Charles Nungesser -Charles Nungesser
Charles Nungesser | |
|---|---|
 Charles Nungesser
| |
| Född |
15 mars 1892 Paris , Frankrike |
| dog |
c. Maj 1927 (försvann) Atlanten (okänd) |
| Trohet |
 Frankrike
|
| Service/ |
fransk flygtjänst |
| År i tjänst | 1914–1918 |
| Rang | Kapten |
| Enhet | Escadrille 65 , V106, V116 |
| Utmärkelser | |
Charles Eugène Jules Marie Nungesser (15 mars 1892 – förmodligen den 8 maj 1927 eller senare) var en fransk pilot och äventyrare som är mest ihågkommen som en rival till Charles Lindbergh . Nungesser var ett välkänt ess i Frankrike, som rankades tredje högst i landet med 43 segrar i luftstriden under första världskriget.
Efter kriget försvann Nungesser mystiskt i ett försök att göra det första non-stop transatlantiska flyget från Paris till New York, med en flygning med krigskamraten François Coli i L'Oiseau Blanc (Den vita fågeln). Deras flygplan lyfte från Paris den 8 maj 1927, sågs ännu en gång över Irland och sågs sedan aldrig igen. Flygplanet förlorades antingen över Atlanten eller kraschade i Newfoundland eller Maine . Två veckor efter Nungesser och Colis försök gjorde Charles Lindbergh framgångsrikt resan och flög solo från New York till Paris i Spirit of St. Louis . Monument och museer som hedrar Nungesser och Colis försök finns på flygplatsen Le Bourget i Paris och på klipporna i Étretat , den plats varifrån deras plan senast sågs i Frankrike.
Tidigt liv
Charles Nungesser föddes den 15 mars 1892 i Paris och var som barn mycket intresserad av tävlingsidrott. Efter att ha gått på École des Arts et Métiers, där han var en medioker student som trots det utmärkte sig i sporter som boxning , åkte han till Sydamerika – först till Rio de Janeiro , Brasilien, för att leta efter en farbror som inte kunde lokaliseras och sedan till Buenos Aires , Argentina, där han arbetade som bilmekaniker innan han blev professionell racerförare. Hans intresse för racing ledde honom snart till att flyga flygplan; Nungesser lärde sig att flyga genom att använda ett Blériot- plan som ägs av en vän. Efter att han till slut hittade sin försvunna farbror arbetade han på sin sockerplantage i Buenos Aires-provinsen.
Första världskrigets bedrifter
Tar värvning i kavalleriet
När första världskriget bröt ut återvände Nungesser till Frankrike där han tog värvning med 2e Régiment de Hussards. Under en patrull befäste han och flera soldater en tysk Mors -patrullbil efter att ha dödat dess åkande. Detta imponerade på hans överordnade och han tilldelades därefter Médaille militaire och beviljade hans begäran om att bli överförd till Service Aéronautique.
Servering i Service Aéronautique
Som militärpilot överfördes han till Escadrille VB106. Medan han var där, i juli 1915, sköt han ner sitt första plan, en tysk Albatros , och belönades med Croix de guerre . Denna handling var början på Nungesser-legenden. Den 31 juli 1915 var Nungesser och hans mekaniker Roger Pochon i beredskapstjänst. De två lyfte i en Voisin 3 LAS trots Nungessers uppdrag att inte flyga. I ett möte med fem Albatros tvåsitsiga, sköt den franska duon en ner nära Nancy, Frankrike . När han återvände till deras flygfält placerades Nungesser i husarrest i åtta dagar för sin insubordination. Han dekorerades sedan och vidarebefordrades till träning i Nieuport- kämpar.
När Nungesser lämnade VB106 hade han flugit 53 bombuppdrag. Han hade också prydt åtminstone ett av Escadrilles plan med sina utarbetade hemska personliga insignier: fribytarens skalle och korsben och en kista med två ljus.
I november 1915, efter omskolning, överfördes han till Escadrille N.65 (den 65:e skvadronen) och blev senare knuten till den berömda Lafayette Escadrille , sammansatt av amerikanska volontärer. När han besökte Escadrille under en av sina konvalescentperioder när han återhämtade sig från sina sår, lånade han ett flygplan och sköt ner en annan tysk medan han var där. I slutet av 1916 hade han gjort anspråk på 21 luftdöd.
