Solimpuls - Solar Impulse

Solimpuls
Solar Impulse 1 landar på Bryssels flygplats efter sin första internationella flygning den 13 maj 2011.
Roll	Experimentella soldrivna flygplan
Nationellt ursprung	Schweiz
Tillverkare	Solimpuls
Första flygningen	3 december 2009
Primär användare	André Borschberg och Bertrand Piccard
Producerad	2009 – nutid
Nummer byggt	2 (inklusive prototyp)

Solar Impulse är ett schweiziskt långtgående experimentellt soldrivet flygplansprojekt , och även namnet på projektets två operativa flygplan. Det privatfinansierade projektet leds av den schweiziska ingenjören och affärsmannen André Borschberg och den schweiziska psykiatern och ballongisten Bertrand Piccard , som styrde Breitling Orbiter 3 , den första ballongen som cirkulerade världen utan avbrott. Solar Impulse-projektets mål var att göra den första kringflyttningen av jorden av ett piloterat fastvingad flygplan som endast använder solenergi och att uppmärksamma ren teknik .

Flygplanet är en ensidig monoplan som drivs av solceller ; den kan lyfta under sin egen kraft. Prototypen, ofta kallad Solar Impulse 1 , var utformad för att förbli i luften upp till 36 timmar. Den genomförde sin första testflygning i december 2009. I juli 2010 flög den en hel daglig solcykel , inklusive nästan nio timmars nattflygning, i en 26-timmarsflygning. Piccard och Borschberg genomförde framgångsrika soldrivna flygningar från Schweiz till Spanien och sedan Marocko 2012 och genomförde ett flerstegsflyg över USA 2013.

Ett andra flygplan, som slutfördes 2014 och fick namnet Solar Impulse 2 , har fler solceller och kraftfullare motorer, bland andra förbättringar. Den 9 mars 2015 började Piccard och Borschberg kringgå jorden runt med Solar Impulse 2 , avgående från Abu Dhabi i Förenade Arabemiraten. Flygplanet var planerat att återvända till Abu Dhabi i augusti 2015 efter en etappresa runt om i världen. I juni 2015 hade planet passerat Asien, och i juli 2015 slutförde det det längsta sträckan på sin resa, från Japan till Hawaii. Under det benet fick flygplanets batterier termiska skador och det tog månader att byta ut dem. Ett batterikylsystem installerades och Solar Impulse 2 återupptog omringningen i april 2016, när det flög vidare till Kalifornien. Det fortsatte över hela USA tills det nådde New York City i juni 2016. Senare samma månad passerade flygplanet Atlanten till staden Sevilla . Den stannade i Egypten innan den återvände till Abu Dhabi den 26 juli 2016, mer än 16 månader efter att den hade lämnat, och fullbordade den cirka 42 000 kilometer (26 000 mil) första jorden runt av ett piloterat fastvingat flygplan som endast använde solenergi .

Projektutveckling och finansiering

Bertrand Piccard startade Solar Impulse -projektet i november 2003 efter att ha genomfört en förstudie i samarbete med École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) . Som maskiningenjör ledde medgrundaren André Borschberg konstruktionen av varje flygplan och övervakade förberedelserna av flyguppdragen. År 2009 hade de samlat ett multidisciplinärt team med 50 ingenjörer och tekniska specialister från sex länder, assisterade av cirka 100 externa rådgivare och 80 tekniska partner.

Projektet finansieras av ett antal privata företag och privatpersoner, som att få runt CHF 6.000.000 ( US $ 6.400.000) i finansiering från den schweiziska regeringen. Projektets privata finansiella stödjare inkluderar Omega SA , Solvay , Schindler , ABB och Peter Diamandis . Den EPFL , den europeiska rymdorganisationen och Dassault har gett teknisk expertis, medan SunPower förutsatt att flygplanets solceller.

Piccard uppgav att hela projektet från början 2003 till mitten av 2015 hade kostat 150 miljoner euro. Det tog in ytterligare 20 miljoner euro i slutet av 2015 för att fortsätta flygningen runt om i världen.

