Shenyang J -6 - Shenyang J-6
J-6/F-6 | |
---|---|
En J-6 jaktflygdisplay på Zhuhai Air Show 2010 | |
Roll | Stridsflygplan |
Tillverkare | Shenyang Aircraft Corporation |
Första flygningen | 30 september 1959 |
Introduktion | 29 april 1962 (1964, praktisk typ) |
Pensionerad | Sent 1990-tal (Kina) mitten av 2002 (Pakistan) |
Status | I tjänst |
Primära användare |
Folkets befrielsearmé Air Force Pakistan Air Force Koreanska People's Air Force Bangladesh Air Force |
Producerad | 1958 - 1986 |
Nummer byggt | 4500+ (inklusive JJ-6-tränare) |
Utvecklad från | Mikoyan-Gurevich MiG-19 |
Utvecklad till | Nanchang Q-5 |
Den Shenyang J-6 ( kinesiska :歼-6, betecknas F-6 för exportversioner, NATO som är känt : Farmer ) är den kinesiska -Inbyggda versionen av sovjetiska MiG-19 jordbrukare stridsflygplan , världens första massproducerade överljudsflygplan.
Design och utveckling
Även om MiG-19 hade en förhållandevis kort livslängd i Sovjet service, kinesiska kom att värdera sin smidighet, svarvning prestanda och kraftfull kanon beväpning och producerade för eget bruk mellan 1958 och 1981. Även om den grundläggande Sovjet-byggda MIG- 19 har pensionerats från alla nationer, Shenyang J-6 flyger fortfarande för nio av sina 15 ursprungliga operatörer, dock i en mycket begränsad kapacitet. Flygplanet J-6 bidrog till den kinesiska versionen av markangrepp, Q-5 , som fortfarande flyger för många nationer.
J-6 ansågs vara "engångs" och var avsedd att köras under bara 100 flygtimmar (eller cirka 100 sorter ) innan den reviderades. Den Pakistan flygvapnet var ofta kunna utvidga detta till 130 timmar med flitig underhåll.
Beskrivning
J-6 har en maxhastighet på 1540 km/h (960 mph), Mach 1,45. Servicetaket är 17 900 m (58 700 fot). Stridsradie med två släpptankar är cirka 640 km. Powerplant är två Liming Wopen-6A (Tumansky R-9) turbojetmotorer. Förutom den inre kanonbeväpningen har de flesta möjlighet till fyra vingpyloner för upp till 250 kg vardera, med en maximal kapacitet på 500 kg (1100 lb). Typiska butiker inkluderar ostyrda bomber, 55 mm raketskal eller PL-2/PL-5 (kinesiska versioner av sovjetiska K-13 (NATO AA-2 'Atoll') luft-till-luft-missiler.
Driftshistoria
Albanien
Albanska flygvapnets J-6: er ersatte J-5: an på gränsen för att fånga upp jugoslaviska infall i det albanska luftrummet. J-6 var dock ineffektiv mot den snabbare jugoslaviska MiG-21 'Fishbed' . När F-7A blev tillgänglig omplacerades J-6 för att skydda Tirana . Från och med 2005 jordades alla albanska krigare på grund av brist på reservdelar.
Indo-pakistanska krig
F-6 flögs av pakistanska flygvapnet från 1965 till 2002, flygplanets design genomgår cirka 140 modifieringar för att förbättra dess kapacitet i avlyssningsapparaten och stänga luftstödsroller . PAF F-6-krigare deltog i Indo-Pak-kriget 1971 mot Indien och gjorde cirka 6 bekräftade flygsegrar. Dessutom användes dessa i stor utsträckning i rollen för nära luftstöd där deras 3 x 30 mm kanoner var särskilt effektiva mot rustning. De tre pakistanska J-6-skvadronerna flög nästan tusen sorties, under vilka PAF förlorade 2 F-6 till markskjutning och led två förluster i flygstrider, tillskrivna indiska Sukhoi Su-7-talet . En F-6 förlorades också på grund av vänlig eld. En av F-6-piloter som sköts ner var Wajid Ali Khan , som togs som krigsfångare och senare blev riksdagsledamot i Kanada . Enkelsitset F-6 pensionerades från det pakistanska flygvapnet 2002, men tresitsutbildaren, FT-6, förblev i tjänst som tränare för Nanchang Q-5 till 2011.
Vietnamkriget
Den supersoniska hastighetsfördelen från MiG-21: s mer moderna turbojetmotor visade sig inte vara så användbar i strider som man ursprungligen trodde, eftersom luftstrider vid den tiden nästan helt och hållet genomfördes i den sub-soniska hastighetsregimen. J-6 (och därmed även MiG-19) befanns vara mer manövrerbar än MiG-21 och även om den var långsammare ansågs dess acceleration under hundstrider vara tillräcklig. Den nordvietnamesiska flygvapnet satte in minst en enhet av J-6 under kriget, 925:e Fighter Regiment , med början 1969.
