Moskva luftfartsinstitut - Moscow Aviation Institute

Moscow Aviation Institute (National Research University)
(MAI)
Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)
(МАИ)
MAI-moskva.jpg
Tidigare namn
 Moscow Aviation Institute uppkallat efter Sergo Ordzhonikidze
Typ offentlig
Etablerade 29 augusti 1930 ( 1930-08-29 )
Rektor Mikhail Pogosyan
Akademisk personal
 3850, 1100 Ph.D, 450 professorer
Studenter 20000, 1250 internationella studenter
Plats
Moskva
,
Ryssland

Koordinater : 55,808 ° N 37,503 ° Ö 55 ° 48′29 ″ N 37 ° 30′11 ″ E /  / 55,808; 37,503
Färger Djup himmelblå och vit
   
sporter 30 universitetslag
Hemsida http://mai.ru/ http://intstudy.mai.ru/

Moscow Aviation Institute (National Research University) ( ryska : Московский авиационный институт ) är ett av de stora ingenjörsinstituten i Moskva , Ryssland . Sedan starten har MAI gått i spetsen för framsteg inom rymdteknik både i Ryssland och världen över. Universitetet lade tonvikt på laboratorieundervisning i tillämpad vetenskap och teknik, specifikt för flygindustrins krav.

Under andra världskriget evakuerades en del av universitetet till Almaty , Kazakstan . Staber och studenter fortsatte att arbeta med forskning och krigsproduktion under hela kriget. Under efterkrigstiden utvidgade och assimilerade universitetet ny teknik under jetåldern. Forskning som bedrivs vid universitetet bidrog till att inleda rymdåldern.

Universitetet har mer än 160 000 specialister, 250 chefsdesigners inom flygindustrin. 50 akademiker vid ryska vetenskapsakademien , 22 kosmonauter , 100 testpiloter och 60 olympiska mästare i olika sporter.

Alumner på institutet utgör ryggraden i många företag som Sukhoi , Mikoyan , Ilyushin , Tupolev , Yakovlev , Beriev , Myasishchev , Mil Moscow Helicopter Plant , OAO SP Korolev Rocket and Space Corporation Energia , Lavochkin , Makeyev Rocket Design Bureau , Khrunichev State Research och Production Space Center , NPO Energomash , Almaz-Antey med flera.

Historia

Grundande och vision

Det fanns en uppgift i Sovjetunionen - att förbereda 435 000 ingenjörer och tekniker på fem år (1930–1935) under Sovjetunionens industrialiseringsperiod, medan antalet 1929 var 66 000.

Moscow Aviation Institute (National Research University) inrättades den 20 mars 1930 som Higher Aero -mekanisk högskola (VAMU) på order av högsta sovjet för den nationella ekonomin för att säkerställa utbildning av kvalificerad personal för flygindustrin. Den flygmekaniska fakulteten vid Bauman Moskvas statliga tekniska universitet utgjorde grunden för det nya universitetet. Den 29 augusti 1930 döptes universitetet till Moscow Aviation Institute. I början hade den 3 avdelningar, Aeronautical, Aircraft motorer och Aerodynamik. På sitt 10 -årsjubileum 1940 hade universitetet etablerat sig som ett främsta luftfartsuniversitet med 38 avdelningar, 22 laboratorier och ett studentdesignkontor och produktionsanläggning.

Det unika med MAI är att det historiskt skapades för att utbilda specialister för nästan alla avdelningar och team inom designbyråerna för flygindustrin.

Första byggnaden av MAI-nr 3, 1935.

Andra världskriget

Den 22 juni 1941 invaderade Nazityskland Sovjetunionen. Studenterna och fakultetsmedlemmarna mobiliserades för att arbeta i flygplansverkstäder och designkontor. Många studenter anmälde sig för att gå med i de väpnade styrkorna under slaget vid Moskva , många fortsatte att arbeta med produktionsanläggningar för flygplan och beväpningsverkstäder.

Universitetet evakuerades delvis till Almaty , Kazakstan under ledning av Alexander Yakovlev . År 1942 började Moskva campus MAI fungera parallellt med Almaty campus. Det var i verkstäderna hos MAI i Almaty, Mikhail Kalashnikov , den legendariska gevärdesignern arbetade med sitt AK-47 -gevär.

År 1943 flyttades universitetet helt tillbaka till Moskva. Medlemmar av universitetet var inblandade i forskning och design av nya stridsflygplan och delsystem, tillsammans med förfining och omformning av befintliga flygplan, för krigsinsatsen.

