Martin P6M SeaMaster - Martin P6M SeaMaster

P6M SeaMaster
Roll	Patrol flygbåt
Tillverkare	Glenn L. Martin Company
Första flygningen	14 juli 1955
Primär användare	United States Navy
Antal byggt	12

Den Martin P6M Seamaster , byggdes av Glenn L. Martin Company , var en av 1950-talet strategiskt bombplan flygande båt för USA: s flotta som nästan tagits i bruk; produktionsflygplan byggdes och marinbesättningar genomgick operativ utbildning, med tillträde till service om ungefär sex månader, då programmet avbröts den 21 augusti 1959. SeaMaster förutsågs som ett strategiskt kärnvapenleveranssystem för marinen, av Polaris ubåtlanserad ballistisk missil (SLBM). På grund av den politiska situationen i Pentagon , marinen främjat P6M främst som en höghastighets minfartyg .

Design och utveckling

I den omedelbara efterkrigstidens försvar klimat, United States Air Force 's Strategic Air Command var grundbulten för USA: s säkerhet som det enda sättet för leverans av landets kärnvapenarsenal. Marinen såg att dess strategiska roll förmörkades av flygvapnet och visste att både dess prestige och budgetar stod på spel.

Dess första försök att ta itu med detta kom i form av USS  USA , en stor supercarrier avsedd att lansera marinens strategiska bombplan. Detta avbröts 1950 strax efter att kölen fastställdes, ett offer för budgetnedskärningar och inblandning av det amerikanska flygvapnet . Som svar valde marinen att skapa en "Seaplane Striking Force", användbar för både kärnvapen och konventionell krigföring, inklusive rekognosering och minelaying. Grupper av dessa plan som stöds av anbud för sjöflygplan eller speciella ubåtar kan placeras nära fienden och vara mobila skulle de vara svåra att neutralisera.

Kravet utfärdades i april 1951 för ett sjöflygplan kunna bära en 30 tusen pund (14 tusen kg) warload över ett område av 1500  mi (1300  nmi ; 2400  km ) från dess akvatiska bas. Flygplanet skulle kunna klara en låg höjd vid Mach  0,9 (1100 km / h). Både Convair och Martin lämnade in förslag, och Martin-förslaget valdes som mer lovande. En order på två prototyper utfärdades som beräknades leda till sex förproduktionsflygplan och ett projicerat tjugofyra produktionsflygplan.

Ursprungligen skulle planet ha en Curtiss-Wright turbo-ramjet- motor, men detta stötte på problem och en mer konventionell Allison J71-A-4- turbojet användes, monterad parvis i översvängande skida för att hålla sprayen ur intagen. Vingar svepte vid 40 ° användes; de visade en anmärkningsvärd anhedral och designades med spetsbehållare som fördubblades som flytande på vattnet. Många funktioner i Martins XB-51 bombplan prototyp användes, inklusive en all-flying "T" svans och en roterande bomb bay - pneumatiskt förseglad mot havsvatten i P6M.

Operativ historia

Den första flygningen av XP6M-1 kom den 14 juli 1955, men tidiga tester visade att motorerna var monterade för nära flygkroppen och brände den när efterbrännare användes, vilket ledde till att vinkla motorerna något utåt i efterföljande flygplan. Flygprovning var ursprungligen framgångsrik, men den 7 december 1955 förstörde ett kontrollsystemfel den första prototypen med förlust av alla ombord. Den första prototypen, BuNo 138821 , c / n XP-1, sönderdelades under flygning vid 5 000 fot (1 500 m) på grund av att den horisontella svansen gick till full upp på grund av ett kontrollfel och utsatte flygplanet för 9 g spänning när det började en utanför slingan, kraschar in i Potomac River nära korsningen av St. Mary's River och dödar fyra besättningsmedlemmar.

Elva månader senare, den 9 november 1956, förstördes också den andra prototypen, BuNo 138822 , c / n XP-2, som först flögs den 18 maj 1956, på grund av en förändring i det horisontella stabilisatorkontrollsystemet utan adekvat utvärdering före testet flyger designen. Kraschen inträffade klockan 15:36 nära Odessa, Delaware på grund av en felaktig hissjack. Då sjöflygplanet nosade upp vid 6.400 m (21.000 fot) och inte svarade på kontrollingångarna, kastades besättningen på fyra ut. Flygplanet bröt upp efter att ha fallit ner till 1800 fot (1800 meter) före stöten.

