L'Oiseau Blanc -L'Oiseau Blanc

"The White Bird" omdirigerar hit. För annan användning, se White Bird (disambiguation) .

L'Oiseau Blanc
Blekt brunt vykort med ett fotografi av en vit biplan. Två ovala cameobilder är ovanför flygplanet, som visar två mäns ansikten. Till vänster är en renrakad frisk man i mitten av 30-årsåldern, med en pilots kis. Till höger är en lite mer tjockare man med en svart ögonlapp över höger öga.
1927 vykort som visar L'Oiseau Blanc , med bilder på Nungesser (vänster) och Coli (höger)
Typ Levasseur PL.8
Byggnummer PL.8-01
Första flygningen april 1927
Öde Försvann under transatlantiskt flygförsök

L'Oiseau Blanc (engelska: The White Bird ) var ett franskt Levasseur PL.8- biplan som försvann 1927 under ett försök att göra den första non-stop transatlantiska flygningen mellan Paris och New York City för att tävla om Orteig-priset , flögs av De franska flyghjältarna Charles Nungesser och François Coli från första världskriget. De lyfte från Paris den 8 maj 1927 och sågs senast över Irland. Mindre än två veckor senare gjorde Charles Lindbergh framgångsrikt resan New York–Paris och tog emot priset i Anden av St. Louis .

L'Oiseau Blancs försvinnande anses vara ett av de stora mysterierna i flygets historia. Många rykten cirkulerade om flygplanets och besättningens öde, med mainstream-uppfattningen vid den tidpunkten att det förmodligen förlorades i en storm över Atlanten. Undersökningar som började på 1980-talet tyder på att den troligen nådde Newfoundland och kan ha kraschat i Maine .

Nungessers och Colis försvinnande har ett omfattande arv och omnämns i många filmer och museer. En gata i Paris är uppkallad efter dem och ett minnesfrimärke gavs ut 1967. En staty på Paris Le Bourget flygplats hedrar flygningen och det finns ett minnesmärke på klipporna i Étretat , där deras flygplan senast sågs i Frankrike.

Periodfotografi visar piloterna François Coli och Charles Nungesser i informella kläder; Coli till vänster är i gatukläder medan Nugesser är i en lång flygjacka.
L–R: François Coli och Charles Nungesser poserade för reklamfotografier före flygningen.
En förenklad karta över norra Atlanten, som visar en krökt storcirkelväg från Paris till New York
Planerad flygkarta över L'Oiseau Blanc 1927 från Paris till New York

Bakgrund

1919 erbjöd New Yorks hotellägare Raymond Orteig Orteig-priset på 25 000 $ (motsvarande 390 739 $ 2021) till de första flygare som gjorde en non-stop transatlantisk flygning mellan New York och Paris under de kommande fem åren. Ingen vann priset, så han förnyade erbjudandet 1924. Vid den tidpunkten var flygtekniken mer avancerad och många människor arbetade för att vinna det. De flesta försökte flyga från New York till Paris, men ett antal franska flygare planerade att flyga från Paris till New York.

François Coli, 45 år, var en veteran från första världskriget och mottagare av den franska hederslegionen , som hade gjort rekordflygningar runt Medelhavet och han hade planerat en transatlantisk flygning sedan 1923. Hans ursprungliga planer var att flyga med sin krigskamrat Paul Tarascon , ett flygande ess med 12 segrar från kriget. De blev intresserade av Orteig-priset 1925, men i slutet av 1926 förstörde en olycka deras Potez 25 - biplan. Tarascon brändes svårt och avstod från sin plats som pilot till 35-årige Charles Nungesser, ett mycket erfaret flygande ess med över 40 segrar, tredje högst bland fransmännen. Han hade planerat en soloöverfart för att vinna Orteig -priset, men designern Pierre Levasseur insisterade på att han skulle betrakta Coli som sin navigatör i en ny tvåplatsvariant av Levasseur PL.4.

Design och utveckling

På Pierre Levasseur Company i Paris hjälpte Nungesser och Coli, i nära samarbete med chefsingenjören Émile Farret och produktionschefen Albert Longelot, till konstruktionen av det nya Levasseur PL.8- biplanet. Baserat på Levasseur PL.4 som utvecklats för Aéronavale för att operera från det franska hangarfartyget Béarn , var PL.8 ett konventionellt, enkelvikts, trä- och tygtäckt biplan som bar en besättning på två i en sida vid- sida, öppen sittbrunn.