Odisciplinerad ibland
Trots att han var en dekorerad pilot, sattes Nungesser i husarrest vid mer än ett tillfälle för att ha flugit utan tillstånd. Han ogillade strikt militär disciplin och åkte till Paris för att njuta av dess många nöjen (som alkohol och kvinnor) så ofta som möjligt. Han var en ledande stridspilot vars stridsbedrifter mot tyskarna fick stor publicitet i Frankrike. Nungessers robusta snygga utseende, flamboyanta personlighet och aptit för fara, vackra kvinnor, vin och snabba bilar gjorde honom till förkroppsligandet av det stereotypa fighter-ess. Han kom ibland för morgonpatrullering fortfarande klädd i smoking han hade burit kvällen innan och till och med ibland med en kvinnlig kamrat. I motsats till den osällskapliga men inte desto mindre toppfranske acet René Fonck var Nungesser omtyckt av sina kamrater. Han drabbades av en mycket svår krasch den 6 februari 1916 som bröt båda hans ben och han skulle skadas igen många gånger. Han var ofta så trasig av sår och skador att han var tvungen att hjälpas in i sittbrunnen.
Segrar som ett fighter-ess
Trots tidiga motgångar blev Nungesser ett ess i april 1916. Han sårades den 19 maj 1916 men fortsatte att göra mål men sårades igen i juni. Ändå avslutade han året med 21 segrar. Det var under denna tid han besegrade två tyska ess, Hans Schilling , den 4 december, och Kurt Haber den 20:e.
Hans silverplan Nieuport 17 var dekorerad med ett svart hjärtformat fält, en makaber Jolly Roger och en kista och ljus målade inuti. Han hade antagit titeln "Dödens riddare", en parafrasering av det franska ordet mort ("döden"), en ordlek för det tyska Mors-fordonet som det han fångade som kavallerist.
I början av 1917 var Nungesser tvungen att återvända till sjukhuset för behandling av skador men lyckades undvika att hamna på grund. Han hade skjutit upp sin poäng till 30 den 17 augusti 1917, när han sköt ner sin andra Gotha -bombare. Skador från en bilolycka i december gav honom en månads andrum som instruktör innan han återvände till flygstrid med Escadrille 65. Han flög fortfarande en Nieuport (en Nieuport 25 ), även om skvadronen hade utrustats om med SPADs . I maj 1918 hade han 35 segrar, inklusive en delad seger vardera med Jacques Gérard och Eugène Camplan , och höjdes till officer av Légion d'honneur.
I augusti 1918 fick han äntligen en Spad XIII och återupptog sin vinstsvit. Den 14 augusti sköt han ner fyra observationsballonger för vinster 39 till 42. Följande dag delade han en vinst med Marcel Henriot och en annan pilot och avslutade kriget med 43 officiella segrar, det tredje högsta antalet bland franska flygare bakom René Fonck och Georges Guynemer .
Under sin flygkarriär fick Nungesser dussintals militära dekorationer från Frankrike, Belgien, Montenegro, USA, Portugal, Ryssland och Serbien .
Sår och skador
I slutet av kriget stod det i en kortfattad sammanfattning av Nungessers sår och skador: "Skallfraktur, hjärnskakning, inre skador (flera), fem frakturer i överkäken, två frakturer i underkäken, en bit av luftvärnssplitter inbäddad [sic] i höger arm, luxation av knän (vänster och höger), re-luxation av vänster knä, skottskada i munnen, skottskada i örat, atrofi av senor i vänster ben, atrofi av muskler i vaden, ur led i nyckelbenet, ur led handled, ur led i höger fotled, förlust av tänder, för många kontusion för att nämna."
Aktiviteter och försvinnande efter första världskriget
Jobbar inom filmbranschen
Efter första världskrigets slut i november 1918 försökte Nungesser organisera en privat flygskola men lyckades inte locka tillräckligt många elever. Eftersom den ekonomiska recessionen efter första världskriget hade lämnat många av första världskrigets ess utan jobb, bestämde han sig för att ta sina chanser med film i USA, där dagarna av heroiskt flyg var ett mycket populärt tema. Det var när Nungesser var i USA och gjorde filmen The Sky Raider som han blev intresserad av idén att göra ett transatlantiskt flyg och berättade för sina vänner att hans nästa resa till Amerika skulle vara med flyg.
1923 förlovade sig Nungesser med Consuelo Hatmaker. De gifte sig 1923 och separerade 1926.
Försök till flygplansförsäljning
I slutet av 1923 begav sig Nungesser upp för en illa stjärnfärdig resa till Havanna. Efter att ha blivit inbjuden av sekreteraren till presidenten, José Manuel Cortina , när denne var på semester i Paris, verkade Nungesser ha antagit att han hade fått ett officiellt anbud från den kubanska regeringen. I vilket fall som helst, Nungesser tog med sig fyra SPAD från första världskriget , samt två andra veteraner. Nungesser baserade SPADs med Cuban Air Corps på Campo Colombia . Han föreslog sedan att kubanerna skulle köpa fyrtio eller fler flygplan av honom. När den kubanska armén pläderade för bristande budget, påminde Nungesser så aggressivt den kubanska kongressen att den kubanska arméns stabschef , general Alberto Herrera y Franchi , hotade att kasta Nungessers parti ut ur landet. Den 10 februari 1924 avslutade den franska essen sin kubanska vistelse med en flygutställning för insamling av pengar, intäkterna går till välgörenhet.
