Avveckling av fossila fordon - Phase-out of fossil fuel vehicles

Avveckling av fossila fordon innebär att man slutar sälja och använda fordon som drivs av fossila bränslen , som bensin , diesel , fotogen och eldningsolja : det är en av de tre viktigaste delarna av den allmänna fasfasprocessen för fossila bränslen , de andra är utfasningen av fossila kraftverk för elproduktion och avkolning av industrin .

Mer än 14 länder och över 20 städer runt om i världen har föreslagit att förbjuda försäljning av personbilar (främst bilar och bussar ) som drivs med fossila bränslen som bensin , flytande petroleumgas och diesel någon gång i framtiden. Synonymer för förbuden inkluderar fraser som "förbjuda gasbilar", "förbjuda bensinbilar", "bensin- och dieselbilförbudet" eller helt enkelt "dieselförbudet". En annan metod för utfasning är användning av nollutsläppszoner i städer.

Bakgrund

Skäl för att förbjuda ytterligare försäljning av fossila bränsle fordon inkluderar: att minska hälsorisker från föroreningspartiklar , särskilt diesel PM10s och andra utsläpp, särskilt kväveoxider ; uppfylla nationella växthusgaser , t.ex. CO ₂ , mål enligt internationella avtal som Kyoto -protokollet och Parisavtalet ; eller energioberoende . Avsikten att förbjuda fordon som drivs med fossila bränslen är attraktiv för regeringar eftersom det erbjuder ett enklare efterlevnadsmål jämfört med en koldioxidskatt eller avveckling av fossila bränslen .

En BMW i3 laddas i Amsterdam . Elbilar har en världsmarknadsandel på cirka 5% år 2021.

Fordonsindustrin arbetar med att introducera elfordon för att anpassa sig till förbud med varierande framgång och det ses av vissa i branschen som en möjlig källa till pengar på en nedåtgående marknad. En studie från 2020 från Eindhoven tekniska universitet visade att utsläppen från nya elbils batterier är mycket mindre än vad som antogs i IVL -studien 2017 (cirka 75 kg CO2/kWh) och att litiumbatteriernas livslängd också är mycket längre än tidigare trott (minst 12 år med en körsträcka på 15 000 km årligen): de är renare än förbränningsbilar som drivs med diesel eller bensin.

Det finns ett visst motstånd mot att helt enkelt flytta från fossildrivna bilar till elbilar, eftersom de fortfarande skulle kräva en stor andel stadsmark. Å andra sidan finns det många typer av (el) fordon som tar liten plats, till exempel ( last ) cyklar och elektriska motorcyklar och skotrar . Att göra cykling och gå över korta sträckor, särskilt i stadsområden, mer attraktivt och genomförbart med åtgärder som att ta bort vägar och parkeringsplatser och förbättra cykelinfrastruktur och gångstigar (inklusive trottoarer ), ger ett delvis alternativ till att ersätta alla fossildrivna fordon med elektriska fordon. Även om det fortfarande finns väldigt få helt bilfria städer (som Venedig ), förbjuder flera alla bilar i delar av staden, till exempel stadskärnor.

Metoder

Förbudet mot fossildrivna fordon av en definierad omfattning kräver att myndigheterna antar lagstiftning som begränsar dem på ett visst sätt. Föreslagna metoder inkluderar:

• Ett förbud mot vidare försäljning eller registrering av nya fordon som drivs med specifika bränslen från ett visst datum i ett visst område. Vid implementeringsdagen skulle befintliga fordon förbli lagliga att köra på allmänna motorvägar.
• Ett förbud mot import av nya fordon som drivs med specifika bränslen från ett visst datum till ett visst område. Detta är planerat eller i kraft i länder som Danmark, Israel och Schweiz.
• Ett förbud mot användning av vissa fordon som drivs med specifika bränslen från ett visst datum inom ett visst område. Begränsningar som dessa är redan på plats i många europeiska städer, oftast i samband med sina låga utsläpp zoner (LEZs).

Medan länder kan välja att förbjuda endast fordon som körs på fossila bränslen, förbjuder de i praktiken ofta försäljning eller import av alla förbränningsmotorbilar (se tabellen nedan). Det finns dock flera alternativa bränslefordon som använder icke-fossila bränslen, men som fortfarande förlitar sig på en förbränningsmotor (t.ex. väteförbränningsmotorfordon (HICEV)) och dessa påverkas också negativt. Bränslecell (elektriska) fordon (FCV eller FCEV) tillåter också körning på (vissa) icke-fossila bränslen (dvs. väte, etanol, metanol, ...).