Större modifieringar inkluderade förstärkningen av plywoodkroppen och att ta bort två av de främre cockpitarna så att huvudcockpiten kunde breddas för att låta Nungesser och Coli sitta sida vid sida. Vingspannet ökades också till cirka 15 m (49 fot). Två ytterligare bränsletankar monterades bakom brandväggen, vilket innebar att PL.8:s tre bränsletankar rymde totalt 4 025 l (1 063 US gal) bensin.

PL.8 inkluderade också flera säkerhetsfunktioner vid dikning till havs. Bortsett från små flottörer fästa direkt på undersidan av den nedre vingen, kunde huvudenheterna i det fasta, bakre underredet kastas ut vid start, för att minska flygplanets vikt. Undersidan av flygkroppen fick en båtliknande form och gjordes vattentät för en vattenlandning. Nungesser och Colis plan var att göra en vattenlandning i New York, framför Frihetsgudinnan .

En enkel W-12 Lorraine-Dietrich 340 kilowatt (460 hk) motor användes, med cylindrarna inställda i tre banker vinklade 60° från varandra, liknande arrangemanget som används i Napier- motorer. Motorn testades för att säkerställa att den skulle hålla hela flygningen och kördes i över 40 timmar medan den fortfarande var i den parisiska fabriken.

Flygplanet, döpt till L'Oiseau Blanc , målades vitt och hade de franska trefärgade markeringarna, med Nungessers personliga logotyp för flygande ess från första världskriget: en dödskalle och korsade ben , ljus och en kista, på ett svart hjärta, målade på flygkroppen. Biplanet bar ingen radio och förlitade sig bara på himmelsk navigering, en specialitet för Coli från hans tidigare flygningar runt Medelhavet.

1928 byggdes en andra PL-8, utrustad med en Hispano-Suiza 12M , 375 kW (500 hk) motor.

Förenklad karta över nordvästra Frankrike, Storbritannien och Irland, som visar en linje som anger flygriktningen från Paris, nordväst över sydvästra England och sedan Irland.
Kartan visar flygningen av ' L'Oiseau Blanc över nordvästra Frankrike, England och Irland 1927.

Verksamhetshistoria

I april 1927 skickades PL.8-01 från fabriken till Nungesser för att påbörja en serie bevistester för att fastställa flygplanets prestanda. De flesta av flygningarna genomfördes runt Villacoublay och Chartres . Även om fulla bränslelaster aldrig transporterades nådde den under en flygning en hastighet av 207 kilometer i timmen (129 mph) och flyghöjden på 4 900 m (16 100 fot).

Utvärderingarna fortskred framgångsrikt genom flygplanet utan att det krävdes större förändringar av den grundläggande designen. Den enda noterade incidenten var en brand som bröt ut i hangaren där PL.8-01 hade förvarats. Vidbränt tyg på övervingen blev resultatet med effektiva reparationer som utfördes kort därefter. Den 7 maj 1927, efter att testerna var klara, förbereddes flygplanet för sin rekordflygning, som flög från Villacoublay till Le Bourget Field .

Transatlantiskt försök

Nungesser och Coli lyfte klockan 5:17 den 8 maj 1927 från Le Bourget Field i Paris på väg mot New York. Deras PL.8-01 vägde 5 000 kg (11 000 lb) vid start, extremt tung för ett enmotorigt flygplan, som knappt klarade en rad träd i slutet av fältet. Nungesser och Coli samlade en eskort av franska stridsflygplan och vände tillbaka som planerat och på låg höjd kastade de omedelbart huvudunderredet.

Den avsedda flygvägen var en storcirkelväg , som skulle ha tagit dem över Engelska kanalen , över den sydvästra delen av England och Irland, över Atlanten till Newfoundland, sedan söderut över Nova Scotia , till Boston och slutligen till en vattenlandning i New York.

Väl i luften eskorterades biplanet till den franska kusten av fyra militärflygplan ledda av franska flygvapnets kapten Venson, och siktades från kuststaden Étretat . En iakttagelse gjordes av befälhavaren för den brittiska ubåten HMS  H50 , som antecknade anteckningen i sin logg, att han observerade ett biplan på 300 m höjd, 20 nautiska mil sydväst om spetsen av Needles på Isle of Wight . I Irland rapporterades ett flygplan ovanför av en invånare i staden Dungarvan och en katolsk präst rapporterade om en iakttagelse över byn Carrigaholt , sedan gjordes inga ytterligare verifierade rapporter.

