Nürnberg Hauptbahnhof - Nürnberg Hauptbahnhof

Nürnberg Hauptbahnhof
Nürnberg Hauptbahnhof
Genomgående station
	Stationsbyggnaden
Plats	Nürnberg , Bayern; Tyskland
Koordinater	49 ° 26′47 ″ N 11 ° 04′55 ″ E / 49,44639 ° N 11,08194 ° E Koordinater: 49 ° 26′47 ″ N 11 ° 04′55 ″ E / 49,44639 ° N 11,08194 ° E
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av
Rader)
Plattformar	22
Anslutningar	U-Bahn Hardhöhe - Langwasser Süd ; Flughafen - Röthenbach ; Nordwestring - Gustav-Adolf-Straße ; Spårvagn Tiergarten - Worzeldorfer Straße; (Bayernstraße) - Tristanstraße - Erlenstegen; Doku-Zentrum - Hauptbahnhof; Buss Hauptbahnhof - Heinemannbrücke; Hauptbahnhof - Zerzabelshof Ost; Nürnberg - Ittling;
Konstruktion
Arkitektonisk stil
Annan information
Stationskod	4593
DS100-kod	NN
Kategori	1
Priszon	VGN : 100
Hemsida	www.bahnhof.de; BEG: s stationsfakta;
Historia
Öppnad	1844 ; 177 år sedan
Passagerare
	200 000 dagligen
Tjänster
Plats
	Nürnberg Plats i Bayern Nürnberg Plats i Tyskland Nürnberg Plats i Europa

Nürnberg Hauptbahnhof ( tyska för Nürnbergs centralstation ) eller Nürnbergs centralstation är huvudjärnvägsstationen som betjänar staden Nürnberg i Tyskland . Det är den största stationen i norra Bayern och tillhör de 20 stationerna i den högsta viktkategorin som tilldelats av DB Station & Service .

Det är en genomgående station med 22 plattformar och ligger på stora nord-syd och öst-väst transportaxlar. Det erbjuder förbindelser till de stora tyska städerna Leipzig , Berlin , Augsburg , Ingolstadt , München , Würzburg , Frankfurt och Regensburg , liksom Linz och Wien i Österrike och Prag i Tjeckien . Över 450 tåg stannar här dagligen och mer än 200 000 passagerare använder stationen i genomsnitt varje dag. Det är också ett viktigt nav för kollektivtrafik i Nürnberg.

Hauptbahnhof ligger på den sydöstra omkretsen av Nürnbergs Altstadt , omedelbart mittemot Königstor (King's Gate) där gatorna Marientorgraben, Frauentorgraben och Bahnhofstraße möts. Den DB Museum , företags museum Deutsche Bahn AG (tidigare Verkehrsmuseum ) är nära till stationen, liksom Staatstheater Nürnberg operahuset.

Plats i järnvägsnätet

Nürnberg Hauptbahnhof är ett viktigt knutpunkt i det sydtyska järnvägsnätet. Många linjer möts här från alla punkter i kompassen. Bland dem är höghastighetståg Nürnberg – Ingolstadt – München , som öppnades sommaren 2006 och som förkortade restiderna på många rutter. Den Hauptbahnhof är också utgångspunkten för Nürnberg-Erfurt höghastighetslinjen öppnades i december 2017.

Väster om en annan Hauptbahnhof i angränsande Fürth går linjerna från Würzburg och Bamberg samman och fortsätter sedan mot Nürnberg. I västra Nürnberg förenas de med järnvägarna från Crailsheim , Roth och Augsburg . De fyra linjerna går sedan samman vid den västra infarten till stationen.

I sydöstra Nürnberg möter linjen från Regensburg och höghastighetsförbindelsen från München varandra. Vid den östra infarten till stationen går de med linjerna från Cheb , Feucht och Schwandorf . De anländer tillsammans till stationens östra ände.

Järnvägstjänster

Fjärrtjänster

Hauptbahnhof ligger vid korsningen mellan olika Intercity-Express- , InterCity- och EuroCity- rutter och är den enda långväga stationen i Nürnberg. Dessa rutter går vanligtvis till Nürnberg varje timme, även om vissa är vanligare på grund av överlappande tjänster.

Fjärrtåg reser härifrån till München , Leipzig , Berlin , in i Rhen-Main och Ruhrgebiet ; till Stuttgart , Karlsruhe , Bremen och Hamburg samt Passau och Wien . En Interregio-Express- länk går till Chemnitz och Dresden . Nattåg reser till olika destinationer, inklusive Bryssel , Innsbruck , Wien , Hamburg och Düsseldorf .

