M3 halvspår - M3 half-track

Carrier, Personal, Half-track, M3
Halftrack-fort-knox-1.jpg
Tre M3 halvspår vid Fort Knox
Typ Halvspårs pansarbärare
Härstamning Förenta staterna
Servicehistorik
Krig Andra världskriget
Kinesiska inbördeskriget
Koreakriget
Första Indokina-kriget
Costa Rica inbördeskriget
Vietnamkriget
Laotiska inbördeskriget
Algeriet kriget
Kambodjanska inbördeskriget
Suezkris
1958 Libanon-krisen
Sexdagars krig
1973 Arabiskt-Israeliskt krig
Libanesiskt inbördeskrig
Salvadoras inbördeskrig
Nicaraguan revolution
Produktionshistoria
Designad 1940–1941
Tillverkare Autocar
Diamond T
White Motor Company
Enhetskostnad 10 310 dollar
Producerad 1941-1945
Nej  byggt 53 000 (inklusive varianter)
Specifikationer
Massa 20000 lb (9,07 ton)
Längd 20 fot 3 tum (6,17 m) med rulle
Bredd 7 fot 3,5 tum (2,223 m)
Höjd 7 fot 5 tum (2,26 m)
Besättning 1
Passagerare 12
Rustning 6–12 mm (0,25–0,50 tum)
Motor Vit 160AX
147 hk (110 kW) vid 3000 varv / min
Effekt/vikt 16,2 hk/ton
Överföring Spicer 3461 konstant mesh
Suspension Framsida: halvelliptisk längsgående bladfjäder
Bak: Vertikal volutfjäder
Bränslekapacitet 60 US gallon (230 liter)
operativa
intervall
 320 km
Maxhastighet 72 km/h på vägen

Den M3 halv-track var en amerikansk pansar bärare halv-track i stor utsträckning används av allierade under andra världskriget och i kalla kriget . M3, som härrör från halvspårvagnen M2 , tillverkades i stor utsträckning, med cirka 15 000 standardm3: er och mer än 38 000 variantenheter tillverkade.

M3 modifierades i stor utsträckning med flera dussin variantdesigner som producerats för olika ändamål. Under andra världskriget levererades M3 och dess varianter till den amerikanska armén och marinesoldaterna , liksom brittiska samväldets och sovjetiska röda arméns styrkor, som tjänstgjorde på alla stora fronter under hela kriget. M3 och dess varianter tillverkades av många tillverkare, inklusive Diamond T , White Motor Company och Autocar och var utformade för en mängd olika användningsområden, till exempel ett självgående luftvärnsvapen eller självgående artilleri . Även om den till en början var impopulär på grund av dess brist på betydande rustning eller tak för att skydda besättningen från granatsplint, användes den av de flesta av de allierade under kriget.

Under det kalla krigets tid användes fordonet av en mängd olika statliga och icke-statliga operatörer i konflikter i Sydamerika, Mellanöstern, Afrika och Asien, kvar i trafik till så sent som i mitten av 1990-talet. I Mexiko används de fortfarande från och med 2019.

Specifikationer

M3-halvbanan var 6,17 m lång, 2,233 m bred, 2,26 m hög och vägde 9,07 ton. Den hjulbasen var 135,5 i (3,44 m) lång. Fjädringen består av en bladfjäder för de två framhjulen, medan de bakre slitbanorna hade vertikala volutfjädrar . Med en bränslekapacitet på 230 liter kan M3 bära sin besättning (en förare) och en grupp med 12 soldater 240 kilometer innan tankning, samtidigt som de skyddas från handeldvapen med lätt rustning (6– 12 mm rustning). Fordonet drevs av en 128 hk (95 kW) Vit 160AX, 386 i tre (6330 cc), 6-cylindriga bensinmotorn, vilket ger fordonet ett förhållande effekt-vikt på 15,8 hk / ton.

Design

Designen, som använde många kommersiella komponenter för att förbättra tillförlitligheten och produktionstakten, standardiserades 1940 och byggdes av Autocar Company , Diamond T Motor Company och White Motor Company. Med en vit 160AX-motor kördes M3 genom en manuell konstantmaskad (icke- synkron ) växellåda med fyra växlar framåt och en bakåt, samt ett tvåväxlad växellåda. Den främre upphängningen använder bladfjädrar, medan spåren använder vertikala volutfjädrar . Bromsning var hydrauliskt assisterad medan styrningen var manuell. Inbyggd elektronik körs på ett 12-volts system. Fordonet använder två spår av gjutet gummi över stålkablar med metallspårledare.