Massor av människor samlades i New York för att bevittna den historiska ankomsten, med tiotusentals människor som trängdes på Battery Park på Manhattan för att ha en bra utsikt över Frihetsgudinnan, där flygplanet var planerat att landa. Rykten cirkulerade att L'Oiseau Blanc hade setts längs dess väg, i Newfoundland eller över Long Island . I Frankrike rapporterade vissa tidningar till och med att Nungesser och Coli hade anlänt säkert till New York, vilket framkallade en våg av fransk patriotism. L'Oiseau Blanc hade burit en ansenlig last bränsle, 4 000 liter (1 100 US gal), vilket skulle ha gett dem cirka 42 timmars flygtid. Efter att denna tid hade gått, utan några ord om flygplanets öde, insåg man att flygplanet hade gått förlorat. I Frankrike skandaliserades allmänheten av tidningar som La Presse som hade tryckt falska rapporter om flygplanets ankomst, och upprördhet skapades mot de inblandade företagen, med demonstrationer på gatorna.

Direkt efter deras försvinnande inleddes en internationell sökning för att hitta Nungesser och Coli. Aviation Digest sponsrade en välkänd pilot, Floyd Bennett , för att söka i området mellan New York och Newfoundland i nio dagar. Den kanadensiska regeringens sök- och räddningsorganisationer skickade också ut två sökflygplan (varav ett kraschade). Sökare inklusive den franska flottan, USA:s flotta och den kungliga kanadensiska flottan letade igenom rutten, inklusive Labrador , USA:s nordöstra kust och området runt St. Lawrencefloden . Utan några tecken på flygplanet övergavs ytterligare sökinsatser.

Tolv dagar efter Nungesser och Colis avgång lyfte Charles Lindbergh, som flög solo i Spirit of Saint Louis , från New York på sin egen berömda resa. Efter en flygning på 33 timmar, 30 minuter fick han ett hjältemottagande när han anlände till Paris, även när fransmännen sörjde förlusten av Nungesser och Coli.

Mysterium

Den vanliga uppfattningen var att L'Oiseau Blanc kraschade över Atlanten på grund av en storm. Icke desto mindre hävdade 12 vittnen i Newfoundland och Maine att de hade hört flygplanet när det passerade ovanför. Invånare i Harbour Grace , Newfoundland, rapporterade att de såg ett vitt flygplan som cirkulerade i dis eller dimma sent den 9 maj 1927. Det fanns inga flygplan på ön och inga överflygningar ägde rum, och lokaltidningarna lyfte fram ett "mysteriskt" flygplan. Om dessa iakttagelser var av L'Oiseau Blanc skulle det tyda på att flygningen låg långt efter schemat, eftersom de skulle ha varit under den 40:e flygtimmen. Denna fördröjning kunde dock förklaras av att flygplanet flög mot rådande vädermönster. Fiskare utanför Newfoundlands kust rapporterade att vädret hade blivit kallt och dåligt, vilket kan ha orsakat förseningen. I maj 1927 hittade US Coast Guard en flygplansvinge i Napeague Bay vid Fort Pond Bay , Long Island Sound; flygplansvraket sågs i augusti 1927, 200 miles utanför New Yorks kust.

Färgakvarell av ett flygplan som flyger över Frankrikes kustlinje på väg över Atlanten.
L'Oiseau Blanc avbildad i en samtida målning. Observera att underredet har kastats.

Det fanns många rykten om flygplanets försvinnande, inklusive en teori om att flygarna hade blivit nedskjutna av romlöpare ombord på rombåten Amistad samt tron ​​att Nungesser och Coli levde med ursprungsbefolkningar i Kanada. 1930 cirkulerade påståenden om att L'Oiseau Blancs motor hade varit placerad i Maine, men ingenting bekräftades. Berättelser dök upp 1948 från rapporter om att cariboujägare och pälsfångare hade hittat flygplansvrak i Great Gull Pond i Newfoundland.

Gunnar Hansens artikel "The Unfinished Flight of the White Bird" i juninumret 1980 av Yankee Magazine förnyade folkligt intresse för L'Oiseau Blanc . Han beskrev Anson Berry (d. 1936), en eremit som bor nära Machias, Maine som hörde ett sputtande flygplan flyga över sitt isolerade läger vid Round Lake sent på eftermiddagen den 9 maj 1927. Berry hade inte kunnat se flygplanet p.g.a. dimma och låga moln, men han hörde en krasch eller tvångslandning i fjärran. Han försökte lokalisera olycksplatsen men misslyckades. Hansen och andra undersökte mysteriet under 1980-talet och hittade flera vittnen som rapporterade minnen av flygplanet i en linje från Nova Scotia ner till östra Maine.