Nästan alla långväga tåg som reser från München till norra Tyskland kör i kombination till Nürnberg över höghastighetslänken och delar sedan upp härifrån. Så även för dessa stamtjänster finns det en frekvent trafik mellan de två städerna. När höghastighetsförbindelsen mellan Nürnberg och Leipzig är klar kommer denna, och därmed länken till Berlin, att bli betydligt snabbare.


Linje	Rutt	Intervall	Stock
ICE 18	München - Nürnberg - Erlangen - Bamberg - Erfurt - Halle - Bitterfeld - Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin Spandau - Hamburg - Hamburg Dammtor - Hamburg-Altona	Varannan timme	IS 1
ICE 25	München - Ingolstadt - Nürnberg - Würzburg - Fulda - Kassel-Wilhelmshöhe - Göttingen - Hannover - Hamburg Harburg - Hamburg - Hamburg Dammtor - Hamburg-Altona	Varje timme	ICE 1 , ICE 2 , ICE T , ICE 4
ICE 28	München - München-Pasing - Augsburg - Donauwörth - Nürnberg - Erlangen - Bamberg (- Coburg -) Erfurt - Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin Gesundbrunnen (- Eberswalde - Angermünde - Prenzlau - Pasewalk - Anklam - Züssow - Greifswald - Stralsund - Bergen auf Rügen - Ostseebad Binz )	Varannan timme	ICE T
ICE 29	München - Nürnberg - Erfurt - Halle - Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin Gesundbrunnen	5 tågpar dagligen	ICE 3
ICE 31	München - Ingolstadt - Nürnberg - Würzburg - Hanau - Frankfurt (Main) - Frankfurts flygplats - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund	1 tågpar dagligen	ICE T
ICE 41	München - Nürnberg - Würzburg - Aschaffenburg - Frankfurt (Main) - Frankfurts flygplats - Köln Messe / Deutz - Düsseldorf - Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund	Varje timme	ICE 3
ICE 91	Wien - Wien Meidling - St. Pölten - Linz - Passau - Plattling - Regensburg - Nürnberg - Würzburg - Hanau - Frankfurt (Main) (- Frankfurts flygplats - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund - Münster ( Westf) - Osnabrück - Bremen - Hamburg-Harburg - Hamburg)	Varannan timme	ICE T
IC 17	Wien - Wien Meidling - St. Pölten - Linz - Wels - Schärding - Passau - Plattling - Straubing - Regensburg - Nürnberg - Fürth - Erlangen - Bamberg - Lichtenfels - Saalfeld (Saale) - Jena-Göschwitz - Jena Paradies - Naumburg (Saale) - Halle - Leipzig - Bitterfeld - Lutherstadt Wittenberg - Berlin Südkreuz - Berlin - Berlin Gesundbrunnen - Oranienburg - Neustrelitz Hbf - Waren (Müritz) - Rostock (- Warnemünde )	1 tågpar dagligen	Stadler KISS
IC 28	München - München-Pasing - Augsburg - Donauwörth - Treuchtlingen - Nürnberg	Individuella tjänster	IC-bussar (ex TEE- lager)
IC 31	Straubing - Regensburg - Nürnberg - Würzburg - Hanau - Frankfurt (Main) - Frankfurts flygplats - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Solingen - Wuppertal - Hagen - Dortmund - Münster (Westf) - Osnabrück - Bremen - Hamburg-Harburg - Hamburg - Hamburg Dammtor - Hamburg-Altona (- Neumünster - Kiel )	3 tågpar dagligen	IC-bussar (ex TEE- lager)
IC 61	(Leipzig - Naumburg (Saale) Hbf - Jena Paradies - Saalfeld (Saale) - Kronach - Lichtenfels - Bamberg -) Nürnberg - Ansbach - Crailsheim - Ellwangen - Aalen - Schwäbisch Gmünd - Stuttgart - Vaihingen (Enz) - Pforzheim - Mühlacker - Karlsruhe	Varannan timme	Intercity 2

Lokala tjänster

Lokala tjänster som använder Regional-Express- och Regionalbahn- tåg trafikerar huvudsakligen Nürnberg-området, men reser också till andra delar av Bayern samt till Baden-Württemberg , Thüringen och till Tjeckien till Prag . Nästan alla linjer körs med fasta frekvenser, huvudsakligen per timme. Mer frekventa tjänster läggs på särskilt under högtider. Den München-Nürnberg Express ger en snabb lokal service mellan de två städerna under höghastighetslänk till Ingolstadt och München, erbjuder ett billigare alternativ till isen.

