Nr 9 skvadron RAAF - No. 9 Squadron RAAF

Nr 9 skvadron RAAF
9 kvm (AWM 044443) .jpg
Ett Walrus -flygplan nr 9 Squadron startade en australiensisk lättkryssare 1939
Aktiva 1939–1944
1962–1989
Land Australien
Gren Royal Australian Air Force
Engagemang Andra världskriget
Vietnamkriget
Befälhavare
Anmärkningsvärda
befälhavare		 Angus Houston (1987–1989)
Flygplan flög
Helikopter UH-1 Iroquois
S-70A Blackhawk
Spaning Seagull
valross

Skvadron nr 9 var en enhet av Royal Australian Air Force (RAAF). Skvadronen bildades i början av 1939 och såg aktiv tjänst under andra världskriget som en flottansamarbetsenhet som tillhandahåller flygbesättningar för sjöflygplan som opererar utanför Royal Australian Navy- kryssare. Det upplöstes i slutet av 1944, men återuppväcktes 1962 och blev senare en arméns samarbetsenhet som flyger helikoptrar till stöd för australiensiska trupper under Vietnamkriget . Skvadronen upplöstes 1989 när RAAF överförde sina slagfältshelikoptrar till den australiensiska arméns flygregemente.

Historia

Fleet-samarbete

Skvadron nr 9 bildades den 1 januari 1939 vid RAAF Base Richmond genom att numrera om skvadron nr 5 . Vid bildandet var skvadronens första befälhavare en Royal Air Force -officer, skvadronledare JAS Brown. Som Australiens enda flottasamarbetsskvadron nr 9 skvadron opererade amfibieflygplan från Royal Australian Navy tunga och lätta kryssare; varje kryssare tilldelades en enda mås eller valross amfibie.

Under andra världskriget såg flygplan från nr 9 skvadron handling med sina föräldraskip i de flesta av världens hav, allt från Arktis till södra Stilla havet på fartyg som HMA Ships Hobart , Sydney , Australien , Perth och Canberra . Amfibierna användes för att förse sina föräldraskip med spaning, ubåtsskydd, artillerispotting och allmänt stöd. Medan amfibierna gav viktigt stöd under de första åren av kriget, under krigets gång, fick Royal Australian Navy (RAN) betydande stöd från land- och transportbaserade flygplan och amfibierna var inte längre nödvändiga. I början av januari 1943 överfördes skvadronen till Bowen, Queensland , varifrån dess flygplan flög patrulloperationer. Under 1944 fick alla kvarvarande RAN -kryssare sina katapulter avlägsnade och skvadron nr 9 upplöstes vid RAAF Base Rathmines den 31 december 1944. Olyckor under kriget uppgick till 22 dödade, varav många förlorades när fartygen de tjänstgjorde på sjönk .

Armésamarbete

En skvadron nr 9 UH-1D i Vietnam, 1970.

Skvadron nr 9 ombildades vid RAAF-basen Williamtown den 11 juni 1962 utrustad inledningsvis med valrosser innan de återutrustades med UH-1 Iroquois- helikoptrar och flyttade till RAAF-basen Fairbairn . Medan den ursprungligen bildades för att ge RAAF en sök- och räddningsförmåga , blev skvadrons huvudroll snabbt att tillhandahålla flyglyft till den australiensiska armén .

Skvadronen utplacerad till Sydvietnam i mitten av 1966 som en del av 1st Australian Task Force (1 ATF) och började flyga den 30 juni 1966. Skvadronen försåg arbetsgruppen med en del av sitt helikopterstöd, även om det mesta tillhandahölls av den amerikanska armén. Problem uppstod snart mellan skvadron nr 9 och arméns befälhavare då luftstyrelsen insisterade på att "regelverk, inramade för fred, borde gälla". Detta begränsade omfattningen av nr 9 -skvadrons verksamhet, och enligt Owen Eather hindrade Iroquois -helikoptrarna från att operera på ”” osäkra platser ”eller att utföra roller som var” kränkande ””. Eather hävdar att detta "uppvisade en brist på medvetenhet från RAAF om krafterna för markstyrkan i Sydvietnam", och det hindrade arméoperationer i den utsträckning att skvadron nr 9 tillfälligt jordades. Alan Stephens, i den officiella historien om efterkrigstiden RAAF, hävdar dock att den senare rapporten är en myt och att skvadronrekord indikerar att den fungerade ständigt under tiden för dess förmodade grundstegning mellan juni och september 1966.

