Pittsburgh och Lake Erie Railroad - Pittsburgh and Lake Erie Railroad

Pittsburgh och Lake Erie Railroad

Pittsburgh och Lake Erie Railroad (röd) och New York Central system (orange) från 1918
Översikt
Huvudkontor	Pittsburgh, Pennsylvania
Rapporteringsmärke	PLE
Språk	Pittsburgh, Pennsylvania till Youngstown, Ohio Pittsburgh, Pennsylvania till Connellsville , Pennsylvania
Datum för drift	1875–1993
Efterträdare	CSX
Teknisk
Spårvidd	4 fot  8+Ett / två  i(1435 mm) normal spårvidd

Den Pittsburgh och Lake Erie järnväg ( P & LE ) ( rapportering mark PLE ), även känd som "Little Giant", bildades den 11 maj 1875. Företagets huvudkontor är belägna i Pittsburgh, Pennsylvania . Linjen förbinder Pittsburgh i öster med Youngstown, Ohio i närliggande Haselton, Ohio i väster och Connellsville , Pennsylvania i öster. Den nådde inte sjön Erie (vid Ashtabula, Ohio ) förrän Conrail bildades 1976. P&LE var känd som "Little Giant" eftersom den tonnage som den flyttade inte stod i proportion till dess körsträcka. Medan den körde cirka en tiondel av en procent av landets järnvägsmil, drog den omkring en procent av sin mängd. Detta berodde till stor del på att P&LE betjänade stålkvarnarna i det större Pittsburgh -området, som förbrukade och skickade stora mängder material. Det var en specialiserad järnväg som fick mycket av sina intäkter från kol , koks , järnmalm , kalksten och stål . Den slutliga nedläggningen av stålverken ledde till att P&LE slutade som en oberoende linje 1992.

I slutet av 1970 körde P&LE 340 km väg på 1 262 km spår, exklusive PC&Y och Y&S; 1970 rapporterade den 1419 miljoner ton-mil av intäktsfrakt, ned från 2437 miljoner 1944.

Rutt för P&LE

Tidigare P&LE -spår

P&LE köpte många mindre järnvägar som körde i områdena på dess huvudtåglinje som sträckte sig norrut till Youngstown och söderut till Connellsville. Detta gav ett transportmedel från stålcentren i Pittsburgh till området Great Lakes och St. Lawrence Seaway .

P&LE Division

Den ursprungliga linjen gick mellan Youngstown, Ohio (vid Haselton) och 24th Street i Pittsburgh, Pennsylvania nära Jones and Laughlin Iron Works , öppnade 1879. P & LE: s passagerarterminal i Pittsburgh låg på södra stranden av floden Monongahela , vid foten av Smithfield Street Bridge .

P&LE följde Monongahelaflodens vänstra nedströms strand förbi terminalen till Golden Triangle , där den vattenvägen möter Allegheny River och blir Ohio River . Järnvägen fortsatte nordväst längs den vänstra nedströms stranden av Ohio till närheten av Beaver, Pennsylvania , där den korsade floden på Beaver Bridge . Därifrån följde den Beaver River till strax söder om New Castle, Pennsylvania , där den sedan följde Mahoningfloden väst-nordväst och korsade in i Ohio strax öster om Lowellville . Därifrån sprang den nordväst in i Youngstown och slutade vid en korsning med New York Central känd som Haselton.

I tabellen nedan räknas körsträcka västerut från P&LE -terminalen i Pittsburgh. Den ursprungliga linjen fortsatte österut förbi den stationen i drygt 3,2 km (listad i tabellen Youghiogheny Branch nedan) till nära 24th Street i stadsdelen South Side Flats i Pittsburgh, där den mötte Monongahela Connecting Railroad och Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny (PM&Y).

Youghiogheny gren

Andel av Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny Railroad Company, utfärdat den 23 november 1908

Den Pittsburgh, McKeesport och Youghiogheny järnväg sprang från 24th Street i Pittsburgh, PA till Connellsvile, Pennsylvania, 1882. PM & Y följde Monongahelafloden till McKeesport, Pennsylvania , då Youghiogheny floden till Connellsville , Pennsylvania.

Miltal på denna P&LE -gren räknades från passagerarterminalen vid Smithfield Street Bridge.

Monongahela gren

Pittsburgh, McKeesport & Youghiogheny Railroad följde också Monongahela River till Brownsville, Pennsylvania .

