Spårvagnar i Nürnberg - Trams in Nuremberg
| Nürnberg spårvägsnät | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 En GT8N- spårvagn vid Friedrich-Ebert-Platz, 2012.
| |||||||||||||||||||||||||
| Drift | |||||||||||||||||||||||||
| Lokalt | Nürnberg , Bayern , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Den Nürnberg spårvägsnätet ( tyska : Straßenbahnnetz Nürnberg ) är en nätverk av spårvägar som ingår i kollektivtrafiken systemet i Nürnberg , en stad i delstaten av Bayern , Tyskland. Systemet nådde grannstaden Fürth från sitt öppningsår till nästan ett sekel senare när byggandet av tunnelbanelinjen U1 ledde till att spårvagnsservice till och från Fürth återkallades. Under den tiden och hänvisade till det historiskt inom litteratur eller nostalgisk verksamhet, var systemet känt som "Nürnberg-Fürther Straßenbahn" (spårväg Nürnberg-Fürth). Till exempel kallar en lokal förening för att bevara spårvägsnätets historia och arv samt gamla rullande materiel sig "Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn" (vänner till spårvägen Nürnberg Fürth)
Nätverket drivs av Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG), som är medlem i Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN; Greater Nürnberg Transport Association). VAG driver också Nürnberg U-Bahn och lokala bussar medan Deutsche Bahn AG drivs Nürnberg S-Bahn fungerar också inom VGN-scheman och biljettregler.
Från och med 2013 bestod nätverket av fem linjer som körs på en total operativ ruttlängd på 33 kilometer. Nätverket transporterade 39,152 miljoner passagerare årligen.
Historia
Den första spårvagnslinjen öppnade i Nürnberg den 25 augusti 1881.
Elektrifiering kom till systemet när den första elektriska spårvagnen öppnade den 7 maj 1896. Hela systemet elektrifierades den 20 juli 1898. Fram till 1990 -talet var spårvidden nominellt 1.432 mm ( 4 fot 8+3 / 8 i).
Systemet nådde in till grannstaden Fürth fram till 1981 (veckor före systemets 100 -årsjubileum) då spårvagnsservicen stängdes av i väntan på att den nybyggda tunnelbanelinjen U1 skulle ersätta trafiken till Fürth - innan spårvagnarna till Fürth hade använt den förhöjda linjen som byggdes för U1 som en övergångstjänst. Detta markerade ett särskilt högprofilerat exempel på avstängning av spårvagnstjänster på nätet under U-Bahn-expansionen. När beslutet att bygga en U-Bahn (i motsats till att omvandla det befintliga spårvagnssystemet till en Stadtbahn som andra västtyska städer gjorde då) togs på 1960-talet, planerades spårvagnsnätet gradvis att ersättas av tunnelbanor och bussar och stänga av steg för steg. Detta beslut blev dock slutligen omvänt och det har både varit avstängningar (senast längs Pirckheimer Straße 2011) och utvidgningar (senast 2016 mot den nya norra slutpunkten "Am Wegfeld" som förberedelse för en potentiell förlängning mot grannlandet Erlangen ) under 2010 -talet.
Rader
Spårvägsnätet i Nürnberg fungerade på sex linjer fram till 2011, då två spårvagnslinjer gick samman.
Nätverket har 96 kilometer (60 mi) spår, med en total ruttlängd på 37 kilometer (23 mi), varav 33 kilometer (21 mi) är operativ rutt. Av spårvagnens operativa sträcka är 41% åtskilda från annan trafik, medan de andra 59% representerar spårvagnar som kör på gatan med annan biltrafik.
Spårvägsnätet i Nürnberg består av följande fem linjer:
| Linje | Rutt (korsningspunkter och terminaler) | Stannar |
|---|---|---|
|
Gibitzenhof- Landgrabenstraße-Hallertor- Friedrich-Ebert-Platz- Am Wegfeld | 19 |
|
Tiergarten - Mögeldorf - Marientunnel - Hauptbahnhof - Aufseßplatz - Frankenstraße - Südfriedhof | 26 |
|
Doku-Zentrum - Dutzendteich - Schweiggerstraße - Christuskirche - Landgrabenstraße - Hallertor - Westfriedhof | 22 |
|
Tristanstraße - Hauptbahnhof | 9 |
|
Doku-Zentrum - Wodanstraße - Schweiggerstraße - Hauptbahnhof - Rathenauplatz - Erlenstegen | 17 |
Utbyten med andra system
De flesta spårvagnshållplatser trafikeras också av lokala bussar.
Utbyten med U-Bahn Nürnberg
Det finns två punkter i Nürnbergs transportnät som trafikeras av alla tunnelbanelinjer, Plärrer station och Nürnberg centralstation . Den förra erbjuder utbyte mellan tunnelbanan och spårvagnslinjerna 4 & 6 medan den senare erbjuder utbyte mellan tunnelbanan och spårvagnslinjerna 5,7 och 8. Plärrer har varit en central trafikplats i Nürnberg i århundraden och den bayerska Ludwig -järnvägen ( metonymt känd lokalt med namnet på sitt första ånglok "Adler"), Tysklands första järnväg, avslutades där från 1835 till 1922. Historiskt upp till 13 olika spårvagnslinjer trafikerade Plärrer .
Andra utbytesplatser mellan tunnelbana och spårvagn inkluderar Wöhrder Wiese station ( U2 och U3 till spårvagnslinje 8) och Rathenauplatz station ( U2 och U3 till spårvagnslinje 8) längs huvudstationen U2/U3 där de två förarlösa tunnelbanelinjerna överlappar till sammanlagt 100 andra framsteg. Det finns också en växel vid Friedrich-Ebert-Platz station mellan U3 och spårvagnslinje 4. Alla utbyten mellan U2 och spårvagnsnätet trafikeras också av U3.
