Mexico City Metro överträffar kollaps - Mexico City Metro overpass collapse

Mexico City Metro överträffar kollaps
Bron ligger kollapsad i en V-form, med två tågvagnar på varje sida av spåren.
Utredare på plats natten för kollapsen
Detaljer
Datum 3 maj 2021 22:25 CDT ( UTC-5 ) ( 2021-05-03 )
Plats Tezonco - Olivos förhöjd interstation
Tláhuac Avenue , Tláhuac , Mexico City
Koordinater 19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V / 19.3049 ° N 99.0613 ° W / 19.3049; -99.0613 Koordinater : 19.3049 ° N 99.0613 ° W19 ° 18′18 ″ N 99 ° 03′41 ″ V /  / 19.3049; -99.0613
Land Mexiko
Linje Linje 12
Operatör Sistema de Transporte Colectivo (STC)
Incidenttyp Järnvägs kollaps
Orsak Brist på funktionella dubbar och dåliga svetsar som ledde till trötthet i kollapspunkten
Statistik
Tåg 1
Fordon 1
Besättning 1
Dödsfall 26
Skadad 79

Den 3 maj 2021, vid 22:25 CDT ( UTC − 5 ), kollapsade en balk som stödde en överfart som bär linje 12 i Mexico City Metro under ett förbipasserande tåg i stadsdelen Tláhuac . Överfarten och de två sista bilarna på tåget föll på Tláhuac Avenue nära Olivos station , dödade 26 människor och skadade 79 andra. Det var tunnelbanans dödligaste olycka på nästan femtio år.

Meddelades 2007 planerades linje 12 som en tunnelbana med möjlighet att köra med gummitrötta tåg , men på grund av budgetbegränsningar modifierades projektet för att fungera under- och överjordiskt med stålhjuliga tåg . Empresas ICA i samarbete med Alstom Mexicana och Grupo Carso , den sista som ägdes av affärsmannen Carlos Slim , fick kontrakt för bygget. Sedan invigningen 2012 presenterade linjen tekniska och strukturella problem som ledde till en partiell stängning av de förhöjda sektionerna - där olyckan inträffade - mellan 2014 och 2015. En M w 7.1 jordbävning 2017 skadade ytterligare spännvidden, och även om det var reparerade inom några månader rapporterade lokalbefolkningen att problem fortfarande fanns flera år senare.

DNV , ett norskt riskhanteringsföretag, anlitades för att utföra en undersökning för att ta reda på orsakerna till kollapsen. Deras förundersökningar föreslog att det var relaterat till en bristfällig och tvivelaktig konstruktion av bron. De fann vidare att avsaknaden av funktionella dubbar i kombination med dåliga svetsar ledde till trötthet i balk som kollapsade. Carso var det företag som ansvarade för byggandet av den sektionen och Slim kom överens med Mexikos regering om att reparera sektionen gratis.

Bakgrund

Tunnelbana

Den Sistema de Trans Colectivo (STC) driver City Metro Mexico , en av de mest trafikerade i världen som bär omkring 4,5 miljoner passagerare per dag. Det startar 1969 och är det näst största tunnelbanesystemet i Amerika , efter tunnelbanesystemet New York City .

Före kraschen hade systemet visat tecken på försämring, och allmänna bekymmer uttrycktes om dess underhåll. I mars 2020 kolliderade två tåg vid Tacubaya station efter att en förare inte följde protokoll och tågets bromsar misslyckades. I januari 2021 dödade en brand i tunnelbanans centrum högkvarter en polis, sjukhus 30 personer och tog sex tunnelbanelinjer ur drift i flera dagar. I april stängdes linje 4 av efter en brand på spåren.

Sedan december 2018 arbetade Florencia Serranía som STC: s generaldirektör, som tilldelades av borgmästaren i Mexico City , Claudia Sheinbaum . Serranía tjänstgjorde i samma position från 2004 till 2006 under Andrés Manuel López Obradors guvernör som regeringschef i staden - Mexikos president när kollapsen inträffade. Från 2020 till april 2021 förblev biträdande generaldirektören för underhåll otilldelad och Serranía tilldelade sig själv som chef för tjänsten.

