Polska järnvägar sommaren 1939 - Polish State Railroads in summer 1939
.jpg)
Sommaren 1939, veckor före nazistiska och sovjetiska invasionen av Polen, såg kartan över både Europa och Polen väldigt annorlunda ut än idag. Järnvägsnätverket i mellankrigstidens Polen hade lite gemensamt med efterkrigstidens verklighet med dramatiskt förändrade gränser och politisk dominans av den sovjetiska kommunismen, liksom de tyska, österrikiska och ryska nätverken före självständigheten som andra polska republiken delvis hade ärvt 1918 efter slutet av första världskriget I. De viktigaste korsningarna på det polska territoriet sommaren 1939 var:
- Lwów (Lviv), Tarnopol (Ternopil), Stanisławów (Ivano-Frankivsk), Stryj (Stryy), Kowel (Kovel), Chodorow (Khodoriv), Kołomyja (Kolomyya) och Sarny (Sarny) - allt nu i Ukraina ,
- Łuniniec (Luninyets), Baranowicze (Baranavichy), Brześć nad Bugiem (Brest), Lida (Lida), Wołkowysk (Vawkavysk) och Mołodeczno (Maladzyechna) - allt nu i Vitryssland ,
- Wilno (Vilnius), Landwarow (Lentvaris) - nu i Litauen ,
- Cieszyn Zachodni (Český Těšín), Bogumin (Bohumín) - nu i Tjeckien .
Flera korsningar i dagens Polen tillhörde 1939 Tyskland eller den fria staden Danzig . Bland dem fanns sådana nav som: Breslau (Wrocław), Stettin (Szczecin), Oppeln (Opole), Allenstein (Olsztyn), Liegnitz (Legnica), Köslin (Koszalin), Schneidemühl (Piła), Neustettin (Szczecinek), Lyck (Eł ).
Polskt järnvägsnät 1939
1939-järnvägskartan över Polen fastställdes av landets gränser före 1914 som bestämdes av de tre imperierna som delade det polsk-litauiska samväldet sent på 1700-talet.
I den västra delen av Polen, i Poznań , Voivodskapet Pomorze och det autonoma Schlesiens voivodskap (tidigare tyska rikets territorier ) var järnvägsnätet mycket tätt. Det fanns stationer i alla städer och nästan varje stad fungerade som en korsning.
Södra Polen (den tidigare österrikiska provinsen Galicien med Krakow , Lwów Voivodeship , Stanisławów Voivodeship och Tarnopol Voivodeship ) var mindre utvecklad. Områdena med ett ganska tätt järnvägsnät var bara runt Kraków och Lwów. I mycket söder, längs gränsen till Slovakien , Rumänien och Ungern , var järnvägslinjer praktiskt taget obefintliga, även om det är rättvist att säga att linjer ändå skulle ha varit svåra att bygga i den mest bergiga regionen.
Den värsta situationen var i centrala och östra Polen - det tidigare ryska imperiets territorium . Dessa var vojvodskapen Łódź , Kielce , Warszawa , Lublin , Białystok , Volhynian , Polesie , Nowogródek och Wilno . Järnvägsnätet i vissa delar, särskilt i de östligaste provinserna (nära den sovjetiska gränsen), var obefintligt. En bättre situation var runt Warszawa och Łódź.
Även om det polska järnvägsnätet 1939 hade brister, hade de flesta viktiga städer bekväma järnvägsförbindelser med varandra. Det största undantaget var anslutningen mellan Wilno och hamnen i Gdynia , cirka 500 km bort. Tåg som körde på denna rutt var tvungna att täcka ett avstånd på cirka 900 km, eftersom de var tvungna att åka via Warszawa. Det planerades att bygga en linje som skulle förkorta detta avstånd, men början av andra världskriget förhindrade arbete. Denna linje skulle ha tagit rutten: Lapy (på linjen Warszawa-Białystok) - Ostrołęka - Przasnysz - Mława (belägen på linjen Warszawa - Gdańsk / Gdynia).
En annan järnvägsförbindelse vars konstruktion stoppades av kriget var linjen Dębica - Pilzno - Jasło . Arbetet med det hade redan börjat i början av 1939 men var aldrig färdigt.
Elektrifiering av långdistanslinjer planerades, men 1939 uppgraderades endast några av förortssträckorna runt Warszawa med den elektriska infrastrukturen.
