Willow Run - Willow Run
Willow Run , även känd som Air Force Plant 31 , var ett tillverkningskomplex i Michigan , USA, beläget mellan Ypsilanti Township och Belleville , konstruerat av Ford Motor Company för massproduktion av flygplan, särskilt B-24 Liberator tunga bombplan. Byggandet av Willow Run Bomber Plant började 1940 och slutfördes 1942.
Försvarsverk
Fabriken började tillverka sommaren 1941; dedikeringsplattan är daterad den 16 juni. Fabriken byggde ursprungligen komponenter. Flygplanstillverkaren Douglas Aircraft och B-24: s designer, Consolidated Aircraft , monterade det färdiga planet. Fjärrmontering visade sig dock vara problematisk och i oktober 1941 fick Ford tillstånd att producera kompletta frigörare. Willow Run's Liberator -löpande band löpte genom maj 1945 och byggde nästan hälften av alla frigörare som producerades.
Flygplats
Willow Run Airport byggdes som en del av bombplanet. Flygfältet övergick i civila händer efter kriget och kontrolleras nu av Wayne County Airport Authority . En del av flygplatskomplexet fungerade vid olika tidpunkter som en forskningsanläggning ansluten till University of Michigan , och som en sekundär installation av USA: s flygvapen . Willow Run Airport har varit aktiv som last- och allmänflygfält . Sedan 1992 har det varit hem för Yankee Air Museum .
Efterkrigstiden
Ford byggde fabriken och sålde den till regeringen och hyrde sedan tillbaka den under krigets varaktighet. När Ford avböjde att köpa anläggningen efter kriget fick Kaiser-Frazer Corporation ägande, och 1953 tog Fords rival General Motors ägandet och drev fabriken som Willow Run Transmission fram till 2010. Willow Run Assembly fungerade från 1959 till 1992 på ett paket till södra flygplatsen. Den Fisher Body division drivs också på Willow Run Assembly tills verksamheten antogs av församlingen Division GM på 1970-talet. 2009 tillkännagav General Motors att det kommer att lägga ner all verksamhet vid GM Powertrain -anläggningen och verkstadscentret under det kommande året.
Sedan Willow Run Transmission stängdes 2010 har fabrikskomplexet skötts av RACER Trust , som kontrollerar fastigheterna hos de tidigare General Motors. År 2011 erbjöd AE Equities Group Holdings att köpa den tidigare Powertrain -fabriken från RACER Trust. I april 2013 bekräftade en ombyggnadsansvarig för RACER Trust att oavsett om Yankee Air Museum flyttar till den ursprungliga bombplanet vid ett framtida datum, kommer oanvända delar av drivlinan sannolikt att rasas som ett steg mot att bygga om fastigheten. Majoriteten av anläggningen revs i slutet av 2013 och början av 2014.
Willow Run -komplexet har gett sitt namn till ett samhälle på Ypsilantis östra sida, definierat ungefär av gränserna för Willow Run Community School District.
Historia
Willow Run tar sitt namn från en liten biflod till Huronfloden som slingrade sig genom betesmarker och skogsmarker längs Wayne - Washtenaw längräns fram till slutet av 1930 -talet. I mitten av 1920-talet hade en lokal familj som arbetade som Quirk Farms köpt marken i Van Buren Township som blev flygplatsen. Quirk Farms köptes av bilpionjären Henry Ford 1931. Ford, en stor exponent för dygderna på landsbygden, använde den som jordbruksmark för ett experiment med "social engineering" som tog pojkar i innerstaden till Willow Run Camp för att lära sig om jordbruk , naturen och det lantliga sättet att leva.
Camp Willow Run
Invånarna i Willow Run Camp planterade, skötte och skördade åkergrödor och samlade lönnsirap och sålde sina produkter på gårdsmarknaden på fastigheten. I processen skulle pojkarna lära sig självdisciplin och värdena för hårt arbete och dra nytta av den friska luften i landet.
