Woolf Barnato - Woolf Barnato
Woolf Barnato | |
|---|---|
.jpg) Woolf Barnato vid Le Mans 24 timmar 1929
| |
| Född |
Joel Woolf Barnato
27 september 1895
Spencer House , London
|
| Död | 27 juli 1948 (52 år) London
|
| Viloplats | St Judes kyrka, Englefield Green |
| Alma mater | Trinity College, Cambridge |
| Barn | Diana Barnato Walker |
| Föräldrar) | Barney Barnato |
| Nationalitet |
 Brittiska |
| 24 timmar av Le Mans -karriären | |
| År | 1928 - 1930 |
| Lag | Bentley Motors Ltd. |
| Bästa finish | 1: a ( 1928 , 1929 , 1930 ) |
| Klass vinner | 3 ( 1928 , 1929 , 1930 ) |
Joel Woolf Barnato (27 september 1895 - 27 juli 1948) var en brittisk finansiär och racerförare , en av 1920 -talets " Bentley Boys ". Han uppnådde tre på varandra följande vinster av tre bidrag i 24 -timmarsloppet i Le Mans .
Tidigt liv
Den yngsta sonen till Fanny Bees och Barney Barnato , som hade tjänat en förmögenhet som " Randlord " i sydafrikansk diamant- och guldbrytning, han var en släkting till Joel -familjen av företagare.
Han föddes på Spencer House , 27 St James's Place, London. Han hade en syster, Leah Primrose (död 1933) och en bror, Isaac "Jack" Henry (död 1918 av bronkial lunginflammation ). Familjen delade sin tid mellan London, Brighton , Colwyn Bay och Sydafrika.
1897, när Woolf var två år gammal, dog hans far nära Madeira under en sjöövergång från Sydafrika till London. Den officiella domen var självmord ("död genom att drunkna medan den är tillfälligt galen"). Woolf ärvde sin fars förmögenhet, men med pengarna i förtroende . Han ärvde sin första del på 250 000 pund 1914 19 år gammal. Dessutom fick Woolf nytt av ett ytterligare arv efter mordet på Woolf Barnato Joel i Johannesburg 1898.
Barnato utbildades vid Charterhouse School och Trinity College, Cambridge .
sporter
Barnatos inställning till en ny sport som tog hans intressen var att fördjupa sig i inlärningsprocessen, träna oändligt och ta lektioner bara av de allra bästa instruktörerna han kunde hitta. Hans önskan att utmärka sig i vad han än försökte var stor.
Han samlade in priser (inklusive 1925 Duke of York Trophy) för motorbåtstävlingar med sin Bentley-drivna båt 'Ardenrun V'. Ett skarpt skott, han uppfödde hästar i sitt hus Ardenrun och jagade med Old Surrey och Burstow Foxhounds. Han var en stark simmare, en bra amatörboxare och spelade även tennis till "country house level". Han tog golflektioner på Coombe Hill Golf Club, Kingston, Surrey, med klubbproffset Archie Compston , en vän till kung Edward VIII .
Karriär
Barnato tjänstgjorde som officer i Royal Field Artillery , British Army under första världskriget . Han tjänstgjorde i Frankrike, Egypten och Palestina och uppnådde kaptenens rang under krigets senare skeden.
Efter att ha tagit del av företagets vinster från 1897 till 1916, avbröt han 1917 sina affärsarrangemang med Joels. Efter en lång juridisk tvist i Sydafrika nådde Woolf 900 000 pund plus 50 000 pund i kostnader. Han stämde sedan sin familj för 50 000 pund, samt 23 883 pund för utbetalningar.
Efter avgörandet av ärendet spelade Barnato förstklassig cricket och framträdde som wicket-keeper med Surrey County Cricket Club 1928 till 1930.
WO Bentley
Barnato köpte sin första Bentley, en 3-liters, 1925, 12 månader innan han förvärvade själva verksamheten. Med den här bilen vann han många Brooklands -lopp. Han var medlem i en social uppsättning av rika brittiska bilister som kallades " Bentley Boys " som gynnade bilarna på WO Bentley . Många var självständigt rika, ofta med en bakgrund inom militärtjänst. Barnato fick smeknamnet "Babe" , i ironisk respekt för sin tungviktsboxares byggnad.
Inspirerad av Le Mans -vinsten 1924 av John Duff och Frank Clement gick Barnato med på att finansiera Bentleys verksamhet. Barnato hade införlivat Baromans Ltd 1922, som faktiskt existerade som hans finans- och investeringsmedel. Via Baromans investerade Barnato inledningsvis över £ 100 000, vilket sparar företaget och dess personal. En överenskommen avveckling av det ursprungliga Bentley-företaget överenskommits, med alla befintliga fordringsägare betalade för 75 000 pund, men med befintliga aktier devalverade från 1,00 pund vardera till bara 1 shilling eller 5% eller deras ursprungliga värde. Barnato innehade 149 500 av de nya aktierna, vilket innebär att han kontrollerade företaget och blev ordförande. Barnato injicerade ytterligare kontanter i verksamheten: 35 000 pund som en skuldebrev i juli 1927; 40 000 pund 1928; 25 000 pund 1929.