Tidslinje

• 2002: Förstudie vid École Polytechnique Fédérale de Lausanne
• 2004–2005: Utveckling av konceptet
• 2006: Simulering av långdistansflyg
• 2006–09: Konstruktion av första prototyp (HB-SIA; Solar Impulse 1 )
• 2009: Första flygningen av Solar Impulse 1
• 2009–11: Bemannade testflygningar
• 2011–12: Ytterligare testflygningar genom Europa och Nordafrika
• 2011–13: Konstruktion av andra prototypen (HB-SIB; Solar Impulse 2 )
• 2013: Kontinentalflygning över USA med Solar Impulse 1
• 2014: Första flygningen av Solar Impulse 2
• 2015–2016: Omringning av jorden med Solar Impulse 2 , utförd i sjutton etapper under 16-1/2 månader

Solar Impulse 1 (HB-SIA)

Det första Solar Impulse-flygplanet, registrerat som HB-SIA, var främst utformat som ett demonstrationsflygplan. Den har en cockpit utan tryck och en enda vinge med ett vingspår som liknar Airbus A340 . Under vingen finns fyra naceller , var och en med en uppsättning litiumpolymerbatterier , en 7,5 kW (10 hk) elmotor och en tvåbladig propeller. För att hålla vingen så lätt som möjligt, användes en skräddarsydd smörgåsstruktur i kolfiber . 11 628 fotovoltaiska celler på den övre vingytan och den horisontella stabilisatorn genererar el under dagen för att driva elmotorerna och ladda batterierna så att de kan flyga på natten, vilket teoretiskt sett möjliggör enplansplanet att stanna i luften på obestämd tid.

Flygplanets största designbegränsning är litiumpolymerbatteriernas kapacitet. Över ett optimalt 24-timmarscykel, kan motorerna leverera en kombinerad genomsnitt ca 6 kW (8 hk), ungefär den effekt som används av bröderna Wright ' Flyer , den första framgångsrika motordrivna luftfartyg, 1903. Förutom den laddning som lagras i sina batterier använder flygplanet den potentiella högenergi som erhållits under dagen för att driva sina nattflyg.

Specifikationer

Data från Solar Impulse Project och Diaz

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 21,85 m (71 fot 8 tum)
• Vingbredd: 63,4 m (208 fot 0 tum)
• Höjd: 6,40 m (21 fot 0 tum)
• Vingyta: 200 m ² (2200 kvm) täckt med 11 628 fotovoltaiska celler med en effekt på 45 kW
• Bildförhållande: 19,7
• Bruttovikt: 1600 kg (3500 lb)
• Max startvikt: 2000 kg (4400 lb)
• Bränslekapacitet: 21 kW⋅h (76 MJ) litiumjonbatteri Starthastighet
  : 35 km/h (22 mph)
• Kraftverk: 4 × 7,5 kW (10 hk) elmotorer
• Propellrar: enkelblad, 3,5 m (11 fot 0 tum) i diameter

Prestanda

• Kryssningshastighet: 70 km/h (43 mph, 38 kn)
• Uthållighet: cirka 36 timmar
• Servicetak: 8 500 m (27 900 fot) med en maximal höjd av 12 000 m (39 000 fot)

Driftshistoria

Maiden flight och andra tidiga flygningar

Den 26 juni 2009 presenterades Solar Impulse 1 först för allmänheten på flygbasen Dübendorf , Schweiz. Efter taxitestning gjordes en kort-hop-testflygning den 3 december 2009, piloterad av Markus Scherdel. Borschberg, medledare för projektteamet, sa om flyget:

"Det var en otrolig dag. Flygplanet flög cirka 350 meter (1 150 fot) och cirka 1 meter (3 fot 3 tum) över marken ... Syftet var inte att bli hög utan att landa på samma landningsbana vid en hastighet för att testa dess kontrollerbarhet och få en första känsla av dess flygande egenskaper ... farkosten uppförde sig precis som ingenjörerna hade hoppats. Det är slutet på konstruktionsfasen och starten på flygprovningsfasen. "

Den 7 april 2010 genomförde planet en 87-minuters testflygning, styrd av Markus Scherdel. Denna flygning nådde en höjd av 1 200 m (3 937 fot). Den 28 maj 2010 gjorde flygplanet sin första flygning helt och hållet driven av solenergi och laddade sina batterier under flygning.