Nungesser försvinner
François Coli , en navigatör som redan är känd för att göra historiska flygningar över Medelhavet, hade planerat en transatlantisk flygning sedan 1923, tillsammans med sin krigskamrat Paul Tarascon , ett annat ess från första världskriget. När Tarascon var tvungen att hoppa av på grund av en skada från en krasch kom Nungesser in som ersättare. Nungesser och Coli lyfte från flygplatsen Le Bourget nära Paris den 8 maj 1927, på väg mot New York i deras flygplan L'Oiseau Blanc (The White Bird), ett Levasseur PL.8- biplan målat med Nungessers gamla insignier från första världskriget. Deras plan sågs senast på väg förbi Irland och när de aldrig anlände var antagandet att deras plan hade kraschat i Nordatlanten . Två veckor senare korsade den amerikanske flygaren Charles Lindbergh framgångsrikt från New York till Paris och fick ett enormt hjältemottagande av fransmännen, även när de sörjde över förlusterna av Nungesser och Coli.
Under årens lopp har det gjorts olika utredningar för att försöka fastställa vad som hände med Nungesser och Coli. De flesta tror att planet kom ner i Atlanten på grund av ett regnskur, men flygplanet har aldrig återfunnits. Den ledande alternativa teorin är att flygplanet kan ha kraschat i Maine .
Ett reportage i en fransk tidning om att Nungesser & Coli anlände säkert följdes av en detaljerad beskrivning av festligheterna etc., men allt detta var en bluff. Den anti-amerikanska känslan som det genererade ledde till att Lindbergh fick rådet att skjuta upp sitt eget flyg några veckor, tills ilskan och förbittringen hade lagt sig.
Åminnelse
Många gator i Frankrike är uppkallade efter Nungesser, vanligtvis tillsammans med Coli.
År 1928 namngav Ontario Surveyor General ett antal sjöar i nordvästra provinsen för att hedra flygare som hade omkommit under 1927, främst i försök till oceaniska flygningar. Bland dem finns Nungesser Lake ( 51,49°N 93,52°W ) och Coli Lake ( 51,32°N 93,59°W ). 51°29′N 93°31′V / 51°19′N 93°35′V /
Staden Gander, NL, Kanada har döpt en gata efter Charles Nungesser (48.953497, −54.612927). Den moderna staden Gander startades i slutet av 1950-talet och de flesta av dess gator är uppkallade efter kända flygare.
I film
Den första amerikanska superproduktionsfilmen för luftstrider, The Dawn Patrol (1930), innehöll Nungesser som flög sig själv i sitt eget plan med Dödens riddare-emblem på. Filmen släpptes 1930, långt efter Nungessers försvinnande, men spelades in fyra år tidigare. Planet han flög var inte en Nieuport 17 , eftersom han flög i kriget, utan en Hanriot HD.1 typ. Filmen, regisserad av Howard Hawks , blev en succé på grund av de många scenerna av spektakulära luftkamper . Ett antal andra ess från första världskriget, av olika nationaliteter, har också använts för att flyga flygplan i liknande filmproduktioner eller flyguppvisningsdemonstrationer.
Tvärtemot rykten var Nungesser inte en av stuntpiloterna som dödades under inspelningen av Hell's Angels (1930), den episka flygfilmen av Howard Hughes .
År 1982 använde en fransk film L'as des as (essens ess) med Jean-Paul Belmondo i stor utsträckning många anekdoter från Nungessers liv, mest för komisk effekt. Förutom hundfäktning hade hans nattliv i Paris blivit en slags legend.
En kanadensisk specialfilm för barn från 1999, Dead Aviators (som sänds på amerikansk kabel-TV som " Restless Spirits "), använder mysteriet med The White Birds försvinnande som den viktigaste handlingen. En ung flicka, som kämpar med sin pilot-fars död i en flygolycka flera år tidigare, besöker sin mormor i Newfoundland. När hon är där möter hon spökena från Nungesser och Coli, vars rastlösa andar ständigt återupplever sin egen oförutsedda krasch från 1927 i en närliggande damm. Flickan bestämmer sig för att hjälpa paret att ta sig vidare till livet efter detta genom att hjälpa dem att bygga om sitt flygplan och slutföra deras flygning så att de kan släppas och genom att göra det, jobbar hon igenom sin egen känslomässiga nöd över hennes fars testflygdöd. Skildringen av The White Bird och Nungessers vapen och dialogreferenser till Nungessers krigstida prestationer stämmer mycket överens med vissa publicerade skildringar.