Camp Willow Run var för pojkar i åldern 17-19 år, mestadels söner till döda eller funktionshindrade veteraner från första världskriget och dem som hjälpte till att försörja sina familjer. Enligt Benson Ford Research Center erbjöd lägret:
"... gårdsträning, självförtroende, ledning och försäljning ... pojkarna styrde sig själva och utsåg en arbetsledare och fältförman från sina egna led. De bodde i tält, med en mässhall och ett kapell på plats, och sålde sina produkter från en vägkiosk byggd av Ford. Pojkar ... hade tid för rekreation såväl som för arbete, varje läger hade en baseboldiamant och pojkarna deltog i en softballliga, det fanns också volleyboll och handboll, filmer visades , och varje läger var också värd för skörddanser, som bjöd in närliggande gymnasieelever att gå med. Det verkar som att Camp Willow Run stängde av efter säsongen 1941 med bombplanternas ankomst, många av pojkarna gick till jobbet på Willow Run byn industrin anläggning och andra gick vidare till lärlings- och handelsskolan. "
Martha och Marias kapell
Henry och Clara Bryant Ford tillägnade en rad kyrkor, kapellarna i Martha och Mary som en evig hyllning till sina mödrar, Mary Ford och Martha Bryant. Fords byggde sju av dessa: Den första i Greenfield Village, Michigan , slutfördes 1929. De andra, färdigställda på 1930 -talet, låg i Dearborn, Michigan (platsen för Fords Fair Lane -egendom); Sudbury, Massachusetts ; två i Richmond Hill, Georgia (Fords vinterhem); Macon, Michigan ; och Willow Run.
Willow Run Chapel var det som ursprungligen byggdes för Camp Willow Run och blev tillbedjan för Belleville Presbyterian Church 1979 efter en rad överlämningar. Efter kriget sålde Ford kapellet till Kaiser-Frazer, som i sin tur sålde det till General Motors som en del av köpet av Willow Run bombplan. GM använde byggnaden för att lagra filer till en obestämd tid, där den såldes till Cherry Hill Baptist Church. När Cherry Hill växte ut det lilla kapellet och bestämde sig för att bygga en ny kyrka sålde det kapellet till Belleville Presbyterian Church för en dollar i juli 1978.
Willow Run -kapellet i Martha och Mary står nu några miles från där det ursprungligen byggdes, på fastigheter som tidigare ägdes av Henry Fords Quirk Farms. Av de sju kapellen är detta det enda som för närvarande används som en vanlig gudstjänst. Den har fortfarande de ursprungliga bänkarna och andra möbler; den enda andra uppsättningen i aktiv användning tillhör kapellet i Greenfield Village.
Från gård till flyglinje
Precis som i stort sett alla USA: s industriella problem, riktade Ford Motor Company vid denna tid under ledning av Henry Fords enda son Edsel sin tillverkning under andra världskriget till allierad krigsproduktion.
I början av 1941 inrättade den federala regeringen Liberator Production Pool Program för att möta den förväntade efterfrågan på B-24, och Ford-företaget gick med i programmet kort därefter. Ford Motor skulle inte bara bygga bombplanen, det skulle också leverera flygfältet; gården vid Willow Run var en idealisk plats för flygfältets landningsbanor, var under personligt ägande av Henry Ford (därmed löst eventuella problem med markförvärv) och placerade sig mellan huvudvägarna och järnvägslinjerna som förbinder Detroit med Ann Arbor och pekar i väster. Servitut förvärvades från markägare tvärs över länslinjen i Ypsilanti Township där Liberator -anläggningen (och så småningom flygplatsterminalen) skulle byggas.
Trots att han officiellt gick i pension, hade Henry Ford fortfarande ett ord om företagets angelägenheter och vägrade statlig finansiering för Willow Run, föredrog att låta sitt företag bygga fabriken och sälja den till regeringen, vilket skulle hyra tillbaka den till företaget under hela perioden. krig. Ford Motor skulle ha det första alternativet på fabriken efter att krigsproduktionen slutade, ett alternativ som det slutligen valde att inte använda, även om ett rykte i Drew Pearsons syndikerade kolumn hade Ford planerat en efterkrigstid som traktorfabrik, men det kom aldrig till passera. Ford skulle så småningom sälja sin mark till Reconstruction Finance Corporation 's Defense Plant Corporation i juli 1944, kort efter att Ford -gårdarna överförts till företagets ägande.