År 1945 tilldelades institutet Lenins order .

Jetålder och rymdålder

Även om prototyper av de första jetflygplanen gjordes så långt tillbaka som 1910 av Henri Coandă , krigade det under andra världskriget att betydande utvecklingar gjordes. Arkhip Lyulka konstruerade den första tvåstegs centrifugalkompressorn Turbojet 1938. Alexander Bereznyak, examen från MAI, designade det första jetflygplanet i Sovjetunionen, Bereznyak-Isayev BI-1 1942.

Efter kriget lade universitetet särskild vikt vid att utveckla ny teknik som krävs för att utveckla jetflygplan och var snabb att anpassa sig till ny teknik. detta betonades i maj 1946, under den andra studenttekniska konferensen, försvarade fakultetsmedlemmar vid institutet 6 postdoktorer och 14 doktorander om olika aspekter avseende utveckling av jetflygplan. Den 26 april 1946 blev Mikoyan-Gurevich MiG-9 den första operativa turbojetjagaren i Sovjetunionen.

Det var också samma år som fakulteten för radioelektronik grundades baserat på avdelningen för radioläge för att tillgodogöra sig nyare teknik inom radioläge.

Helikopternas era började i Sovjetunionen med två ledande pionjärer vid MAI Boris Yuryev , uppfinnare av Swashplate i helikoptrar och Bratukhin , de tilldelades Sovjetunionens statspris 1946. 1952 inrättades avdelningen för helikopterdesign under ledning av prof. . Boris Yuryev.

År 1955 firade universitetet sitt silverjubileum.

Den 4 oktober 1957 lanserade Sovjetunionen den första konstgjorda satelliten som öppnade rymden för mänskligheten, akademiker från MAI var djupt engagerade i rymdprogrammet sedan dess under ledning av Sergey Korolev , den legendariska chefsdesignern för chefen för det sovjetiska rymdprogrammet och Mikhail Tikhonravov chefsdesigner för satelliter Sputnik-3 , Luna-1 , Luna-3 , Luna-4 .

BI-1

Kalla kriget

Under det kalla kriget deltog studenter, fakultetsmedlemmar och akademiker vid universitetet i spetsforskning inom områdena luftfart, missilutveckling och vapenforskning. De var avgörande för att hålla Sovjetunionen framåt i vapenloppet i nära samarbete med flyg- och försvarsindustrin och forskningsorganisationer som TsAGI , National Institute of Aviation Technologies , VIAM , TsIAM , TsNII VVS , Gromov Flight Research Institute bland andra.

Nyckelfigurer från universitetet under denna tid var Rostislav Belyakov chefsdesigner för MIG-29, Myasishchev , Mikhail Yangel , Sergey Mikheev chefsdesigner för Kamov-helikoptrar, Marat Tishchenko för Mil-helikoptrar, Mikhail Reshetnev och andra.

År 1962 inrättade universitetet Studentdesignkontoret (ОСКБ-объединение СКБ факультетов и кафедр), som integrerade olika fakulteter och avdelningar inom institutet för att utveckla flygplansprototyper internt och för att ge större exponering för studenter i design- och produktionsarbete. Designkontoret fungerar idag som OKKBES-MAI http://oskbes.ru/english.html .

Moscow Aviation Institute idag

För närvarande är MAI det enda universitetet i Ryssland, som tillhandahåller högkvalificerad personal för hela flyg- och rymdproduktens livscykel från systemdesign till implementering av den senaste tekniken inom produktion, testning, användning och flygplansåtervinning.

Dagens MAI är ett unikt institut för högre utbildning där grundlig teoretisk kunskap kombineras med olika praktiska färdigheter. Mer än 120 laboratorier, 3 studentdesignkontor, 3 specialiserade resurscenter, en experimentell designfabrik och en flygplats är tillgängliga för studenterna.

1980 tilldelades institutet Ordern av oktoberrevolutionen .

År 1993 fick Moscow Aviation Institute ytterligare ett namn: "State Technological University". Hittills är utvecklingen inom luftfart och astronautik mestadels baserad på institutprofessors och universitets alumner.

Moscow Aviation Institute är ett stort vetenskapligt forskningscentrum. Här utvecklas betydande vetenskapliga idéer; nya tekniska principer upptäcks; nya enheter uppfinns och konstrueras. Fem grundläggande vetenskapliga upptäckter för dynamiska system har patenterats; den opto-elektroniska enheten "Photon" som designats här fungerar nu i yttre rymden; innovativa kraftkällor baserade på nya principer som uppfunnits och konstruerats här används för närvarande i flygplan och rymdenheter etc.