I Young Indiana Jones Chronicles- avsnittet Attack of the Hawkmen möter Indiana Jones Nungesser (spelad av Patrick Toomey ) när Jones, som en belgisk officer, tillfälligt kopplas till Lafayette Escadrille . Nungesser avbildas som skvadronens hänsynslösa, flamboyante och karismatiske hjälte, som festar i Paris och duellerar med den röda baronen . Nungesser flyger Jones in och ut ur Tyskland i ett tyskt biplan för att utföra ett hemligt spionuppdrag angående den holländska flygplanstillverkaren Anthony Fokker (spelad av Craig Kelly ), som byggde nya plan som Fokker Dr.I för Tysklands krigsinsats.
Utmärkelser
Médaille militaire citat
"Brigadjär vid 2:a lätta kavalleriregementet, den 3 september 1914, med sin officer skadad under loppet av en spaning, gav han honom först skydd, sedan med hjälp av flera fotsoldater, efter att ha ersatt den handikappade officeren, han säkrade en bil och tog tillbaka tidningarna genom att korsa ett område under beskjutning av fienden."
Citat om Chevalier de la Légion d'honneur , 4 december 1915
"Pilot[,] lossad på egen begäran till en Escadrille i bakkanten, har aldrig efter hans ankomst upphört att söka något tillfälle att flyga; flyger upp till fyra timmar, trettio minuter varje dag trots det dåliga vädret. Under kursen i sin sista strid gav han bevis på de högsta moraliska egenskaperna genom att inom 10 meter närma sig fiendens maskin som han förföljde och skjuta som svar fram till sista stund. Han lyckades störta sin motståndare som fattade eld och exploderade framför de franska skyttegravarna ."
Officier de la Légion d'honneur citat, 19 maj 1918
"Ojämförlig jaktpilot, med exceptionell kunskap och magnifik tapperhet, som återspeglar kraften och den oflexibla viljan hos hans anor. I kavalleriet, där han under sina första förlovningar förtjänade Médaille militaire, sedan i en groupe de bombardement där han för sin dagliga skicklighet citerades flera gånger i order och dekorerades med Hederslegionen, och slutligen med en Escadrille de chasse, under trettio månader var hans bedrifter fantastiska, och han framställde sig alltid som ett utmärkt exempel på envishet och fräckhet, och visade ett arrogant förakt för Frånvarande från fronten flera gånger på grund av kraschar och sår, dämpades inte hans våldsamma energi, och han återvände varje gång till striden, med sin ande oförskräckt vinna seger efter seger, och slutligen blev känd som den mest fruktade motståndaren för tyskt flyg. 31 fientliga flygplan störtade, tre ballonger flammade, två sår, femton hänvisningar."
Andra utmärkelser
- Croix de guerre (Frankrike) med 28 palmer
- Leopoldorden (Belgien)
- Croix de guerre (Belgien)
- Distinguished Service Cross (USA)
- Military Cross (Storbritannien)
- War Cross (Portugal)
- Segermedalj
- 1914–1918 minneskrigsmedalj (Frankrike)
- Insignier för de militära sårade
- Order of Karađorđe's Star ( Serbien )
- Prins Danilo I:s orden ( Montenegro )
- Verdun medalj
Se även
- Lista över personer som försvann mystiskt till sjöss
- Lista över flygande ess från första världskriget
Referenser
Citat
Källor
- Norman Franks och Frank W. Bailey (1992). Över fronten: En komplett uppteckning över stridsfartygens ess och enheter från USA och franska flygtjänster 1914–1918. Grub Street, London. ISBN 0-948817-54-2 , ISBN 978-0-948817-54-0 .
- Norman Franks (2000). Nieuport Aces of World War 1. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .
- Jon Guttman. SPAD XII/XIII Aces of World War I. Osprey Publishing, 2002. ISBN 1841763160 , 9781841763163.
- Jon Guttman, Harry Dempsey. Pusher Aces of World War 1 . Osprey Pub Co, 2009. ISBN 1-84603-417-5 , ISBN 978-1-84603-417-6 .
- Hagedorn, Dan. Conquistadors of the Sky: A History of Aviation in Latin America . University Press of Florida, 2008. ISBN 0-8130-3249-0 , ISBN 978-0-8130-3249-8 .