Linje 12

En karta som visar rutt och stationer för linje 12
Linje 12 karta

Linje 12 , även känd som den gyllene linjen från sin färg på systemkartan, går från södra centrala Mexico City till den sydliga stadsdelen Tláhuac i halvbygden , och betjänar ungefär 350 000 passagerare per dag. Det är den nyaste linjen på tunnelbanan , Empresas ICA byggde den tillsammans med Alstom Mexicana och Grupo Carso . Regeringschefen i Mexico City, Marcelo Ebrard , tillkännagav det i augusti 2007, och konstruktionen började i september 2008. Öppningen förväntades sammanfalla med 200 -årsjubileet för Mexikos självständighet 2010, men den drabbades av flera byggnadsförseningar innan den invigdes. i oktober 2012 av Ebrard och president Felipe Calderón . Projektets kostnad på 26  miljarder dollar (1,29 miljarder dollar från 2021) översteg prognoserna med cirka femtio procent.

Linje 12 går under jorden genom de mer centrala delarna av staden och är förhöjd i ytterområdena. Ursprungligen var linjen planerad att byggas mestadels under jorden. Det skulle ha haft 23 stationer; 20 av dem skulle ha varit under jorden-från Mixcoac till Nopalera- och de tre sista- Zapotitlán , Tlaltenco och Tláhuac- projekterades som stationer i hög kvalitet . På grund av budgetbegränsningar ändrades projektet till att ha nio tunnelbanestationer-från Mixcoac till Atlalilco- , nio förhöjda stationer-från Culhuacán till Zapotitlán-och två stationer i högre klass-Tlaltenco och Tláhuac.

Rullande lager

Ett tåg med stålhjul lämnar en station.
En FE-10 lämnar Calle 11 station

Den FE-10 -modellen, med Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), är ett tåg uteslutande används på linje 12. Modellen använder hjul stål , som skiljer den från de andra linjerna i systemet (med undantag av linje A ) i form av de använder gummidäck . Francisco Bojórquez, dåvarande generaldirektör för Metro-systemet, rekommenderade att använda den andra typen av däck eftersom han ansåg dem vara ett säkrare alternativ. En intern arbetskommission var emellertid oenig i hans åsikt och stödde de stål eftersom de var billigare. Linjen utformades på ett liknande sätt som linje A, med beaktande av specifikationerna för Bombardier -tåg, med en bredd på 2,50 meter (8 fot 2 tum) och en vikt på 170 ton (170 lång ton; 190 kort ton) per rälsbuss. FE-10-tågen har dock en bredd på 2,80 meter (9 fot 2 tum) och en vikt på 240 ton (240 långa ton; 260 korta ton) per järnvägsvagn.

CAF concessioned tågen 2010-2026 med en US $ 1588 miljoner kontrakt, blir den första gången som STC inte köpa tågen. Det avtalade priset måste betalas oavsett om linjen är i drift eller inte. SYSTRA , en multinationell teknik- och konsultgrupp, informerade om att tågens drift låg inom de acceptabla gränserna för säkerhet. Technischer Überwachungsverein , tvärtom, rekommenderade att byta ut tågen på grund av överdrivet slitage på hjulen och skenorna som orsakas av fel matchning mellan båda.

Frågor

En bild på linje 12: s överjordiska spår med ett tåg förbi.
Olivos – Tezonco -viadukten 2016. Olyckan inträffade nära skyltarna Vips och Walmart , som syns längst till vänster.

Från början av tjänsten hade linje 12 problem med tåg på sina förhöjda sträckor. Innan påbörjandet av föroperativa tester utan tåg rapporterades sjunkning på flera kolumner. Under tester med tåg utan passagerare registrerades vibrationer på spåren i stadsdelen Tláhuac. Passagerartester började i juni 2012 och under de följande månaderna registrerades cirka 10 000 band som skadades på grund av vibrationer. Operationerna krävde hastigheter så låga som 5 km/h (3 mph) på vissa segment på grund av urspårningsproblem . I mars 2013 under governorshipen av Miguel Ángel Mancera , den Atlalilco-Tláhuac sektionen-som inkluderar Olivos och Tezonco stationer-stängdes 17 månader efter linjens öppning för ytterligare 20 månader till reparation tekniska och strukturella fel. Staden inrättade en särskild kommission för att undersöka orsakerna och ställa tjänstemän till svars för de fel som ledde till stängningen, inklusive Ebrard, som gick i exil i Frankrike 2015, med hänvisning till att han var en del av en politisk vendetta skapad av Mancera.