I oktober 2009 rankades MAI bland de 12 bästa universiteten i Ryska federationen. Rang som ett "nationellt forskningsuniversitet" tilldelades institutet genom beslut av den ryska regeringen.

Den 31 mars 2015 omorganiserade utbildningsministeriet Moskva luftfartsinstitut (MAI) genom annektering av det ryska statliga tekniska universitetet uppkallat efter Tsiolkovsky (MATI).

OSKBES MAI

Historien om flygplanskapande i MAI (Moscow Aviation Institute) började samtidigt med grundandet av institutet 1930. Den moderna designbyrån i MAI bildades 1965 som student. Det var engagerat i skapandet av experimentella pilot- och fjärrstyrda lätta flygplan, som utvecklats enligt kravspecifikationerna för olika organisationer inom ministeriet för luftfartsindustrin (MAP), ministeriet för civil luftfart (MGA) och försvarsministeriet (MOP) ).

År 1982, på uppdrag av ministeriet för flygindustrin, designbyrån förvandlades till en grenvisa experimentella studenter flygplanskonstruktionskontor för MAI. Arbetet utfördes av professionella ingenjörer. Vid behov bjöds arbetskamraterna bland MAI-studenterna och lärarna och även bland industrins arbetare in. Produktionsanläggningen för MAI -flygplanets utvecklingsanläggning (EOZ) i den experimentella utvecklingsbutiken (butik nr 3) är bemannad av kvalificerade tekniker. OSKBES -arbetet med experimentell flygplansteknik fick ständigt höga uppskattningar av branschen. Deras tekniska nyhet och användbarhet bekräftas av nio introduktionscertifikat och mer än tjugo uppfinningscertifikat. I slutet av 1980-talet konstruerades och byggdes sex experimentflygplan av olika typer: Kvant, Elf-D UAV, PS-01 små UAV, Elf, Photon och Yunior flygplan.

Den grundläggande strukturen, adressen och industriområdena som används i OSKBES MAI har förblivit desamma. EOZ MAI (butik nr 3) och MAPO (Moskva flygplansbyggnadsanläggning) användes som en industriell bas. Den 27 juli 1992 skickades ansökan om förverkligande av inspektionsarbetet i OKB MA för mottagande av certifikatet för rätten att utveckla civil flygplansteknik till Aviaregister för MAK och Air Industry Department vid industriministeriet i Ryska federationen. Det gjordes på uppdrag av aktiebolaget "Aviatika". Enligt inspektionsresultaten utfärdade Aviaregister för MAK certifikat nr R-9 till aktiebolaget "Aviatika" med rätt att utveckla lätta civila flygplan. Det var den 17 februari 1993.

Flygplan som designats och utvecklats på OSKBES inkluderar

Ett enkel sits Aviatika-MAI-890 flygplan-godkänt certifiering, hade ett tillfälligt certifikat av en typ av 31 mars 1994 nr 52В-890, giltigt till 1 april 1995, är en serie som producerats av RAC "MiG"; Ett tvåsitsigt Aviatika-MAI-890U-flygplan produceras i serie av RAC "MiG"; Ett jordbruksflygplan Aviatika-MAI-890SKh produceras i serie av RAC "MiG"; En enkel sits Aviatika-MAI-900 aerobatics ("Akrobat") 'En tvåsitsig Aviatika-MAI-910 med vingar, fällbara på marken; En Aviatika-MAI-920 segelflygplan; En enkelsitsig Aviatika-MAI-890A autogyro, en förproduktionsmodell vid flygningstestet. Grunden för flygplanstillverkningen "Aviatika" vid MAPO-fabriken är licensavtalet som denna fabrik slöt med aktiebolaget "Aviatika" den 10 april 1995 (kontrakt nr 4276).

OSKBES personal har fortsatt att arbeta inom området lätta civila flygplan tillsammans med MAPO MIG.

Den 27 april 1998 utfärdade Aviaregister of Interstate Aviation Committee ett designorganisationscertifikat R-52 från utvecklaren av lätta civila flygplan.

