Smithfield Street Bridge - Smithfield Street Bridge

Smithfield Street Bridge
Smithfield Street Bridge
	Smithfield Street Bridge
Koordinater	40 ° 26′5 ″ N 80 ° 0′8 ″ V / 40,43472 ° N 80,00222 ° W Koordinater : 40 ° 26′5 ″ N 80 ° 0′8 ″ V / 40,43472 ° N 80,00222 ° W
Bär	4 körfält ; 2 gånggångar
Går över	Monongahela River
Lokal	Pittsburgh, Pennsylvania
Egenskaper
Design	Linsformad fackverksbro
Total längd	361 m (1,184 fot)
Längsta spännvidd	Två spännvidd, 110 meter vardera
Rensning nedan	13,0 m (42,5 fot)
Historia
Öppnad	19 mars 1883
	Smithfield Street Bridge
	USA: s nationella register över historiska platser
	Amerikanskt nationellt historiskt landmärke
	City of Pittsburgh Historic Structure
	Pittsburgh Landmark - PHLF
Område	0,40 ha (1 tunnland)
Arkitekt	Gustav Lindenthal
Arkitektonisk stil	Romansk, Pauli-fackverk
NRHP referens No.	74001745
Betydande datum
Lagt till NRHP	21 mars 1974
Utmärkt NHL	11 maj 1976
Angiven CPHS	22 februari 1977
Utmärkt PHLF	1970
Plats

Den Smithfield Street Bridge är en lentikulär takstol bro korsar Monongahelafloden i Pittsburgh , Pennsylvania , USA .

Bron designades av Gustav Lindenthal , ingenjören som senare designade Hell Gate Bridge i New York City. Smithfield Street Bridge byggdes mellan 1881 och 1883 och öppnade för trafik den 19 mars 1883. Den utvidgades 1889 och utvidgades igen 1911. Bron har utsetts till ett National Historic Civil Engineering Landmark , ett nationellt historiskt landmärke och har en historisk landmärkeplatta från Pittsburgh History and Landmarks Foundation .

Historia

Den nuvarande bron är den tredje bron på platsen och är fortfarande den näst äldsta stålbroen i USA. 1818 byggdes en träbro över Monongahela av Louis Wernwag till en kostnad av 102 000 dollar. Denna bro förstördes i Pittsburghs stora brand 1845. Den andra bron på platsen var en hängbro för vajer som byggdes av John A. Roebling . Ökningar i både brotrafik och flodtrafik gjorde så småningom den lättbyggda bron med åtta korta spänningar otillräcklig. Den nuvarande Lindenthal-bron byggdes på sin plats med Roebling-broens stenmurar.

Smithfield Street Bridge är näst sista av de många broarna som sträcker sig över Monongahela innan floden går med floden Allegheny för att bilda Ohio-floden i centrala Pittsburgh . Endast Fort Pitt Bridge är längre nedströms.

Bron betjänade också spårvagnssystemet Pittsburgh Railways med linjer som kommer från Mt. Washington Transit Tunnel och från Carson Street korsar bron och fortsätter in i centrum längs Grant Street och Smithfield Street, återvänder till bron via Wood Street eller Grant Street. Spåren ockuperade den östra halvan av bron. Spårvagnslinjen övergavs i juli 1985, när spårvagnarna fördes till Panhandle Bridge och den nya spårvägstunneln den 7 juli. Den sista dagen för spårvagnsservice på centrala Pittsburgh gator och över Smithfield Street Bridge var den 6 juli 1985 , även om den slutliga korsningen av bron med en spårvagn inte ägde rum förrän kl. 7 den 7 juli. Den tidigare spårvagnsrätten omvandlades sedan till en asfalterad väg för norrgående trafik.

Bron listades på National Register of Historic Places den 21 mars 1974. Två år senare, den 11 maj 1976, utsågs den till ett nationellt historiskt landmärke .

Broens korta avstånd från floden liksom dess försämrade tillstånd övertygade PennDOT- tjänstemän att riva bron och ersätta den med en modern bro. Lobbyverksamhet från Pittsburgh History and Landmarks Foundation om fördelarna med att bevara bron övervägdes av tjänstemän. 1994–1995 rehabiliterades bron med ett nytt däck, ett färgglatt färgschema och arkitektonisk belysning. De övergivna järnvägslinjerna blev en extra trafikfil och det fanns ett tillägg av en ljusstyrd bussfil som aktiveras under högtrafik timmar. Bron har också åtskillnaden av att vara bron som går mest av fotgängare, mest pendlare som parkerar vid Station Square .

Bron förbinder Smithfield Street i centrala Pittsburgh med Station Square.