Maruti Omni Tata 407/608/609 Hindustan ambassadör Premier Padmini Force Matador Maruti 1000 Force Trax Premier NE118
1995 Maruti 800 Mahindra Jeep Tata 407/608/609 Maruti Esteem Maruti Omni Hindustan ambassadör Maruti Zen Premier Padmini Tata Sumo Force Matador
1996 Maruti 800 Mahindra Jeep Tata 407/608/609 Maruti Omni Maruti Zen Tata Sumo Maruti Esteem Hindustan ambassadör Daewoo Cielo Force Trax
1997 Maruti 800 Mahindra Jeep Maruti Zen Maruti Omni Tata Sumo Tata 407/608/609 Hindustan ambassadör Maruti Esteem Daewoo Cielo Opel Astra
1998 Maruti 800 Maruti Zen Maruti Omni Mahindra Jeep Tata 407/608/609 Tata Sumo Hindustan ambassadör Maruti Esteem Hyundai Santro Honda City
1999 Maruti 800 Maruti Zen Maruti Omni Hyundai Santro Mahindra Jeep Tata Indica Tata 407/608/609 Daewoo Matiz Tata Sumo Maruti Esteem
2000 Maruti 800 Hyundai Santro Maruti Zen Maruti Omni Mahindra Jeep Tata Indica Daewoo Matiz Tata 407/608/609 Tata Sumo Toyota Qualis
2001 Maruti 800 Hyundai Santro Maruti Zen Maruti Omni Tata Indica Mahindra Jeep Maruti Alto Toyota Qualis Tata 407/608/609 Tata Sumo
2002 Maruti 800 Hyundai Santro Tata Indica Maruti Zen Maruti Omni Mahindra Jeep Maruti Wagon R Tata 407/608/609 Fiat Palio Maruti Alto
2003 Maruti 800 Hyundai Santro Tata Indica Maruti Zen Maruti Omni Maruti Wagon R Maruti Alto Mahindra Jeep Toyota Qualis Tata 407/608/609
2004 Maruti 800 Maruti Alto Hyundai Santro Tata Indica Maruti Wagon R Maruti Zen Maruti Omni Mahindra Jeep Toyota Qualis Tata Indigo
2005 Maruti Alto Hyundai Santro Tata Indica Maruti 800 Maruti Wagon R Maruti Omni Maruti Zen Mahindra Jeep Maruti Swift Tata Indigo
2006 Maruti Alto Hyundai Santro Tata Indica Maruti Wagon R Maruti 800 Maruti Omni Maruti Swift Tata Ace Honda City Mahindra Jeep
FY07-08 Maruti Alto Tata Indica Maruti Wagon R Hyundai Santro Maruti Swift Maruti Omni Maruti 800 Maruti Zen Estilo Hyundai i10 Toyota Innova
2008 data inte tillgängliga
2009 Maruti Alto Maruti Wagon R Hyundai i10 Tata Indica Maruti Swift Maruti Omni Hyundai Santro Maruti Swift Dzire Mahindra Bolero Honda City
2010 Maruti Alto Hyundai i10 Maruti Wagon R Maruti Swift Tata Indica Maruti Swift Dzire Maruti Omni Hyundai Santro Tata Indigo Mahindra Bolero
2011 Maruti Alto Maruti Wagon R Hyundai i10 Maruti Swift Tata Indica/ Vista Maruti Swift Dzire Mahindra Bolero Maruti Omni Hyundai i20 Tata Indigo/ Manza
2012 Maruti Alto Maruti Swift Maruti Swift Dzire Maruti Wagon R Mahindra Bolero Hyundai i10 Tata Indica/Vista Hyundai Eon Hyundai i20 Tata Nano
2013 Maruti Alto Maruti Swift Maruti Swift Dzire Maruti Wagon R Mahindra Bolero Hyundai Eon Hyundai i10 Hyundai i20 Toyota Innova Maruti Ertiga
2014 Maruti Alto Maruti Swift Dzire Maruti Swift Maruti Wagon R Hyundai i10 Mahindra Bolero Hyundai Eon Honda City Maruti Omni Hyundai i20
2015 Maruti Alto Maruti Swift Dzire Maruti Swift Maruti Wagon R Hyundai i20 Hyundai i10 Mahindra Bolero Maruti Celerio Honda City Hyundai Eon
2016 Maruti Alto Maruti Swift Dzire Maruti Wagon R Maruti Swift Hyundai i10 Hyundai i20 Maruti Baleno Renault Kwid Hyundai Creta Maruti Celerio
2017 Maruti Alto Maruti Dzire Maruti Baleno Maruti Swift Maruti Wagon R Hyundai i10 Maruti Vitara Brezza Hyundai i20 Hyundai Creta Maruti Celerio
2018 Maruti Dzire Maruti Alto Maruti Swift Maruti Baleno Maruti Vitara Brezza Maruti Wagon R Hyundai i20 Hyundai i10 Hyundai Creta Maruti Celerio
2019 Maruti Alto Maruti Dzire Maruti Swift Maruti Baleno Maruti Wagon R Maruti Vitara Brezza Hyundai i20 Maruti Eeco Hyundai i10 Hyundai Creta
2020 Maruti Swift Maruti Alto Maruti Baleno Maruti Wagon R Maruti Dzire Maruti Eeco Hyundai Creta Kia Seltos Hyundai i10 Maruti Vitara Brezza
1: a 2: a 3: e 4: e 5: e 6: e 7: e 8: e 9: e 10: e
  Ursprunglig tillverkare     Lokalt-utländskt joint venture-tillverkare     Utländsk tillverkare
Se även  : Bästsäljande modeller i
Försäljningsdata för personbilar 2019
Rang OEM 2019 försäljning Dela med sig 2018 försäljning Dela med sig
1 Maruti Suzuki Minska 1 485 943 Minska 50,6% 1 731 179 51,7%
2 Hyundai Minska 510,260 Öka 17,4% 550,002 16,4%
3 Mahindra Minska 219 663 Öka 7,5% 232,181 6,9%
4 Tata Motors Minska 152 944 Minska 5,2% 213 625 6,4%
5 Honda Minska 134 741 Minska 4,6% 174 880 5,2%
6 Toyota Minska 126 701 Minska 4,3% 151480 4,5%
7 Renault Öka 88 869 Öka 3,0% 82 368 2,5%
8 Vadställe Minska 73 636 Minska 2,5% 97 804 2,9%
9 Kia Öka 45 494 Öka 1,5% 0 0,0%
10 Volkswagen Minska 32 324 Minska 1,1% 37 029 1,1%
11 Nissan-Datsun Minska 23 580 Minska 0,8% 41 583 1,2%
12 MG Motor Öka 15 930 Öka 0,5% 0 0,0%
13 Škoda Minska 15 284 Stadig 0,5% 16 692 0,5%
14 Fiat Chrysler Minska 11 238 Minska 0,4% 19 030 0,6%
2019 bästsäljande bilar i Indien
Rang Modell 2019 försäljning 2018 försäljning
1 Maruti Suzuki Alto 208 087 256 661
2 Maruti Suzuki Dzire 198 904 264 612
3 Maruti Suzuki Swift 191 901 223 630
4 Maruti Suzuki Baleno 183 862 210 236
5 Maruti Suzuki Wagon R 155 967 152 020
6 Maruti Suzuki Vitara Brezza 127 094 155 466
7 Hyundai Elite i20 123,201 141,104
8 Maruti Suzuki Eeco 114,105 84 565
9 Hyundai Grand i10 102 693 134 249
10 Hyundai Creta 99 736 120 905
11 Maruti Suzuki Ertiga 93 081 56 408
12 Maruti Suzuki Celerio 70 930 100 957
13 Hyundai Arena 70 443 0
14 Mahindra Bolero 69 656 85 464
15 Honda Amaze 67 715 67 584
16 Hyundai Santro 64 729 24 741
17 Tata Tiago 63 215 92 286
18 Toyota Innova Crysta 61 743 78 130
19 Renault Kwid 53 438 66 815
20 Tata Nexon 49 312 52 519