Städer använder i allmänhet införandet av lågutsläppszoner (LEZs) eller utsläppsfria zoner (ZEZs), ibland med en medföljande luftkvaliteten certifikatet klistermärke såsom Crit'air (Frankrike), i syfte att begränsa användningen av fossila drivna bilar i något eller hela dess territorium. Dessa zoner växer i antal, storlek och strikthet. Vissa stadsförbud i länder som Italien, Tyskland och Schweiz aktiveras endast tillfälligt under särskilda tider på dygnet, under vintern eller när det finns en smogvarning (till exempel i Italien i januari 2020); dessa bidrar inte direkt till utfasningen av fordon med fossila bränslen, men de gör det mindre attraktivt att äga och använda sådana fordon eftersom deras nytta är begränsad.

Vissa länder har gett konsumenterna olika incitament som subventioner eller skattelättnader för att stimulera köp av elfordon, medan fossildrivna fordon beskattas allt hårdare.

Platser med planerade restriktioner för fordon med fossila bränslen

Länder

Karta över föreslagna förbud.

  2020 -talet

  2030 -talet

  2040 -talet

  2050 -talet

Länder med föreslagna förbud eller genomförande av 100% försäljning av fordon med nollutsläpp inkluderar Kina, Japan, Storbritannien, Sydkorea, Island, Danmark, Sverige, Norge, Slovenien, Tyskland, Frankrike, Nederländerna, Portugal, Kanada, de 12 amerikanska delstaterna som höll sig till Kaliforniens Zero-Emission Vehicle (ZEV) -program , Sri Lanka, Cabo Verde och Costa Rica.

År 2018 föreslog Danmark ett EU-omfattande förbud mot bensin- och dieselbilar, men det visade sig strida mot EU: s regler. I oktober 2019 lade Danmark fram ett förslag om att fasa ut fossila fordon på medlemsnivå senast 2030 och fick stöd av 10 andra EU -medlemsstater.

I juli 2021 föreslog EU -kommissionen en minskning av utsläppen med 100 % för nyförsäljning av bilar och skåpbilar från och med 2030.

Land	Startår	Status	Omfattning	Detaljer
Belgien	2026		Ingen ytterligare skatteavdragbarhet för Diesel, bensinanställda företagsbilar	Endast för nya bilar som tillhandahålls som ersättning till anställda
Kanada	2035	klimatplan	Utsläpp	Försäljning av nya lätta fordon
Costa Rica	2050	Föreslagen av presidenten som en "väg" 2019	Diesel, bensin	Försäljning av nya lätta fordon
Danmark	2030–2035		Diesel, bensin	Försäljning av nya fordon (2030), hybridfordon kommer att fortsätta vara tillåtna fram till (2035).
Tyskland	2030	Bundesrat beslut	Utsläpp	Ny bilförsäljning
Island	2030	klimatplan	Bilar än körs uteslutande på diesel, bensin	Ny bilförsäljning, men med undantag för regionala överväganden (områden där det skulle vara svårt att förbjuda bensin- eller dieselbilar)
Indonesien	2050	Föreslagen av regeringen som en "väg" 2021	Diesel, bensin	All motorcykelförsäljning (2040), all bilförsäljning (2050)
Japan	2035	Japansk regeringsplan	sluta sälja nya Diesel-, bensinbilar	Diesel- och bensinhybridbilar fortsätter att säljas på obestämd tid
Nederländerna	2030	koalitionsavtal	Diesel, bensin	Ny bilförsäljning
Norge	2025	skatte- och användningsincitament	Diesel, bensin	Alla bilar
Slovenien	2031	utsläppsgräns på 50 g/km	Tillåt diesel och bensin om utsläpp <50 gr/km	Ny bilregistrering
Spanien	2040		IS	Endast försäljning av nya personbilar. Kommersiella fordon och motorcyklar fortsätter att använda bensin eller diesel.
Sri Lanka	2040		Diesel, bensin	Alla fossila fordon kommer att förbjudas från vägarna 2040
Sverige	2030	koalitionsavtal	Diesel, bensin	Ny bilförsäljning
Taiwan	2040		Diesel, bensin	All bussanvändning (2030), all motorcykelförsäljning (2035), all bilförsäljning (2040)
Thailand	2035		Diesel, bensin	Ny bilförsäljning
Storbritannien	2030, -2035		Diesel, bensin	Ny bilförsäljning från 2030, hybridfordon kommer att fortsätta vara tillåtna fram till 2035.