Arkitekten Albert Kahn ritade huvudstrukturen för bombplanet Willow Run, som hade 330 000 m 2 fabriksutrymme och ett flygplan som var över 1600 kilometer långt. Det ansågs vara den största fabriken under ett tak någonstans i världen. Willow Run-fabriken innehöll en stor skivspelare två tredjedelar av vägen längs löpande band, så att produktionslinjen B-24 kunde svänga 90 ° innan den fortsatte till slutmonteringen. Enligt legenden tillät detta arrangemang företaget att betala skatt på hela anläggningen (och dess utrustning) till Washtenaw County och undvika de högre skatterna i Wayne County där flygfältet ligger; luftrörelser visar att det också var en motivering att undvika intrång på flygfältets taxibanor.
Personalkris
Även om människor körde 100 mil eller hyr varje reservrum mellan Ann Arbor och Grosse Pointe, ledde den stora storleken på Willow Run oundvikligen till bostadsbrist. På grund av det akuta behovet av skydd vidtog Federal Public Housing Administration åtgärder och byggde tillfälliga bostäder.
Willow Run Lodge and Village
De resulterande bostadskomplexen byggdes i flera olika grupper. Willow Run Lodge var en serie sovsalar för ensamstående och byggdes på landet norr om Michigan Avenue och söder om Geddes Road. Detta omfattade 90 skiften mark på totalt 2 641 tunnland (1 069 ha).
I februari 1943 öppnades den första sovsalen (Willow Run Lodge), bestående av femton byggnader som innehöll 1 900 rum, några för en och andra för två personer, med plats för 3000 personer. Mellan juni och december 1943 slutfördes byggandet av tillfälliga "platta" byggnader som tillhandahåller bostäder för 2 500 familjer. Detta avsnitt var känt som Willow Run Village. Lägenheterna innehöll fyra, sex eller åtta lägenheter med ett, två eller tre sovrum.
I Willow Run Village fanns också West Court -byggnaderna med toppade hustak och plats för par eller tre vuxna. Av de 1 000 lägenheterna i West Court hade några inga sovrum och kallades lägenheter med "noll sovrum", och resten hade ett sovrum. Den första av dessa lägenheter var klara för inflyttning i augusti 1943. Ett annat stort sovsalsprojekt med 1 960 rum och känt som West Lodge var också klart för hyresgäster vid den tiden.
I slutet av 1943 fanns det sex olika tillfälliga projekt i närheten av Willow Run: två sovsalprojekt, två släpvagnsprojekt (en hyra släpvagnar och en annan för privatägda släpvagnar; var och en med tvättstuga, dusch och toalett) och två projekt med lägenheter för par eller familjer, West Court och byn. Mellan dem fanns ett skydd för mer än 15 000 människor, ungefär antalet människor som bodde i Ypsilanti vid den tiden.
Parkridge Homes
Förutom husprojekten Willow Run Lodge och Village byggdes 1943 också ett annat samhälle vid namn Parkridge Homes för att hysa afroamerikanska Willow Run-anställda. Ansträngningar för att avregistrera Willow Run Lodge and Village och bygga ytterligare integrerade bostäder avvisades av Detroit Housing Commission och National Housing Agency , så noterade afroamerikansk arkitekt Hilyard Robinson fick kontrakt för att designa en 80-enhet community. Bostadskomplexet förblev i bruk fram till 2016 som allmännyttiga bostäder då det revs och byggdes om med nya moderna enheter. I maj 2017 erkände Michigan State Historic Preservation Office Parkridge Homes med avslöjandet av tre historiska markörer som betyder vikten för Ypsilantis historia.
Parkridge Community Center byggdes också vid den här tiden.
Sociologisk studie om Willow Run -bostadskris
Sociologen och professorn Lowell Juilliard Carr och James Edson Stermer från University of Michigan studerade de sociologiska förhållandena vid Willow Run som härrör från arbetskraftens ökningar i kriget i sin bok 1952. De diskuterar "kulturell otillräcklighetsteori" och säger att "industrikultur ger inget kriterium enligt vilket antingen en tillverkare eller en statlig tjänsteman i förväg kan bestämma när en tillverkare ska avleda sitt eget kapital till bostäder och andra samhällstjänster och när han ska förlita sig på andras kapital för sådana anläggningar och tjänster ".
