Moskvas centrala cirkel - Moscow Central Circle
.jpg)
.svg)
Den Moskva Central Circle eller MCC ( ryska : Московское центральное кольцо , МЦК), betecknad Linje 14 och markeras i en jordgubbe röd / vit färg är en 54 kilometer lång (34 mi) orbital urban / storstads järnväg linje som omger historiska Moskva . Linjen byggs om från Moskvas järnvägs lilla ring och öppnas för passagerare den 10 september 2016 och drivs av Moskvas regeringägda företag MKZD genom Moskva tunnelbanan , med de statliga ryska järnvägarna som operatörens underleverantör. Infrastrukturen, banan och plattformarna ägs och förvaltas av Russian Railways , medan de flesta stationsbyggnader ägs av MKZD.
Historia
Järnvägen togs i drift 1897 i regi av kejsaren Nicholas II och fick därmed ett smeknamn "Royal Railroad". Planeringen tog fem år. Tretton designalternativ granskades i processen. Det vinnande budet gällde en fyrspårig järnvägslinje, med två spår tilldelade för gods, och de andra två som används av persontåg. Projektet kom med en uppskattad 40 miljoner rubel prislapp.
I maj 1902 började bygget. Efter ett nederlag i det rysk-japanska kriget 1905 skalades byggandet tillbaka. Eftersom kostnaderna överskred uppskattningen med en tredjedel minskades antalet spår som byggdes till två. Broar, av vilka det finns 35 (4 stora och 31 små), var särskilt dyra. Deras låga frigång hindrade elektrifieringsansträngningar i över ett sekel framöver. Den stora järnvägsinfrastrukturen omfattade bostadsanläggningar, vattentorn, smedjor och diverse butiker. Stationshus-arkitektoniska mästerverk byggda i den typiska ryska industristilen från början av 1900-talet-hade elektricitet. Värme levererades av murvärmare , varav några var ryska , och några importerade från Holland. Stationsklockor köptes från den schweiziska tillverkaren Paul Buhré . Kända för sin noggrannhet blev dessa klockor ett tag stadens de facto tidsstandard. Endast en sådan klocka har överlevt. Det ligger i Presnya stationens tillsynsmyndighet.
Det första tåget gick 1907. Den 19 juli 1908 öppnade järnvägen officiellt. Invigningsceremonin deltog av tsaren, medlemmarna i den kungliga dynastin och myndigheter och stadstjänstemän.
Under de första månaderna användes järnvägen uteslutande för persontrafik. På grund av en hög tågbiljettpris-på 3,40 rubel-var ryttartjänsten praktiskt taget obefintlig, och linjen gav totalt 132 rubel i intäkter sedan operationen startade. Den 10 oktober 1908 avbröts således persontåg till förmån för godstjänst.
Mellan första världskriget och oktoberrevolutionen 1917 återställdes passagerartrafiken, även om frakten förblev den enda livskraftiga inkomstkällan. I slutet av 1920 -talet hade andra former av kollektivtrafik uppstått och 1934 upphörde passagerartjänsten, för att återupptas igen 82 år senare.
Utveckling
Omkring 2010 använde många miljoner människor stadens tunnelbanesystem dagligen. Cirka 35-40% använde privat transport, vilket ledde till allvarliga trafikstockningar.
Uppgraderingsplaner för järnvägslinjen undertecknades av Russian Railways och Moskvas regering mellan 2008 och 2011 med samtycke av Vladimir Putin ( dåvarande premiärministern ). Byggnadsarbete som planeras för 2013–2016 skulle omvandla Moskvas järnvägs Little Ring -linje för gemensamt passagerar- och godsbruk, men 2012, vid ett möte med ny premiärminister Dmitry Medvedev i Odintsovo , erkände Moskvas borgmästare Sergey Sobyanin att tåg på cirkelbanan skulle inte vara helt redo förrän 2020. Det erforderliga arbetet inkluderade:
- Elektrifiering av hela ledningen med 3 kV likströmsledningar och konstruktion av transformatorstationer
- Komplett spårbyte med ytterligare tredje spår på den norra halvan av cirkeln
- Byggande av nya passagerarstationer och rehabilitering av gamla gårdar
- Konstruktion av Podmoskovnaya -depå för EMU -tåg
- Anläggning av ytterligare en uppgradering av andra spår och stationer på den norra delen av Greater Ring of the Moscow Railway (en stor banelinje utanför staden), för omdirigering av godstrafik bort från centrala Moskva
- Ersättning för de flesta broar och överfarter
- Ny rullande materiel speciellt utformad för stadsservice
- Konstruktion överföringar med befintliga och under uppbyggnad Moscow Metro stationer
Bygget påbörjades 2012 och passagerartrafiken började under tredje kvartalet 2016. Under rekonstruktionen av järnvägen planerades många av de ursprungliga passagerarstationerna för passagerarbruk och kompletterades med nya stationer.