Vissa politiker i vissa länder har gjort breda tillkännagivanden men har inte genomfört någon lagstiftning och därför finns det ingen utfasning och ingen bindande lagstiftning. Irland hade till exempel meddelat men slutligen förbjöd inte diesel- eller bensinbilar.

Den International Energy Agency förutspådde 2021 att 70% av Indiens nybilsförsäljningen kommer att fossil drivas i 2030, trots tidigare statliga meddelanden som kasse 2018.

I slutet av 2021 motsatte sig Frankrike ett förbud mot förbränningsdrivna bilar och i synnerhet hybridfordon.

Städer och territorier

Vissa städer eller territorier har planerat eller vidtagit åtgärder för att helt eller delvis fasa ut fossila fordon tidigare än deras nationella regeringar. I vissa fall uppnås detta genom lokala eller regionala regeringsinitiativ, i andra fall genom rättsliga utmaningar som medborgare eller civila organisationer föranleder delvis avveckling baserat på rätten till ren luft.

Vissa listade städer har undertecknat Fossil Fuel Free Streets Declaration och förbinder sig att förbjuda utsläpp av fordon senast 2030, men detta behöver inte nödvändigtvis gälla lag i dessa jurisdiktioner. Förbuden gäller vanligtvis ett utvalt antal gator i stadens stadskärna där de flesta bor, inte hela dess territorium. Vissa städer tar ett gradvis tillvägagångssätt för att förbjuda de mest förorenande kategorierna av fordon först, sedan de näst mest förorenande, ända upp till ett fullständigt förbud mot alla fossila fordon. vissa städer har ännu inte satt någon tidsfrist för ett fullständigt förbud, och/eller väntar på att den nationella regeringen ska fastställa ett sådant datum.

I Kalifornien förväntades utsläppskraven för biltillverkare att få sälja fordon i staten tvinga 15% av nya fordon som erbjuds till försäljning mellan 2018 och 2025 till nollutsläpp. Mycket renare utsläpp och ökad effektivitet i bensinmotorer innebär att detta kommer att mötas med bara 8% ZEV -fordon. "Ditching Dirt Diesel" -lagen SB 44 sponsrad av Nancy Skinner och antagen den 20 september 2019 kräver att California Air Resources Board (CARB) "skapar en övergripande strategi för distribution av medelstora och tunga fordon" för att få Kalifornien att möta federal miljö luftkvalitetsstandarder och ”upprätta mål och stimulera tekniska framsteg för att minska utsläppen av växthusgaser från medelstora och tunga fordonssektorer till 2030 och 2050”. Det slutar med att direkt kräva en avveckling av alla dieselbilar till 2050 (som den ursprungliga propositionen gjorde), men det skulle vara det mest uppenbara sättet att uppnå minskningsmålen.

I Europeiska unionen utgör rådets direktiv 96/62/EG om bedömning och förvaltning av luftkvalitet och direktiv 2008/50/EG om luftkvalitet den rättsliga grunden för EU -medborgares rätt till ren luft. Den 25 juli 2008 i målet Dieter Janecek mot Freistaat Bayern CURIA, fastslog EU-domstolen att medborgare enligt direktiv 96/62/EG har rätt att kräva att nationella myndigheter genomför en handlingsplan på kort sikt som syftar till att upprätthålla eller uppnå överensstämmelse med gränsvärdena för luftkvalitet. Den tyska förbundsförvaltningsdomstolens dom i Leipzig den 5 september 2013 stärkte avsevärt rätten för miljöföreningar och konsumentskyddsorganisationer att stämma lokala myndigheter för att se till att luftkvalitetsgränserna följs i en hel stad. Förvaltningsdomstolen i Wiesbaden förklarade den 30 juni 2015 att finansiella eller ekonomiska aspekter inte var en giltig ursäkt för att avstå från att vidta åtgärder för att säkerställa att gränsvärdena iakttogs, förklarade Düsseldorfs förvaltningsdomstol den 13 september 2016 att körförbud mot viss diesel fordon var juridiskt möjliga för att uppfylla gränsvärdena så snabbt som möjligt och den 26 juli 2017 beordrade förvaltningsdomstolen i Stuttgart delstaten Baden-Württemberg att överväga ett förbud året runt för dieseldrivna fordon. I mitten av februari 2018, medborgare i EU-länder i Tjeckien , Frankrike , Tyskland , Ungern , Italien , Rumänien , Slovakien , Spanien och Storbritannien var stämma sina regeringar för att bryta den gräns på 40 mikrogram per kubikmeter andningsluft enligt föreskrifterna i direktivet om luftkvalitet.