Liberator produktion
Trots intensiva konstruktionsansträngningar som leds av Ford -produktionschefen Charles E. Sorensen såg fabriken fortfarande en del felhantering och bungling och kvaliteten var ojämn under en tid. Även om Ford Trimotor hade varit en framgång på 1920-talet, hade företaget sedan avstått från luftfarten, och till en början fick Ford i uppdrag att förse B-24-komponenter med slutmontering utförd av Consolidated vid dess Fort Worth- fabrik eller av andra licensinnehavare Douglas Flygplan vid dess fabrik i Tulsa, Oklahoma . Men i oktober 1941 fick Ford tillstånd från Consolidated och Army att montera kompletta frigörare på egen hand vid sin nya Willow Run -anläggning. Redan då skulle det ta nästan ett år innan färdiga befriare lämnade fabriken.
Enligt Max Wallace , Air Corps Chief General "Hap" Arnold berättade för Charles Lindbergh , då konsult vid anläggningen, att "stridskvadroner föredrog B-17- bombplanet framför B-24 eftersom" när vi skickar 17-talet ut på en uppdrag, de flesta återvänder. Men när vi skickar ut 24 -talet gör de flesta inte det. '"
En kommitté från 1943 som godkändes av kongressen för att undersöka problem vid anläggningen gav en mycket kritisk rapport; Ford Motor Company hade skapat en produktionslinje som för mycket liknade en samlingslinje för bilar "trots varning från många erfarna flygmän."
Även om ett fordonsföretag hoppade in i flygplanstillverkning utgjorde dessa kvalitetsproblem, gav det också anmärkningsvärda produktionshastigheter. Anläggningen höll skillnaden att vara världens största slutna "rum". Den första Ford-byggda Liberator rullade av Willow Run-linjen i september 1942; den första serien av Willow Run Liberators var B-24E.
Willow Run -anläggningen hade många initiala startproblem, främst på grund av att Ford -anställda var vana vid bilproduktion och hade svårt att anpassa dessa tekniker till flygplanstillverkning. Anläggningen vid Willow Run var också utsatt för arbetskraftssvårigheter, höga frånvaron och snabb personalomsättning. Fabriken var nästan en timmes bilresa från Detroit, och införandet av bensin från krig och ransonering av däck hade försvårat den dagliga pendlingen. På bara en månad hade Ford anställt 2 900 arbetare men förlorat 3 100.
Henry Ford var också cantankerous och stel i sitt sätt. Han var våldsamt fackförenad och det fanns allvarliga arbetssvårigheter, inklusive en massiv strejk. Dessutom vägrade Henry Ford i princip att anställa kvinnor. Men slutligen gav han upp och använde " Rosie the Niveters " på sina löpande band, förmodligen mer för att så många av hans potentiella manliga arbetare hade blivit utplockade i militären än på grund av någon plötslig principändring från hans sida.
På hösten 1943 hade den ledande rollen i Willow Run gått från Charles Sorensen till Mead L. Bricker.
På regeringens begäran började Ford decentralisera verksamheten och många delar monterades på andra Ford-fabriker såväl som av företagets underleverantörer, där Willow Run-anläggningen koncentrerades på den slutliga flygplansmonteringen. Buggarna utarbetades så småningom ur tillverkningsprocesserna, och 1944 rullade Ford en Liberator från produktionslinjen Willow Run var 63: e minut, 24 timmar om dygnet, 7 dagar i veckan.
Vid sin högsta månatliga produktion (augusti 1944) producerade Willow Run 428 B-24s med högsta produktion listad som 100 färdiga bombplan som flyger iväg från Willow Run Mellan 24 april och 26 april 1944. År 1945 producerade Ford 70% av B- 24s på två 9-timmars skift. Ford byggde 6 972 av de 18 482 totala B-24: erna och producerade kit för 1 893 fler som skulle monteras av de andra tillverkarna. B-24 skiljer sig från att vara den mest producerade tunga bombplanen i historien.
Army Air Forces stöd och efterproduktion
Efter tillverkningen var nästa steg i processen leveransen av flygplanet till de operativa skvadronerna. Detta gjordes vid Willow Run av 1st Concentration Command (1st CC). Den första CC var ansvarig för att komplettera organisationen och utrustningen för taktiska och kampbombardementskvadroner innan de skickades till de utomeuropeiska stridsteatrarna. Det gav också en slutlig inspektion av luftfartyget och gjorde lämpliga slutliga ändringar. dvs installera långdistansbränsletankar, ta bort onödig utrustning och ge den ett sista flygsäkerhetstest.