Första flygningen över natten

Den 8 juli 2010 uppnådde Solar Impulse 1 världens första bemannade 26-timmars soldrivna flygning. Flygplanet flög av Borschberg och startade 06:51 Centraleuropeisk sommartid (UTC+2) den 7 juli från Payerne Air Base , Schweiz. Den återvände för en landning följande morgon klockan 09:00 lokal tid. Under flygningen nådde planet en maximal höjd av 8 700 m (28 500 fot). Vid den tiden var flyget det längsta och högsta som någonsin flugits av ett bemannat soldrivet flygplan; dessa register erkändes officiellt av Fédération Aéronautique Internationale (FAI) i oktober 2010.

Internationella och intranära flygningar

Belgien och Frankrike (2011)

Den 13 maj 2011 klockan 21:30 lokal tid landade planet på Bryssels flygplats efter att ha genomfört en 13-timmars flygresa från sin hemmabas i Schweiz. Det var den första internationella flygningen med Solar Impulse, som flög på en genomsnittlig höjd av 1 800 m (6 000 fot) på ett avstånd av 630 km (391 mi), med en medelhastighet på 50 km/h (31 mph). Flygplanets långsamma marschfart krävde körning på medellängd, så att mycket snabbare flygtrafik kunde dirigeras runt det. Flygplanet styrdes av Borschberg. Projektets andra medgrundare, Piccard, sa i en intervju efter landningen: "Vårt mål är att skapa en revolution i människors sinnen ... att främja solenergi-inte nödvändigtvis en revolution inom luftfarten."

Ett andra internationellt flyg till Paris Air Show försökte den 12 juni 2011, men planet vände tillbaka och återvände till Bryssel på grund av ogynnsamma väderförhållanden. I ett andra försök den 14 juni landade Borschberg framgångsrikt flygplanet på Paris Le Bourget flygplats efter en 16-timmars flygning.

Första interkontinentala flygningen (2012)

Den 5 juni 2012 genomförde Solar Impulse framgångsrikt sin första interkontinentala flygning, en 19-timmars resa från Madrid , Spanien, till Rabat , Marocko. Under flygningens första etapp från Payerne Air Base till Madrid slog flygplanet flera ytterligare rekord för solflyg, inklusive den längsta soldrivna flygningen mellan fördeklarerade waypoints (1 099,3 km eller 683 mi) och längs en kurs (1 116 km) eller 693 mi).

USA (2013)

Den 3 maj 2013 inledde planet sin flygning över USA med en resa från Moffett Field i Mountain View, Kalifornien , till Phoenix Goodyear Airport i Arizona. Efterföljande delar av flygningen slutade på Dallas-Fort Worth flygplats , Lambert – St. Louis International Airport , Cincinnati Municipal Lunken Airport för att byta pilot och undvika starka vindar, och Washington Dulles International Airport . Den 6 juli 2013, efter en lång mellanlandning i Washington, avslutade Solar Impulse sin längdresa och landade på New York Citys JFK International Airport vid 23:09 EDT. Landningen skedde tre timmar tidigare än ursprungligen avsett, eftersom en planerad flyby av Frihetsgudinnan avbröts till följd av skador på täckningen på vänsterflygeln.

Varje flygning tog mellan 14 och 22 timmar. Flygplanets andra etapp på sin resa den 23 maj till Dallas-Fort Worth täckte 1 541 kilometer (958 mi) och satte flera nya världsavståndsrekord inom solflyget. Solar Impulse 1 publicerades på JFK efter landningen. I augusti 2013 demonterades den och transporterades sedan via en Cargolux B-747-400F till flygbasen Dübendorf , där den förvarades i en hangar.