SYSTRA anställdes för att självständigt lämna en rapport om sin undersökning. Efter att de granskat över 2 900 dokument och testat spåren drog gruppen slutsatsen att det fanns fel vid "planering, konstruktion, konstruktion och drift" av linjen. År 2015 fastställde förbundets överrevisor ( Auditoría Superior de la Federación ; ASF) att det fanns tolv oegentligheter under byggprocessen, inklusive oförenligheter mellan FE-10: s tåghjul och rälsen, som kan orsaka instabilitet och att tågens verksamhet var säker, men låg vid den acceptabla gränsen för säkerhet. Enligt Serranía kontrakterades det franska företaget TCO 2016 för att upprätthålla de dagliga driftförhållandena för linjens fasta installationer och det rapporterade inga bekymmer. Den totala kostnaden för att hantera dessa problem uppgick till över 1,2 miljarder Mex.

Den 2017 M w 7,1 Puebla jordbävning skadat linjens spår och tvingade sex stationer, från Tezonco till den östra terminalen, för att tillfälligt stänga. Tezonco och Olivos öppnades igen tre dagar senare, medan den senare fungerade som den preliminära terminalstationen i ungefär en månad medan de fyra andra stationerna genomgick reparationer. ASF gjorde observationer av skador på sektionen som slutligen kollapsade. Invånarna hade rapporterat 2017 att sektionen hade synliga strukturella sprickor. Transportmyndigheter gjorde reparationer efter dessa klagomål. De reparerade också en kolumn mellan Olivos- och Nopalera-stationerna som visade sprickor i basen i januari 2018. Innan 2020- covid-19-pandemin hade invånarna informerat myndigheterna om att sträckan var brant och balkarna böjda. I slutet av 2019 genomförde ingenjörsföretaget Ingeniería, Servicios y Sistemas Aplicados en studie av övergångens strukturella och geotekniska beteende utan att finna någon risk för linjens drift.

Kollaps

Flera betongpelare och dragare under konstruktion.
Stålbalkar nära Olivos station 2010. Liknande balkar kollapsade den natten.

Den 3 maj 2021 kl. 22:25 CDT ( UTC − 5 ) passerade ett östgående tåg på den förhöjda spårdelen mellan Olivos- och Tezonco-stationerna i Tláhuac. Cirka 220 meter innan du når Olivos station, kollapsade sektionen mellan kolumnerna 12 och 13 när en balk som stötte två balkar misslyckades och fick de två sista tågvagnarna att falla av spåret. De ramlade bilarna hamnade i en V-form med en tågbil som träffade marken och den andra vände hängande. Skräp föll på en bil som färdades på Tláhuac Avenue och dödade föraren och skadade hans fru. Övergången var cirka 5 meter (16 fot) över marknivå men låg ovanför en medianremsa av betong , vilket minimerade skador bland bilister och fotgängare på marken.

Som ett resultat dog 26 människor och sjuttionio andra sjukhus, varav sju ursprungligen beskrevs som allvarliga. Efter kollapsen rapporterades cirka 22 personer försvunna. Den 6 maj minskade antalet till fem personer utan redovisning. Enligt stadens regering var de troligtvis inte ombord eftersom de hade saknats dagar före olyckan.

Det var tunnelbanans dödligaste incident sedan 1975, då en kollision mellan två tåg dödade 31 passagerare; det var systemets tredje dödsolycka på fjorton månader.

Räddningsinsatser och städprocess

STC varnade invånarna att undvika området. Omedelbart påbörjade vittnen räddningsinsatser och fick senare sällskap av första svarsteam, grannar erbjöd räddarna kaffe, vatten och bröd. Ett köpcentrum i zonen tömde sin parkeringsplats och lät myndigheterna inrätta en kontrollpost. Räddningsmanövrer stoppades efter några timmar då konstruktionen var instabil. En kran skickades för att hissa delar av tåget medan sök- och räddningsteam arbetade med att hitta överlevande.