Medan planen servades och gjordes redo för utlandsrörelse, bearbetades också personal för dessa plan. Piloter, medpiloter, navigatörer och besättningschefer tilldelades som besättning för varje flygplan och sov på 1300 barnsängar medan de väntade på att B-24 skulle rulla av löpande band. Pappersarbete hanterades, nödvändig specifik B-24 livsstödsutrustning utfärdades och viss teknisk utbildning för att stödja flygplanet genomfördes.
När produktionen började blev det svårt att införa förändringar som dikterades av erfarenhet från fältet i de olika utomlands teatrarna på produktionslinjen i tid. Följaktligen behövde nybyggda befriare modifieringar för de specifika geografiska områden som de skulle flyga i strid. Av denna anledning upprättades en rad modifieringscentra för lufttekniska tjänster för att införliva dessa nödvändiga teaterförändringar i nya befriare efter deras tillverkning och uppdrag. Det fanns sju kända modifieringscentra: Birmingham Air Depot i Alabama; Consolidated's Fort Worth -anläggning, Oklahoma City Air Materiel Center vid Tinker Field , Tucson Modification Center på Tucson International Airport ; Northwest Airlines Depot i Minneapolis; , Martin-Omaha tillverkningsanläggning och Hawaiian Air Depot på Hickam Field . Birmingham Air Depots främsta uppdrag var att modifiera befriare från Willow Run.
Liberator -varianter producerade på Willow Run
B-24E var den första varianten av B-24 som genomgick primärtillverkning av Ford vid Willow Run. Ford byggde inte bara 490 kompletta plan, utan levererade också komponenter i B-24E som kit som kunde transporteras för slutmontering vid fabrikerna i Consolidated i Fort Worth och Douglas i Tulsa, 144 och 167 kit.
_bomber_on_one_of_the_assembly_lines_of_ford%27s_big..._-_NARA_-_196388.jpg)
B-24E byggda och färdigmonterade på Ford betecknades B-24E-FO; de som monterades på Tulsa och Fort Worth av delar levererade av Ford betecknades B-24E-DT respektive B-24E-CF. På grund av produktionsförseningar som uppstod vid Willow Run som ett resultat av de oundvikliga svårigheterna och hakarna i anpassningen av biltillverkningstekniker till flygplan var B-24E: erna som producerades på Willow Run i allmänhet föråldrade när den började rulla av produktionslinjerna, och de flesta förflyttades till utbildningsroller i USA och därför var det få som någonsin såg strid.
B-24H var den första varianten som producerades av Ford vid Willow Run i stort antal som gick i strid. B-24H skilde sig från tidigare B-24 genom att ha ett andra torn placerat i flygplanets näsa för att öka defensiv eldkraft. På grund av de många strukturella förändringar som krävdes för att rymma nästornet, levererades de första B-24H: erna lite efter schema, med de första maskinerna som rullade av produktionslinjerna hos Ford i slutet av juni 1943. Produktionen för B-24H vid Willow Run var 1780.
Efter introduktionen av B-24J konverterade alla tre av Liberator-tillverkningsanläggningarna till produktionen av denna version. B-24J införlivade ett hydrauliskt driven svans torn och andra defensiva rustnings modifieringar i flygplanets näsa. Bomberanläggningen producerade sin första B-24J i april 1944; 1587 byggdes vid Willow Run.
Under juni 1944 bestämde armén att anläggningarna i San Diego och Willow Run skulle klara alla framtida krav för Liberator -produktion. Boeing B-29 Superfortress tog över den långväga bombningsrollen i Pacific Theatre och inga nya B-24-enheter var programmerade för utplacering i de andra stridsteatrarna i Europa , Medelhavet eller i CBI .
B-24L var den första produkten av den nya, minskade Liberator-produktionspoolen. Det var ett försök att vända trenden mot frigörarens ständigt ökande vikt eftersom mer och mer beväpning, utrustning och rustning hade lagts till, utan motsvarande ökning av motoreffekten. Med viktminskningen och kraftfullare motorer hade den också en mycket längre räckvidd än tidigare modeller. 1250 B-24L-flygplan byggdes vid Willow Run.
