Gotha GI - Gotha G.I

Gotha GI
Gotha-Ursinus GUH GIjpg
Roll Bomber
Tillverkare Gothaer Waggonfabrik AG
Designer Oskar Ursinus och Helmut Friedel
Första flygningen 30 januari 1915
Primär användare Luftstreitkräfte
Antal byggt 20

Den Gotha GI var en tung bombplan som används av Tyska kejsarrikets flygtrupper (Imperial German Air Service) under första världskriget .

Design och utveckling

I mitten av 1914 började Oskar Ursinus , grundaren och redaktören för den tyska flygtidningen Flugsport , utforma ett stort tvåmotorigt sjöflygplan med okonventionell konfiguration. Medan de flesta biplanutföranden har flygkroppen fäst vid den nedre vingen, hade Ursinus ett snubbenkropp fäst vid den övre vingen och dubbla motorns naceller monterade på den nedre. Syftet med detta arrangemang var att låta motorerna hållas nära varandra och därigenom minimera asymmetrisk dragkraft i händelse av ett motorfel, även om Ursinus senare också hävdade att denna konstruktion balanserade sänkningen av tryckcentret när hastigheten ökade och minimerades drag på övre vingen orsakad av turbulens från flygkroppen.

Ursinus utsågs till armén den 1 augusti 1914 och drygt en vecka senare överlämnade han sin befälhavare, major Helmut Friedel, med sjöflygplanen anpassad till en Kampfflugzeug ("stridsflygplan") avsedd för markattackuppgifter. Bortsett från de aerodynamiska fördelarna som Ursinus hävdade, gav flygplanets oortodoxa layout enastående utsikt för de tre besättningsmännen och breda eldfält för skytten. Designen matchade också specifikationerna som Idflieg hade utfärdat i mars samma år för ett "typ III" stort militärflygplan, och Friedel beordrade byggandet av en prototyp.

Detta flygplan byggdes av männen, hans enhet, Fliegerersatz Abteilung 3 ("Aviator Replacement Unit 3") och fick Idflieg- beteckningen B.1092 / 14 ("B" som betyder en två-sits obeväpnad biplan enligt IdFlieg-beteckningsstandarder ), även om det var allmänt känt som FU för "Friedel-Ursinus". Den drivs av två 75 kW (100 hk) Mercedes DI- motorer, och i enlighet med "Type III" -kravet var den beväpnad med en 7,92 mm (0,312 tum) maskingevär i näsan och motorerna och besättningen skyddades med 200 kg kromnickelpansar.

Prototypen flög först den 30 januari 1915 och inspekterades av en Idflieg- ingenjör den 20 februari. Hans rapport bekräftade att flygplanet överensstämde med specifikationen, och Ursinus påståenden om det utmärkta eldfältet och fördelarna med konstruktionen vid enmotordrift. Emellertid noterade han också att flygplanet var svårt att flyga, saknade strukturell integritet, farligt för besättningen i händelse av en kraschlandning och understyrka. Trots sina brister skickades FU till fronten, tilldelad Feld Flieger Abteilung 28 rekognoseringsenhet vid Ujatz vid ryska fronten i början av 1915.

Med designen bevisad under serviceförhållanden utfärdade Idflieg den 1 april ett kontrakt om serietillverkning till Gothaer Waggonfabrik AG, som förvärvade en licens från Ursinus, som innehar patentet på designen. Gothaers överingenjör Hans Burkhard förenklade och förfinade designen, som ursprungligen var känd som Gotha-Ursinus-Heeresflugzeug (Gotha Ursinus Army Aircraft), eller "GUH", senare känd som Gotha GI eller Gotha-Ursinus GI. Det första produktionsflygplanet var färdigställdes den 27 juli 1915. Dessa flygplan drivs av två 110 kW (150 hk) Benz Bz.III- motorer. Gothaer Waggonfabrik byggde 18 GI-flygplan i tre omgångar om sex innan produktionen upphörde i slutet av året. Det sista partiet drivs av 120 kW (160 hk) Mercedes D.III- motorer och innehöll en extra defensiv kulspruta och nästan dubbelt rustningen från tidigare exempel.

Ett enda exempel på UWD eller Ursinus-Wasser-Doppeldecker (Ursinus Water Biplane) flottörversion av GI byggdes också, beställd av marinen i april 1915 och levererades i februari 1916; enligt Ursinus ursprungliga avsikter från två år tidigare. Under en testflygning klättrade sex män ombord för att ta plats för ballasten. När de kom fram efter landning liknade en närliggande sjöofficer flygplanet med Trojan Horse ( Trojanisches Pferd på tyska), och detta smeknamn fastnade. Den användes operativt fram till den 2 oktober när den avskrevs efter en hård landning.

Operativ historia

Idag är lite känt om GI: s servicehistorik. Idflieg- skivor visar endast ett litet antal som någonsin har varit i bruk på framsidan när som helst (de flesta är fem i oktober och sex i december 1915). I detta skede av kriget användes flygplan av typ G för en mängd olika uppgifter, inklusive defensiva patruller, spaning och endast sällan för bombningar. När den nådde framsidan var Gotha GI redan ett enkelt mål för snabbare och mer manövrerbara krigare, och de få pilotminnen som har överlevt är i stort sett ogynnsamma för typen.

UWD-sjöflygplanet är känt för att ha deltagit i ett framgångsrikt flygangrepp på Dover någon gång 1916 och bombat Langton Fort och Shoulder of Mutton-batteriet , men det exakta datumet är inte känt nu.

Varianter

  • FU - (Friedel-Ursinus) - enda prototyp (B.1092 / 14)
  • GI - standardproduktionsversion
  • UWD - ( Ursinus Wasser Doppeldecker - Ursinus Water Biplane) - sjöflygvariant med dubbla flottor (1 endast byggd), även känd som WD.4 .

Operatörer

  •  Tyska imperiet
    • Armee-Abteilung Falkenhausen
    • Fliegerersatz Abteilung 1
    • Fliegerersatz Abteilung 3
    • Fliegerersatz Abteilung 5
    • Fliegerersatz Abteilung 7
    • Fliegerersatz Abteilung 37
    • Fliegerersatz Abteilung 46
    • Kagohl 1
    • Kagohl 2, Staffel 8
    • Prüfanstalt und Werft
    • Sonderstaffel S.

Specifikationer (GUHGI)

Data från tyska flygplan från första världskriget, Gotha GI

Generella egenskaper

  • Besättning: 3
  • Längd: 12,1 m (39 ft 8 in)
  • Vingspan: 20,3 m (66 ft 7 in)
  • Höjd: 3,9 m (12 ft 10 in)
  • Vingeyta: 82 m 2 (880 kvm)
  • Tom vikt: 1800 kg (3968 lb)
  • Bruttovikt: 2966 kg (6539 lb)
  • Kraftverk: 2 × Benz Bz.III 6-cylindriga vattenkylda kolvmotorer, 110 kW (150 hk) vardera

Prestanda

  • Maximal hastighet: 130 km / h (81 mph, 70 kn)
  • Uthållighet: 4 timmar
  • Servicetak: 2750 m (9020 fot)
  • Klättringshastighet: 0,7 m / s (140 ft / min)
  • Tid till höjd: 2750 m (9222 fot) på 34 minuter

Beväpning

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser