Savoia-Marchetti SM.81: s verksamhetshistoria - Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81

Savoia-Marchetti SM.81
En Savoia-Marchetti SM 81 i flykt i början av 1940-talet. Observera det fasta undervagnet
Roll	Bomber och transportflygplan
Tillverkare	Savoia-Marchetti
Första flygningen	1934
Introduktion	1935
Pensionerad	1950
Primära användare	Regia Aeronautica Spanish Air Force Aeronautica Militare
Antal byggda	534
Utvecklad från	Savoia-Marchetti S.73

Den Savoia-Marchetti SM.81 första sågar striden under andra Italo-Abyssinian War , där det visade sig vara mångsidig, som fungerar som en bombplan , transport och spaningsflygplan . SM.81 utkämpade också under det spanska inbördeskriget med Aviazione Legionaria och var bland de första flygplan som skickades av de fascistiska makterna för att hjälpa Francisco Franco .

Trots sin föråldring, när Italien engagerades i andra världskriget , var cirka 300 SM.81 i tjänst med Regia Aeronautica . Dess låga hastighet och sårbarhet för jaktflygplan innebar att dagtidstjänster var andra linjen, där flygplanet främst används som transport. På natten var SM.81 en effektiv bombplan, särskilt i den nordafrikanska teatern .

De flesta SM.81 drogs ur användning vid tidpunkten för det italienska vapenvapnet 1943, även om vissa förblev i tjänst för både den italienska socialrepubliken och den italienska co-Belligerent Air Force .

Flera exempel överlevde kriget och fortsatte att betjäna Aeronautica Militare Italiana , men 1950 hade de alla gått i pension.

Tidig historia

De första 100 flygplanen levererades till 7, 9, 13 och 15 Wings och tjänade ursprungligen i Etiopien där de visade sig vara väl lämpade. De anpassades snabbt till rollerna bombning, strafing, nära luftstöd och rekognosering. Detta var ett aggressivt krig mot Italiens gamla motståndare som 1896 hade besegrat det italienska expeditionskorpset i Adwa , och trots internationella konventioner begick både italienarna och abyssinerna många krigsförbrytelser, inklusive användning av kemiska vapen, med SM.81 som utplacerade Phosgene och Yperit mot fiendens trupper. Totalt 170 bombplaner - Caproni Ca.133s och SM.81s - opererade i Etiopiens krig i de två grupperna av 9 Wing, som var en klonad enhet ("bis") från den ursprungliga 9 ° som återstod i Italien.

Efter att ha gått in i Addis Abeba 1936 fortsatte italienarna att möta hård opposition under många månader. Situationen blev först 1937 på grund av italiensk luftöverlägsenhet och stöd, vilket var avgörande mot en extremt farlig fiende i denna svåra och vilda terräng. 36 SM.81 var kvar i Etiopien för att ge stöd till italienska trupper som ockuperade landet, inklusive transport och luftlyftning av leveranser. Småvapeneld var den största faran, eftersom uppdragen flög i låg höjd, men skadorna var normalt otillräckliga för att få ner flygplanet, även om de inte hade någon skyddande rustning förutom att ha självtätande bränsletankar.

SM.81 fungerade också ursprungligen med 8 Wing ( Bologna ), 10 ( Bresso ), 11 ( Ferrara ), 12 ( Guidonia ), 14 och 16 ( Vicenza ), 30, 32 och 33 Wings ( Napoli ); de utrustade också 15 ° i Libyen, där de var utrustade med Gnome-Rhône 14K- motorer och antisandfilter.

spanska inbördeskriget

SM.81: s huvudkarriär startade den 28 juli 1936. På ett uppdrag som ägnas åt att stödja general Francisco Franco och hans " alzamiento " (uppror) mot den republikanska regeringen i början av det spanska inbördeskriget ; 12 SM.81 under täckning av spanska civila äganderätt tog fart från Elmas , nära Cagliari , för att flyga till Marocko med 63 icke-uniformerade trupper under ledning av överste Ivanoe Bonomi . Den förväntade färjeflygningen var cirka 1135 km (705 mi), men flera problem uppstod på väg .