Ogaden krig
Somaliska J-6 deltog i Ogaden-kriget 1977–1978 och led mycket på grund av det överlägsna motståndet (kubanska piloter kämpade för Etiopien ). Över 75% av det somaliska flygvapnet förstördes i kriget men några J-6: or överlevde tills landet blev oroligt i början av 1990-talet.
Uganda-Tanzania-kriget
Under Uganda-Tanzania-kriget 1978–1979 fick Tanzanias J-6: or och Shenyang F-5: er att hantera alla möjliga ugandiska krigare som bestod av MiG-15 och MiG-17 , medan F-7A fick i uppdrag att hantera mer avancerade flygplan av Ugandiska allierade, till exempel den libyska Tupolev Tu-22 'Blinder' .
Kampuchea-Vietnamkriget
Under tiden för Khmer Rouge- kontrollen över Kambodja (1975–1979) deltog kinesiska Khmer J-6: er i Kampuchea-vietnamesiska gränsstrider för markattacker. Under den vietnamesiska invasionen 1978 var det kambodjanska flygplanet ovilligt att starta för att fånga upp de vietnamesiska, så vietnameserna fångade ett antal J-6: or och visade dem offentligt.
Iran - Irak kriget
Under kriget mellan Iran och Irak 1980–88 satte båda sidorna ut j-6 stridsflygplan. Dokument från USA: s försvarsunderrättelsetjänst som släpptes enligt Freedom of Information Act (USA) om kinesisk vapenförsäljning till Iran avslöjar att Kina mellan 1980–87 levererade 100 J-6 stridsflygplan till Iran. Iraks J-6-krigare överfördes från det egyptiska flygvapnet . De flesta uppdrag J-6 som utfördes under Iran-Irak-kriget var luft-till-mark-attack.
Varianter
- Shenyang J-6- (aka Type 59 , Dongfeng-102 , Product 47 och F-6) Trots att det inte hade något suffix till beteckningen så dök J-6 upp efter att den första produktionen av J-6A hade börjat. J-6 var likvärdig, men inte identisk, med MiG-19S.
- Shenyang J-6A- (aka Type 59A , Dongfeng-103 , Jianjiji-6 Jia )-Tidig produktion från 1958 till 1960 var substandard och accepterades inte av PLAAF. Produktionen stoppades, jiggen skrotades och produktionen startades om med hjälp av Sovjetunionen. J-6A motsvarade MiG-19P. Jungfrun flygningen gjordes av Wang Shuhuai den 17 december 1958. Den totala produktionen för denna variant var bara ett hundratal eller så. Det rapporterades att J-6A, tillsammans med J-8B, faktiskt aldrig klarade PLAAF: s test. Flygplanen led av kvalitetsproblem, flygegenskaperna var mycket lägre än J-6 och hade ett litet operativt värde.
- Shenyang J-6A- Produktion av J-6 startades om efter nya monteringsjiggar och annat bistånd, förvärvat från Sovjetunionen. I likhet med MiG-19PF, en alla väder radar Utrustade jaktplan med två NR-30 30mm kanon . Exporteras som F-6A .
- J-6B- (aka Type 59B , Dongfeng-105 och Jianjiji-6 Yi ) Liknar MiG-19PM "Farmer-D", interceptor med två PL-1 (kinesisk version av sovjetisk K-5 (AA-1 'Alkali') ) strålande luft-till-luft-missiler ; det är oklart om J-6B behåller sin kanon. Endast 19 J-6B byggdes av Nanchang Aircraft Mfg. Co innan programmet avslutades.
- J-6C- (aka Jianjiji-6 Bing , Product 55 och F-6C ) Day fighter version med tre 30 mm kanon och bromsskärm vid basen av rodret . Denna kanons kodnamn är typ 30-1. Den skjuter med 850 omgångar per minut och är effektiv mot stora flygplan med sina rustningsgenomborrande och högexplosiva ammunition.
- Shenyang J-6I- Single-day dayfighter prototype with fixed shock cone on intake splitter plate.
- Shenyang J-6II- En-sits taktisk jaktprototyp med justerbar chockkon på en rakad insugningsplatta.
- Shenyang J-6III- Avancerad version av J-6A med radom på splitterplattan (snarare än chockkonens mittkropp) för en kinesiskt tillverkad radar. Kan också ha betecknats J-6 Xin .
- Shenyang/Tianjin JJ- 6- ( Jianjiji Jiaolianji-stridstränare , aka Product 48 och FT-6 ) Kinesiskt designad tvåsitsig tränare, sträckt 84 cm (33,1 tum) för att rymma andra sätet, beväpnad med en 30 mm kanon.
- Shenyang JZ- 6- ( Jianjiji Zhenchaji- spaningskämpe) Dedikerad spaningsversion med flygplanskamera som byter ut kanon. I april 2006 rapporterades att PLAAF 3rd Recon Regiment, 26 Air Division baserat i Nanjing MR, är det sista regementet som aktivt flyger JZ-6 som vägrar att konvertera till JZ-8F. Exporteras som Shenyang FR-6 .