B-24M var den sista storskaliga produktionsvarianten av Liberator. Bortsett från ett nytt svans torn, skilde sig B-24M lite från B-24L. De första B-24M levererades i oktober 1944, och i slutet av produktionen 1945 hade Willow Run byggt 1677; 124 Ford-byggda B-24M avbröts före leverans.
Ford hade gått över till singelsvans B-24N i maj 1945, men slutet på kriget i Europa samma månad gjorde ett snabbt slut på Liberator-produktionen; kontraktet med Ford upphörde officiellt den 31 maj 1945 och order på 5168 obebyggda B-24N-FO-bombplan avbröts också. Fordens leverans av sju YB-24N i juni 1945 markerade slutet på Liberator-produktionen vid Willow Run.
Efterkrigstidens konvertering
Även om Ford hade möjlighet att köpa anläggningen när den inte längre behövdes för krigsproduktion, avböjde företaget att utöva den och avslutade sin förening med Willow Run.
Kaiser tar kontrollen
Efter att Ford tackade nej till att köpa anläggningen såldes den till Kaiser-Frazer Corporation, ett partnerskap av bygg- och skeppsbyggnadsmagnaten Henry J. Kaiser och Graham-Paige- chefen Joseph W. Frazer . Fabriken producerade både Kaiser- och Frazer- modeller, inklusive den kompakta Henry J , som med mindre skillnader också såldes genom Sears-Roebuck som Allstate .
Willow Run producerade 739 000 bilar som en del av Kaiser-Frazer och Kaiser Motors, från 1947 till 1953, då företaget (nu kallat Kaiser Motors efter Frazers utträde ur partnerskapet) köpte Willys-Overland efter år av förluster och började flytta sin produktion vid Willow Run till Willys -fabriken i Toledo, Ohio .
Även om Willow Run är synonymt med Liberator-bombplanet, var B-24 inte de enda plan som tillverkades vid Willow Run. När det amerikanska flygvapnet kämpade med att utöka sin luftlyftskapacitet under Koreakriget byggde Kaiser-Frazer C-119 Flying Boxcar- lastplan vid Willow Run under licens från Fairchild Aircraft , vilket producerade uppskattningsvis 88 C-119 mellan 1951 och 1953. Kaiser också byggde två C-123 Provider- flygramar på Willow Run, som skrotades före leverans, eftersom en upphandlingsskandal som involverade företaget satte stopp för alla chanser för framtida flygvapenavtal.
General Motors verksamhet
Senare 1953, efter att en brand den 12 augusti förstörde General Motors 'Detroit Transmission -fabrik i Livonia, Michigan , hyrdes Willow Run -komplexet först ut till GM och såldes till slut med det bärgade Hydramatic -överföringsverktyget och maskinerna som flyttades till Willow Run , och sattes i produktion igen bara nio veckor efter branden.
.jpg)
Under åren, GM expanderade bomb växt med ungefär halv, in i en nästan 5 miljoner kvadratfot (460 tusen m 2 ) GM drivsystem fabriken och ingenjörs center; ett skifte mark söder om drivlinan avsattes för monteringsoperationer som började 1959, inklusive en Fisher Body -fabrik som byggde karosser för Chevrolet -modellerna som samlats där, inklusive Corvair och Nova . År 1968 började General Motors omorganisera sin kaross och monteringsverksamhet till GM Assembly Division (GMAD). GMAD krävde 16 år för att helt absorbera Fisher Bodys verksamhet, och Fisher skulle tillverka kroppar på Willow Run Assembly fram till 1970 -talet; fordon skulle rulla av linjen där fram till 1992.
Förutom att göra automatiska växellådor, Willow Run Transmission produceras också M16A1 gevär och M39A1 20mm Autocannon för den amerikanska militären under Vietnamkriget .
När General Motors gick i konkurs 2009 hade tillverknings- och monteringsverksamheten på Willow Run sjunkit till nästan ingenting; GM Powertrain -fabriken stängdes i december 2010 och komplexet gick över till RACER Trust, som ansvarar för sanering, positionering för ombyggnad och slutligen försäljning av fastigheter till tidigare General Motors.