Den första tågvagnen togs bort dagen efter 09:20 CDT (UTC − 5) och den andra före 14:00 CDT (UTC − 5) senare samma dag. I slutet av maj hade skräpet tagits bort.

Omedelbar efterdyning

En av spårvagnarna lyfts av en kran. Bakom den hänger den andra järnvägsvagnen fortfarande. Under dem syns en bil nedanför skräpet.
En järnvägsvagn lyftes dagen efter olyckan

Tjänsten på hela linje 12 avbröts och den har förblivit stängd medan en strukturell undersökning genomförs. Linje 12 -tjänsten ersattes med 490 stadsbussar, som inte var tillräckliga för att möta passagerarnas efterfrågan. Därmed fick staden bussar från företaget Autobuses de Oriente för att komplettera tjänsten. De godkände också tillfälliga rutter mot tunnelbanestationerna Tasqueña , Universidad , Atlalilco och Coyuya .

Den federala regeringen förklarade tre dagars nationell sorg. Regeringstjänstemän informerade om att kontoret för den federala åklagaren (FGR), dess Mexico City -motsvarighet (FGJCDMX) och det norska riskhanteringsföretaget DNV skulle utföra undersökningarna av kollapsen. Sheinbaum sa att de dödades familjer skulle få Mex $ 700.000 ($ 35.000) var, inklusive Mex $ 50.000 ($ 2.500) från staden och Mex $ 650.000 (US $ 32.650) från tunnelbanan. Ersättningen ökade till 1 870 000 Mex per familj senare.

När Serranía tillfrågades om satellitbilder som visade att avsnittet var något snett, sa hon: "Det finns ingen sådan information, det är inte sant". Hon vägrade att säga upp sig från sin ställning när hon tillfrågades om det. National Regeneration Movement (MORENA), Mexikos styrande parti, röstade emot att inrätta en särskild kommission för att undersöka kollapsen och tillade att det är ett "åtsugande" förslag eftersom kollapsen inte hade någon "brådskande och uppenbar lösning".

Generalsekreteraren för mexikanska tunnelbanearbetarnas union meddelade att cirka 8 000 arbetare skulle strejka på grund av otillräckliga arbetsförhållanden för deras säkerhet. Användare rapporterade på sociala nätverk om strukturella skador på andra förhöjda stationer, inklusive Oceanía , Consulado och Pantitlán . Sheinbaum sa att de skulle undersökas därefter.

De nuvarande och tidigare regeringscheferna i Mexico City, Sheinbaum och Ebrard, är båda skyddsledare för president López Obrador, och har ansetts vara ledande kandidater för MORENA -partiet för presidentvalet 2024. Emellertid kan deras ambitioner begränsas till följd av detta av denna händelse, eftersom byggandet av linje 12 hade övervakats av Ebrard och betraktades som hans "signaturinfrastrukturprojekt", medan Sheinbaum hade över två år att ta itu med oro angående linjens skick och se till att linjen var korrekt underhållen.

Reaktioner

Minuter efter kollapsen gick Sheinbaum till olycksplatsen. Ebrard - utrikesminister när händelsen inträffade - sa på Twitter "Det som hände idag i tunnelbanan är en fruktansvärd tragedi ... Min sympati för offren och deras familjer". Morgonen därpå gav López Obrador-som valdes till president 2018 på en plattform mot korruption-sina kondoleanser och sa: "Inget kommer att döljas, vi ska inte falla i spekulationer ... inga anklagelser kommer att göras utan bevis". Carlos Slims Grupo Carso, huvudkonstruktören för sektionen Periférico Oriente – Zapotitlán, meddelade att de skulle vänta på de officiella expertanalyserna innan de lämnade något uttalande om händelsen.

Protester

De följande dagarna vandaliserade demonstranter som var upprörda över kollapsen och reaktionerna på flera stationer, krossade glasplattformens skiljeväggar och skrämmande slagord som "Det var ingen olycka - det var vårdslöshet" på stationsväggar. Demonstranterna marscherade från Periférico Oriente station till olycksplatsen med banderoller där det stod "Det var ingen olycka, de ansvariga har för- och efternamn" och "Korruption dödar och döda är alltid människor". Lokala invånare satte upp ett altare i det närliggande köpcentret. Den 7 maj höll hundratals demonstranter en vakt på olycksplatsen och krävde rättvisa.