En Savoia Marchetti SM.81 i aktion under det spanska inbördeskriget (eskorterat av Fiat CR.32- kämpar)

Resan borde ha flög på mindre än fyra och en halv timme vid 260–270 km / h (160-170 mph), men när de mötte starka motvind på 1 000 m (3,280 ft) klättrade de till 3 500 m (11,480 ft). den bästa kryssningshöjden för Alfa Romeo 125- motorerna. Efter fem timmar var de fortfarande en timme från sin slutliga destination Melilla i Marocko. Att försöka upprätthålla en tätt bildning trots molnen var också bränslekostsamt, med icke-linjär flygning lyckades bara nio flygplan landa vid Melilla. En grävde i havet, en annan kraschade och en tredje styrka landade utan skador i Algeriet. De återstående flygplanen anlände med i genomsnitt endast 130 L (34 US gal) bränsle kvar i tankarna, varav mest 200 L (53 US gal) kvar. Detta flygplan skickades för att söka efter de saknade SM.81. Eftersom det bara var 3% av den totala bränslekapaciteten räckte det för bara några minuters flygning och innebar att alla med bara något starkare motvind skulle ha gått förlorade eller tvingats att landa i Algeriet. De överlevande flygplanen var värdefulla tillgångar och användes snart som trupptransporter och bombplan.

Francos spanska armé av Afrikas trupper var grundläggande för att höja förmögenheterna till alzamiento som hittills huvudsakligen hade slagits av de republikanska lojalisterna. Den 6 augusti 1936 transporterades afrikanska trupper till Spanien ombord på fyra handelsfartyg. SM.81: s hot och deras bomber, en gång förstärkta av det italienska skeppet RM Morandini , var tillräckliga för att hålla den främst republikanska spanska flottan i fjärran, som annars skulle ha kunnat förhindra alla franchistkonvojer som når Spanien. Den 9 augusti förstörde SM.81 under kommando av Ettore Muti den spanska marinens bränsle- och ammunitionsreserver i närheten, vilket tvingade flottan att använda norra baser och ytterligare förhindra störningar i sjöfarten av Hispano-marockanska styrkor.

Efter dessa utvärderingar förstärktes de första SM.81: erna av flygplan från fyra andra skvadroner: 213, 214, 215 och 216 i två grupper (XXXIV och XXXV) och med 251 och 252 squadrons för gruppen XXV (" Pipistrelli "). Under hela kriget användes SM.81 som attackflygplan såväl som i transportrollen och som bombplan. Även om vissa uppdrag flögs med Fiat CR.32 jaktflygare, möjliggjordes icke -sorterade daguppdrag endast genom att flyga i snäv formning med ömsesidigt maskingevärsskydd och genom flygplanets förmåga att flyga på instrument medan de var i molnet. Sorter flödades alltmer på natten efter ankomsten av Polikarpov I-15 och I-16s i Spanien, vid vilken tidpunkt endast sju av de ursprungliga nio flygplanen var fortfarande servicebara, efter att ha släppt 210 ton (230 ton) bomber och bidragit (tillsammans med Junkers Ju 52s ) till 868 flygningar som transporterar Marockos trupper. Efter tusentals timmar flög med 90 till 100 flygplan lämnades åtminstone 64 överlevande SM.81s kvar i Spanien i G-12-gruppen i slutet av 1938. Ett exempel förlorades nära krigsslutet 1939 tillsammans med liv för många ledande officerare. Det exakta totala antalet SM.81-förluster under kriget i striden och från operativa orsaker är inte känt.

Ytterligare utveckling

Även om detta flygplan användes för många uppgifter och av många enheter, ledde den blygsamma hastigheten på S.81 snart till att det ersattes av SM.79 för många applikationer. En av de senare utvecklade SM.81-modellerna hade två Isotta Fraschini Asso inline vätskekylda motorer med 626 kW (840 hk). Men dess prestanda var ganska nedslående, inklusive 330 km / h (210 mph) maximal hastighet, så ändringarna var inte framgångsrika.

En annan version var ett tankfartyg (för bränsletransport, inte luft-till-luft tankning).

En kommandoversion byggdes med kraftfull radioutrustning.

VIP-versionen användes i vissa nummer. Mussolini hade en som han pilotade personligen. Det kallades "Turtle", en hänvisning till dess långsamma hastighet. Ett annat smeknamn för SM.81 var " Lumache " (snigel). Men den stora flygkroppen var bekvämare än de "snabba bombplanerna" som Sparviero . En nyskapande funktion var den nya tornet Caproni-Lanciani, beväpnad med en tung maskinpistol på 12,7 mm. Detta ansågs vara bättre än två 7,7 mm (0,303 tum), även om Scotti-maskinpistolen visade sig vara opålitlig.