MARC och Willow Run Laboratories
På andra sidan flygplatsen från monteringsanläggningen fanns en grupp hangarer från andra världskriget , som såldes till University of Michigan 1946. Universitetet drev Michigan Aeronautical Research Center (MARC), senare känt som Willow Run Laboratories ( WRL), från 1946 till 1972 vid Willow Run. MARC och WRL producerat många innovationer, inklusive den första rubinlaser och drift av rubin maser , såväl som tidig forskning antiballistisk missil försvar och avancerad fjärranalys . 1972 slog universitetet av WRL till Environmental Research Institute of Michigan , som så småningom lämnade Willow Run för kontor i Ann Arbor .
Ombyggnadsinsatser och Yankee Air Museum
Flygfältet, som ägs av Wayne County Airport Authority sedan 2004, fortsätter att fungera som Willow Run Airport och används främst för frakt och allmänna flygningar. Yankee Air Museum befinner sig på flygplatsområdet, som upptar och med april 2013 föreslå en 47 tusen kvadratfot (4400 m 2 ) hangar och andra egenskaper.
Under en tid före den eventuella rivningen av Willow Run Assembly användes portioner som ett lager, varav cirka en fjärdedel hyrdes av GM som en anläggning för reservdelsdistribution.
I april 2013 bekräftade Detroit Free Press att anläggningens nuvarande ägare, RACER Trust, förhandlade med Yankee Air Museum för att bevara en liten del av den ursprungliga bombplanen som ett nytt hem för museet. Yankee beviljades ursprungligen fram till augusti 2013 (tidsfristen förlängdes senare) för att samla in de medel som behövs för att köpa och separera en del av den cirka 5 000 000 kvadratmeter stora byggnaden, som senare blev GM Powertrain -anläggningen. Museet skulle konsolidera verksamheten spridd på olika paket vid Willow Run, och Trust förväntar sig att rensa resten av anläggningen för ombyggnad. Den 16 300 m 2 stora delen av den ursprungliga bombplan som Yankee försöker bevara är mindre än 5% av den massiva anläggningen, omfattar slutet av den tidigare B-24-samlingslinjen längst ut i östra kanten av egendom, och innehåller de två ikoniska vikdörrarna från vilka de färdiga B-24 Liberator- bombplanen från Consolidated lämnade anläggningen under andra världskriget.
Kampanjen för att spara en del av Willow Run för Yankee Air Museum kallades SaveTheBomberPlant.org och är centrerad på en insamlingswebbplats med samma namn. Kampanjen väckte nationell, och till och med internationell, uppmärksamhet från medier som inkluderar många stora nyhetsdagblad i USA samt National Public Radio , The History Channel magazine, National Geographic TV, The Guardian och Daily Mail , de två senare av STORBRITANNIEN.
Byggnadsägaren RACER Trust förlängde den ursprungliga insamlingsfristen (1 augusti 2013) totalt tre gånger sedan Yankee Air Museum lanserade sin SaveTheBomberPlant.org -kampanj. De två första förlängningarna gällde den 1 oktober 2013 och sedan till den 1 november 2013. Den 26 oktober 2013 nådde RACER Trust och Yankee Air Museum åter ett tredje och sista förlängningsavtal som gav Yankee fram till den 1 maj, 2014, för att höja de 8 miljoner dollar som uppskattas som nödvändiga för att säkra, omsluta och bevara en del av den ursprungliga Willow Run -anläggningen för Yankee Air Museum. Majoriteten av målet på 8 miljoner dollar återspeglar separeringskostnader för att göra den bevarade delen av anläggningen livskraftig som en fristående struktur. RACER Trust har stött kampanjen, till och med omkonfigurerat konstruktions- och rivningsplaner för att spara kostnader för museet.
Vid deadline 1 maj 2014 hade Yankee Air Museum samlat in över 7 miljoner dollar av sitt ursprungliga insamlingsmål på 8 miljoner dollar, vilket var tillräckligt för att byggnadens ägare skulle kunna gå vidare med att teckna ett köpeavtal med Yankee, med det faktiska köpet förväntat ska slutföras under sensommaren eller hösten 2014.
Under tiden valdes den återstående delen av Willow Run -fastigheten, som inkluderar över 95% av den historiska ursprungliga bombplanbyggnaden, till Walbridge, Inc., för ombyggnad som en ansluten bilforsknings- och testanläggning. Alternativet till Walbridge har sedan förfallit och fastigheten är fortfarande tillgänglig för köp och ombyggnad.