I ett landmärke i den tyska förbundsförvaltningsdomstolen i Leipzig den 27 februari 2018 förklarades att städerna Stuttgart och Düsseldorf lagligt förbjöd äldre, mer förorenande dieselbilar att köra i zoner som var värst drabbade av föroreningar, och avslog överklaganden från tyska stater mot förbuden från de två städernas lokala domstolar. Fallet påverkades starkt av den pågående Volkswagen -utsläppsskandalen (även känd som Dieselgate), som 2015 visade att många Volkswagen -dieselmotorer bedrägligt testades och marknadsfördes så mycket renare än de var. Beslutet förutsades ge prejudikat för andra platser i landet och i Europa. Domen utlöste verkligen en våg av dussintals lokala dieselrestriktioner, orsakade av Environmental Action Germany (DUH) som stämde stadsmyndigheter och vann juridiska utmaningar i hela Tyskland. Medan vissa grupper och partier som AfD återigen försökte välta dem, förespråkade andra som de gröna en nationell avveckling av dieselbilar till 2030. Den 13 december 2018 upphävde EU -domstolen en 2016 -kommissionens avkoppling av bil NOx. utsläppsgränser till 168 mg/km, vilket domstolen förklarade olagligt. Detta gjorde det möjligt för städerna Bryssel, Madrid och Paris, som hade lämnat in klagomålet, att fortsätta med sina planer på att även avvisa Euro 6 -dieselfordon från sina stadskärnor, baserat på den ursprungliga gränsen på 80 mg/km enligt EU -lagstiftningen.

Tillverkare med planerade utfasningsplaner för fossila drivmedel

År 2017 tillkännagav Volvo planer på att avveckla fordonstillverkningen endast för förbränning senast 2019, varefter alla nya bilar som tillverkas av Volvo antingen kommer att vara helt elektriska eller elektriska hybrider. Under 2020 lovade Volvokoncernen med andra lastbilstillverkare, däribland DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE och Scania AB att avsluta försäljningen av dieselbilar till 2040.

År 2018 sade Volkswagen Groups strategichef "år 2026 blir den sista produktstart på en plattform för förbränningsmotorer" för sitt kärnmärke, Volkswagen.

År 2021 tillkännagav General Motors planer på att gå helt el år 2035. Samma år hävdade VD för Jaguar Land Rover , Thierry Bolloré också att det skulle "uppnå noll utloppsutsläpp år 2036" och att dess Jaguar-varumärke skulle vara elektriskt år 2025. I mars meddelade Volvo Cars att den år 2030 "avser att sälja helt elbilar och fasa ut alla bilar i sin globala portfölj med en förbränningsmotor, inklusive hybrider". I april 2021 meddelade Honda att det kommer att sluta sälja gasdrivna fordon år 2040. I juli 2021 meddelade Mercedes-Benz att dess nya fordonsplattformar kommer att vara EV-endast 2025. I oktober 2021 meddelade Rolls-Royce att det kommer vara helt elektrisk 2030.

Frakt

Utsläpp kommer att förbjudas från Norges Geirangerfjord och Nærøyfjord världsarv från 2026.

Flyg

Norge, och möjligen några andra skandinaviska länder, siktar på att alla interna flygningar ska vara utsläppsfria 2040.

Oavsiktliga biverkningar

Begagnad dumpning av fordon

Eftersom fler fossila fordon slängs i vissa länder eller regioner (t.ex. Europeiska unionen på grund av den europeiska gröna affären ) hamnar fler och fler av dessa fordon i utvecklingsländer . När det gäller Europeiska unionen finns det redan en exportmarknad som inkluderar miljontals begagnade bilar som skickas till Östeuropa och Kaukasus, Centralasien och Afrika. Enligt UNECE ska den globala fordonsflottan fördubblas till 2050 (från 1,2 miljarder till 2,5 miljarder, se introduktion), med de flesta framtida bilköp som sker i utvecklingsländer. Vissa experter nämner till och med att antalet fordon i utvecklingsländer kommer att öka med 4 eller 5-faldigt år 2050 (jämfört med nuvarande bilanvändningsnivåer ), och att majoriteten av dessa kommer att vara begagnade. Det finns för närvarande inga globala eller regionala avtal som rationaliserar och styr flödet av begagnade fordon. Andra säger att nya elektriska tvåhjulingar kan sälja i stor utsträckning i utvecklingsländer eftersom de är överkomliga.