Öppning och drift
Linjen öppnade den 10 september 2016 i närvaro av president Vladimir Putin och Moskvas borgmästare Sergey Sobyanin. Linjen var fri att köra under den första månaden. I slutet av 2016 förväntades det dagliga ryttarskapet på Central Circle Line nå 400 000 och år 2025 förväntas ringbanan ta upp till 300 miljoner passagerare årligen.
Funktionen av Central Circle liknar S-Train- systemen i Tyskland och andra länder. Biljettförsäljning på Moskvas centrala cirkel är helt integrerad med tunnelbanan i Moskva; samma betalkort (som Trojakortet ) kan användas på båda systemen, och gratis överföringar är möjliga inom 90 minuter sedan den första inträdet i systemet, på ett sätt som liknar överföringarna mellan tunnelbanan och Moskva Monorail . Linjen tjänar syftet med en anslutning mellan de olika radiella linjerna i yttre Moskva, ungefär som Koltsevaya -linjen gör i inre Moskva. 130 tåg per dag cirkulerar runt linjen, med ett intervall på 5–6 minuter under rusningstid och 10–15 minuter vid andra tillfällen. Linjens öppettider är desamma som resten av tunnelbanan, från 06:00 till 01:00. Tiden för en orbitalresa är cirka 87 minuter.
Trots sitt namn är Moskvas centralcirkel inte perfekt cirkelformad. Linjen sträcker sig 12 kilometer (7,5 mi) utåt i nordväst och drar så nära som 5 kilometer (3,1 mi) till Kreml i söder. Den är ansluten till tunnelbanestationen Rokossovsky Boulevard, norra änden av linje 1; men den är också ansluten till tunnelbanestationen Sportivnaya på linje 1 i söder - som ligger närmare Kreml än tunnelbanestationen Vorobyovy Gory på linje 1 som ligger vid floden Moskva.
- Tunnelbanans Bolshaya Koltsevaya -linje (en förlängning av linje 11/Kakhovskaya -linjen , under uppbyggnad) kommer också att vara en cirkellinje. Till skillnad från MCC kommer ringen linje 11 att nå längre söderut.
Det uppskattades att 1,5 miljoner människor bodde nära linjen i början av 2000 -talet.
Kvällstur med ES2G -tåget. Kort genomgång av tåginteriörer och tre stationer - Okruzhnaya , Delovoy Tsentr och Luzhniki
Hel resa på linjen (medurs). Utsikt över innersidan. På förhandsvisningen visas Andronovka -gården
Ankomst och avgång för ES2G -tåg vid Okruzhnaya Station
Stationer
Central Circle Line har 31 stationer.
Linjens arbetstid är över 1,5 timmar kortare än andra linjer. De första tågen lämnar terminalerna mellan 5:45 och 5:55. Sista tåg som kommer till terminalstationer mellan 1:00 och 1:15. Framsteg är 4 minuter i för-, topp- och efter-topp timmar och 8 minuter tidigt på dagen, mitt på dagen och sena dagen.
Direkt överföringar till andra rader markerade med 
ikon. Gångavstånd ges för gratis transfer utanför stationen. Gratis transfer mellan MCC och tunnelbanestationer kräver att den första tågresan innan överföringen görs inom 88 minuter.
