Zeppelin-Staaken R.VI - Zeppelin-Staaken R.VI
| Zeppelin-Staaken R.VI | |
|---|---|
|
|
| Roll | Bomber |
| Tillverkare | Zeppelin-Staaken |
| Designer | Alexander Baumann |
| Första flygningen | 1916 |
| Introduktion | 1917 |
| Primär användare | Luftstreitkräfte |
| Producerad | 1917 till 1918 |
| Antal byggt | 56 (totalt av alla R-serier, 18 typ R.VI slutförda) |
| Varianter | Zeppelin-Staaken RV , Zeppelin-Staaken R.VII , Zeppelin-Staaken R.XIV , Zeppelin-Staaken R.XV , Zeppelin-Staaken R.XVI |
Den Zeppelin-Staaken R.VI var fyrmotoriga tyska biplan strategiska bombplan av första världskriget, och det enda Riesenflugzeug ( "jätte flygplan") konstruktion byggd i någon kvantitet.
R.VI var den mest många av R-bombarna som byggdes av Tyskland, och också bland de tidigaste militära flygplanen med sluten cockpit (den första var den ryska Sikorsky Ilya Muromets ). Bombaren var enligt uppgift det största träflygplanet som producerades i vilken mängd som helst under första världskriget, med endast Siemens-Schuckert R.VIII- prototypbomberna 1916–1919 som var större, med Staaken R.VIs vingbredd på 42,2 m (138 fot) ) som nästan motsvarar den för andra världskrigets Boeing B-29 Superfortress , även om det är betydligt mindre än Siemens-Schuckert R.VIII: s 48 m (157 fot).
Design och utveckling
I september 1914, i början av första världskriget, visualiserade Ferdinand von Zeppelin konceptet med en Riesenflugzeug (R) bombplan, för att vara större än det då uppkomna Friedel-Ursinus tvillingmotorer. Med hjälp av ingenjörer från Robert Bosch GmbH skapade han Versuchsbau Gotha-Ost (VGO) -konsortiet i en hyrd hangar på Gotha-fabriken. Alexander Baumann blev hans chefstekniker, även om laget senare inkluderade andra kända ingenjörer inklusive Zeppelin's associerade Claudius Dornier , 1915-pionjären för helmetallflygkonstruktion i Hugo Junkers och Baumanns protogé Adolph Rohrbach. Nästan alla dessa Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug- design använde någon variation av antingen påskjutarkonfiguration och / eller push-pull-konfiguration i deras motorlayout, orientering och placering av sina kraftverk.
Den första Riesenflugzeug som byggdes var VGO.I flyger i april 1915 med tre motorer; två påskjutare och en traktor, med en spännvidd på 42,2 meter (138 fot 5 tum), fjäderbens fjäderbensstöd för sin något svepade framkanten av biplankonfiguration, som upprätthålls genom hela Zeppelin-Staaken R-serien av flygplan under världskriget I. VGO.I byggdes för Marine-Fliegerabteilung (den kejserliga tyska sjöflygtjänsten ) och tjänade på östra fronten Senare modifierad med två extra motorer, kraschade den under tester vid Staaken. En liknande maskin, VGO.II användes också på östra fronten.
Baumann var en tidig expert på lätta konstruktionstekniker och placerade de fyra motorerna i gondoler monterade mellan de övre och nedre vingdäcket för att fördela lasterna för att spara vikt i vingarna.
Nästa flygplan, VGO.III, var en sexmotorig design. De 160 hk Maybach-motorerna var ihopkopplade för att driva de tre propellrarna. Den serverades med Riesenflugzeug Abteilung (Rfa) 500.
År 1916 flyttade VGO till Berlins förort Staaken för att dra nytta av de stora Zeppelin- skjularna där. Efterföljaren till VGO III blev Staaken R.IV (IdFlieg nummer R.12 / 15), den enda "engångs" Zeppelin-Staaken R-typen som överlevde första världskriget, drivs av totalt sex motorer som körde tre propellrar: ett traktorkonfigurationssystem i näsan och två påskjutande nacellfästen mellan vingarna. Hösten 1916 färdigställde Staaken sin RV, R.VI-prototyp och R.VII-versioner av samma design, och Idflieg valde R.VI för serieproduktion över den 6-motoriga R.IV och andra Riesenflugzeug-mönster , främst de från Siemens-Schuckertwerke AG .