Detaljerad rutt

Källa:

Ben	Start	Sluta	Ursprung	Destination	Distans	Flygtid	Snitt fart	Pilot
1	3 maj 14:12	4 maj 08:30	Moffett Field, Kalifornien ( KNUQ )	Phoenix, Arizona ( KGYR )	984 km	18 h 18 min	53 km/h	Bertrand Piccard
2	22 maj 12:47	23 maj 07:08	Phoenix, Arizona ( KGYR )	Dallas, Texas ( KDFW )	1541 km	18 h 21 min	84 km/h	André Borschberg
3	3 juni 10:06	4 juni 07:28	Dallas, Texas ( KDFW )	Saint Louis, Missouri ( KSTL )	1040 km	21 h 22 min	49 km/h	Bertrand Piccard
4	14 juni 11:01	15 juni 02:15	Saint Louis, Missouri ( KSTL )	Cincinnati, Ohio ( KLUK )		15 h 14 min		André Borschberg
5	15 juni 15:10	16 juni 05:15	Cincinnati, Ohio ( KLUK )	Washington, DC ( KIAD )		14 h 5 min		Bertrand Piccard
6	6 juli 09:56	7 juli 05:15	Washington, DC ( KIAD )	New York, New York ( KJFK )		19 h 19 min		André Borschberg

Flygplan på displayen

I mars 2015 transporterades planet med lastbil till Paris för att vara en del av den permanenta utställningen på Cité des Sciences et de l'Industrie .

Solar Impulse 2 (HB-SIB)

Bygghistoria

Byggandet startade 2011 på det andra flygplanet, känt som Solar Impulse 2 , som har den schweiziska registreringen HB-SIB. Avslutningen var ursprungligen planerad för 2013, med en 25-dagars kringflyttning av världen planerad för 2014. Ett strukturellt misslyckande inträffade på flygplanets huvudsakliga spar under statiska tester i juli 2012, vilket ledde till förseningar i flygtestningsschemat för att möjliggöra reparationer. Solar Impulse 2: s första flygning ägde rum på Payerne Air Base den 2 juni 2014.

Design

Spännvidden av Solar Impulse 2 är 71,9 m (236 ft), något mindre än den hos en Airbus A380 , världens största passagerarflygplanet , men jämfört med den 500-tons A380, kolfiber Solar Impulse väger endast cirka 2,3 ton ( 5,100 lb), lite mer än en genomsnittlig SUV . Den har en cockpit utan tryck på 3,8 kubikmeter (130 cu ft) i storlek och avancerad avionik , inklusive begränsad funktionalitet hos en autopilot som gör att piloten kan sova i upp till 20 minuter åt gången, vilket möjliggör flerdagars transkontinentalt och trans- oceaniska flygningar. Kompletterande syre och olika andra miljöstödsystem gör att piloten kan kryssa upp till en höjd av 12 000 meter (39 000 fot).

Specifikationer

Data från Solar Impulse Project

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 22,4 m (73 fot 6 tum)
• Vingbredd: 71,9 m (236 fot 0 tum)
• Höjd: 6,37 m (20 fot 11 tum)
• Bruttovikt: 2300 kg
• Starthastighet: 36 km/h (22,4 mph)
• Vingområde: 17 248 fotovoltaiska solceller täcker toppen av vingarna, flygkroppen och svansplanet för en total yta på 269,5 m ² (2 901 kvadratfot) (upp till 66 kW topp)
• Kraftverk: 4 × elmotorer med 4 x 41 kW⋅h (150 MJ) litiumjonbatterier (633 kg eller 1396 lb), vilket ger 13,0 kW (17,4 hk) vardera
• Propellrar: 4,0 m (13 fot 1 tum) i diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 140 km/h (87 mph, 76 kn)
• Kryssningshastighet: 90 km/h (56 mph, 49 kn) 60 km/h (37 mph) på natten för att spara ström
• Servicetak: 8 500 m (27 900 fot) med en maximal höjd av 12 000 m (39 000 fot)

Driftshistoria

Solar Impulse 2 visades första gången offentligt den 9 april 2014. Dess inledande flygning ägde rum den 2 juni 2014, styrd av Markus Scherdel. Flygplanet var i genomsnitt en markhastighet på 30 knop (56 km/h) och nådde en höjd av 1700 meter (5500 fot). Den första nattflygningen slutfördes den 26 oktober 2014 och flygplanet nådde sin maximala höjd under en flygning den 28 oktober 2014.