Med förnyat ekonomiskt bidrag kunde WO Bentley designa ytterligare en generation bilar, den sexcylindriga 6½ liter . Den överladdade 4½ liter (den berömda "Blower" Bentley ), som Barnato drev igenom mot Bentleys önskemål, hade dålig hållbarhet och misslyckades på banan.
Den Wall Street Crash 1929 påverkade Bentley verksamheten kraftigt, med stora depressionen minska efterfrågan på företagets dyra produkter. I juli 1931 förföll två bolånebetalningar på företaget som var garanterade av Barnato, och när han accepterade det oundvikliga meddelade han långivarna att han "inte kunde uppfylla dessa skulder". Den 10 juli, på begäran av panthavaren, utsåg domstolen en mottagare till Bentley Motors Limited. Efter en period där det visade sig att Napier skulle förvärva verksamheten, övergick företaget i händerna på Rolls-Royce i november 1931 för en summa av 125 000 pund efter en sluten budauktion.
Barnato fick cirka 42 000 pund i gengäld för sina aktier i verksamheten, efter att ha köpt en betydande andel i Rolls-Royce inte långt innan Bentley Motors likviderades. År 1934 var han återigen i styrelsen för Bentley Motors (1931) Ltd.
Motor-racing
Barnato åkte motorcykel första gången 1921, när han efter att ha importerat en åtta liters Locomobile från USA anmälde sig till tävlingen vid Brooklands påskmöte . Efter att ha kommit trea i 100-mils Long Handicap bytte han sedan till en Calthorpe för att tävla i det efterföljande pingstmötet . För säsongen 1922 köpte han en Talbot från 1921 direkt från ägaren/föraren Malcolm Campbell och för 1923 en Sir Alastair Miller anpassad racing Wolseley Racing Moth . I början av säsongen 1924 skaffade sig Barnato ett åtta-liters Hispano-Suiza H6C- chassi, som han gav Jarvis i Wimbledon i uppdrag att bygga en lämplig racingkropp för. Barnato upprättade sedan ett racerekord i åtta liter för bilen.
I slutet av 1924 erhöll han en prototyp Bentley 3 Liter- chassi, som därefter utrustades med en båthylsa av Jarvis för en kostnad av £ 400. Barnato använde bilen för att vinna flera stora Brooklands-tävlingar och satte sedan tillsammans med John Duff ett nytt 3-liters 24-timmarsrekord i genomsnitt 95,03 miles per timme (152,94 km/h) på Autodrome de Montlhéry . Barnato vann senare Brooklands Six Hour Race och Double Twelve Race 1930. Han betraktades av WO Bentley som: "Den bästa föraren vi någonsin haft och, anser jag, den bästa brittiska föraren på sin tid. En som aldrig gjorde ett misstag och alltid följt order. "
Le Mans
Som förare vann Barnato 24 timmar i Le Mans -loppet tre gånger:
- 1928 - med Bernard Rubin i en Bentley 4½ liter
- 1929 - med Sir Henry "Tim" Birkin i en Bentley Speed Six ("Old Number One")
- 1930 - med Glen Kidston i en Bentley Speed Six ("Old Number One")
Eftersom det var de enda åren han deltog i loppet har han ett perfekt förhållande mellan vinst och start. Bentley, under hans ordförandeskap, vann också loppet 1927, med Dr J. Dudley "Benjy" Benjafield och SCH "Sammy" Davis i en Bentley 3 Liter.
The Blue Train Races
I mars 1930 höjde Woolf Barnato insatserna på Rover och dess Rover Light Six på Carlton Hotel , Cannes , under Blue Train Races . Efter att ha tävlat och slagit Le Train Bleu för första gången, hävdade Barnato att han inte bara kunde slå det blå tåget från Cannes till Calais, utan att han kunde nå London i sin 6½ liter Bentley Speed Six innan tåget ens nådde Calais , på en insats på 100 pund sterling .
Han gav sig iväg från baren på Carlton Hotel strax före klockan 18 den 13 mars, tillsammans med sin vän Dale Bourne som inofficiell medförare. De stannade för bränsle i Aix-en-Provence , Lyon , Auxerre och Paris . Han anlände till hamnen i Boulogne klockan 10:30 den 14 mars, i tid för 11:30 -seglingen till Folkestone . Barnato nådde Dale Bournes klubb (det konservativa) i St James's , London, vid 15.30 -tiden, efter att ha kört 1340 km på 22½ timmar, med en genomsnittlig hastighet på 43,43 miles i timmen (69,89 km/h) .
Barnato körde en HJ Mulliner -formad salong i loppet; den strömlinjeformade fastbacken "Sportsman Coupé" av Gurney Nutting som han tog emot den 21 maj 1930 blev också känd som Blue Train Bentley och misstas regelbundet för eller felaktigt kallas bilen som körde Blue Train, medan det faktiskt var Barnato namngav den till minne av sin ras. Ytterligare förvirring orsakas av den välkända målningen av Terence Cuneo som visar Gurney Nutting-bilen. Båda fordonen existerar fortfarande.