Med fyra direktdrivna motorer i ett tandem push-pull-arrangemang och en helt sluten cockpit krävde R.VI-designen ingen av de komplexa växellådorna från andra R-typer. Varje R.VI-bombplan kostade 557 000 mark och krävde stöd av ett 50-mans markbesättning. R.VI krävde ett komplext 18-hjuligt underrede bestående av dubbla noshjul och en kvartett med fyrhjuliga grupperingar för att dess huvudsakliga redskap skulle bära dess vikt och bar två mekaniker under flygning, sittande mellan motorerna i öppna nischer skurna i mitten. av varje nacel . Bomberna fördes i en inre bombrunn belägen under de centrala bränsletankarna, med tre rack som var och en kunde rymma sju bomber. R.VI kunde bära 1000 kg PuW-bomben.
Även om de designades av Versuchsbau, på grund av projektets omfattning, tillverkades produktionen R.VI av andra företag: sju av Schütte-Lanz med hjälp av skjul vid Flugzeugwerft GmbH Staaken, Berlin; sex av Automobil und Aviatik AG (Aviatik) (den ursprungliga beställningen var för tre); och tre av Albatros Flugzeugwerke . 13 av produktionsmodellerna togs i drift före vapenstilleståndet och såg handling.
En R.VI var som ett flottörutrustat sjöflygplan för Marine-Fliegerabteilung (Imperial German Naval Air Service) med beteckningen Type L och s / n 1432 med Maybach-motorer. Efter den första flygningen den 5 september 1917 kraschade typen "L" under testning den 3 juni 1918. Typ 8301, varav fyra beställdes och tre levererades, utvecklades från R.VI genom att höja flygkroppen över den nedre vingen för större vattenavstånd, eliminera bombrickorna och stänga den öppna pistolpositionen på näsan.
Det speciella "R.30 / 16" testflygplanet
R.VI serienummer R.30 / 16 var det tidigast kända kompressorflygplanet att flyga, med en femte motor - en Mercedes D.II - installerad i mittkroppen och körde en Brown-Boveri fyrstegs kompressor med cirka 6 000 rpm. Detta gjorde det möjligt för R.30 / 16 att klättra till en höjd av 19100 fot (5800 m). Idén att överladda ett flygplans propellerdrivande kolvmotorer med en extra kraftverk som enbart används för att driva en kompressor försökte inte igen av Tyskland förrän senare under andra världskriget, när både Dornier Do 217P och Henschel Hs 130 E experimentella bombplandesigner återupplivades idén som Höhen-Zentrale-Anlage- systemet. R.30 / 16-flygplanet utrustades senare med fyra exempel på en av de första formerna av propellrar med variabel stigning, som tros ha varit markjusterbara.
Operativ service
R.VI utrustade två Luftstreitkräfte (Imperial German Army Air Service) enheter, Riesenflugzeug-Abteilung (Rfa) 500 och Rfa 501, med den första levererade 28 juni 1917.
Enheterna tjänade först på östra fronten , baserade i Alt-Auz och Vilua i Kurland fram till augusti 1917. Nästan alla uppdrag flögs på natten med 770 kg (1698 lb) bombelastningar, som körde mellan 6 500 och 7 800 fot (2000 och 2400 m) ) höjd. Uppdragen varade mellan tre och fem timmar.
Rfa 501 överfördes till Ghent, Belgien , för att attackera Frankrike och Storbritannien och anlände den 22 september 1917 till flygstationen Sint-Denijs-Westrem . Rfa 501 flyttade senare sin bas till Scheldewindeke airdrome söder om grupphuvudkontoret vid Gontrode, medan Rfa 500 var baserad i Castinne, Frankrike, med sina primära mål franska flygfält och hamnar.
Rfa 501, med i genomsnitt fem R.VI tillgängliga för uppdrag, genomförde 11 räder mot Storbritannien mellan 28 september 1917 och 20 maj 1918 och släppte 27 190 kg (27 långa ton; 30 korta ton) bomber i 30 slagsorter . Flygplan flög individuellt till sina mål på månbelysta nätter och begärde riktningslager via radio efter start och använde sedan Themsen som ett navigeringsmärke. Uppdrag på den 550 km långa resan varade sju timmar. Ingen gick förlorad i strid över Storbritannien (jämfört med 28 Gotha G- bombplan som sköts ned över England), men två kraschade tillbaka till basen i mörkret.
Fyra R.VI sköts ned i strid (en tredjedel av den operativa inventeringen), med sex andra förstörda i kraschar, av de 13 som beställdes under kriget. Sex av de 18 slutligen byggda överlevde kriget eller slutfördes efter vapenstilleståndet.
Upptäckt kraschplats
Mycket lite kvar av dessa jättebombare, även om nästan ett sekel efter slutet av första världskriget amatörhistoriker från "Poelcapelle 1917 Association vzw" som arbetade i Poelkapelle, nordost om Ieper , identifierade ett vrak som hittades 1981 av Daniel Parrein, en lokal bonde som plogade sin mark. Ett tag trodde man att vraket var det franska ace Georges Guynemer : s SPAD S.XIII ; emellertid diskonterades det när reparationsverktyg hittades på platsen, och ytterligare forskning pekade på att motorn var en Mercedes D.IVa , möjligen av en Gotha G- bombplan. En jämförelse av återvunna delar var ofullständig, eftersom delarna var gemensamma för ett antal andra flygplan än Gotha G.
År 2007 gjorde forskarna, Piet Steen med viss hjälp av Johan Vanbeselaere, äntligen en avgörande identifiering efter att ha besökt ett av få få delprover (de distinkta motorns naceller) i ett Krakow- flygmuseum. Med hjälp av de polska flyghistorikerna identifierades delar som de av Zeppelin-Staaken R.VI R.34 / 16, som kraschade den 21 april 1918 efter ett uppdrag mot Royal Air Force flygfält i Saint-Omer , Frankrike. R.VI sköts ner, uppenbarligen av luftfartygsskott från den brittiska 2: e armén , medan han försökte korsa frontlinjen och dödade alla sju besättningsmedlemmar.
Varianter
- Zeppelin-Staaken R.VI
Den första sanna produktionen Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug var R.VI. Detta jätteflygplan drivs antingen av fyra 245 hk (183KW) Maybach MbIV-motorer eller fyra 260 hk (194KW) Mercedes D.IVa- motorer. Skrovet liknade det tidigare flygplanet men cockpit förlängdes framåt, inneslutet och glaserat med en gunners cockpit i den extrema näsan. Andra förbättringar inkluderade aluminiumlegeringsstruktur i trippelfenad biplan-svansenhet, som byggdes med invers camber för att förbättra den stabiliserande downforce. Arton R.VIs byggdes serialled 'R25' till 'R39' och 'R52' till 'R54' alla utom 'R30', som exklusivt användes som en överladdad motor testbädd, såg service i Luftstreitkräfte med Rfa500 och Rfa 501 vid västra fronten stationerad i Gent- området. R. RAIs luftangrepp mot England började den 17 september 1917. Många luftangrepp tillskrivna Gotha-bombplan utfördes faktiskt av Zeppelin-Staaken R.VI- eller R.XIV-bombplan, med direkta träffar på Royal Hospital Chelsea med den första 1 000 kg bomben som släpptes på England den 16/17 februari 1918. St Pancras Station attackerades nästa natt. Under kampanjen från den 18 december 1917 till den 20 maj 1918 gjorde R.VI: erna i Rfa501 elva räder och släppte 27190 kg (28 ton) bomber. Arton byggt.
Skiljer sig lite från R.IV, hade R.VII ett reviderat arrangemang av stag i svansenheten. Den enda R.VII, serie R 14/15, kraschade under sin leveransflyg till frontlinjen. En byggd.
R.XIV liknade mycket tidigare Zeppelin-Staaken Riesenflugzeug skiljer sig endast i motorinstallation och detaljer. De fem Maybach MbIV-motorerna arrangerades som push-pull-par i nacellerna, med ingenjören placerad mellan motorerna och en enda traktormotor i näsan. Tre R.XIV byggdes, serie R 43/16 till R 45/16, varav R 43/16 sköts ned av kapten Archibald Buchanan Yuille från nr 151 Squadron RAF .
R.XV fortsatte även den femmotoriga layouten på R.XIV men introducerade en stor centralfena i bakenheten. Tre R.XV: er byggdes, serie R 46/16 till R 48/16, men det finns inga bevis för att de genomförde operativa flygningar.