29 september 1999 belönades åtta medlemmar av vår designbyrå, Moskva luftfartsinstitut och RAC "MIG" med "Ryska federationens statspris i vetenskap och teknik" för att designa och utveckla lätta mångsidiga flygplan i en serieproduktion. Dom är:

OSKBES MAI Chefsdesigner K. Zhidovetskiy (postumt); OSKBES MAI Biträdande chefsdesigner (efter K. Zhidovetskiys död - Chefsdesigner) N. Goryunov; OSKBES MAI Biträdande chefsdesigner V. Demin; OSKBES MAI Vice chefsdesigner V. Feigenbaum; Rektor för MAI A. Matveyenko; Chef för MAI -försöksanläggningen P. Ogadzhanov; General Manager för RAC "MIG" -anläggningen G. Nemov; Biträdande chef för RAC "MIG" O. Chukantsev.

Autogyro MAI-205 gjorde den första flygningen 2001, chefsdesignern Andrey Zorin.

År 2002 har OSKBES MAI börjat designa ett nytt plan MAI-223. Detta plan gjorde den första flygningen 2004.

År 2003 började OSKBES MAI arbeta med olika flygplan, luftskepp och autogyros. Det konstruerade och producerade gondoler, naceller, flyg-by-wire kraftverkskontroller och empennages av NPO "RosAeroSystems" luftskepp Au-30 och Au-12M.

Designen och utvecklingen av Autogyro MAI-208 startades 2006. Den första MAI-208 genomgår test. OSKBES MAI presenterade MAI-208 på den andra internationella utställningen av helikopterindustrin "HeliRussia-2009" (21 ... 23 maj 2009, Moskva). Den nya autogyro har orsakat det stora intresset för besökare och press.

1 juli 2008 utsågs Vadim Demin till chefsdesigner för OSKBES MAI. Samma år har designkontoret börjat arbeta med ett nytt fyrsitsigt tvåmotorsflygplan MAI-407.

År 2009 började OSKBES MAI designa ett nytt träningsflygplan MAI-227.

Anmärkningsvärda alumner

Totalt består av alumner från Moskva Aviation Institute i hundratusentals. De arbetar på designkontor (utländska och inhemska), anläggningar, reparationsverkstäder, vetenskapliga forskningsinstitut, universitet, laboratorier, flygföretag, i centrum för Astronauts Training och andra flyg- och rymdtekniska och tekniska institutioner.

Sedan 2007 har Moskva luftfartsinstitut leds av professor Anatoliy N. Geraschenko, doktor i vetenskap. Han är en MAI -examen 1977. lista över anmärkningsvärda alumner:

Ingenjörer och forskare

Kosmonauter

(i ordning på första flygningen)

Ambassadörer

Övrig

Betyg

2015 nådde MAI topp-200 Round University Ranking (RUR).

Годы Nationell

universitetsbetyg

RA EXPERT RUR QS BRICS QS EECA DE
2019 105 ↑ 140 ↓
2018 40 ↓ 27 ↑ 515 ↑ 113 ↑ 117 ↑ 1001+
2017 25–27 ↑ 32 ↑ 526 ↓ 131 ↓ 121 =
2016 28–29 ↓ 35 ↓ 510 ↑ 121 ↑ 121 =
2015 20 ↑ 28 ↑ 557 ↑ 131 ↑
2014 20–21 ↑ 29 ↑ - - -
2013 24–25 ↑ 32 = - - -
2012 23–26 ↑ 32 ↑ - - -
2011 31–35 ↑ 33 ↑ - - -

Skolor

Fakultet nr 2
Fakultet nr 4
Fakultet nr 8
  1. Skola №1. Flygteknik
  2. Skola №2. Motorer för flygande fordon
  3. Skola №3. Styrsystem, informatik och elkraftsystem
  4. Skola №4. Radioelektronik för flygande fordon
  5. Skola №5. Institute of Business Engineering MAI
  6. Skola №6. Astronautik och raketteknik
  7. Skola №7. Robotiska och intelligenta system
  8. Skola №8. Tillämpad matematik och fysik
  9. Skola №9. Tillämpad mekanik
  10. Skola №10. Social teknik
  11. Fakulteten för främmande språk
  12. Förberedande skola

Instituter

Grenar

Institutet har också flera grenar:

Partneruniversitet

  1. Dresden tekniska universitet , Tyskland
  2. Technische Universität Berlin , Tyskland
  3. Hyperschall Technologie Gottingen , Tyskland
  4. Hochschule Ingolstadt , Tyskland
  5. Hochschule Esslingen , Tyskland
  6. Hochschule Heilbronn , Tyskland
  7. Technische Universität München , Tyskland
  • Kina
  1. Beihang University , Kina

Se även

Referenser

externa länkar