Alla tåg stannar på alla stationer.
| stations namn | Avstånd (km) | Överföringar | Anteckningar | ||
|---|---|---|---|---|---|
| engelsk | Ryska | Mellan stationer |
Total | ||
| ↑ Loop line mot Likhobory ↑ | |||||
| Okruzhnaya | Окружная | 1,3 ↑ | 54,0 ↑ |
 Okruzhnaya Okruzhnaya (640m)
 |
Direkt överföring är under uppbyggnad och planeras att öppna i december 2019.
|
| Vladykino | Владыкино | 1.4 | 1.4 |
 Vladykino
|
|
| Botanichesky Ledsen | Ботанический сад | 2.9 | 4.3 |
 Botanichesky Sad (230m)
|
|
| Rostokino | Ростокино | 1.8 | 6.1 | ||
| Belokamennaya | Белокаменная | 2.6 | 8.7 | ||
| Bulvar Rokossovskogo | Бульвар Рокоссовского | 2.6 | 11.3 |
 Bulvar Rokossovskogo (260m)
|
|
| Lokomotiv | Локомотив | 1.6 | 12.9 |
Cherkizovskaya
|
|
| Izmaylovo | Измайлово | 1.6 | 14.5 |
 Partizanskaya (480m)
|
|
| Sokolinaya Gora | Соколиная Гора | 2.1 | 16.6 | ||
| Shosse Entuziastov | Шоссе Энтузиастов | 1.4 | 18.0 |
 Shosse Entuziastov (460m)
|
|
| Andronovka | Андроновка | 1.5 | 19.5 | ||
| Nizhegorodskaya | Нижегородская | 1.8 | 21.3 |
 Nizhegorodskaya
|
Överför med för  att öppna i framtiden.
|
| Novokhokhlovskaya | Новохохловская | 1.1 | 22.4 |
 Novokhokhlovskaya
|
|
| Ugreshskaya | Угрешская | 1.4 | 23.8 | ||
| Dubrovka | Дубровка | 1.4 | 25.2 |
Dubrovka (870m)
|
|
| Avtozavodskaya | Автозаводская | 1.2 | 26.4 |
 Avtozavodskaya (440m)
|
|
| ZIL | ЗИЛ | 1.4 | 27.8 | ||
| Verkhniye Kotly | Верхние Котлы | 2.1 | 29.9 | ||
| Krymskaya | Крымская | 0,8 | 30.7 | ||
| Ploshchad Gagarina | Площадь Гагарина | 2.3 | 33,0 |
Leninsky Prospekt
|
|
| Luzhniki | Лужники | 2.3 | 35.3 |
Sportivnaya (170m)
|
|
| Kutuzovskaya | Кутузовская | 2.7 | 38,0 |
 Kutuzovskaya
|
|
| Delovoy Tsentr | Деловой центр | 0,9 | 38,9 |
Testovskaya Mezhdunarodnaya
|
|
| Shelepikha | Шелепиха | 1.1 | 40,0 |
(  ) Shelepikha
|
|
| Khoroshyovo | Хорошёво | 2.6 | 42,6 |
 Polezhayevskaya (690m) ( ) Khoroshyovskaya (680m)
|
|
| Zorge | Зорге | 1.2 | 43,8 | ||
| Panfilovskaya | Панфиловская | 1.3 | 45.1 |
Oktyabrskoye pol (720m)
|
|
| Streshnevo | Стрешнево | 1.8 | 46,9 |
Streshnevo
|
|
| Baltiyskaya | Балтийская | 1.6 | 48,5 |
Voykovskaya (750 m)
|
|
| Koptevo | Коптево | 2.1 | 50,6 | ||
| Likhobory | Лихоборы | 2.1 | 52,7 | ||
| ↓ Slinga linje mot Okruzhnaya ↓ | |||||
Rullande lager
Linjen drivs av 61 Siemens ES2G Lastochka -tåg från Podmoskovnaya -depån (tåg med nummer från 012 till 072). Andronovka, Belokamennaya, Likhobory och Presnya MK MZD -gårdar fungerar också som depåer.
Elektrisk ES2G-050-enhet med flera enheter som tillhör Shelepikha- stationen
ES2G tåg i depå
Referenser
externa länkar
- Moscow Metro MCC -sida (på ryska)
- Officiell företagswebbplats (på ryska)