Historia

Vy över män i kö vid lönebilen till Pittsburgh och Lake Erie Railroad Company

Pittsburgh och Lake Erie Railroad skapades av William McCreery , en framstående affärsman, köpman och järnvägsbyggare från Pittsburgh. McCreery hade lidit av Pennsylvania Railroad i ett företag som hade en förlust eller misslyckades. Pennsylvania Railroad använde vid den tiden diskriminerande priser som blev en het fråga i Pittsburgh. Den 11 maj 1870 lämnade McCreery och tio andra personer in en bolagsordning till Pennsylvania utrikesminister. Den angivna längden på järnvägen var 92 km. Efter två år var startgruppen inte särskilt framgångsrik med att samla in de nödvändiga medlen och 1877 efterträddes många av direktörerna av en ny grupp affärsmän från Pittsburgh. Den nya gruppen var James I Bennett, David Hostetter , James M. Baily, Mark W. Watson och James M. Schoonmaker, alla inflytelserika.

Våren 1877 lades de första rälsen i Beaver Falls, som hade den största befolkningen förutom Pittsburgh. Den andra anledningen till detta var omkring februari 1877 Jacob Henrici från Harmony Society hade verksamhet där. Henrici skulle också bli direktör 1877. Den 6 juli 1877 avgick McCreery och Bennett valdes till president med Jacob Henrici som direktör. Henrici var nyckeln på grund av hans Harmony Society -band som var en kommunal religiös grupp som grundades 1805. År 1880 köpte William Henry Vanderbilt 's Lake Shore och Michigan Southern Railway aktier för cirka 200 000 dollar i P&LE. P&LE skulle stanna i Vanderbilt's New York Central -system fram till Conrail. Även 1877 nåddes ett avtal mellan P&LE och Atlantic & Great Western (Erie) och Lake Shore och Michigan Southern Railway för att dirigera trafik vid Youngstown Ohio. Den sista spårläggningen mellan Pittsburgh och Youngstown var den 27 januari 1879. Vid öppningen 1879 var P&LE en dåligt byggd enkelbanelinje. Lyckligtvis för järnvägen var det en omedelbar framgång och pengar var snart tillgängliga för förbättringar.

South Penn och Pittsburgh, McKeesport och Youghiogheny Railroad

År 1881 blev P&LE kopplat till den ökända South Pennsylvania Railroad (South Penn). Detta skulle leda till att William Henry Vanderbilt kontrollerade P&LE som en länk i South Penn och byggandet av Pittsburgh, McKeesport och Youghiogheny Railroad . South Pennsylvania Railroad var planerad att ansluta till PM&Y. Vanderbilt gjorde detta genom att köpa Henry W. Olivers och Harmony Society -aktier i P&LE. Sedan avancerade Vanderbilt, med hjälp av Andrew Carnegie, PM & Y alla medel för att bygga till Connellsville, Pennsylvania och sedan hyra ut det till P&LE i 99 år. PM&Y i slutändan var den enda delen av South Penn som byggdes, men det skulle vara en viktig del av P&LE. PM&Y öppnade 1883 och hyrdes till P&LE 1884. Samtidigt 1883 byggdes McKees Rocks butiker för att göra P&LE redo för den förväntade nya verksamheten.

Vanderbilt och "Little Giant"

Företaget kom under mer formell kontroll 1887 av New York Central Railroad . Lake Shore och Michigan Southern Railways president, John Newell, tog över som ordförande för P&LE 1887. Under Newell, Reed och överste Schoonmaker; P&LE skulle bli "Little Giant". Från 1887 till 1927 skulle P&LE bli en tung järnväg med dubbelspår hela vägen från Pittsburgh till Youngstown. P&LE fungerade som ett oberoende dotterbolag, även efter att New York Central och Pennsylvania Railroad slogs samman till Penn Central .

PM&Y och Monongahela Railway

Pittsburgh och Lake Erie Railroad i Stoops Ferry, Pennsylvania, 1907

Tillverkning av koks i Connellsville hade varit en stor del av P&LE -trafiken, men i början av 1900 -talet hade det minskat. Utvecklingen av biprodukter från destillation av koks hade flyttat till Pittsburgh-området. P&LE sträckte sig sedan uppåt Monongahela River till Brownsville, Pennsylvania 1901. Pennsylvania Railroad hade samtidigt sträckt sig till Brownsville. Både PRR och P&LE hade planer på att sträcka sig ännu längre uppför floden till koksfält i West Virginia . Mest troligt på grund av South Penn, bestämde de sig för att arbeta tillsammans genom att använda Monongahela Railway . Monongahela -järnvägen förlängdes sedan söderut till Martin, Pennsylvania och nådde Kondike Coke -fälten. Senare 1915 nådde den Fairmont, West Virginia .

Conrail och CSX

När Conrail bildades, blev Pittsburgh och Lake Erie Railroad igen ett oberoende företag eftersom P&LE var skyldig 15,2 miljoner dollar av Penn Central, och fungerade som sådant tills det gick samman i CSX Transportation (CSX).