Undersökningar

Fyra manliga utredare tittar på en av de kollapsade balkarna.
Utredare av stadens åklagare på plats

Flera journalister från The New York Times publicerade en utredning den 13 juni 2021. De intervjuade flera ingenjörer och vittnen och undersökte flera regeringsdokument och dokument. Deras rapport innehöll uttalanden som "[t] han stålknoppar som var avgörande för styrkan i överfarten - linchins av hela strukturen - verkar ha misslyckats på grund av dåliga svetsar, kritiska misstag som sannolikt orsakade kraschen", "[i] efter att ha fullföljt krävde staden att byggföretag öppnade tunnelbanan i god tid innan Ebrards mandatperiod som borgmästare slutade 2012 "" en tunnelbanelinje med defekter från början "," [f] ederal revisorer fann att staden "godkände arbete av dålig kvalitet" även när linjen byggdes ", och" under en inspektion efter en större jordbävning 2017 fann staden fel i den ursprungliga konstruktionen av sektionen som byggdes av Mr Slims företag, inklusive felgjuten betong och saknade stålkomponenter ". Sheinbaum kritiserade artikeln och förnekade att ha läckt information till en tidning som fördömer den fjärde transformationen - presidentens politiska plattform. Ebrard sa att kollapsen inte orsakades av strukturella fel, utan på grund av bristen på underhåll.

Tre dagar senare publicerade DNV sin första expertrapport. Företaget fann företaget strukturfel kopplade till sex konstruktionsbrister:

  • En dålig svetsprocess av Nelson dubbar.
  • Porositet och avsaknad av förening i dubbla fog.
  • Brist på Nelson dubbar i balkarna som spänner över broenheten.
  • Olika typer av betong som används på balken.
  • Oavslutade och/eller felaktigt utförda svetsar.
  • Övervakning och måttstyrning vid filetsvetsar .

DNV publicerade fyra forskningsområden: "Var konstruktionen lämplig för L12 -systemet?", "Uppfyllde byggmaterialet konstruktionskraven?", "Uppfyllde konstruktionens prestanda?" Och "Andra möjliga bidragande faktorer, t.ex. som: drift, reparationer och rehabiliteringar ". Enligt El Financiero utesluter den ursprungliga första experten i "sista minuten" ytterligare fyra forskningsområden: "lateral vridning av stålbalkarna", "krossning av betongplattan ", "påverkan av laster från järnvägssystemet" , och "brist på underhåll av infrastruktur".

DNV rapporterade att färre dubbar användes än de som krävs för att stödja strukturen och att betongen som täckte dem kan ha varit felaktig. Företaget fann också att arbetsledare utfärdade en varning i augusti 2010 om byggandet av Tezonco – Olivos överfart. Den informerade om att endast tio armeringsjärn skulle användas i bron, även om projektplanerna ursprungligen specificerade tjugo av dem. DNV förväntades leverera sin andra expertrapport den 14 juli, som skulle innehålla den omedelbara orsaken till olyckan, och i slutet av augusti, deras tredje och sista rapport, som skulle innehålla grundorsaken samt rekommendationer för Line 12: e öppnar igen. Gruppen skjöt upp sin andra rapport till den 7 september 2021. I sin 180-sidiga undersökning drog DNV slutsatsen att kollapsen orsakades av avsaknaden av funktionella Nelson-dubbar i sträckan, vilket ledde till böjning av nord- och södra balkar. Detta ledde till att balkarna arbetade oberoende av varandra under förhållanden för vilka de inte skapades, vilket ledde till att distorsionen till den centrala tvärramen orsakade trötthet i stödet. Dålig fördelning av de befintliga dubbarna och dåliga svetsningar i zonen bidrog ytterligare till kollapsen.

För deras undersökning fann FGJCDMX liknande resultat som för DNV. Deras rapport indikerar att skjuvbultarna som förenade plattorna med balkarna var felplacerade och till och med i vissa fall fusionerades inte bultarna och balkarna, vilket ledde till förvrängningsinducerad trötthet. Advokaten drog slutsatsen att kollapsen inträffade när den östgående strålen plötsligt gav efter och drog den västgående strålen på 1,9 sekunder.