Infanterigevär hölls inom parentes bakom sätena medan ammunition och ransoner i allmänhet förvarades under. År 1942 utrustades fordonen med små ställ för landminor på utsidan av skrovet, strax ovanför spåren. I strid tyckte många trupper att det var nödvändigt att stuva ytterligare ransoner, ryggsäckar och annan besättningsförvaring på utsidan av fordonet. Bagagehållare tillkom ofta på fältet, och senare fordon utrustades med bakmonterade ställ för detta ändamål.

Tidiga fordon hade en pintle mount precis bakom framsätena som monterade en .50 kaliber (12,7 mm) M2 Browning maskingevär . Den senare M3A1 antog ett upphöjt, pansar- ”predikstolsfäste” för .50-kaliber maskingevär över passagerarsätet och ytterligare fästen för .30-kaliber (7,62 mm) maskingevär längs sidorna av kupén. Många M3 konverterades senare till M3A1. Fordonets kaross var helt pansar, med en justerbar pansarlucka för motorradiatorn och justerbara skottsäkra paneler med siktskärmar för vindrutan och förar- och passagerarfönster.

Utveckling

Huvudartikel: M2 halvspårig bil
Visas i Ursel (nordväst om Gent ), Belgien

Utvecklingen av en armerad halv-track började med ammunition direktiv OCM 14188 för att konvertera en M3 Scout Car i en halv-track. Prototypen byggdes på Rock Island Arsenal med hjälp av White Motor Company och fick namnet T7. Den hade samma chassi och motor som M3, men hade större framhjul och en kortare framklämma. Rustningen bestod av 1/4-tums tjock härdad pansarplatta, och den var beväpnad med två M1919-maskingevär och ett M2 Browning-maskingevär som drivs av en besättning på åtta. Tester på Aberdeen Proving Ground 1938 visade otillfredsställande prestanda på grund av framhjulsdriften. T7 konverterades tillbaka till en scoutbil och återvände till armén.

Under hela 1939 och 1940 prototypades och utvecklades M2 halvbana bilen av armén vid Aberdeen Proving Grounds. M3 utvecklades som en större version av M2 utrustad med två M1919 maskingevär och ett M2 Browning maskingevär för stridsanvändning. M3 lade också till en bakdörr och fem extra säten på baksidan. M3 testades på Aberdeen Proving Grounds sommaren 1941 och togs i bruk strax därefter.

Servicehistorik

Rommel i Tunisien talade med trupper som åkte på en tillfångatagen amerikansk byggd M3-halvbana under slaget vid Kasserine Pass .

I amerikansk tjänst var det tänkt att M3 skulle utfärdas till pansarinfanteriregemente. Det togs också snabbt i bruk med den provisoriska tankgruppen när den japanska armén började sin invasion av Filippinerna . Till en början var det flera klagomål på grund av flera mekaniska svårigheter. Dessa korrigerades av Ordnance Department efter att ha mottagit fältrapporter från Filippinerna. M3: s första användning i sin avsedda roll var under Operation Torch . Varje pansardivision hade 433 M2 eller M3, 200 i pansarregementen och 233 i pansarinfanteriregementet.

Halvspåren var ursprungligen impopulära och kallades " Purple Heart- lådor" (en dyster hänvisning till den amerikanska arméens dekoration för stridsår) av amerikanska trupper. De huvudsakliga klagomålen koncentrerade sig på den fullständiga avsaknaden av överliggande skydd från luftburna artilleri och att rustningen var otillräcklig mot maskingeväreld. Omar Bradley citerade i sin rapport om halvspår att det var "en kompetent och pålitlig motsats. Dess dåliga namn berodde på våra truppers oerfarenhet som försökte använda den för för många saker". Ett annat stort problem med M3 var den fasta bakre tomgången, som ofta gick sönder i ojämn terräng. Befälhavare i Nordafrika köpte delar för att bygga fjäderbelastade bakre tomgångar som kunde hantera den tuffa terrängen, som Ordnance Department sedan godkände som en officiell fix. År 1943 tjänstgjorde M3 på Sicilien och Italien och fick positiva rapporter om det i aktion. Det fungerade i Operation Overlord och tjänstgjorde i Europa under resten av kriget.

Den totala produktionen av M3 och dess varianter uppgår till nästan 54 000 fordon. För att leverera de allierade nationerna producerade International Harvester flera tusen av ett mycket liknande fordon, halvspåret M5 , för Lend-Lease .