Kommersiella fordonstillverkare i Indien

Indiska märken

Joint-venture (JV) varumärken

Utländska ägda märken

Eldrivna fordon och hybridfordon (xEV)

Ytterligare information: Elfordonsindustrin i Indien

Under april 2012 planerade den indiska regeringen att presentera färdplanen för utvecklingen av inhemska el- och hybridfordon (xEV) i landet. En diskussion mellan de olika intressenterna, inklusive regeringen, industrin och akademin, förväntades äga rum under 23–24 februari. De sista konturerna av policyn skulle ha bildats efter denna diskussion. Ministerier som petroleum, finans, vägtransporter och kraft är med och utvecklar en bred ram för sektorn. Tillsammans med dessa ministerier deltog chefer inom bilindustrin, såsom Anand Mahindra (vice ordförande och verkställande direktör, Mahindra & Mahindra) och Vikram Kirloskar (vice ordförande, Toyota Kirloskar) i denna uppgift. Regeringen har också föreslagit att inrätta en forsknings- och utvecklingsfond på 740 miljoner kronor för sektorn i den 12: e femårsplanen under 2012–17. Tanken är att minska de höga kostnaderna för viktiga importerade komponenter som batteriet och elmotorn, och att utveckla sådana möjligheter lokalt. År 2017 startade An Amaravati , Andhra Pradesh -baserade elfordonstillverkningsföretag kallat AVERA New & Renewable Energy tillverkning av elscootrar och är redo att lansera sina två modeller av skotrar i slutet av december 2018.