Den första förproduktionen YP6M-1 slutfördes ungefär ett år senare och testet återupptogs i januari 1958 .

Fem till byggdes 1958 när marinen meddelade att Harvey Point Defense Testing Activity i Hertford, North Carolina, skulle tjäna som testplats för flottan av Martin P6M SeaMasters. Dessa flygplan var utrustade med testversioner av den kompletta stridsutrustningen och användes för bombning, gruvanläggning och spaningsutvärderingar. J71-motorerna var opålitliga och flygplanet hade sprutproblem vid högre bruttovikt, vilket begränsade start till ideala förhållanden. P6M-1 hade också en allvarlig kontrollbrist på grund av tumlare under vissa triminställningar. Dessa brister resulterade i att P6M-1-programmet minskades eftersom det inte längre ansågs möjligt för det att lyckas utvecklas.

Marinen och Martin ansåg att en ny version, P6M-2 , skulle ge ett användbart flygplan. Den första rullades ut i början av 1959. Förändringarna inkluderade nya, kraftfullare Pratt & Whitney J75- motorer, en antenn för påfyllning av luft , förbättrad luftfart och en baldakin med bättre sikt. En kompis tankning släp kit hade också tagits fram för att passa in i bomben viken. Tre hade byggts sommaren 1959 och marinbesättningar flyttade dem genom operationell omvandling när programmet plötsligt avbröts i augusti samma år.

P6M-2 var ett imponerande flygplan; dess Mach 0,9 (1100 km / h) prestanda "på däcket" kan motsvara några få flygplan av tiden. Flygplanet var kraftigt byggt med huden vid vingrötterna över 25 mm tjocka. De normalt fogliga och trevliga hanteringsegenskaperna för P6M-1 ersattes av några allvarliga kompressibilitetseffekter över Mach 0,8. Dessa inkluderade snabba förändringar i riktad trimning, kraftig buffering och vingfall som kräver höga kontrollingångar för att motverka. Innan dessa problem var lösta kunde P6M-2 inte övervägas för användning av flottan. Problemen identifierades som orsakade av de större motornaceller som krävs för J75-talet. Det fanns också problem på vattnet, inklusive en tendens för att spetsen flyter in under vissa situationer och motorbågar. Dessa problem löstes så småningom, men tiden hade gått ut precis som de första besättningarna tränade för sin operativa debut. Eisenhowers administration gjorde stora nedskärningar av försvarsbudgeten som tvingade marinen att göra val. I augusti 1959 uppmanades Martin att stoppa verksamheten och programmet skulle snart avbrytas. Sjöflygplanoperationer var en liten del av den amerikanska marinflyget, och P6M var betydligt över budget och låg efter schemat och konkurrerade med hangarfartyg om finansiering. Marinen hade också utvecklat ett potentiellt överlägset system för kärnkraftsrollen, den ballistiska missil ubåten .

I ICBM: s och SLBM: s tid hade den bemannade bombplanen blivit ett dyrt och opålitligt leveranssystem av kärnvapen. P6M-programmet hade redan kostat 400 miljoner dollar (cirka 2,5 miljarder dollar 2004 dollar) och kunde inte motiveras utan det strategiska uppdraget.

Alla exempel skrotades även om vissa svansavsnitt behölls för testning, och en av dessa finns nu i Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum .

Martin försökte utan framgång marknadsföra marknaden på den civila marknaden, med en version som heter SeaMistress men det fanns inga tagare, och företaget övergav snart flygverksamheten helt för att fokusera på missiler och elektronik. P6M var det sista flygplanet konstruerat av Glenn L. Martin Company.

Varianter

XP6M-1

prototyper, två byggda (BuNos 138821, 138822). Båda kraschade.

YP6M-1

förproduktionsmodell, sex byggda (BuNos 143822-143827). Alla sex exemplen skrotades när programmet avbröts.

P6M-2

produktionsmodell, åtta byggda (BuNos 145876-145899). 145877-145879 slutfördes och flögs, 145876 och 145880-145883 slutfördes men inte flögs. Kontrakt för 145884-145899 upphävdes.