2015–16 kringflyttning av jorden

Reparationsarbetet på flygplanets huvudsakliga fördröjning försenade Solar Impulse 2: s jordomgång från 2012 till 2015. Flygplanet levererades till Masdar City i Abu Dhabi för World Future Energy Summit i slutet av januari 2015, och det började resan från Al Bateen Executive Airport den 9 mars 2015. Den var planerad att återvända till samma plats i augusti 2015. Ett uppdragskontrollcenter för kringflyttningen inrättades i Monaco , med hjälp av satellitlänkar för att samla in realtids telemetri och förbli i ständig kontakt med flygplanet och supportteamet. Rutten följt av Solar Impulse 2 var helt på norra halvklotet . Den lämnade Abu Dhabi, sedan gick den österut till närliggande Oman och Indien. Tolv hållplatser var ursprungligen planerade längs rutten, med piloter Borschberg och Piccard varvande; vid varje stopp väntade besättningen på bra väderförhållanden längs nästa etapp av rutten. Under större delen av sin tid i luften kryssade Solar Impulse 2 med en markhastighet på mellan 50 och 100 kilometer i timmen (vanligtvis i den långsammare änden av det intervallet på natten för att spara ström. Benen på flygningen som passerade Stilla havet och Atlanten var de längsta stadierna av kringgången och tog upp till fem dagar och nätter. På flerdagarsflyg tog piloter 20 minuters tupplur och använde yoga eller andra övningar för att främja blodflödet och upprätthålla vakenhet.

I slutet av maj 2015 hade planet passerat Asien. Det gjorde ett oplanerat stopp i Japan för att vänta på gynnsamt väder över Stilla havet, vilket ökade det förväntade antalet ben på resan till 13. Flygplanet började flyga från Japan till Hawaii den 28 juni 2015 (29 juni, Japan lokal tid). Med Borschberg i sittbrunnen nådde den Hawaii den 3 juli och satte nya rekord för världens längsta soldrivna flygning både efter tid (117 timmar, 52 minuter) och avstånd (7 212 km; 4 481 mi). Flygets varaktighet var också ett rekord för längsta soloflygning , efter tid, för alla flygplan. Under det benet skadades planetens batterier av överhettning eftersom de var förpackade i för mycket isolering. Nya delar måste beställas, och eftersom det var sent på säsongen, med dagar som förkortades på norra halvklotet, grundades planet på Hawaii. Det amerikanska transportdepartementet förvarade flygplanet i en hangar på Kalaeloa flygplats på Oahu . Nya batterier tillverkades och installerades i planet. Testflygningar började i februari 2016 för att förbereda sig för att återuppta omgåendet när dagarna på norra halvklotet förlängdes tillräckligt för att möjliggöra flerdagars soldrivna flygningar. Ett gynnsamt väderfönster öppnades i april 2016, och planet återupptog sin resa och landade vid Moffett Field , i Kalifornien, den 23 april. Under denna flygning talade Piccard, via en livevideolänk, med Ban Ki-Moon och Doris Leuthard inför FN: s generalförsamling , från cockpiten i Solar Impulse 2 , och kommenterade den dagens historiska undertecknande av Parisavtalet och diskuterade hur med ren teknik kan skapa jobb och bekämpa den globala uppvärmningen . Ytterligare ben för flygningen tillkom i USA när Solar Impulse 2 flög till Phoenix, Arizona, Tulsa, Oklahoma , Dayton, Ohio , Lehigh Valley , Pennsylvania och New York City, och anlände dit den 11 juni 2016. Piccard styrde flygplanet över Atlanten, anländer till Sevilla , Spanien, den 23 juni. Flygplanet stannade därefter i Kairo , Egypten, den 13 juli, och landade i Abu Dhabi den 26 juli och fullbordade resan runt om i världen i totalt 17 etapper och 16-1/2 månader; det var den första jorden runt av ett piloterat fastvingat flygplan som endast använde solenergi.