Två av de fyra S-Bahn-linjerna börjar också från Hauptbahnhof. S-Bahn använder plattform 2 och 3 omedelbart bredvid stationsbyggnaden vilket avsevärt minskar övergångstider till stadens kollektivtrafiksystem.

Stadstjänster

Nedanför stationen finns Hauptbahnhofs tunnelbanestation på Nürnberg U-Bahn , en av de två korsningsstationerna på tunnelbanelinjerna U1 , U2 och U3 . Den U1 linje går till Nuremberg Messe (utställningshall) bland annat linje U2 länkar Hauptbahnhof med Nürnberg Nordost station , utgångspunkten för Gräfenberg Railway till frankiska Schweiz och Nürnberg . Tunnelbanestationen är utrustad med orange brickor på väggarna, avsedda att beteckna en viktig utbytesstation. Liknande orange plattor användes också vid Aufseßplatz (U1 och spårvagn), Plärrer (alla tunnelbanelinjer och flera spårvagnslinjer) och Friedrich Ebert Platz (U3 och spårvagn). På stationstorget finns hållplatser för olika spårvagns- och busslinjer. På helger och helgdagar är stationstorget mötesplatsen och det centrala bytet för NightLiner nattbusslinjenätverk. Öster om detta, cirka 200 m bort, ligger den centrala busstationen , som öppnades igen 2005 efter att ha byggts om. Härifrån finns det också internationella busstjänster till olika europeiska länder.

Infrastruktur

Faciliteter

På grund av dess betydelse för långväga och lokala tjänster har stationen ett omfattande utbud av faciliteter.

Deutsche Bahn har ett resecentrum och servicepunkt i centralsalen ( Mittelhalle ). På första våningen finns en DB-lounge för bahn.comfort och passagerare i första klass. Många elektroniska skyltar i hallarna och på plattformarna informerar passagerarna om den senaste trafiksituationen och inspelade meddelanden spelas automatiskt. De flesta stationer och plattformar har stegfri åtkomst. Alla våningar i stationsbyggnaden kan nås med rulltrappor och hissar. Den Bahnhofsmission i Nürnberg Hauptbahnhof är som en gratis första hjälpen och support center som drivs av kristna välgörenhetsorganisationer och ligger i källaren av stationen redo att ge råd och stöd till passagerare, hemlösa och de som arbetar på stationen. På julafton och skjuts torsdag hålls en gudstjänst med livemusik i centralsalen på 1: a våningen.

Många företag för vardagliga behov upptar cirka 20 000 kvadratmeter golv i stationsbyggnaden; Dessa inkluderar butiker som säljer researtiklar, restauranger och snabbmatbutiker. Totalt hyrs 55 butiker ut. Fler butiker och företag finns i Königstor- passagen intill stationen.

I början av 1999 öppnades en parkeringshus med flera våningar bredvid östra hallen ( Osthalle ) med 487 vikar. Deutsche Bahn initierade planeringen, ett försäkringsbolag tillhandahöll nödvändiga investeringar.

I Osthalle finns en servicepunkt för InterCity -kurirtjänsten ( IC-Kurierdienst ) och ett bagagerum med 766 skåp. På stationens förgård finns en taxibåset .

Signalbox

I slutet av november 1988 togs en ny central signallåda i drift på Nürnberg Hauptbahnhof. I vardera änden av stationen finns en tågsändare ( Fahrdienstleiter ) och assistent ( Fahrdiensthelfer ) för att styra de västra och östra tillvägagångssätten, som stöds av en tågövervakare ( Zugmelder ), en tågannonsör ( Zugansager ) och en poängman ( Wärter ) för angränsande tränare fungerar. Dess verksamhetsområde sträcker sig så långt som Fürth och stationen vid Schweinau i väster, till Eibach station i söder och stationerna i Dutzendteich och Mögeldorf i öster. Totalt investerades 38,3 miljoner deutschmark . 800 tågrörelser och 2900 shuntrörelser hanteras per dag i Hauptbahnhof- området. Planeringen började på 1970-talet, inte bara för rationalisering utan också för att fastställa kraven för den planerade höghastighetsjärnvägen till München. Strax innan signalboxen öppnades, startade ett nytt miljon deutschmark, avgångsstyrelse i drift i Mittelhalle , som styrdes av den nya signalboxen med hjälp av datorer. Den nya signalrutan ersatte tio gamla som var cirka 70 år gamla; ytterligare tre följde som en del av S-Bahn-förlängningen i början av 1990-talet. Efter avlägsnandet av dessa ogynnsamt placerade gamla signallådor, som inte kunde expanderas, kunde fem grupper av lagringssidor sammanföras till en.