Specifikationer (P6M-2)

Data från

Generella egenskaper

• Besättning: 4
• Längd: 40,94 m (134 ft 4 tum)
• Vingspan: 31,27 m
• Höjd: 33 fot 10 tum (10,31 m)
• Vingyta: 1900 sq ft (180 m ² )
• Tom vikt: 44198 kg (97,439 lb)
• Bruttovikt: 83,588 kg (184,280 lb) (vid start)

73,660 kg (i strid)

• Max startvikt: 86 000 kg (190 000 lb) i lugnt vatten

72,575 kg i grovt vatten (1,8 till 2,7 m) sväller)

• Kraftverk: 4 × Pratt & Whitney J75-P-2 turbojetmotorer, 17.500 lbf (78 kN) tryck vardera

Prestanda

• Maximal hastighet: 1106 km / h, 596 kn / h vid 6 066 m
• Kryssningshastighet: 535 mph (861 km / h, 465 kn)
• Stallhastighet: 245 km / h, 132 kn (152 mph) (Stäng av, klappar ner, TO vikt)
• Räckvidd: 3 352 km, 1810 nm
• Bekämpningsområde: 1.210 km (650 nm) (bärande last på 30.000 lb (14.000 kg))

1.726 mi (1.500 nmi; 2.778 km) med en AAR från en P6M-2 tankbil

• Servicetak: 15 000 m (50 000 fot)
• Klättringshastighet: 7,380 fot / min (37,5 m / s)
• Vingbelastning: 100 Ib / sq ft (490 kg / m ² )
• Drivkraft / vikt : 0,368

Beväpning

• Vapen: 2 × 20 mm kanon i bakre fjärrmanövrerade torn (1000 RDS / 20 mm)
• Gruvor : 28 x MK36 Mod 1 (1.001 lb / ea, 454 kg / ea) - 28.028 lb / Tot (12.713 kg)
• Gruvor: 15 x MK25 Mod 2 (2.030 lb / ea, 921 kg / ea) - 30.450 lb / Tot (13.812 kg)
• Gruvor: 36 x MK50 Mod 0 (504 lb / ea, 228 kg / ea) - 18144 lb / Tot (8.230 kg)
• Gruvor: 15 x MK52 Mod 0,1,2,3,4,5,6 (1.348 lb / ea, 611 kg / ea) - 20.220 lb / Tot (9.172 kg)
• Gruvor: 8 x MK39 Mod 0 (2.025 lb / ea, 919 kg / ea) - 16.200 lb / Tot (7.348 kg)
• Gruvor: 15 x MK19 Mod 2 (540 lb / ea, 245 kg / ea) - 8.100 lb / Tot (3.674 kg)
• Gruvor: 5 x MK10 Mod 9 (1.960 lb / ea, 889 kg / ea) - 9.800 lb / Tot (4445 kg)
• Reconnaissance: High Altitude Reconnaissance Camera 4.050 lb / Tot (1.837 kg)
• Rekognosering: 27 x M120 (T9E8) Photoflash (154 lb / ea, 70 kg / ea) 4,158 pounds (1,886 kg)
• Bomb: 2 x MK91 (3.500 lb / ea, 1.588 kg / ea) - 7.000 lb / Tot (3.175 kg)
• Bomb: 1 x MK28 (1800 lb / ea, 817 kg / ea) - 1800 lb / Tot (817 kg)

Avionik

• Brandkontrollsystem : Aero X-23B AGL Tail Turret, ASQ-29 Automatic Navigation & Minelaying System

Se även

• Stanley Aviation utstötningsplatser

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

• Beriev Be-10
• Martin P5M Marlin
• Shin Meiwa US-1A

Relaterade listor

• Lista över sjöflygplan och amfibieflygplan
• Lista över USA: s militära flygplan (sjö)
• Lista över USA: s militära flygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

• Allen, Francis J. (mars – april 2001). "Poseidons jätte: berättelsen om Martin P6M SeaMaster". Luftentusiast (92): 16–27. ISSN   0143-5450 .
• Nicolaou, Stephane (december 1986). "Master of the Seas: Martin P6M Flying Boat". Vingar . Vol. 16 nr. 6. Granada Hills, Kalifornien: Sentry Publications.
• Piet, Stan; Raithel, Al (2001). Martin P6M SeaMaster . Bel Air, Maryland: Martineer Press. ISBN   0-9700662-0-1 .