1984 gjorde den franska regeringen en officiell undersökning som kom fram till att det var möjligt att flygplanet hade nått Newfoundland. 1989 förde NBC-tv-serien Unsolved Mysteries fram teorin att de två flygarna tog sig över havet men kraschade och omkom i skogen i Maine. Nungessers släkting William Nungesser gjorde flera resor till Maine för att söka, och fokuserade sina energier på den norra sluttningen av Round Lake Hills i Washington County samt området runt Lake Winnipesaukee .

Clive Cussler och hans NUMA- organisation försökte också lösa mysteriet och letade efter flygplanet i Maine och i Newfoundland. De gjorde flera besök på 1980-talet och intervjuade jägare, fiskare och andra som sa att de hade sett eller hört flygplanet passera 1927.

På en stenmur hänger en stenristning som visar två manliga ansikten i profil. Tillsammans tittar de uppåt och åt höger, mot himlen. Båda männen bär flygarhjälmar och den ena har en ögonlapp över sitt högra öga
Snideri på väggen på museet i Étretat, Frankrike för att hedra Nungesser och Coli

NUMA-expeditionen fick namnet "Midnight Ghost" efter Lindberghs kommentar i The Spirit of St. Louis att Nungesser och Coli hade "försvunnit som midnattsspöken". 1992 reste dykare till Newfoundland och sökte efter ett vrak i Great Gull Pond, men de hittade ingenting och var inte ens säkra på att de hade hittat rätt sjö. Andra sjöar genomsöktes också, från Machias till Chesterfield.

Vissa bitar hittades som tydde på att L'Oiseau Blanc hade tagit sig till kontinenten. Lite av flygplanet skulle ha blivit kvar, eftersom det huvudsakligen skapades av plywood och duk. De delar som mest sannolikt skulle uthärda skulle ha varit motorn och bränsletankarna av aluminium. I Maine hittades bitar och bitar av stag och trä liknande det som användes för att bygga biplanet. Motormetall hittades också nära staden Machias som inte var typisk för USA eller Kanada. Två boende beskrev ett stort metallföremål, en "riktigt stor motor", som hade släpats ut ur skogen för bärgning längs en skogsstig. 2011 rapporterade Wall Street Journal att ett inofficiellt franskt team fokuserade på teorier om att flygplanet kraschade utanför Kanadas kust efter att ha flugit över Newfoundland.

Arv

L'Oiseau Blancs försvinnande har kallats " flygmysteriernas Everest ". TIGHAR , The International Group for Historic Aircraft Recovery, har kallat flygplanet för "Historiens mest viktiga saknade flygplan". Även om det har hävdats att "om flygplanet hade genomfört sin resa framgångsrikt skulle Lindbergh inte kvalificera sig för Orteig-priset, den enda anledningen till hans försök. När Lindbergh lyckades med sin egen flygning över Atlanten, blev den internationella uppmärksamheten på hans prestation. antagligen förstärktes på grund av att ' L'Oiseau Blanc försvann bara några dagar tidigare. Det antyds också att det var Lindberghs historiska framgång som gav ett stort uppsving för den amerikanska flygindustrin, utan vilken USA:s militära och industriella prestationer kunde ha varit varit ganska annorlunda.

Ett monument restes i Étretat 1927, för att markera den sista platsen varifrån biplanet sågs i Frankrike, men det förstördes 1942 av den ockuperande tyska armén. Ett nytt 24 m (79 fot) högt monument, "Monument Nungesser et Coli", restes 1963 på toppen av en av klipporna. Det finns också ett museum i närheten.

Ett fotografi från marknivå som tittar upp mot en minnesstaty av en flygande kvinna på toppen av en pelare. Hon är naken, hennes armar är utsträckta med ett draperi eller en vinge bakom sig, och hennes ansikte lyfts mot himlen.
Staty som hedrar Nungesser, Coli och Lindbergh, på Le Bourget flygplats i Paris

Ett annat monument i Frankrike invigdes den 8 maj 1928 på flygplatsen Le Bourget . För att hedra Lindbergh, Nungesser och Coli står det inskrivet: "A ceux qui tentèrent et celui qui accomplit" ( översättning: "Till de som försökte och till den som lyckades"). Fransmännen gav ut ett minnesfrimärke 1967, 40 år efter flygningen, för att hedra Nungesser och Colis försök. En gata, "Rue Nungesser et Coli" är uppkallad efter flygarna, längs Stade Jean Bouin i det 16:e arrondissementet i Paris .

