Silbervogel - Silbervogel

Silbervogel
Roll Bomber
Status Projekt
Primär användare Luftwaffe
Antal byggda Ingen

Silbervogel ( tyska för " silverfågel") var en design för en vätskedriven raket -sökfält sub-orbital bombplan som produceras av Eugen Sänger och Irene Bredt i slutet av 1930-talet för Tredje riket / Nazityskland. Det är också känt som RaBo ( Raketenbomber  - "raketbomber"). Det var en av ett antal mönster som anses för Amerika Bomber uppdrag, som startade våren 1942, inriktas enbart på transatlantiska räckvidd kolvmotor strategiska bombplan , som Messerschmitt Me 264 och Junkers Ju 390 , den enda två typer av flygplanskroppar som faktiskt byggdes och flög för tävlingen. När Walter Dornberger försökte skapa intresse för militära rymdplan i USA efter andra världskriget , valde han den mer diplomatiska termen antipodal bombplan .

Begrepp

Designen var betydelsefull, eftersom den införlivade ny raketeknik och lyftkroppens princip , som förutspådde framtida utveckling av bevingade rymdfarkoster som X-20 Dyna-Soar på 1960-talet och rymdfärjan på 1970-talet. Till slut ansågs det vara för komplicerat och dyrt att producera. Designen gick aldrig utöver mock-up- testet.

Silbervogelen var avsedd att flyga långa sträckor i en serie korta humle. Flygplanet skulle ha börjat sitt uppdrag framdrivet längs en 3 km lång järnvägsspår av en stor raketdriven släde till cirka 1 930 km / h (1200 mph). En gång i luften skulle den skjuta sin egen raketmotor och fortsätta att klättra till en höjd av 145 km (90 mi), vid vilken tidpunkt den skulle färdas i cirka 21.800 km / h (13.500 mph). Den skulle sedan gradvis sjunka ner i stratosfären , där den ökande lufttätheten skulle generera lyft mot flygplanets plana undersida och så småningom få det att "studsa" och få höjd igen, där detta mönster skulle upprepas. På grund av aerodynamiskt drag skulle varje studs vara grundare än den föregående, men det beräknades fortfarande att Silbervogel skulle kunna korsa Atlanten, leverera en 4000 kg (8 800 lb) bomb till det kontinentala USA och sedan fortsätta sin flyg till en landningsplats någonstans i Japans imperium - hålls Stillahavsområdet, en total resa på 19 000 till 24 000 km (12 000 till 15 000 mil).

Efterkrigsanalys av Silbervogel-konstruktionen med en matematisk kontrollanalys avslöjade ett beräkningsfel och det visade sig att värmeflöde under den första atmosfäriska återinföringen skulle ha varit mycket högre än vad Sänger och Bredt ursprungligen beräknade; om Silbervogel hade konstruerats enligt deras felaktiga beräkningar, skulle båten ha förstörts under återinträde. Problemet kunde ha lösts genom att förstärka värmeskölden, men detta skulle ha minskat fartygets redan lilla nyttolastkapacitet.

Historia

Den 3 december 1941 skickade Sänger sitt ursprungliga förslag till en suborbital segelflygplan till Reichsluftfahrtministerium (RLM) som Geheime Kommandosache Nr. 4268 / LXXX5 . Förslaget på 900 sidor betraktades med missnöje på RLM på grund av dess storlek och komplexitet och lagrades bort. Sedan började Sänger arbeta på mer blygsamma projekt som Skoda-Kauba Sk P.14 ramjet fighter.

Professor Walter Gregorii lät Sänger omarbeta sin rapport, och en kraftigt reducerad version överlämnades till RLM i september 1944, som UM 3538. Det var det första seriösa förslaget för ett fordon som kunde bära en pilot och nyttolast till rymdens nedre kant.

Två bemannade och en obemannad version föreslogs: Antipodenferngleiter (antipodal långväga segelflygplan) och Interglobalferngleiter (interkontinentala långväga segelflygplan). Båda skulle skjutas upp från en raketdriven släde. De två bemannade versionerna var identiska, utom i nyttolast. Den Antipodenferngleiter skulle lanseras i en mycket brant vinkel (som skulle förkorta intervallet) och efter att släppa sin bomb belastning på New York City var att landa på en japansk bas i Stilla havet.

Efterkrigstiden

Efter krigets slut arbetade Sänger och Bredt för den franska regeringen och grundade 1949 Fédération Astronautique . Medan han var i Frankrike var Sänger föremål för ett förödat försök av sovjetiska agenter att vinna honom. Joseph Stalin hade blivit fascinerad av rapporter om Silbervogel-designen och skickade sin son Vasily och forskaren Grigori Tokaty för att kidnappa Sänger och Bredt och föra dem till Sovjetunionen . När denna plan misslyckades inrättades en ny designbyrå av Mstislav Vsevolodovich Keldysh 1946 för att undersöka idén. En ny version som drivs av ramjets istället för en raketmotor utvecklades, vanligtvis känd som Keldysh-bombplan , men inte producerad. Designen utgjorde grunden för ett antal ytterligare kryssningsmissildesigner i början av 1960-talet, varav ingen tillverkades.

I USA skulle ett liknande projekt, X-20 Dyna-Soar , lanseras på en Titan II- booster. När den bemannade rymdrollen flyttade till NASA och obemannade rekognosationssatelliter ansågs ha kapacitet för alla nödvändiga uppdrag, drog sig USA: s flygvapen gradvis tillbaka från bemannad rymdflygning och Dyna-Soar avbröts.

Ett bestående arv från Silverbird-designen är designen " regenerativ kyl-regenerativ motor ", där bränsle eller oxidationsmedel körs i rör runt motorklockan för att kyla klockan och trycksätta vätskan. Nästan alla moderna raketmotorer använder en liknande design.

Sänger (Raumtransportsystem)

Den 18 oktober 1985 inledde Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) förnyade studier av rymdplanet Sänger , nu ett " piggyback " tvåstegs-till-bana horisontellt startkoncept .

Se även

Referenser

externa länkar