Omkring 1900 arbetade 116 järnvägsmän per skift på punkter och signaler för cirka hundra tåg på plats. År 1913 stannade 122 tåg här dagligen, det var 40 arbetare per skift som kontrollerade stationen från 14 signallådor.

Arkitektur

Nürnberg Hauptbahnhof, som ursprungligen byggdes som i neo-gotisk stil, byggdes om av arkitekten Karl Zenger 1900 till stor del i neo-barockstil . Det mest slående är muschelkalk som kännetecknar den yttre fasaden. Portalerna till de enskilda salarna är rikt dekorerade och skildrar främst symboler för teknisk utveckling, till exempel ett vinghjul ovanför portalen i Mittelhalle . Loungen, där det nuvarande resecentret ligger, byggdes 1904/1905 av Bruno Paul i Jugendstil . Sektioner av väggarna är dekorerade med fina mosaiker , taket pryds med diskret stuckatur . Jugendstil-loungen är ett av få områden på stationen, som har överlevt förstörelsen av andra världskriget. Ovanför huvudportalen finns en reklamkolumn från början av 1900-talet.

1950 planerades att ändra den neobaraque stilen till en neogotisk stil. Strax innan arbetet började stoppades det dock så att endast ett fåtal områden ändrades.

Historia

Från öppning till första ombyggnad

Mellan 1844 och 1847 uppträdde Nürnberg Hauptbahnhof i sitt nuvarande läge under byggandet av den statliga Ludwig South-North Railway från Lindau till Hof . Eftersom området vid Plärrer, platsen för stationen som tillhör den privatägda Ludwigsbahn till Fürth, inte var tillräckligt stort, bestämde statsjärnvägen att bygga en egen station framför Frauentorgraben . Den anordnades som en terminal, något som var vanligt för de större stationerna på den tiden. Stationsbyggnaden byggdes i neogotisk stil. Med öppningen av statliga järnvägslinjer till Schwabach (1849) Ansbach , (1875) och Bayreuth (1877) samt Ostbahn-linjerna till Hersbruck (1859) och Regensburg (1871) blev stationen Nürnbergs centralstation. Ostbahn-företaget byggde sin egen terminal 1859 under byggandet av linjen till Hersbruck, öster om den befintliga, som kopplades 1876 med den västra genom en genomgående station.

Den ökande efterfrågan på järnvägstrafik under 1880-talet och det ständigt växande antalet spår gjorde det nödvändigt att bygga tunnelbanorna, som fortfarande finns där idag. Gradvis byggdes de olika gångarna - tunnelbanorna Tafelfeld , Karl-Bröger , Marien och Dürrenhof samt tunnelbanorna Celtis och Allersberg . Mellan 1878 och 1880 utvidgades spåren för persontrafik igen och 1880 flyttade godstrafiken till det nybyggda Nürnberg Hauptgüterbahnhof (huvudgodsstationen) vid Kohlenhof. Redan 1897 föreslogs nya planer för ombyggnad av Hauptbahnhof , som omfattade ombyggnad av stationsbyggnaden, höjning av hela spårsystemet med cirka 3,27 m och byggande av gångar för gångar ( västra och östra tunnlarna) under spåren. Byggnadsarbetet började den 19 april 1900 och avslutades den 10 mars 1906, Westtunnel och den södra avfarten slutfördes dock först 1927.

Förstörelse och ombyggnad

Som ett resultat av allierad bombning i slutet av andra världskriget drabbades stationsbyggnaden, med undantag av Jugendstil-loungen, kraftigt och den 16 mars 1945 måste den stängas i nio dagar. Dess återuppbyggnad ägde rum mellan 1945 och 1956 och måste förenklas på grund av brist på pengar. En ny funktion var införandet av en biograf . 1973 började arbetet med en tunnelbanestation (U-Bahn) under Hauptbahnhof . Detta krävde att Mittelhalle grävdes ut och stod på pålar. Mellan 1976 och 1984 installerades nytt plattformstak och plattformar 1 till 15 höjdes till 76 cm ovanför järnvägstopparna. Ombyggnaden av den tredje kupolen och Mittelhalle inleddes 1977. Den 2 april 1984 öppnades restaurangen som inrättades 1906 igen. Det täcker ett område på 390 m² och är åtta meter högt. Slutligen föreslogs även planer för en total ombyggnad, men dessa kom inte att uppnå.