År 1928 namngav Ontario Surveyor General ett antal sjöar i nordvästra provinsen för att hedra flygare som hade omkommit under 1927, främst i försök till oceaniska flygningar. Bland dessa finns Coli Lake ( 51,32°N 93,59°W ) och Nungesser Lake ( 51,49°N 93,52°W ). 51°19′N 93°35′V /  / 51,32; -93,5951°29′N 93°31′V /  / 51,49; -93,52

L'Oiseau Blancs öde nämns ibland i litteratur och filmer. Den kanadensiska kanadensiska filmen Restless Spirits från 1999 , en barnfilm med den alternativa titeln Dead Aviators , använder mysteriet med Nungessers och Colis försvinnande som den viktigaste handlingen. En ung flicka, som kämpar med sin pilotfars död i en flygplanskrasch flera år tidigare, besöker sin mormor i Newfoundland. När hon är där möter hon spökena från Nungesser och Coli, vars rastlösa andar ständigt återupplever sin egen oförutsedda krasch från 1927 i en närliggande damm. Flickan bestämmer sig för att hjälpa paret att gå vidare till livet efter detta genom att hjälpa dem att bygga om sina flygplan och slutföra deras flygning så att de kan släppas, och genom att göra det, går hon igenom sin egen känslomässiga nöd över hennes fars testflygdöd. I öppningsmontaget av filmen Sahara från 2005 , baserad på Cusslers roman, visas en fransk tidningsartikel som rapporterar en fiktiv berättelse om NUMA som hittade flygplanet. Och i 2018 års roman Chance to Break av Owen Prell funderar huvudpersonen över ödet för de franska flygarna och jämför dem med tappra idrottare som är besegrade på sportarenan.

Från och med 2008 är landningsstället (eller, mer exakt, "startstället", eftersom det inte var avsikten att landa på det) den enda bekräftade delen av biplanet som finns kvar, och visas på Musée de l'Air et de l'Espace (Franska luft- och rymdmuseet), på flygplatsen Le Bourget i Paris, platsen från vilken L'Oiseau Blanc lyfte.

Specifikationer

Vykort av ' L'Oiseau Blanc

Generella egenskaper

  • Besättning: Två
  • Längd: 9,75 m (31 fot 11 tum)
  • Vingspann: 15 m (49 fot 0 tum)
  • Höjd: 3,89 m (12 fot 9 tum)
  • Vingarea: 61,0 m 2 (656 sq ft)
  • Tomvikt: 1 905 kg (4 200 lb)
  • Bruttovikt: 5 000 kg (11 000 lb)
  • Kraftverk: 1 × Lorraine-Dietrich W-12ED , 340 kW (460 hk)

Prestanda

  • Maxhastighet: 193 km/h (120 mph, 100 kn)
  • Kryssningshastighet: 165 km/h (102 mph, 89 kn)
  • Räckvidd: 7 000 km (4 350 mi, 3 780 nmi)
  • Uthållighet: 40 timmar
  • Servicetak: 7 000 m (22 965 fot)

Se även

Anteckningar

Referenser

Citat

Källor

  • Berg, A. Scott. Lindbergh . New York: GP Putnam's Sons, 1999, första upplagan 1998. ISBN  978-0-42517-041-0 .
  • Jackson, Joe. Atlantic Fever: Lindbergh, His Competitors, and the Race to Cross the Atlantic. New York: Farrar, Straus och Giroux, 2012. ISBN  978-0-37410-675-1 .
  • McDonaugh, Kenneth. Atlantic Wings 1919–1939: Erövringen av Nordatlanten med flyg. Hemel Hempstead, Herts, Storbritannien: Model Aeronautical Press, 1966. ISBN  978-0-85344-125-0 .
  • Montague, Richard. Hav, poler och flygare: De första flygningarna över vida vatten och ödslig is. New York: Random House, 1971. ISBN  978-0-39446-237-0 .
  • Mosley, Leonard. Lindbergh: En biografi (Dover Transportation). Mineola, New York: Courier Dover Publications, 2000. ISBN  978-0-48640-964-1 .
  • Stoff, Joshua. Transatlantic Flight: A Picture History, 1873–1939. Mineoloa, New York: Dover publications, Inc., 2000. ISBN  0-486-40727-6 .
  • Will, Gavin. The Big Hop: The North Atlantic Air Race . Portugal Cove-St. Phillips, Newfoundland: Boulder Publications, 2008. ISBN  978-0-9730271-8-1 .
  • Wohl, Robert. The Spectacle of Flight: Aviation and the Western Imagination, 1920–1950 . New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2007, första upplagan 2005. ISBN  978-0-30012-265-7 .

externa länkar