Polens nationella järnvägsstruktur 1939
Sommaren 1939 delades PKP upp i åtta regioner - Warszawa, Toruń , Poznań, Katowice , Krakow, Radom, Lwów och Wilno, med PKPs huvudkontor i Warszawa. För praktiska ändamål var PKP också uppdelad i fem kommunikationsdistrikt och varje tåg i tidtabellen var numrerad enligt det distrikt inom vilket det fungerade. Distrikten var följande:
- Först - nordväst, börjar med 278 km rutten Warszawa - Mława - Grudziądz - Laskowice Pomorskie (tidtabell rutt nummer 101),
- Andra - västra, börjar med 379 km rutten Warszawa - Kutno - Poznań - Zbąszyń (tidtabell rutt nummer 201),
- Tredje - sydväst, börjar med 318 km-rutten Warszawa - Koluszki - Ząbkowice - Katowice (tidtabell ruttnummer 301),
- Fjärde - Sydost, med början på 491 km Warszawa - Radom - Skarżysko - Rozwadów - Przemyśl - Lwów (tidtabell ruttnummer 401),
- Femte - Nordost, börjar med rutten 571 km Warszawa - Białystok - Wilno - Turmont (tidtabell ruttnummer 501).
Sommartid 1939
"Urzędowy Rozkład Jazdy i Lotów Lato 1939" ("Officiell tåg- och flygplan sommaren 1939") publicerades i maj 1939 och var giltig från 15 maj 1939 till 7 oktober 1939. Det som lägger till dokumentets betydelse är den tid det var publicerad: bara några månader innan den andra polska republiken (Druga Rzeczpospolita) upphörde att existera. I dokumentet kan vi hitta följande:
- Följande tidtabell gäller till 7 oktober. Vid midnatt den 8 oktober kommer en ny vintertidtabell att införas, giltig till 18 maj 1940. Alla förslag på nödvändiga ändringar i vintertidtabellen bör presenteras för de polska nationella järnvägarnas regionala riktningar senare än den 1 augusti.
Förutom tågtidsplanen inkluderade dokumentet också tidtabellen för LOT Polish Airlines .
Typer av tåg 1939
Följande tågtyp kördes i Polen vid den tiden: express, snabbt och vanligt. Det mest intressanta och imponerande var diesel-expresståg, eller "Pociagi Motorowe-Ekspresowe - MtE" (några av dem körde med den berömda Luxtorpeda ). MtE-enheterna uppnådde hastigheter upp till 110 km / h och förbinder Warszawa med de viktigaste städerna, liksom de stora turistområdena. Resan på 179 km från Warszawa Wschodnia (Warszawa öst) till Białystok Centralny täcktes på 1 timme och 56 minuter.
MtE-tåg körde från Warszawa till Łódź (ett avstånd på 133 km på en timme och 28 minuter), Kraków, Katowice (genom antingen Częstochowa eller Kielce) och Suwałki . De körde också linjer från Kraków till Katowice och bergsorterna Zakopane och Krynica . I sydöstra Polen gick MtE-tåg från Lwów till Zaleszczyki , Boryslaw , Tarnopol och Kolomyja. I augusti 1939 anslöt en ny MtE Warszawa med Poznań (på grund av kriget varade tjänsten bara några dagar).
Warszawa saknade en MtE-förbindelse med Lwów (den tredje största staden 1939 Polen). Detta problem löstes genom att ta morgonexpressen till Kraków där den delades i Skarzysko, där en del blev en express till Przeworsk . Där kunde passagerare också byta till ett internationellt snabbtåg som reser mellan Berlin och Bukarest.
Snabbtåg betjänade långdistanslinjer, men de var inte riktigt lika snabba som MtE-tågen. De mest intressanta snabbtågen sommaren 1939 var:
- Wilno - Lwów (en resa på 720 km.) Den korsade praktiskt taget hela polska östra gränslandet och stannade vid Lida, Baranowicze, Luniniec, Rowne och Zdolbunow.
- Lwów - Kraków - Katowice - Poznań - Bydgoszcz - Gdynia - Hel (en resa på nästan 1000 km). Det reste oavbrutet genom den fria staden Danzigs territorium .