- Shenyang / Tianjin JJ-6 Testbed - katapultstol testbädd som lyckades H-5 katapultstol testbädd.
- Xian BW-1- Fly-by-wire flygande kontroller testbädd för Xian JH-7 flygkontrollsystem.
- Guizhou J-6A- J-6A-flygplan uppgraderas för att bära två PL-2 ( Pi Li- Thunderbolt) infraröd homing Air to Air Missiles (AAM). Första flyget var den 21 december 1975.
- J -6W - obemannad variant
Operatörer
Nuvarande operatörer
- People's Liberation Army Air Force- 35 JJ-6 i tjänst från och med december 2019.
- People's Liberation Army Naval Air Force- 14 JJ-6 i tjänst från och med december 2019.
- Myanmar Air Force - 1 i tjänst från december 2019.
- Nordkoreas flygvapen- 97 F-6: or förblir i tjänst från och med december 2019.
- Somaliska flygkåren - i lagring
- Sudans flygvapen- 20 F-6s i tjänst från december 2019.
- Tanzanian Air Force- 3 F-6 och 1 FT-6 i tjänst från och med december 2019.
- Zambian Air Force- 8 F-6 och 2 FT-6 i tjänst från och med december 2019.
Tidigare operatörer
- Albanska flygvapnet- 82 J-6C-modeller, gick i pension från 2005, men många i lagring.
- Egyptian Air Force- ersatt av F-16
- Vietnam People's Air Force - gick i pension på 1990 -talet.
Specifikationer (J-6)
Data från kinesiska flygplan: Kinas flygindustri sedan 1951, stridsflygplan sedan 1945
Generella egenskaper
- Besättning: 1 ( JJ-6 tainers-2)
- Längd: 14,64 m (varianter med näspitotprob)
- 12,54 m (varianter utan näspitotprob)
- Vingbredd: 9 m (29 fot 6 tum)
- Höjd: 3,885 m (12 fot 9 tum)
- Vingyta : 25,16 m 2 (270,8 kvm)
- Tom vikt: 5 172 kg (11 402 lb) till 5 447 kg (12 009 lb)
- Max startvikt: 7.560 kg (16.667 lb) ren
- 8 662 kg (19 066 lb) med släpptankar
- 8 832 kg (19 471 lb) med släpptankar och raketstänger
- Bränslekapacitet: 1 735–1 800 kg (3 825–3 968 lb) internt
- 2796 kg (6 164 lb) med släpptankar
- Motor: 2 × Wopen WP-6A efterbrinnande turbojetmotorer , 25,5 kN (5,730 lbf) stötar varje torrt, 31,8 kN (7,160 lbf) med efterbrännare
Prestanda
- Maxhastighet: 1 540 km/h (960 mph, 830 kn)
- Maxhastighet: Mach 1.3
- Räckvidd: 1400 km (870 mi, 760 nmi)
- Stridsområde: 640 km (400 mi, 350 nmi)
- Färja: 2 200 km (1 400 mi, 1 200 mi) med släpptankar
- Uthållighet: 1 timme 43 minuter ren
- 2 timmar 38 minuter med släpptankar
- Servicetak: 15 800 m (51 800 fot) vid militärmakt
- 17 500–17 900 m (57 400–58 700 fot) med full efterbrännare
- Klättringshastighet: 180 m/s (35 000 ft/min)
- Startkörning: 900 m (3000 fot) vid full militär kraft
- 515 m (1690 fot) med full efterbrännare
- Landningspass: 610 m (2000 fot) med bromsskärm
- 890 m (2 920 fot) utan bromsskärm
Beväpning
- 3x 30 mm NR-30 kanoner (70 rundor per pistol för vingpistoler, 55 rundor för flygplanskanon)
- Upp till 250 kg ostyrda bomber eller raketstänger eller PL-2 / PL-5 (kinesiska versioner av sovjetiska K-13 (NATO AA-2 'Atoll') luft-till-luft-missiler på 4 undervingade pyloner
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Gordon, Yefim & Komissarov, Dmitry. Kinesiska flygplan . Hikoki -publikationer. Manchester. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 .
- Gunston, Bill . The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
- Hoyle, Craig; Fafard, Antoine (10–16 december 2019). "World Air Forces Directory". Flight International . Vol. 196 nr. 5715. s. 26–54. ISSN 0015-3710 .
- Taylor, Michael JH. Jane's Encyclopedia of Aviation . Studioutgåvor. London. 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
- Toperczer, Istvan. MiG-17 och MiG-19 enheter i Vietnamkriget. 2001, Osprey Publishing Limited. ISBN 1-84176-162-1 .
- Yeager, Chuck och Leo Janos. Yeager: En självbiografi . Sida 396 (pocket). New York: Bantam Books, 1986. ISBN 0-553-25674-2 .
- Air Commodore Qadeer Ahmad Hashmi, "Final Salute to F-6", URL: Final Salute to F-6
- [1]