Varianter

Pansarbärare

  • M3-Vit och Autocar halvspår med vit 386 i 3 (6 330 cc) 160AX motor. Utrustad med antingen ett luftfartsfäste M32 eller ett piedestalfäste, båda med ett M2HB-maskingevär.
    • M3A1 - En M3 med det förbättrade M49 -maskingeväringsringen över det högra framsätet. Mellan 1942 och 1943 uppgraderades alla M3 halvspår (standard och A1) kontinuerligt. Dessa förbättringar inkluderade ett antal förbättringar av drivlinor, motorer och stuvning.
    • T29/M3A2 - Utvecklad 1943 för att kombinera funktioner så att befintlig M2- och M3 -produktion skulle kunna bytas till ett gemensamt fordon. Behovet av ytterligare halvspår var inte så stort som förutspått, och M3A2 byggdes aldrig.
  • Den M5 personalbärare
    M3E2/ M5 halvspår - International Harvester halvspår, externt i stort sett identisk med M3, men med 450 i 3 (7 400 cc), IHC RED-450-B motor, olika drivlinor och bränsle och elsystem. Chassi, boggier, spår, tomgångs- och drivhjul, hjul, vinschar, överföringslåda, rullar och maskingevärfäste är utbytbara med M3. M5 var tyngre än M3, delvis på grund av tyngre rustning. Fordonets kaross var svetsad, snarare än bultad. M5 byggdes främst för Lend-Lease till de europeiska allierade.
    • M5A1 - I likhet med M3A1 var M5A1 en M5 med M49 -maskingevärfäste. Den kan passa en .50-kaliber (12.7 mm) och två .30-kaliber (30.06) maskingevär. IHC -modellerna hade en något lägre toppfart (endast 68 km/h) och lägre räckvidd (201 km).
    • T31/M5A2 - I princip lik M3A2 var M5A2 ett fordon som utvecklats av US Ordnance Department för att kombinera produktionen av M5 och M9 till ett enda fordon. Precis som med M3A2 behövdes projektet aldrig och producerades aldrig.
    • M9 halvspår- Samma kaross som M5, men med stuvning ordnad som i M2 halvspårig bil , tillgång till radio från insidan (i motsats till utsidan) och bakdörrar, plus en piedestal MG-fäste.
    • M9A1 - Samma som M9, med ringfäste och tre MG -nålar.

Självgående vapen

En M3 GMC på Bougainville Island , på Salomonöarna, november 1943
En T48 57 mm GMC / SU-57 i Museum of the Great Patriotic War , Poklonnaya Hill Victory Park
  • T12/M3 75 mm GMC - M3 -baserad pistolmotorvagn utrustad med M1897A5 75 mm pistol. Utrustad med M2A3 -vagn och sköld.
    • M3A1 75 mm GMC - M2A2 -vagnen ersattes av A3, eftersom lagren av den förra var slut. Senare varianter innehöll en specialbyggd pistolsköld (59 omgångar).
  • T19 105 mm HMC - M3 baserad Howitzer motorvagn utrustad med M2A1 105 mm howitzer (8 varv).
  • T19/ M21 81 mm MMC- M3-baserad motorbruksvagn utrustad med M1-murbruk (81 mm) (97 omgångar), utformad för att låta morteln avfyras inifrån fordonet.
  • T21 - M3 -baserad mortelhållare utrustad med en 4,2 tums murbruk . Aldrig antagen.
    • T21E1 - T21: s mortel kunde bara skjuta bakåt som med M2 -baserade M4 MMC . T21E1 riktade om till murbruk för att skjuta framåt.
  • T30 75 mm HMC - M3 baserad Howitzer motorvagn utrustad med M1A1 75 mm haubits i en enkel lådfäste (60 varv). Används av den amerikanska armén. Tillhandahålls också till den fria franska armén , senare använd i Indokina .
  • T38 105 mm HMC - M3 baserad Howitzer motorvagn utrustad med M3 105 mm howitzer . Avbruten med framgången för T19 105 mm HMC.
  • T48 Gun Motor Carriage- M3-baserad pistolmotorvagn utrustad med M1 57 mm-pistolen, en amerikansk kopia av den brittiska QF 6 -pundertankvapenpistolen. Totalt producerades 962 T48 under kriget. Av dessa levererades 60 under låneavtal till Storbritannien och 650 till Sovjetunionen som utsåg det SU-57 (99 omgångar). Totalt 31 omvandlades till M3A1, medan en gick i tjänst med den amerikanska armén.