Senare i livet
Mellan 1940 och 1945 var Barnato en flygelbefälhavare med Royal Air Force , ansvarig för skyddet av flygfabriker mot nazistiska Luftwaffe -bombningar. Han fortsatte olika lågmälda affärsmöjligheter från sitt kontor på Park Lane.
Privatliv
Barnato var gift tre gånger:
- Dorothy Maitland Falk: 1915–1933, dotter till en amerikansk börsmäklare, två döttrar Virginia och Diana
- Jacqueline Claridge Quealy: 1933–1947. Dotter till en förmögen amerikansk Wyoming colliery ägare; paret hade två söner Michael Jay och Peter Woolf (1934–1959, dog i cancer, San Francisco)
- Joan Jenkinson: december 1947 - hans död.
Barnatos dotter Diana Barnato Walker lärde sig flyga på Brooklands Flying Club 1938 vid 20 års ålder. Hon fortsatte med att färja Spitfires , orkaner och Wellingtons med Air Transport Auxiliary under andra världskriget .
Bostäder
Barnato bodde för det mesta i London, i sitt hus på 39 Elsworthy Road, Hampstead , när han var gift med Dorothy Maitland och, efter hans skilsmässa, i sin lägenhet på Grosvenor Square 50 i Mayfair , på torget sydöstra hörnet. Andra Bentley Boys hade också lägenheter i samma kvarter och, så var antalet Bentley -bilar parkerade utanför, var platsen känd för taxichaufförer som "Bentleys hörn".
Han ägde också Ardenrun Place , ett lanthus beläget nära Lingfield , Surrey. Ursprungligen byggt 1906–1909 av Ernest Newton för familjen Konig, huset var platsen för många överdådiga bilracing-temafester för Barnato och hans vänner, men förstördes av brand den 14 mars 1933. Han ägde också den närliggande Nuthill Farm i Redhill , som användes av hans ex-fru Dorothy och hans döttrar Diana och Virginia på helgerna.
Efter förlusten av Ardenrun byggde han 1938 ett stort kastellerat hem med namnet Ridgemead i Englefield Green , Surrey, till en kostnad av mer än 100 000 pund. Ridgemead designades av Robert Lutyens, son till Sir Edwin Lutyens , och innehöll innovationer som centralvärme, en "talkie" -bio och en enhet upplyst av hemliga ljusstrålar. Den hade 25 sovrum, en uppvärmd pool och låg på 25 tunnland mark med utsikt över Themsen vid Runnymede. Vid Barnatos död 1948 sålde hans fru Joan huset för 25 000 pund och det blev ett äldreboende, som det finns kvar.
Under sitt sista äktenskap köpte han en tomt på 3,2 ha med namnet Perot's Island, i Bermuda , "som en investering efter min död".
Död
Barnato dog på London Clinic, Devonshire Place, den 27 juli 1948 till följd av en trombos efter en operation för cancer .
Hans begravningskort leddes av hans Bentley "Old Number One", som var täckt med blommor och kransar. Han begravs i St Jude's Church i Englefield Green , Surrey (grav 286, tomt 25), bredvid sin svärson Derek Walker (som hade gift sig med sin dotter Diana 1944 och dödades i en flygolycka 1945) och bredvid hans dotter Diana. Uppskattningar av hans förmögenhet vid tiden för hans död var mellan 1,5 och 5 miljoner pund.
Postume hedersbetygelser
Den Sports Car Club of America (SCCA) som heter sin högsta utmärkelsen i Barnato ära; det första Woolf Barnato -priset delades ut 1948 och har delats ut varje år från 1948 till idag (inklusive perioden som det döptes till Carl Haas -priset, 1994–2001). Mottagarna utses av de tre senaste vinnarna och godkänns av SCCA: s styrelse.
Tävlingsrekord
Kompletta 24 -timmars Le Mans -resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 |
Bentley Motors Ltd.
|
 Bernard Rubin
|
Bentley 4½ liter | 5.0 | 155 | 1: a | 1: a |
| 1929 |
Bentley Motors Ltd.
|
Sir Henry "Tim" Birkin
|
Bentley Speed Six | 8.0 | 174 | 1: a | 1: a |
| 1930 |
Bentley Motors Ltd.
|
Glen Kidston
|
Bentley Speed Six | > 3,0 | 179 | 1: a | 1: a |
Anteckningar
- ^ Uttalade Barnatoo - från Barnett också
Referenser
Vidare läsning
- Malcolm Bobbitt- WO Bentley: The Man behind the Marque (2003) ISBN 1-85983-352-7
- Diana Barnato Walker- Spreading My Wings: En av Storbritanniens främsta kvinnliga piloter berättar sin anmärkningsvärda historia från att flyga före kriget till att bryta ljudspärren (2003) ISBN 1-904010-31-8
- Michael Hay - Bentley Factory Cars 1919–1931 (1993)
- Nick Foulkes - The Bentley Era (2006)
- Stanley Jackson - The Great Barnato (1970)
- Michael Hay - Old Number One (1999)