Ett annat experimentellt exempel var ett flygplan för att hantera magnetiska gruvor: det kallades Saturno eftersom det hade en stor elektrifierad stålring för att trigga gruvorna. Växeln på växeln var ursprungligen för hög så ringen ändrades till en tillverkad av aluminium .

En annan uppgift för SM.81 var som en torpedobombare . Experiment med upp till två torpedon genomfördes 1936. Men även med endast en ombord var flygplanet för långsamt, så denna uppgift passade bättre till SM.79.

Huvuduppgiften för detta flygplan var som en transport. SM.81T-designen tillverkades 1941, utrustad med en Caproni-Lanciani-torn och AR 126-motorer. Mer producerades 1942 trots tillgängligheten för den större SM.82. S.81s var nästan lika snabb som C-47 och hade ett defensivt vapenuppsättning, medan räckvidden och nyttolasten var nästan lika, med bara en liten underlägsenhet på installerad kraft och hastighet.

Sena 1930-talet och andra världskriget

SM.81 var ett av de mest allestädes närvarande flermotoriga flygplanen i Regia Aereonautica under andra hälften av 1930-talet. Det var ett trevligt och pålitligt flygplan att flyga, även om det var för långsamt och inte så manövrerbart som SM.79 . Flygplanet gjorde ett gott intryck i övningarna före kriget och flyger i formationer med tre flygplan. Flera komplexa manövrer utfördes, men verkligheten, trots regimens propaganda, var att Regia höll sig efter i utbildning och taktik, trots en liten kärna av mycket erfarna flygbesättningar.

Med Albaniens ockupation användes SM.81 av 37 och 39 vingar som transportflyg över Adriatiska havet, och tog snabbt soldater till Albanien i en mycket publicerad operation som visade den italienska väpnade styrkans effektivitet. 1938 lyftes en hel fallskärmsbataljon i Libyen när kungen åkte på officiellt besök i Italo Balbos koloni.

Produktionen av SM 81 vid denna punkt var: SIAI, 237; Piaggio , 60; Macchi , 76; CRDA, 36; Breda , 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; och Caproni , åtta. Totalt 530 (plus ett tvåmotorsexempel, SIAI).

När andra världskriget började hade Regia fortfarande cirka 300 maskiner på laddning, med 37 Wing på Lecce och 40 Group på 38 Wing. Den andra 38 wing-gruppen, 39 °, var i Albanien. Den Egeum Aereonautic , en liten och nästan oberoende militär enhet av RA, hade 39 Wing, Libyen hade 14 och 15 Wings och fem grupper i Etiopien var närvarande med detta flygplan i styrka.

SM.81 kämpade inledningsvis med attacker mot skepp och uppdrag över Alexandria. 37, 38 och 39 Vingar kämpade vid Punta Stilo, andra såg blygsam framgång vid slaget vid Capo Spada. Alexandria attackerades för första gången den 7 juli med 11 maskiner. Dessa långväga uppdrag upprepades 16 och 25 juli, 26 augusti, 8 och 21 september och 5 oktober. Alla dessa uppdrag, särskilt de mot fartyg, var bara blygsamma framgångsrika.

Grekland attackerades under hösten med 37 vingar i Valona och 39 vid Lecce.

Det fanns 59 SM.81s i östra Afrika, varje grupp hade runt en skvadron med flygplan. Trots närvaron av den mer moderna SM.79 var SM.81 den största italienska bombplanen. De första italienska flygplanen som såg action i Östra Afrika var ett par SM.81. Den 11 juni 1940 attackerade en av dem Port Sudan , den andra genomförde en åkundersflykt över Röda havet . Samma natt tog tre SM.81s fart för att bomba Aden , men en vände sig tillbaka, en av de andra två träffade en kulle nära Massawa medan han försökte landa. När Gloster Gladiators och Hawker Hurricanes gjorde det svårt användes SM.81 mindre och mindre. Ursprungligen var endast 43 av de 59 flygplanen operativa. De var inblandade i flera bombningsorter, vanligtvis på natten. SM.81 användes för att bomba en stor brittisk konvoj utan att lida några förluster, men många flygplan skadades. Den 13 juni skickades fyra bombplaner till Aden , den största brittiska basen, två av dem sköts ned. På 30 dagar sköts nio flygplan, 10 förstördes på marken och 18 skadades hårt - två tredjedelar av det totala; det fanns inga ersättare. Den 10 februari fanns det endast 10 flygbara flygplan, bara tre kvar i mars.