Avveckling och rivning
Michigan Live -reportern Amy Biolchini turnerade i den tomma Willow Run -anläggningen i början av 2013 och observerade:
"Avveckling av anläggningen är ingen lätt uppgift.
Kopparkablarna och de elektriska armaturerna - plantornas vener och artärer - är de första som avlägsnas.
Varje lysrör i anläggningen måste tas ut innan byggnaden kan rivas. På vissa ställen hade lökarna helt enkelt målats över och lämnats i sina socklar när GM snabbt bearbetade monteringslinjer igen.
Innehållskostnaderna för drivlinan är enorma. Efter nästan ett års arbete är kostnaden för att hålla fabriken sluten och stående 7 miljoner dollar årligen ....
Lewis, anklagad för demontering av anläggningen, har funnit att det har tagit mer detektivarbete än han trodde att stänga ner anläggningen. Att hantera verktygen och långsamt stänga av dem har varit Lewis största utmaning, eftersom byggnaden är hårt pressad att ge upp sina hemligheter.
Automatiska spolningstoaletter i många badrum i hela byggnaden slutade inte. Den felaktiga flushen orsakade Lewis sorg när han försökte hitta källan till ljudet.
En oändlig ström av vatten gurglar genom rören till delar som är okända som en underjordisk bäck. På vissa ställen kaskader vatten från byggnadens takbjälkar och skickar en dusch vidare till det oljiga golvet nedanför.
Ventilerna som skulle stänga av vattnet till olika delar av anläggningen har gömts i byggnadens inälvor. Anläggningen var ursprungligen utformad för att kunna fortsätta att fungera om delar av den någonsin bombades - vilket resulterade i dedikerat vatten, tryckluft och gasledningar till olika delar av byggnaden. "
En del av turnén ledde dem till ett dolt rum inom anläggningen:
"Hans [Lewis] äventyr i anläggningen - alltid åtföljt av flera ficklampor - har lett honom till roliga upptäckter: ett hemligt pausrum förvarat mitt i anläggningen.
Även om utsidan kan tyckas vara en envis verktygsskjul som inte öppnas genom att dra i handtaget, avslöjar helt enkelt dörren öppet ett hemligt rum dolt för nyfikna ögon.
Pausen fick namnet "Lily's Pad" och var utrustad med affischer som tillgodoser den manliga fantasin, en luftkonditioneringsenhet, replampor, en TV och en lista över telefonnummer för restauranghämtning. Metalldörrarna var också utformade med magneter för att effektivt hålla dörren stängd. "
Rivningen av majoriteten av Willow Run -anläggningen började i december 2013. Yankee Air Museum kunde få kontroll över cirka 144 900 kvadratmeter av anläggningen och planerar att utveckla ett permanent hem för museet. I mitten av 2014 hade majoriteten av anläggningen rivits och rensats.
Se även
- B-24 befriare
- Willow Run flygplats
- Willow Run Assembly
- Willow Run -sändning
- Andra världskrigets flygplanstillverkning
- Yankee Air Museum
- Ypsilanti Automotive Heritage Collection
Referenser
Bibliografi
- Baime, AJ The Arsenal of Democracy: FDR, Detroit, and an Epic Quest to Arm an America at War (2014) utdrag och textsökning
- Hyde, Charles K. Arsenal of Democracy: The American Automobile Industry in World War II (2013)
- Peterson, Sarah Jo (2013). Planera hemmafronten: Bygga bombplan och samhällen på Willow Run . Chicago: University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-02542-1. LCCN 2012043150 .
- Sorensen, Charles E. (1956), My Forty Years with Ford , with Williamson, Samuel T., New York, New York, USA: Norton, LCCN 56010854. Olika republiker, inklusive ISBN 9780814332795 .
externa länkar
- En bombplan en timme
- "The Story of Willow Run (1945)" på YouTube
- "GM Willow Run -anläggningen under de sista dagarna" på YouTube
- "C -SPAN Cities Tour - Ann Arbor: Willow Run Bomber Plant" på YouTube
- "Willow Run Village" . Willow Run Village . Hämtad 26 mars 2020 .
Koordinater : 42,241 ° N 83,551 ° V 42 ° 14′28 ″ N 83 ° 33′04 ″ V /