Utbyten mellan tunnelbanelinje U1 finns vid Aufseßplatz station (spårvagnslinjer 5 och 6) samt Frankenstraße station (spårvagnslinje 5).
Växlar med S-Bahn Nürnberg och andra lokaltåg
Förutom centrala utbytesstationen Nürnberg Hauptbahnhof där alla S-Bahn-linjer och nästan alla regionaltåg som trafikerar Nürnberg stannar ( Gräfenberg-järnvägen serverar endast Nürnberg nordöstra station ) finns det också en handfull utbytesstationer mellan spårvagnssystemet och Nürnberg S-Bahn också mellan spårvagnssystemet och regionaltåg.
Passagerare kan byta mellan spårvagnslinjerna 4 och 6 och S-Bahn-linjerna S1 och S2 vid stationen Nürnberg-Steinbühl . Nürnberg-Dutzendteich station tillåter under tiden förbindelser mellan S2 och spårvagnslinje 6.
Spårvagnslinje 5 erbjuder flera förbindelser till S-Bahn vid Nürnberg-Dürrenhof station (S1 och S2) samt till S1 vid Nürnberg-Ostring station (inom gångavstånd från spårvagnshållplats "Business Tower"). Spårvagnslinje 5 betjänar dessutom stationen Nürnberg-Mögeldorf, som också trafikeras av S1.
Beror delvis på att det inte är elektrifierade tjänster längs höger Pegnitz-linje ( Nürnberg Cheb-järnvägen ) märkes som regionaltåg i stället för S-Bahn. Det finns utbyten mellan spårvagnslinje 8 och regionala tågtjänster längs linjen vid Nürnberg Ostbahnhof ("Nürnberg East (ern) Station") och Erlenstegen. Under den planerade Nürnberg S-Bahn-expansionen ska höger Pegnitz-linje elektrifieras och integreras i S-Bahn Nürnberg-nätverket vid något framtida datum.
Expansionsplaner
Efter en omröstning 2016 i Erlangen planeras sträckan till am Wegfeld att utvidgas till Erlangen och därifrån till Herzogenaurach i en ungefär L-formad linje. Herzogenaurach hade tidigare en anslutning till järnvägslinjen, men den stängdes av på 1980 -talet och lämnade den en av södra Tysklands största städer utan järnvägsförbindelse. Med etableringen av ett nytt Nürnberg tekniska universitet på tidigare järnvägsfastigheter i den nya stadsdelen "Lichtenreuth" finns planer på att förlänga spårvagnen till det nya grannskapet. Den fortfarande kvarvarande spårsträckan mot "Stadtpark" som togs ur inkomsttjänst under U-Bahn-förlängningen är också planerad att återfå reguljär passagerartrafik.
Rullande lager
Från och med 2019 driver Nürnberg en flotta med 48 spårvagnar. År 2018 lånade VAG ut en Avenio T1 från München , samt en Bombardier Flexity Classic från Kraków som förberedelse för ett anbud om nya spårvagnar. I november 2019 beställde VAG 12 Avenio -spårvagnar från Siemens Mobility , med möjlighet till ytterligare 75, och ibruktagning planerad till 2022.
| Modell | År byggt | siffra | Bild |
|---|---|---|---|
| Adtranz GT6N | 1995-1996 | 14 |
|
| Adtranz GT8N | 1999-2000 | 26 |
|
| Stadler GTV6 (Variobahn) | 2006-2007 | 8 |
|
Se även
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Binder, Robert; et al. (1986). Der Stadtverkehr i Nürnberg und Fürth von 1881 till 1981 [ Stadstransport i Nürnberg och Fürth från 1881 till 1981 ] (på tyska). Nürnberg: Presse- und Öffentlichkeitsstelle der VAG.
- Hendlemeier, Wolfgang (1981). Handbuch der deutschen Straßenbahngeschichte [ Handbook of German Tram History ] (på tyska). 1 . München.
- Höltge, Dieter; Kochems, Michael (2006). Straßen- und Stadtbahnen i Deutschland [ Tramways och Stadtbahnen i Tyskland ]. Band 10: Bayern [Volume 10: Bavaria]. Freiburg i. B., Tyskland: EK-Verlag. ISBN 388255391X. (på tyska)
- Klebes, Günther (1980). Die Strassenbahnen Bayerns in alten Ansichten [ the Bayers Trams in Old Postcards ] (på tyska). Zaltbommel. ISBN 90-288-1197-4.
- Schwandl, Robert (2012). Schwandls spårvagnsatlas Deutschland (på tyska och engelska) (3: e upplagan). Berlin: Robert Schwandl Verlag. s. 110–113. ISBN 9783936573336.
- Der Nahverkehr i Nürnberg und Fürth von 1982 till 2008 [ Lokal transport i Nürnberg och Fürth från 1982 till 2008 ] (på tyska) (1 uppl.). Nürnberg: Jürgen Heußner. 2009.
- 125 Jahre Nahverkehr i Nürnberg [ 125 års lokaltransport i Nürnberg ] (på tyska) (1 uppl.). Nürnberg: Presse- und Öffentlichkeitsstelle der VAG. 2006. ISBN 978-3-00-018689-9.
- Nürnberg-Fürther Straßenbahn im Wandel der Zeiten [ Nürnberg-Fürther Straßenbahn genom tiderna ] (på tyska) (3 uppl.). Nürnberg: Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn e. V. 2005.
externa länkar
Media relaterade till spårvagnar i Nürnberg på Wikimedia Commons
- Nürnberg databas / fotogalleri och Nürnberg spårvagnslista på Urban Electric Transit - på olika språk, inklusive engelska.
- Nürnberg databas / fotogalleri på Phototrans - på olika språk, inklusive engelska.