En SM.81 med en långdistansradio A.130 / AR.8 landade på Kirkuk våren 1941. Det var kommandoflygplanet för expeditionen som gjordes av italienska styrkor (tillsammans med tyskarna) för att hjälpa irakierna 1941 stigande. Men irakierna besegrades redan av briterna, så Axis-uppdraget misslyckades. Av de 12 Fiat CR.42s i " Squadriglia Irak " kom bara sju tillbaka.

I Nordafrika och Italien användes SM.81 mer och mer som nattbombare, som inte längre tilldelades antiskepp och dagsljusbombering efter det första krigsåret. 145 Group levererade i slutet av januari 1941: 11.600 män och 1.140 ton (1.260 ton) olika material under 3.200 flygtimmar.

För Operation Herkules , invasionen av Malta , skulle SM.81s av 18 Wing ha flyttat en attackdivision till Malta, men till slut användes de för att transportera Folgore- divisionen till El Alamein . Efter den striden användes SM.81 för att förse de nordafrikanska styrkorna med förstärkningar och butiker och för att evakuera Tunisien, med 18 Wing ensam som transporterade 28 000 man. I Pantelleria och Lampedusa var SM.81s det enda italienska flygfartyget som kunde fungera på grund av de korta landningsbanorna.

SM.81 användes endast för sekundära uppgifter som trupp och materialtransport efter kriget första året. Många märktes med det röda korset och evakuerades sårade. Nästan alla första linjegrupper hade SM.81 eller andra flygplan i sina skvadroner för användning som stödplan och transport, med en SM.81 ofta närvarande i varje skvadron. SM.81 med sin fasta och robusta undervagn kunde arbeta från alla typer av terräng, trots bristen på lameller, till skillnad från SM.79.

Många SM.81 och SM.73 var i Ryssland under slaget vid Stalingrad . Dessa flygplan försökte hjälpa de fångade trupperna när sovjeterna började Stalingrad-offensiven, alla dessa maskiner försvann i den striden.

I september 1943 fanns det fortfarande många SM.81 i Italien. Många av dem var organiserade i söder i bombplan och transportgrupper, vissa flög sorter på Balkan. Så småningom stoppade bristen på reservdelar SM.81-operationer. Det fanns cirka 60 flygplan i norra Italien, varav 36 fortfarande var service.

Transportgruppen Terracciano , befalld av Maggiore Egidio Pellizzari, bildades i Bergamo och överfördes till Goslar , i Niedersachsen , Tyskland, i januari 1944. Här väntade 44 SM.81s på italienska piloter. Flygplanen, i dåligt skick, återställdes till ett operativt tillstånd av deras framtida besättningar. Administrativt var italienarna underordnade ANR men operativt till Luftwaffe under den tyska beteckningen "Transport Gruppe Italien 10". Den 8 april utplacerades den första skvadronen utrustad med 12 SM.81s till Šiauliai i Litauen , följt av Savoia-Marchetti från 2: a och 3: e skvadronerna. Den Terracciano drivs över Baltikum, Ryssland och Finland, evakuera sårade soldater och bära färska trupper till fronten. Den 16 juni landade SM.81 i Immola, Finland, och tog från Estland teknisk personal till den tyska stridarbetsgruppen Gefechtsverband Kuhlmey som skickades för att stärka stridsstyrkan i Finland. När sovjeterna bröt igenom till Jelgava , i Lettland , i juli 1944, hade "Transport Gruppe Italien 10" fortfarande 32 servicerbara Pipistrelli men det var brist på bränsle och tyskarna var mindre intresserade av italiensk transport. Således, efter sex månader med tung sysselsättning, fasades de överlevande flygplanen, av vilka några var mycket skadade, ut. Ingen av denna grupp SM.81 överlevde kriget, eftersom de sista fyra förstördes när fientligheterna slutade.

referenser

anteckningar

Bibliografi