Från och med 1934 köpte Baltimore och Ohio Railroad (B&O) banorättigheter över P&LE från McKeesport till New Castle. B & O: s väg genom Pittsburgh hade för höga betyg och kurvor. Under de senaste åren av P&LE använde CSX linjen mer än P&LE som ledde till sammanslagningen. De flesta online -kunderna hade länge varit borta, med bara huvudlinjen fortfarande intakt. 1993 köptes företaget av CSX. CSX utsåg P&LE till ett nytt dotterbolag, Three Rivers Railway . Men 1993 hyrde CSX TRR, och det finns för närvarande ingen de facto skillnad mellan det tidigare P&LE och någon annan del av CSX: s system.

Företagets chefer

P&LE -behållare med CRANDIC -märkning på CRANDIC på Cedar Rapids, Iowa . Notera ACI -plattan på bilen.

Järnvägens presidenter var följande:

• William McCreery 1875-1877
• James I. Bennett 1877-1881
• Jacob Henrici 1877-1885
• John Newell 1887-1896

Efter Newell skulle presidentskapet innehas av presidenten i NYC med den aktiva ledningen av den lokala vice presidenten.

Vice ordförande:

• James H. Reed 1892-1896
• Överste James M. Schoonmaker 1886-1927
• James B. Yohe 1917-1919 WW1 Supervisor 1920-1929 VP
• Curtis M. Yohe 1929-1953
• John F. Nash 1953-1956

Med Nash gick den aktiva ledningen tillbaka till presidenten.

• John W. Barriger III 1956-1964
• Curtis D. Buford 1965-1969
• Henry G. Allyn, Jr c. 1969-1983
• Richard Thompson c. 1983-1986
• Gordon Neuenschwander c. 1986-1993

Pittsburgh Terminal och P&LE persontåg

Interiör i tidigare P&LE -station i Pittsburgh

P & LE: s persontågstation i Pittsburgh (interiören ses på bilden längst ner till höger) satt intill Monongahelaflodens södra strand vid foten av Smithfield Street Bridge. Pittsburgh -terminalen var järnvägens högkvarter, persontågskur och godskomplex. På det övre fotot sitter terminalen längs floden Monongahela. Taket på frakthuset ligger till höger om terminalens tågskur. Den tidigare P&LE-huvudkontorbyggnaden längst ner i Monongahela Incline har omvandlats till ett nuvarande köpcentrum, Station Square . Passagerarstationen har placerats på en lista över historiska byggnader, moderniserats och konverterats till en restaurang.

Under 1910 - 1930 körde P & LE 50 passagerartåg per dag på sin 65 mil långa Pittsburgh - Youngstown -del av sitt system. Biljettavtal med Erie RR och P & LE: s förälder New York Central, passagerare som går ombord i Pittsburgh kan åka bussar eller sovande västerut till Toledo, Detroit, Chicago och St. Louis, och norrut till Cleveland, Buffalo, Toronto, Albany och Boston .

Baltimore & Ohio RR erhöll bandrätter 1934 på P&LE, och Chicago-New York-tåg som Capitol Limited (Chicago-Washington), Columbian (Chicago-Washington) och Ambassador (Detroit-Baltimore) körde över P & LE mellan New Castle Junction och McKeesport. Dessa tåg stannade vid terminalen i Pittsburghs södra sida. Arrangemanget för laddning av banor fortsatte tills Amtrak tog ansvaret för landets passagerartågstrafik 1971.

P&LE körde pendeltåg till Pittsburgh. År 1964 körde den en rundresa mellan Youngstown och Pittsburgh samt ytterligare en södergående och ytterligare två norrgående tåg på sträckan mellan Beaver Falls och Pittsburgh. Senast 1968 var det bara sektionen mellan College Hill , Beaver Falls, Aliquippa och P & LE: s Pittsburgh Terminal som betjänades av ett enda pendeltåg per dag. 1978 försökte P&LE släppa det sista pendeltåget, som möttes av hårda invändningar. Med statligt stöd fortsatte P&LE att bedriva pendlingskörningen men avslutade så småningom tjänsten den 12 juli 1985, efter att antalet passagerare minskat avsevärt.

Den PATrain pendlare verksamheten fortsatte att använda vissa P & LE-trackage fram till 1989.