Luftfartsvarianter

  • T1E4/ M13 Halvspår - M3-baserad motorvagn med flera pistoler utrustad med Maxson M33-fästet med två M2HB-maskingevär (5000 omgångar). T1E4 -prototyperna tog bort skrovsidorna för att underlätta arbetet med fästet. Dessa återinfördes på produktion M13. Detta var en utveckling av tidigare T1: or som alla hade baserats på M2 halvspåriga bilen.
    • M14 Half-track- M13 MGMC-variant, baserad på M5-chassit. Levereras under låneavtal till Storbritannien (5 000 omgångar).
En M16 MGMC i aktion i Korea , 1953
  • M16 Halvspår- M3-baserad motorvagn med flera pistoler utrustad med Maxson M45 Quadmount (specifikt M45D) med fyra M2HB maskingevär (5000 omgångar).
    • M16A1 MGMC - Standard M3 -personalbärare konverterade till flera vagnmotorvagnar genom att ta bort baksäten och installera ett Maxson M45 -fäste (närmare bestämt M45F, som innehöll fällbara "bat wing" -pistolskydd på båda sidor av fästet över maskingevärerna). Dessa fordon identifieras enkelt av bristen på de hopfällbara pansarskrovspanelerna som finns på specialbyggda M16-skivor.
    • M16A2 MGMC - M16s konverterade för att lägga till förbättringarna av M16A1 och med tillägg av en bakdörr till skrovfacket. För befintliga M16s innebar detta i huvudsak en ersättning av M45D -fästet för M45F -fästet.
    • M17 Halvspår- M16 MGMC-variant med M5-chassit. Skickas under utlåning till USSR (5 000 omgångar).
  • T58-I likhet med M16/M17, innehöll T58 Maxon quad-mount monterad på ett speciellt eldrivet torn. Endast prototyp.
  • T28E1 CGMC - M3 -baserad kombinationsmotorvagn utrustad med en M1A2 37 mm autokanon (240 omgångar) flankerad av 2 M2WC -maskingevär (3400 omgångar). Den ursprungliga T28 byggdes på M2 halvspårig bilchassi. Endast prototyp.
    • M15 Halvspår-T28E1-variant, utrustad med en pansrad överbyggnad på tornets fäste för att ge besättningsskydd, och bytte till M2HB maskingevär.
    • M15A1 CGMC - Omorganisation av vapnen, med M2HB -maskingevär som monteras under M1A2 37 mm autokannon istället för ovan.
  • T10E1-Variant för att testa möjligheten att montera USA-tillverkade kopior av Hispano-Suiza HS.404 20 mm kanon på modifierade Maxson-fästen. Alla byggdes senare om som M16. Den ursprungliga T10 var baserad på M2 halvspårig bilchassi.

40 mm experiment

Olika försök gjordes för att koppla 40 mm Bofors L/50 -pistolen till M3 -chassit. I de flesta fall var vapnets rekyl för allvarlig eller montering för tung, och försöken avbröts slutligen med införandet av M19 MGMC på M24 lätta tankchassit .

  • T54/E1 - Testat 1942 visade sig pistolmonteringen snabbt vara instabil vid avfyrning, och den förbättrade T54E1, som också tillförde en cirkulär pansarsköld och bakre rustning till fordonet, kunde inte åtgärda det inneboende problemet. Endast prototyp.
  • T59 - En utveckling av T54/E1, utrustad med stödben för att stabilisera fordonet under långvarig avfyrning. Visade sig fortfarande vara för instabil för luftvärnsanvändning. Endast prototyp.
    • T59E1 - T59 utrustad med brandkontrollsystemet T17. Endast prototyp.
  • T60/E1 - Liknar T54 och T59, men innehöll två .50 kaliber M2 -maskingevär som flankerade 40 mm kanon (monteringsbeteckningen var T65). T60E1 hade en rustningskonfiguration som liknar T54E1. Lider av samma stabilitetsproblem som tidigare försök. Endast prototyp.
  • T68 - Kanske den mest radikala av experimenten, T68 innehöll två 40 mm kanoner, en monterad ovanpå den andra, plus en stabilisator ovanpå de två kanonerna. Rekylstyrkan visade sig vara för mycket för berget, och idén övergavs. Endast prototyp.
  • M15 "Special" - Fältomvandlingar av amerikanska armédepoter i Australien av standard M3, inte M15, utrustade med torn 40 mm Bofors L/50 kanoner. Dessa var den enda framgångsrika parningen av detta vapen till M3-chassit och användes mer för direkt eldstöd än för luftvärnsändamål.
  • M34 - Precis som M15 "Special" ovan, omvandlades 102 M15s till M34s i Japan 1951. M34 monterade en enda 40 mm Bofors -pistol i stället för M15: s kombinationspistolfäste. Detta berodde främst på en brist på 37 mm ammunition, som inte längre tillverkades. M34s tjänstgjorde med minst två AAA (automatvapen) bataljoner (den 26: e och 140: e) i Koreakriget.