Elbilar ses som ekonomiska långsiktiga investeringar, eftersom man inte behöver köpa gas, utan bara behöver ladda batteriet med förnybara energikällor. Enligt United States Department of Energy producerar elbilar hälften så mycket koldioxidutsläpp jämfört med en gasdriven bil. Enligt The Economic Times förväntar sig 60% av indiska kunder att bränslepriserna kommer att stiga under de närmaste 12 månaderna och 58% förväntar sig att köpa en ny bil i samma tidsram. De flesta konsumenter vill köpa en bil som ger bra körsträcka. Enligt samma källa förväntar sig 68% av de asiatiska förarna högre körsträcka från sina bilar på grund av de högre bränslepriserna. Detta har uppmuntrat 38% av indiska bilkonsumenter att byta till el- eller hybridbilar. På grund av denna förändring på marknaden har många företag, som Toyota, planerat att introducera elfordon i Indien; och Suzuki har redan testat nästan 50 elektriska prototyper i Indien, enligt Mashable . 2019 lanserade Hyundai Indiens första elbil Kona Electric.

Elfordonstillverkare i Indien

Nedlagda motorfordonstillverkare i Indien

  • Automobile Products of India eller API - grundades 1949 i Bombay (nu Mumbai), av det brittiska företaget Rootes Group , och senare köpt av MA Chidambaram från MAC Group från Madras (nu Chennai). Företaget tillverkade Lambretta -skotrar, API -trehjulingar under licens från Innocenti i Italien och bilbilar, särskilt kopplings- och bromssystem. API: s registrerade kontor fanns tidigare i Mumbai , senare flyttat till Chennai , i Tamil Nadu. Tillverkningsanläggningarna var belägna i Mumbai och Aurangabad i Maharashtra och i Ambattur , Chennai . Företaget har inte varit i drift sedan 2002.
  • Escorts Yamaha - 1984 Escorts bildade ett joint venture med Yamaha för att tillverka motorcyklar. År 2008 blev Indien Yamaha Motor .
  • Hero Motors är en före detta moped- och skotertillverkare baserad i Delhi , Indien. Det är en del av det multinationella företaget Hero Group , som också för närvarande äger Hero Motocorp (tidigare Hero Honda ) och Hero Cycles . Hero Motors startades på 1960-talet för att tillverka 50cc tvåtaktsmopeder men diversifierades gradvis till att göra större mopeder, mokickar och skotrar på 1980- och 1990-talet. Anmärkningsvärda samarbetspartners och tekniska partners var Puch i Österrike och Malaguti i Italien. På grund av skärpta utsläppsregler och dålig försäljning har Hero-motorer avbrutit tillverkningen av alla bensindrivna fordon och förvandlat sig till en elektrisk tvåhjuling och bildelstillverkare.
  • Ideal Jawa - motorcykelföretag baserat i Mysore, sålde licensierade Jawa och ČZ motorcyklar från 1960 under varumärket Jawa och senare Yezdi.
  • Kinetic Honda - ett joint venture mellan Kinetic Engineering Limited , Indien och Honda Motor Company , Japan. Joint venture -företaget opererade under åren 1984 - 1998 och tillverkade 2 -takts skotrar i Indien. 1998 avslutades det gemensamma företaget, varefter Kinetic Engineering fortsatte att sälja modellerna under varumärket Kinetic fram till 2008 då intressen såldes till Mahindra .
  • Mopeder India Limited - producerar Suvega utbud av mopeder inom ramen för tekniskt samarbete med Motobécane i Frankrike .
  • Standard - producerad av Standard Motor Products i Madras från 1949 till 1988. Indian Standards var variationer av fordon tillverkade i Storbritannien av Standard - Triumph. Standard Motor Products of India Ltd. (SMPI) införlivades 1948, och deras första produkt var Vanguard , som började monteras 1949. Företaget upplöstes 2006 och den gamla anläggningen revs.

Tillväxtinitiativ

Automotive Research Association of India och standarder

Den indiska regeringen kände behovet av en permanent byrå för att påskynda publiceringen av standarder och utveckling av testanläggningar parallellt med arbetet med utarbetandet av standarder - utveckling av förbättrade säkerhetskritiska delar kan endast utföras efter offentliggörandet av standard och idrifttagning av testanläggningar. Den Ministeriet sporter (de flesta) utgjorde en permanent Automotive Industry Standards Committee (AISC). De standarder som utarbetats av AISC kommer att godkännas av den permanenta CMVR Technical Standing Committee (CTSC). Efter godkännande kommer Automotive Research Association of India (ARAI) att publicera denna standard.