Detaljerad rutt

Ben	Start	Ursprung	Destination	Flygtid	Distans	Snitt fart	Max. höjd över havet	Pilot
1	9 mars 2015 03:12	Abu Dhabi , UAE ( OMAD )	Muscat, Oman ( OOMS )	13 h 1 min	417  nmi (772  km )	32,0  kn (59,2  km/h )	20.942  fot (6.383  m )	A. Borschberg
2	10 mars 02:35	Muscat, Oman ( OOMS )	Ahmedabad , Indien ( VAAH )	15 h 20 min	860 nmi (1593 km)	56,1 kn (103,9 km/h)	8874 m	B. Piccard
3	18 mars 01:48	Ahmedabad , Indien ( VAAH )	Varanasi , Indien ( VEBN )	13 h 15 min	630 nmi (1170 km)	47,7 kn (88,3 km/h)	17181 fot (5,182 m)	Borschberg
4	18 mars 23:52	Varanasi , Indien ( VEBN )	Mandalay , Myanmar ( VYMD )	13 h 29 min	829 nmi (1.536 km)	61,5 kn (113,9 km/h)	27000 fot (8 230 m)	Piccard
5	29 mars 21:06	Mandalay , Myanmar ( VYMD )	Chongqing , Kina ( ZUCK )	20 h 29 min	883 nmi (1636 km)	43,1 kn (79,9 km/h)	8634 m	Piccard
6	20 april 22:06	Chongqing , Kina ( ZUCK )	Nanjing , Kina ( ZSNJ )	17 h 22 min	747 nmi (1384 km)	43,0 kn (79,7 km/h)	1470 m	Piccard
7	30 maj 18:39	Nanjing , Kina ( ZSNJ )	Nagoya , Japan ( RJNA )	44 h 9 min	1589 nmi (2942 km)	36,0 kn (66,6 km/h)	8634 m	Borschberg
8	28 juni 18:03	Nagoya , Japan ( RJNA )	Kalaeloa, Hawaii , USA ( PHJR )	117 h 52 min	4.819 nmi (8 924 km)	40,9 kn (75,7 km/h)	8634 m	Borschberg
9	21 april 2016 16:15	Kalaeloa, Hawaii , USA ( PHJR )	Mountain View, CA , USA ( KNUQ )	62 h 29 min	2206 nmi (4.086 km)	35,3 kn (65,4 km/h)	8634 m	Piccard
10	2 maj 12:03	Mountain View, CA , USA ( KNUQ )	Phoenix, AZ , USA ( KGYR )	15 timmar 52 min	601 nmi (1113 km)	37,9 kn (70,2 km/h)	22001 fot (6 706 m)	Borschberg
11	12 maj 11:05	Phoenix, AZ , USA ( KGYR )	Tulsa, OK , USA ( KTUL )	18 h 10 min	870 nmi (1570 km)	46,7 kn (86,4 km/h)	22001 fot (6 706 m)	Piccard
12	21 maj 09:22	Tulsa, OK , USA ( KTUL )	Dayton, OH , USA ( KDAY )	16 h 34 min	647 nmi (1 199 km)	39,1 kn (72,4 km/h)	21 001 fot (6 401 m)	Borschberg
13	25 maj 08:02	Dayton, OH , USA ( KDAY )	Lehigh Valley, PA , USA ( KABE )	16 timmar 49 min	564 nmi (1044 km)	33,6 kn (62,2 km/h)	15.000 fot (4.572 m)	Piccard
14	11 juni 03:18	Lehigh Valley, PA , USA ( KABE )	New York, NY , USA ( KJFK )	4 h 41 min	143 nmi (265 km)	30,6 kn (56,6 km/h)	915 m	Borschberg
15	20 juni 06:30	New York, NY , USA ( KJFK )	Sevilla , Spanien ( LEZL )	71 h 8 min	3653 nmi (6765 km)	50,9 kn (94,3 km/h)	8.534 m	Piccard
16	11 juli 04:20	Sevilla , Spanien ( LEZL )	Kairo , Egypten ( HECA )	48 h 50 min	2022 nmi (3745 km)	41,4 kn (76,7 km/h)	8.534 m	Borschberg
17	23 juli 2016 23:28	Kairo , Egypten ( HECA )	Abu Dhabi , UAE ( OMAD )	48 h 37 min	1455 nmi (2 694 km)	29,9 kn (55,4 km/h)	8.534 m	Piccard
Total				558 h 7 min (23,25 d)	22 915 nmi (42 438 km)	41,0 kn (76,0 km/h)	8874 m