Efterkrigstidens israeliska varianter

En israeliskt modifierad M3 halvbana, beväpnad med en 20 mm kanon
  • M3 Mk. A (M3 Degem Alef) - M5 APC. Israeliska halvspår betecknades alla som M3, till och med M2/M9-varianter och kallades Zachlam זחל"ם på hebreiska. Mk. En APC identifierades som IHC M5 med användning av RED-450-motorer för det mesta. Medan M49 fästet behölls, en mängd olika maskingevär användes.
  • M3 Mk. B (M3 Degem Bet) - M5 konverterad som kommandobärare med extra radio och en främre vinschstötfångare. Mk. B presenterade M2HB maskingevär.
  • M3 Mk. C (M3 Degem Gimel)-I likhet med M21 MMC, en M3-typ (antagen från vanlig användning av White 160AX-motorn) Halvspår med en M1 81 mm mortel. Utvecklingen började 1950. En prototyp genomgick prövningar i december 1951. De första fordonen utfärdades till enheterna i september 1953.
  • M3 Mk. D (M3 Degem Dalet) - Ytterligare en M3 -baserad murbruk, utrustad med 120 mm Soltam -murbruk . Utvecklingen började 1952. Gick i tjänst 1960.
  • M3 Mk. E (M3 Degem He) - M3 utrustad med Krupp 75 mm pistol. En enda prototyp byggdes i maj 1951, genomgick prövningar i juli 1951 och igen i augusti 1953. År 1955 tappade IDF Artillery Corps intresset för projektet.
  • M3 Mk. F (M3 Degem Waw) - En föreslagen konfiguration av M3 med två 20 mm luftvärnskanoner. Projektet övergavs 1952 efter en preliminär kontroll.
  • M3 TCM-20-M3/M5 Halvspår utrustade med det israeliska TCM-20 beväpningstårnet med två 20 mm Hispano-Suiza HS.404- kanon monterade på gamla Maxson-torn. Den högra visionsporten byttes ofta ut mot en kulmontering för ett maskingevär. De visade sig vara mycket effektiva att bekämpa anti-tank missillag; deras kanoner visade sig vara effektiva för att tvinga lagen att ta skydd eller undertrycka dem så att de inte kunde använda sina missiler exakt.

Operatörer

Icke-statliga tidigare operatörer

Se även

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Abbott, Peter (20 februari 2014). Moderna afrikanska krig (4): Kongo 1960–2002 . Men-at-Arms 492. Osprey Publishing . ISBN 978-1-78200-076-1.
  • Berndt, Thomas (1993). Standardkatalog över amerikanska militära fordon . Iola, WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-223-0.
  • Berndt, Thomas (1994). Amerikanska stridsvagnar från andra världskriget . Minneapolis, MN: MBI Publishing Company. ISBN 0-87938-930-3.
  • Biskop, Chris (1998). Encyclopedia of Weapons of WWII . London, Storbritannien: Orbis Publishing och Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8.
  • Brezner, Amiad (1999). Wild Broncos: Utvecklingen och förändringarna av IDF Armor 1949-1956 . Maarahot. ISBN 965-05-1010-9.
  • Gander, Terry (2013). Bofors -pistolen . Barnsley, Storbritannien: Penna och svärd. ISBN 978-1-4738-3680-8.
  • Grandolini, Albert (1998). Rustning av Vietnamkriget (2) Asiatiska styrkor . Armor at War 7017. Concord Publications. ISBN 978-9-62361-622-5.
  • Hunnicutt, RP (2001). Halvspår: A History of American Semi-Tracked Vehicles . Santa Barbara, CA: Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7.
  • Kassis, Samir (2003). 30 år med militära fordon i Libanon . Beirut, Libanon: Elitgrupp. ISBN 9953-0-0705-5.
  • Mesko, Jim (1996). M3 Halvspår i aktion . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-363-9.
  • Windrow, Martin (1997). Algeriska kriget, 1954–62 . Men-at Arms 312. London: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-658-3.
  • Zaloga, Steven J. (1994). M3 infanteri halvspår 1940–73 . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9.

Vidare läsning

  • Janda, Patryk (2009). Half-Track Vol. I . Gdańsk, Polen: Aj-Press Publishing. ISBN  978-83-7237-207-9
  • USA, Department of War (1944). TM 9-710 Basic Half-Track Fordon (Vit, Autocar och Diamond T) . Washington, DC: Department of War. OCLC  853748834

externa länkar