Intelligenta transportsystem (ITS) är globalt beprövade system för att optimera utnyttjandet av befintlig transportinfrastruktur och förbättra transportsystem när det gäller effektivitet, kvalitet, komfort och säkerhet. Efter att ha insett potentialen hos ITS arbetar regeringsorgan och andra organisationer i Indien för närvarande med att implementera olika komponenter i ITS över hela landet.

Det första steget som togs för skapande och implementering av ITS höll en nationell workshop med titeln "Användarkrav för interaktiv ITS -arkitektur", som genomfördes som ett samarbete mellan SIAM och ASRTU den 26 och 27 februari 2015. Detta var främst inriktat på ITS in Public Busstransport . Icke desto mindre hjälpte workshopen till att skapa dispositionen för "National Intelligent Transport System Architecture and Policy for Public Transport (Bus)", som lämnades av ASRTU och SIAM till regeringen

I den 44: e och 45: e CMVR-TSC hade ordförande riktat - standardiseringsarbetet ska inledas på Intelligent Transport Systems (ITS) - Vehicle Location Tracking , Kamera övervakningssystem och Emergency Request Button . Kommittén hade för avsikt att utvidga ovanstående användarkrav till all kollektivtrafik, nämligen –bussar, taxibilar, etc. Det aktuella dokumentet täcker kraven för fordonsplatsspårning och nödknapp. De andra ITS -komponenterna som PIS, CCTV -system, biljettinsamling etc. övervägs och behandlas i senare fas och kan läggas till som separata delar i det aktuella dokumentet.

Baserat på dessa anvisningar har AISC -panelen på ITS utarbetat denna AIS -140 med titeln " Intelligent Transportation Systems (ITS) - Krav för kollektivtrafikfordon ". Panelen övervägde och identifierade också de nödvändiga elementen för ett effektivt implementering av ITS -system på fordonsnivå.

För AIS-140-enheter i Indien är anslutning till rapporteringsplats och nödpanik-knappsignal dock trådlös mobilanslutning . Det finns enhetsfokuserade mobilanslutningserbjudanden som "eSIM4Things" tillgängliga i Indien, som tillgodoser anslutningskraven för AIS-140-enheter. eSIM4Things är fullt kompatibel med alla AIS-140-enheter och med en anslutningshanterare och en rad tariffplaner.

Förarlös teknik i Indien

Även om det finns kontroverser om möjligheten för förarlösa bilar i Indien, arbetar många nystartade företag med denna teknik:

  • Flux Auto
  • FishEyeBox
  • Hi Tech Robotic Systemz
  • EC Mobility Pvt. Ltd.
  • ATImotorer
  • Netradyne
  • Swaayat Robots
  • Auro Robotics
  • OmniPresent Robotics
  • Mahindra & Mahindra
  • SeDrica 1.0

I Auto Expo 2018 lanserade Hi Tech Robotic Systemz en artificiell intelligensbaserad förarbeteendesensorteknologi som heter Novus Aware i samarbete med Daimler India Commercial Vehicles (DICV).

Prestandakopplat incitamentsprogram för framtida teknik

Fordonsindustrin är en del av 13 sektorer som GoI har infört 1,97 lakh cr (28 miljarder dollar) prestationsbaserade incitament (PLI) -program för fem år i budgeten 2021-22. I september 2021 lanserade Indiens regering (GoI) 3 PLI -system, en Rs , för att öka bilindustrin med den nyare och gröna tekniken . 26 tusen sp (US $ 3,61 b) system för produktion av elektriska fordon och väte bränsle fordon (PEVHV), Rs 18 tusen crore (US $ 2,5 b) "Advanced Chemistry Cell" (ACC) system för nya tekniker generation förväg lagring som är användbara för elfordon och Rs 10 000 crore (1,4 miljarder US -dollar) för snabbare anpassning av tillverkning av elfordon (FAME) för att bli gröna genom att påskynda produktionen av fler elektroniska fordon och ersätta andra typer av befintliga fordon med de grönare fordonen. Rs. 26 000 cr (3,61 b) PLI -system för att öka bilsektorn för att öka produktionen av elfordon och vätgasbränslefordon kommer också att generera 750 000 direktjobb inom bilsektorn. Dessa system kommer att minska föroreningar, klimatförändringar, koldioxidavtryck, minska olje- och bränsleimporträkningen genom inhemska alternativa substitutioner, öka arbetstillfällena och ekonomin. Society of Indian Automobile Manufacturers välkomnade detta eftersom det kommer att öka konkurrenskraften och öka tillväxten.

Se även

Referenser

Bibliografi

externa länkar