Återuppbyggnad av den östra inriktningen för S-Bahn

Sommaren 1988 började större byggnadsarbeten att bygga huvudsträckan för Nürnbergs S-Bahn i området Hauptbahnhof . Genom att bygga sina egna S-Bahn-plattformar i den nordöstra delen av Hauptbahnhof kunde S-Bahn-hållplatsen flyttas från plattform 18/19 (på andra sidan staden) till plattform 2/3. Genom att använda dessa plattformar närmare staden minskade avståndet passagerare mellan spårväg, U-Bahn och buss betydligt. Dessutom byggdes den nya S-Bahn-stationen i Nürnberg-Dürrenhof.

Ombyggnaden av det östra spårsystemet, genomfört i åtta steg, kostade cirka 100 miljoner D-märken och betalades av regeringen, delstaten Bayern och staden Nürnberg. Bland annat släpptes 16 kilometer spår och 60 punkter som täckte ett område på 156 000 kvadratmeter, och två nya fläktar av förvaringssidor (totalt 5,7 km) styrda av en växlingssignallåda byggdes. För att göra det möjligt för linjen till Lauf att korsa linjen till Altdorf utan att det krävs en spårkorsning byggdes en 60 meter lång brokorsning. Sammanlagt tio broar måste ändras eller bytas ut och 640 m ljuddämpande väggar uppfördes. De enda exemplen i Europa på den vilda blomman, Astragalus arenarius , en växt med anknytning till mjölkvickan, tillsammans med andra grupper av växter överfördes till en tillfällig plantskola och senare till områden runt järnvägen. Omvandlingen av området med plattformarna kostade ytterligare 40 miljoner D-märken.

Modernisering vid årtusenskiftet

I slutet av 1900-talet ägde de senaste stora förändringarna rum. Biografen togs bort och hela interiören omarbetades. Mellanvåningarna i stationsbyggnaden öppnades för allmänheten och hela området förvandlades till ett köpcentrum. Biljettköp och information flyttades till den historiska Jugendstil-loungen. Tre väggmosaiker gjordes av konstnären Iris Rauh. Mosaiken Zeitreise ( "tidsresa"), som skildrar föremål för resor under tiden blev nationellt noteras. Den 24 juni 2002 ägde sig öppningsceremonin för stationsbyggnaden, som nu placeras under historiskt byggnadsskydd.

Planera

Som ett resultat av utvidgningen av Nürnbergs S-Bahn-nätverk under perioden fram till 2010 måste arbetet utföras på de befintliga S-Bahn-plattformarna och nya måste byggas. Den östra änden av hemmaplattformen (nr 1) för den framtida S-Bahn till Neumarkt (S3) förlängs; den kommer då att ha 213 m användbar längd och en ny höjd på 76 cm ovanför rälstopparna. En extra utgång till Osttunneln byggs också. För genomgående tjänster på linjen Hartmannshof - Nürnberg - Forchheim (S1) sänks plattformarna 2 och 3 delvis till 76 cm och länkas genom en ramp till den oförändrade 96 cm höga befintliga strukturen. Plattformen avsedd för S-Bahn till Ansbach (S4), nummer 11 (spår 22 och 23) kommer att höjas från sin nuvarande höjd på 38 cm till 76 cm; samtidigt kommer trappor och hiss att tillhandahållas och ett nytt plattformstak.

Operativ användning

Stationens fotavtryck är ganska stort, numrerade passagerarspår når så långt som 22. Stationen betjänar hela Nürnberg U-Bahn- nätverk, eftersom alla fyra linjer byter station vid stationen tillsammans med U3 som öppnade 2008. Ett spårvagnshållplats ligger i framför stationen.

Galleri

3 ICE-tåg på plattform 5, 6 och 7
Tåg " München-Nürnberg-Express "
Flygfoto 2009
Nürnberg Hauptbahnhof är centrum för S- och U-Bahn-nätverk
Stationstorg med spårvagnshållplatser
Taxicab-stativ
Mittavsnitt av Nürnberg Hauptbahnhof på natten
Stationen efter den första ombyggnaden (1900–1906)
"Osthalle" efter ombyggnad 2002
Plattform 1, intill stationsbyggnaden på första våningen. Denna plattform används främst för S-Bahn-tåg