Förutom det faktum att (förbränningsmotor) bilar som kanske inte längre följer lokala miljöstandarder exporteras till utvecklingsländer (där sådan strikt lagstiftning om fordonsutsläpp inte existerar), finns det också det faktum att bränsleeffektivitetsnivåerna för dessa fordon blir sämre när de åldras (och i vissa utvecklingsländer, till exempel Uganda, är medelåldern för en importerad bil redan 16,5 år och den kommer sannolikt att köras i ytterligare 20 år). Dessutom varierar nationella fordonsinspektionskrav mycket beroende på land.

Potentiella lösningar

• Exportförbud : vissa föreslog att Europeiska unionen skulle kunna genomföra en regel som inte tillåter de mest förorenande bilarna att lämna EU. Europeiska unionen anser själv att den "bör sluta exportera sitt avfall utanför EU" och kommer därför att "återkomma till reglerna för avfallstransporter och olaglig export".
• Importförbud : inkludera förbud mot begagnade fordon, åldersgränser för begagnat fordon, beskattning och inspektionstester som en förutsättning för fordonsregistrering
• Konvertera fossila fordon till elektriska: Från och med 2021 är detta dyrt, så brukar det bara göras för klassiska bilar.
• Obligatorisk återvinning : Europeiska kommissionen överväger att införa regler om obligatoriskt återvunnet innehåll i specifika produktgrupper, till exempel för förpackningar, fordon, byggmaterial och batterier. EU tillkännagav en ny handlingsplan för cirkulär ekonomi i mars 2020, och den nämnde att "kommissionen kommer också att föreslå att revidera reglerna för uttjänta fordon för att främja mer cirkulära affärsmodeller.
• Skrotprogram : regeringar kan erbjuda ägare en premie för att få sina fossila fordon skrotade frivilligt och köpa ett renare fordon av de pengarna (om de så väljer). Till exempelerbjuderstaden Gent en skrotningspremie på 1000 euro för dieselbilar och 750 euro för bensinbilar. från och med december 2019 hade staden avsatt 1,2 miljoner euro för detta ändamål till skrotningsfonden.

Rörlighet övergång

I Tyskland har aktivister myntat termen Verkehrswende  [ de ] (rörlighetstransition, analogt med "Energiewende", energiovergång) för ett projekt som inte bara ändrar bilars drivkraft (från fossila bränslen till förnybara energikällor) utan hela mobiliteten system till en av gångbarhet , kompletta gator , kollektivtrafik , elektrifierade järnvägar och cykelinfrastruktur .

Se även

• Bränslebyte : central spak som ska användas vid avkolning av transport
• Alternativt bränslefordon : varav många använder en förbränningsmotor
• Direktiv 2008/50/EG , ett EU -direktiv från 2010 som begränsar NO ₂ -utsläpp, som är föremål för många juridiska utmaningar i hela Europa
• Elfordonskonvertering : ta bort motorn i ett förbränningsdrivet fordon och ersätta den med en elmotor, vilket skapar minskade tillverkningsutsläpp (eftersom de flesta bildelar återanvänds) och kostnader jämfört med att tillverka/köpa en ny
• Elektrobränsle : en typ av syntetiskt bränsle tillverkat av el (t.ex. tillverkat med vind, vatten eller solenergi), varav många kan brännas i förbränningsmotorer
• Luftfartens miljöpåverkan
• Fordon med flexibelt bränsle och fordon med två bränslen: har en förbränningsmotor och kan köras på flera bränslen, ibland till och med kombinera förnybara/biobränslen och fossila bränslen
• Fossilt bränsle lobby
• Bränslecellsfordon : fordon som genererar elektricitet med syre från luften och komprimerat väte
• Väteförbränningsmotorfordon : bränner väte i en förbränningsmotor
• Språng
• Smart rörlighet
• Förbud mot kortdistansflygning

Anteckningar

Referenser