Butiker och gårdar

Gateway Yard

Youngstown Gateway Yard var en viktig knutpunkt på järnvägen, tills Conrail skapades. Gateway Yard öppnades i oktober 1957 för att vara en modern knölgård. Gården var cirka 0,81 ^{km2 lång och} sträckte sig över ett avstånd på drygt 8 mil från Lowellville, Ohio till Center Street i Youngstown, Ohio. Gateway Yard bestod av tre huvudgårdar och ett sortiment av mindre, speciella varv. Huvudgårdarna arrangerades linjärt, med de östra gränserna för avgångsvarvet i Lowellville. Hump ​​Yard var beläget i Struthers i mitten av anläggningen, och mottagande gården var i väster. Varv för särskilda ändamål var "Diesel Servicing Facilities", "Gorilla Park" och "Interchange" yards. "Interchange" -gården bestod av sex spår, fyra var för utbyte till och från B&O Railroad och två av dem var för allmänt bruk. Den andra växeln med var med New York Central Railroad som var en direkt utbyte. Den västra gårdsgränsen var slutet på spåret för P&LE. Bortom den västra änden av gården var NYC -huvudlinjen som fortsatte till Ashtabula, Ohio . Varvet byggdes när P&LE var under kontroll av New York Central Railroad. Conrail dirigerar större delen av trafiken runt P&LE -anläggningar i området. Efter CSX -övertagandet av P&LE 1993 stängdes Gateway Yard och de flesta spåren har tagits bort. Torvet står fortfarande kvar men har blivit kraftigt vandaliserat. Gateway Yard Tower november 2008

McKees Rocks

Pittsburgh och Lake Erie Railroad Locomotive Shops , byggt 1903, i slutet av Linden Avenue i McKees Rocks, Pennsylvania

McKees Rocks Yard -anläggningen var hem för en gård, ombyggnad av större lok och allmänt underhåll, samt reparation och underhåll av godsvagnar. I den västligaste änden av McKees Rocks -gården bytte P&LE ut med PC&Y. Men PC & Y -anläggningarna ligger precis bakom P&LE -lokomotiven på huvudgården, och banor från PC&Y korsar P&LE -huvudlinjen vid denna tidpunkt och servar flera lokala företag i Bottoms -sektionen i McKees Rocks, och äntligen gör den tidigare nämnda växeln. De flesta av McKees Rocks -anläggningarna är nu borta. Locomotive Facility fram till 2-16/2017 hade fortfarande PITTSBURGH AND LAKE ERIE LOCOMOTIVE SHOPS-skylten stolt visad på sin sida, och om du tittade tillräckligt nära kunde du se var de gamla New York Central Ovals var. Hela McKees Rocks lokomotiv, butiker och gamla McKees Rocks gård kommer att ersättas av en regional CSX intermodellanläggning.

1904 byggde P&LE O'Donovan Bridge för enklare bilåtkomst från Island Avenue till The Bottoms utan att korsa järnvägsspåren. Detta ersattes 1931 av McKees Rocks Bridge , som sträckte sig till Ohio River Blvd. men gav fortfarande tillgång till The Bottoms via Helen Street -avfarten.

McKees Rocks Community Development Corporation har planer på att anpassa byggnaden igen.

Högskola

Den College Hill stadsdelen Beaver Falls hade en liten gård som ligger strax under Geneva College längs Beaver River . Det fanns också ett litet rundhus på fastigheten, plus College Hill Station . Idag återstår bara stationen.

Dotterbolag

• Pittsburgh, McKeesport och Youghiogheny Railroad (hyrdes 1888 och slogs samman 1965)
• Pittsburgh, Chartiers och Youghiogheny Railroad (1/2 P&LE, 1/2 CR)
• Mahoning State Line Railroad (hyrd 1885)
• Monongahela Railway (1/3 P&LE, 1/3 B&O, 1/3 CR (PR))
• Montour Railroad
• Lake Erie och Eastern Railroad (1/2 P&LE, 1/2 CR)
• Youngstown och Southern Railway

Se även

• Washingtonian (B & O -tåg)
• Shenandoah (B&O tåg)

Anteckningar

Referenser

• McLean, Harold H. (1980). Pittsburgh och Lake Erie Railroad . Golden West Books .
• December 1992 Trains har information om CSX -försäljningen.

externa länkar

• Historic American Engineering Record (HAER) nr PA-641, " Pittsburgh & Lake Erie Railroad, Locomotive Repair Shops "
• Pittsburgh & Lake Erie Railroad Historical Society
• Familjeträdet för nordamerikanska järnvägar
• Systemkarta från P&LE 1960
• Huvudkontor byggnad
• Hitta hjälp till Pittsburgh & Lake Erie Railroad Company Records på Archives Service Center, University of Pittsburgh
• Fotografier från Pittsburgh & Lake Erie Railroad Company Collection
• Mon Sub Railfan Guide
• CSX Baltimore Division tidtabell