Tingmissartoq -Tingmissartoq
| Tingmissartoq | |
|---|---|
| |
| Tingmissartoq bevarades vid National Air and Space Museum, Washington DC | |
| Typ | Lockheed Model 8 Sirius |
| Tillverkare | Lockheed Aircraft Company |
| Konstruktionsnummer | 140 |
| Tillverkad | November 1929 |
| Registrering | NR211 |
| Ägare och operatörer | Charles Lindbergh & Anne Morrow Lindbergh |
| I tjänst | November 1929 till 6 december 1933 |
| Öde | Pensionerade i American Museum of Natural History |
| Konserverad kl | För närvarande bevarad på National Air and Space Museum , Washington DC |
Tingmissartoq var namnet som gavs till en Lockheed Model 8 Sirius som flögs av Charles och Anne Morrow Lindbergh på 1930-talet. Tingmissartoq betyder "en som flyger som en stor fågel"; planet döptes således av en inuitpojke i Godthaab ( Nuuk ), Grönland , som målade ordet på sin sida.
Första flygningen
Lockheed hade introducerat sin Sirius-modell 1929; detta speciella hantverk verkar ha byggts enligt specifikationer någon gång mellan 1931 och då Lindberghs planerade att flyga till Orienten via Great Circle Route . En låg-wing monoplane , Tingmissartoq var utrustat med Edo flyter , så mycket av den planerade rutten var över vatten.
Resan beskrevs enbart som en semesterflyg, med "ingen start eller mål, ingen diplomatisk eller kommersiell betydelse och inga register att söka." Det började i North Haven, Maine , varifrån paret flög till Ottawa . Därifrån flög de till olika andra platser i Kanada, inklusive Moose Factory , Churchill , Baker Lake och Aklavik , innan de gick till Point Barrow, Alaska . De fortsatte till Shismaref och Nome , varefter de korsade Stilla havet till Petropavlosk . Härifrån fortsatte de över Kurilöarna till Tokyo , där de entusiastiskt välkomnades. Resan fortsatte till Kina med sitt sista stopp vid Lotus sjön nära Nanking den 19 september.
Anne Morrow Lindbergh beskrev resan, och hennes intryck och upplevelser, i sin bok North to the Orient .
Olycka på Hankow
På Hankow sänktes planet med Lindberghs ombord i Yangtze-floden från det brittiska flygplanet HMS Hermes (95) när det kapslades av misstag. En vinge träffade en skeppskabel och skadades, vilket krävde att fartyget återvände till USA för reparationer.
Andra resan
Tingmissartoq skulle se åtgärder igen 1933 som ett resultat av internationellt intresse för utvecklingen av kommersiell lufttransport. Pan American Airways , Imperial Airways , Deutsche Luft Hansa , KLM och Air France samarbetade om en studie av internationella flyglinjer. De tilldelade områdena var Newfoundland till Europa via Grönland ; Newfoundland via den stora cirkelvägen till Irland ; Newfoundland sydost till Azorerna och Lissabon ; Miami , Bermuda , Azorerna och Lissabon; och över södra Atlanten från Brasilien till Kap Verde . Pan American fick ansvaret för den första av dessa och skickade Lindbergh, som företagets tekniska rådgivare, för att undersöka rutten. Tillsammans med Anne återupptog han från New York City den 9 juli i det ombyggda hantverket. Syftet med resan var att få så mycket information som möjligt om det område som skulle täckas.
Planet hade försetts med en Sperry artificiell horisont och en riktad gyro sedan tidigare flygning. Motorn var också ny, en Wright Cyclone SR1820-F2 på 710 hk. Alla möjliga utrymmen användes, inklusive vingarna och flottörerna; dessa innehöll bensintankarna . Det fanns också gott om nödutrustning för användning vid tvångslandning .
För att upprätthålla radiokontakt med paret anlitade Pan American ett danskt skepp, Jellinge , för att hålla sig inom räckvidden i området Labrador , Grönland och Island . Den levererade också förskott till dem till Halifax , St. John's , Cartwright, Grönland och Island.
Tingmissartoq flög först från New York till Hopedale, Labrador , kramade östra Kanada – USA: s gräns längs vägen. Härifrån gjorde Lindberghs det första stora hoppet över vatten och flygde 650 mil till Godthaab. Paret korsade sedan Grönland till Baffin Island och tillbaka och flög sedan till Island. De fortsatte resan genom att flyga runt i världen; när de först besökte de stora städerna i Europa fortsatte de till Moskva , sedan längs Afrikas västkust och över södra Atlanten till Sydamerika. Här flög de nedför Amazonasfloden och vände sedan norrut genom Trinidad och Barbados innan de återvände till USA. De återvände till New York den 19 december, efter att ha rest 30 000 mil och besökt fyra kontinenter och tjugofem länder. Informationen som de gav visade sig vara ovärderlig vid planering av transatlantiska flygtransporter.
Tingmissartoq var på skärmen i American Museum of Natural History i New York City fram till 1955, då det förvärvades av National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio . Den överfördes till Smithsonian Institution 1959 och visas för närvarande i galleriet "Pioneers of Flight" i National Air and Space Museum i Washington, DC .