Den sista tågkategorin i Polen var vanliga tåg. De betjänade vanligtvis korta sträckor, men täckte i vissa fall imponerande avstånd, särskilt i de polska östra gränslandet.
Internationella tåg
År 1939 tenderade tågen att köra längre sträckor än idag. Nord Express Warszawa - Berlin - Paris - Calais körde dagligen och det var det enda tåget i Polen av L (lyxig) standard. Detta tåg bestod endast av bussar som ägdes av Compagnie Internationale des Wagons-Lits . Det fanns också ett nytt tåg till Engelska kanalens kust: från Warszawa, Lwów, Kraków och Katowice till Oostende . Warszawa var också förbundet med Frankrikes huvudstad med ett tåg från Warszawa - Łódź - Paris. Ett annat tåg till Frankrike körde från Warszawa till Strasbourg med bilar till Genève och Ventimiglia .
När det gäller södra Europa gick tåg från Warszawa till Rom och på sommaren också till tre städer i Jugoslavien : Split , Sušak och Belgrad . Ett tåg från Berlin till Istanbul korsade det polska territoriet. Warszawa, Kraków och Lwów hade tåg till Wien .
Warszawa var förbunden med Prag , Bratislava och Žilina . Lwów och Gdynia var också förbundna med Prag. Budapest hade tågförbindelser med Warszawa, Kraków och Lwów (tåget från Kraków till Budapest hade en buss från Krynica till Budapest).
Rumänien betjänades två gånger dagligen av tåg Warszawa-Lwów- Bukarest (på sommaren nådde ett extra tåg den rumänska hamnen Constanţa ). Polen korsades också av ett internationellt tåg Berlin - Breslau - Katowice - Kraków - Lwów - Sniatyn - Bukarest (med en direktbil Katowice - Constanţa ). Andra transittåg körde mellan Berlin och Östpreussen , Danzig , Riga och Daugavpils .
Två gånger om dagen nådde ett tåg från Wilno Kaunas . En av dem hade en direkt Warszawa-Kaunas-tränare.
Järnvägsförbindelserna mellan Sovjetunionen och Västeuropa krävde byte av tåg på grund av skillnaden i spårvidd. Om man reste mot Moskva var det nödvändigt att byta vid den sovjetiska gränsstationen Niegoreloje. Resa från Moskva skedde förändringen vid den polska stationen Stolpce .
Sammantaget fanns 48 järnvägsgränsövergångar i drift sommaren 1939.
Nyfikenheter
- Järnvägslinjer i Wolne Miasto Gdańsk ( Free City of Danzig ) kontrollerades av Toruń-regionen på de polska statliga järnvägarna , därför ingick i den polska tidtabellen.
- Sommaren 1939 passerade tre par tyska transittåg dagligen den polska korridoren på väg till Östra Preussen : två mellan Berlin och Eydtkau (nu Chernyshevskoye ) och ett mellan Berlin och Tilsit (nu Sovetsk). De reste genom det polska territoriet mellan Chojnice och Tczew- Liessau (Lisewo), avståndet 97 km.
- Förutom snabba tåg på långa avstånd fanns det också vanliga och accelererade tåg som körde på mycket långa rutter i mellankrigstidens Polen. Det bästa exemplet är tåget Wejherowo - Toruń - Kutno - Łódź Kaliska - Rozwadów - Lwów, som korsade praktiskt taget hela Polen, från sydost till kusten (930 km). Andra intressanta exempel är: Warszawa Wilenska - Brzesc n / B Centralny - Pinsk - Mikaszewicze (490 km), Warszawa Wilenska - Siedlce - Wolkowysk - Lida - Molodeczno (530 km), Warszawa Glowna - Lublin - Kowel - Zdolbunow (480 km), Warszawa Gdanska - Lublin - Rejowiec - Zawada - Rawa Ruska - Lwów (438 km).
Se även
- Tidtabell för polska järnvägar och LOT Polish Airlines 1947 (på engelska och franska också), online
- Tidtabell för polska järnvägar - inriktad på Storpolen från 17 maj 1938 som bilaga till Kurier Poznański
Referenser
- Urzędowy rozkład jazdy i lotów Lato 1939. Ważny od 15 maja do 7 października 1939. Wydawnictwo Ministerstwa Komunikacji Warszawa ( Officiell tidtabell för de polska statliga järnvägarna, sommaren 1939 )