Detta flygplan var i huvudsak en R.VI utrustad med stora 13 m (42 ft 8 tum) långa duraluminflottor. Tilldelade serienr. 1432 av Kaiserliche Marine förstördes flygplanet under försök. En byggd.
I ett ytterligare försök att utveckla ett användbart stort sjöflygplan för Kaiserliche Marine , använde Zeppelin-Staaken R.VI-vingar parade till ett helt nytt flygkropp, som införlivade den stora centrala fenan på R.XV, upphängd halvvägs mellan huvudplanen, alla stödda av flottörer som liknar "Typ" L "". Tre byggdes, serialled 8301, 8303 och 8304, varav 8301 också testades med landsvagn, existensen av 8302 har inte bekräftats.
Operatörer
-
Tyska imperiet
-
Luftstreitkräfte - Imperial German Air Service
- Riesenflugzeugabteilung 500 (Rfa500)
- Riesenflugzeugabteilung 501 (Rfa501)
- Marine-Fliegerabteilung - Imperial German Naval Air Service
-
Luftstreitkräfte - Imperial German Air Service
-
Ukrainska folkrepubliken
- En (R-39/16) - ukrainsk flygvapen. Kraschade den 4 augusti 1919.
Specifikationer (Zeppelin-Staaken R.VI,)
Data från The German Giants
Generella egenskaper
- Besättning: 10 (befälhavare, två piloter, två copiloter, två radiooperatörer och bränslevakt i sittbrunnen, en mekaniker i varje motorracell)
- Längd: 22,1 m (72 ft 6 in)
- Vingspan: 42,2 m (138 ft 5 in)
- Höjd: 6,3 m (20 ft 8 in)
- Vingeyta: 332 m 2 (3570 kvm)
- Tom vikt: 7 921 kg (17 463 lb)
- Bruttovikt: 11,848 kg (26,120 lb)
- Bränslekapacitet: 3000 l (793 US gal)
- Kraftverk: 4 × Mercedes D.IVa 6-cyl. vattenkyld kolvmotor i rad, 190 kW (260 hk) vardera
- Kraftverk: 4 × Maybach Mb.IVa hög kompression 6-cyl. vattenkyld kolvmotor i rad, vardera 183 kW (245 hk)
- Propellrar: 2-bladig traktorpropeller, 4,26 m (14 ft 0 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 135 km / h (84 mph, 73 kn)
- Räckvidd: 800 km (500 mi, 430 nm)
- Uthållighet: 7-10 timmar
- Servicetak : 4.320 m (14.170 ft)
- Klättringshastighet: 1,67 m / s (329 ft / min)
- Tid till höjd: * 10 min till 1000 m (3281 ft)
- 23 min till 2000 m (6562 ft)
- 43 min till 3000 m (9843 ft)
- 2 timmar 26 min till 4 320 m (14 173 fot)
Beväpning
- Vapen: Försörjning för 4 x 7,92 mm (0,312 tum ) Parabellum MG14- maskingevär i näsa, rygg, ventrala och övre vingar som skjuter 8 × 57 mm IS- runda.
- Bomber: upp till 2.407 kg bomber
- Anteckningar
Anmärkningsvärda framträdanden i media
Se även
Zeppelin-Staaken Riesenflugzeuge Relaterad utveckling
Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era
- Sikorsky Ilya Muromets
- Sikorsky Alexander Nevsky
- Sikorsky Russky Vityaz
- Tarrant Tabor
- Barling XNBL-1 Bomber
- Handley sida V / 1500
Anteckningar
Referenser
- Gray, P., and Thetford, O. German Aircraft of the First World War 1970 Putnam London 0 85177 809 7
- Haddow, George W. och Grosz, Peter M., The German Giants: The Story of the R-Planes 1914-1919 , (1962, 3rd ed. 1988), ISBN 0-85177-812-7
- Wagner, Ray och Nowarra, Heinz, tyska stridsflygplan , Doubleday, 1971.
- AK Rohrbach, "Das 1000-PS Verkehrsflugzeug der Zeppelin-Werke, Staaken", Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt , vol. 12, nr. 1 (15 januari 1921);
- E. Offermann, WG Noack och AR Weyl, Riesenflugzeuge , i: Handbuch der Flugzeugkunde (Richard Carl Schmidt & Co., 1927).