Anmärkningar:

• ^N1- Etapp 7 planerades som en 144-timmars flygresa frånNanjing, Kina till Hawaii (4 931 nmi eller 9 132 km). Försämrat väder tvingade en avledning tillNagoya, Japan.

Försäljning efter flyg

I september 2019 såldes Solar Impulse 2-flygplanet till Skydweller , ett spansk-amerikanskt företag som utvecklar autonoma obemannade flygbilar som kan flyga kontinuerligt och ”bär radar, elektronisk optik, telekommunikationsutrustning, telefonlyssnings- och avlyssningssystem”. Som en del av denna försäljning överfördes Solar Impulse 2 -flygplanet från Schweiz till Spanien, men när Skydweller slutfört sina forsknings- och utvecklingsflyg kommer Solar Impulse 2 att överföras tillbaka till Schweiz för permanent visning på Swiss Museum of Transport .

Högsta betyg

2016 redigerade Swiss Post en särskild stämpel för att hedra prestationen av Solar Impulse 2 .

Framtida projekt

World Alliance for Clean Technologies

Under den sista flygningen innan deras kringflyttning av världen slutfördes, tillkännagav Borschberg och Piccard skapandet av en World Alliance for Clean Technologies (senare döpt till World Alliance for Efficient Solutions). Syftet med denna icke-statliga organisation är att främja grön energi och hållbar teknik. World Alliance lanserades i november 2017.

Efter flygningen runt om i världen noterade Piccard i en Smithsonian- artikel från 2018 att teknik som utvecklats för det soldrivna flyget redan omarbetades på nya sätt, inklusive nya takfläktar som använder solflygplanmotorer och kylskåp med cockpitisolering. Genom att utnyttja Solar Impulse-plattformen som en utgångspunkt för intresse för cleantech , grundade Piccard World Alliance for Clean Technologies , som först tillkännagavs i november 2016, för att samla vinstdrivande företag som skapar gröna lösningar.

Piccard sa att han och hans organisation Solar Impulse Foundation bildade World Alliance för att hjälpa investerare och företag att uppmärksamma nya cleantech -startups. Piccard får ingen lön för sitt ledarskap i alliansen, som finansieras av givare inklusive Air Liquide , Nestle och Solvay .

I november 2017 på COP23 uppmanade Piccard World Alliance ett projekt för att identifiera 1 000 tekniska lösningar som är både lönsamma och bra för planeten, med målet att föra samman miljöaktivister och industriister. Initiativets beskyddare omfattade Albert II, prins av Monaco och skådespelaren Arnold Schwarzenegger .

När han talade med regeringens ledare sa Piccard att han konsekvent fick veta att de ville skydda miljön men det var för dyrt. För att ge trygghet, meddelade Piccard med Solar Impulse Foundation i maj 2018 Efficient Solutions Label , en certifiering som omfattar en noggrann Ernst och Young -certifierad utvärdering av oberoende experter för att bedöma varje lösnings kvalitet och förmåga att göra vinst. Enligt Piccard måste varje Solar Impulse -märkt lösning vara den bästa i sin klass: den mest miljövänliga såväl som ekonomiskt livskraftiga och finns att köpa idag.

År 2021 i en Reuters- intervju uppgav Piccard att hans organisation hade sammanställt en portfölj med 910 granskade och märkta lösningar och förväntade sig att nå 1000 i mitten av april 2021. Piccard sa till Reuters att han planerar att diskutera lösningarna med företag och regeringar, särskilt de i finansiering av den globala ekonomiska återhämtningen från COVID-19 .

Se även

Anteckningar och referenser

externa länkar

• Officiell hemsida
• Officiell YouTube -kanal