College of Civil Engineers of Mexico ( Colegio de Ingenieros Civiles de México ; CICM) genomförde oberoende studier av linje 12, förutom det kollapsade området. De fann att bron har två olika typer av dragbalkar: från Culhuacán till Calle 11 -stationer - byggda av ICA - sektionen använder betongbalkar och från Periférico Oriente till Zapotitlán -stationer - byggda av Carso - övergången använder stålbalkar. De fann också att sextioåtta procent av den förhöjda sektionen har mindre och vanliga brister, medan de återstående trettiotvå procenten-alla inom sektionen mellan Periférico Oriente och Zapotitlán-stationer-presenterade sårbarheter som kräver ytterligare analyser. Dessa inkluderar dåliga svetsar, felaktigt avstånd mellan balkar, sprickor i pelare och balkar och oegentligheter i stödet av stålkonstruktionen.

Planerad omöppning

En vecka efter kollapsen började STC planera för återupptagande av linjens verksamhet. I juni 2021 diskuterade Sheinbaum med ICA och Carso möjligheten att de skulle ge pengar för rehabilitering av den förhöjda sektionen. Den 22 juni träffade López Obrador Sheinbaum och Slim, och de kom överens om att Slim skulle hjälpa till med rehabiliteringsprocessen, vilket López Obrador sade borde genomföras "så snart som möjligt", och "att senast inom ett år skulle Line 12 kommer att vara i drift igen med full säkerhet ". En vecka senare sa López Obrador att Carso gick med på att rehabilitera den kollapsade delen kostnadsfritt och Slim kommenterade: "Jag är övertygad om att [linjen] gjordes med de bästa konstruktionsteknikerna i Mexiko, som gjorde beräkningarna, designen, och om du minns det, i oktober 2012, omkring november [...] godkändes projektet, som utfördes av internationella experter, och för det är jag övertygad om att det inte har några inneboende laster . Så mycket att presidenten för republiken, regeringschefen och chefen för de utvalda regeringarna gick ombord, och de bjöd in oss och massor av människor att resa, vi reste runt 12 kilometer (7,5 mi) ".

I sin rapport rekommenderade CICM att inte öppna linjen igen om inte ett förstärknings- och rehabiliteringsprojekt genomförs. Institutet rådde vidare att inte öppna den underjordiska sektionen ensam, eftersom järnvägsverkstäderna behövs för tågunderhåll och de ligger efter Tláhuac -stationen.

Resultat

Efter publiceringen av den första DNV -rapporten förlorade Grupo Carso 7,8 miljarder pesos på den mexikanska börsen . Företaget förlorade ytterligare 2,7 miljarder pesos efter att de meddelat att de skulle bygga om den kollapsade sektionen. Florencia Serranía avlägsnades från sin tjänst den 28 juni 2021 och ersattes av Guillermo Calderón, generaldirektör för Servicio de Transportes Eléctricos . Dagar före leveransen av den andra rapporten lämnade DNV in ett klagomål till FGJCDMX på grund av ett brott i vårdnadskedjan för ett paket som innehåller bevis som skickades till USA för vidare studier. När paketet återvände till Mexiko hade kartongen med proverna kränkts, vilket kan påverka utredningen.

FGJCDMX inledde en utredning mot elva svetsare och två handledare i augusti 2021. Kontoret meddelade i oktober 2021 att anklagelser om dråp, personskada och egendomsskada kommer att väckas mot Enrique Horcasitas, projektdirektör för linje 12, och nio tidigare tjänstemän och tillsynsmyndigheter— flera av dem diskvalificerades 2014 och 2015 från att inneha någon offentlig roll i Mexico City för deras deltagande i planeringen och byggandet av linjen. Horcasitas försvar sade att felen inträffade när staden föredrog att göra ändringar i det ursprungliga projektet, inklusive upphandlande av andra företag än de som anges och att det inte hade underhållits korrekt sedan det öppnades.

Anteckningar

Referenser

externa länkar

Extern video
videoikon Kollapsen