Under slaget vid Long Tan den 18 augusti 1966 genomförde två nr 9 -skvadron Iroquois som flygs av flyglöjtnanterna Cliff Dohle och Frank Riley ett farligt uppdrag för att återförsörja D Company, 6 RAR som var starkt i antal och körde farligt lågt på ammunition. Uppdraget visade sig vara avgörande för att säkerställa det australiensiska infanteriets överlevnad tills en hjälpstyrka kunde slå sig igenom från Nui Dat och slutfördes trots kraftigt regn och risk för markbrand. Efter tillbakadragandet av Viet Cong användes ett antal helikoptrar för att evakuera de australiensiska offren från slagfältet. RAAF-arméns förbindelser förbättrades avsevärt efter Long Tan. Nr 9 -skvadronen utvecklade därefter nya operativa koncept och procedurer, som uppnådde genomgående höga flygplanstillgänglighet, uppdragssuccé och låg förlustgrad. En nära professionell relation utvecklades också med Special Air Service som såg att skvadronen gav snabb och exakt insättning och extraktion av patruller i djungellandningszoner på trädhöjd.

Soldater från den 7: e bataljonen, Royal Australian Regiment som lossade förnödenheter från en helikopter nr 9 skvadron 1967

Medan den skickades till Vietnam, utrustades skvadronen 1967 med uppdaterade versioner av Iroquois, och förstärktes också med personal från RAN och Royal New Zealand Air Force . Operationer i södra Vietnam visade sig vara farliga, med flygbesättningar som regelbundet utsattes för markbrand, dåliga flygförhållanden , nattliga medevacer och farligt små djungellandningszoner som ibland var fängslade med landminor. Enheten förlorade sju Iroquois och två besättningsmän i aktion under utplaceringen. Som en del av det allmänna australiensiska tillbakadragandet avgick nr 9 -skvadronen från södra Vietnam den 8 december 1971. När den återvände till Australien, var skvadron nr 9 baserad vid RAAF -basen Amberley , där den fortsatte att tillhandahålla flyglyft till den australiensiska armén och söka och räddning för det civila samhället. Mellan 1982 och 1986 bidrog skvadronen med åtta flygplan och flygbesättningar till den australiensiska helikopteravdelningen som utgjorde en del av den multinationella styrkan och observatörerna på Sinaihalvön i Egypten .

År 1986 beslutade den australiensiska regeringen att överföra alla RAAF: s slagfältshelikoptermöjligheter till den australiensiska armén efter ett beslut att alla slagfältshelikoptrar skulle kontrolleras direkt av armén - ett beslut som delvis baserades på Vietnams erfarenhet och problem som uppstod under den första några månader efter utplaceringen genom att ha skvadron nr 9 baserad i Vung Tau under separat kommando, snarare än samlokalisering med 1 ATF vid Nui Dat, cirka 50 kilometer norrut. Detta hade orsakat ett antal problem med stödet för arbetsgruppen med armén från början angående nr 9 -skvadronen som opålitlig och ovillig att utsätta sig för fiendens eld, till skillnad från US Army -enheter.

Under februari 1988 utrustades Squadron nr 9 med S-70A Blackhawk- helikoptrar. Vid konvertering till det nya flygplanet flyttade skvadronen till Townsville där den upplöstes den 14 februari 1989. Skvadronens flygbesättning och flygplan användes sedan för att bilda "A" -eskvadron från Australian Army's 5th Aviation Regiment . Skvadrons sista befälhavare var Wing Commander (senare Air Chief Marshal) Angus Houston .

Flygplan drivs

Skvadron nr 9 drev följande flygplanstyper:

Anteckningar

Referenser

Vidare läsning

externa länkar