Libyska flygvapnet - Libyan Air Force
Den libyska flygvapnet ( arabiska : القوات الجوية الليبية ) är den gren av den libyska militären ansvarig för luftvapnet . År 2010, före det libyska inbördeskriget , uppskattades det libyska flygvapnets personalstyrka till 18 000, med en inventering av 374 stridsdugliga flygplan som opererade från 13 militära flygbaser i Libyen. Sedan inbördeskriget 2011 och den pågående konflikten har flera fraktioner som slåss i Libyen innehav av militära flygplan. Från och med 2019 är det libyska flygvapnet nominellt under kontroll av den internationellt erkända National Accord Government i Tripoli , även om den rivaliserande libyska nationalarmén för marskalk Khalifa Haftar också har ett betydande flygvapen. År 2021 är flygvapnet under kommando av den nya Libyens president Mohamed al-Menfi som ersatte Fayez al-Sarraj .
Flygvapnet grundades först som Royal Libyan Air Force ( Al Quwwat al Jawwiya al Malakiya al Libiyya ) i september 1962 genom ett beslut av försvarsministern Younis Bel Khayer, överstelöjtnant Salim al-Hsoumi och överstelöjtnant. Mohamed Shennib fick i uppdrag att leda den nya styrkan. Den var ursprungligen utrustad med ett litet antal transporter och tränare: Douglas C-47 och Lockheed T-33. Emellertid levererades F-5 Freedom Fighters från 1967. 1970 bytte det namn till Libyens arabiska republiks flygvapen . Efter att amerikanska styrkor lämnade Libyen 1970 blev Wheelus Air Base , en tidigare amerikansk anläggning cirka 11 kilometer från Tripoli , en LAR Air Force -installation och döptes om till Okba Ben Nafi Air Base. Basen rymde LARAF: s huvudkontor och en stor andel av dess stora utbildningsanläggningar. Från 1970 skedde en betydande expansion av flygvapnet, med ett stort antal sovjetiska och några franska stridsflygplan som köptes.
Historia
Tidiga år (1962–1969)
Under maj 1967 nådde kungariket Libyen en överenskommelse med USA om att leverera 10 Northrop F-5: or till Royal Libyan Air Force. Dessa var de första kämparna för det unga flygvapnet som endast opererade vid den tiden sex Douglas C-47- transporter och tre Lockheed T-33 A-tränare. 56 personal genomgick utbildning på baser i USA, piloter vid Williams Air Force Base ; ett amerikanskt undersökningsteam för expansion kom till Libyen i augusti 1968 för att övervaka införandet av krigare. Servicefunktionen för F-5: erna minskade efter kuppen 1969 och det verkar som om de flesta så småningom kan ha sålts till Turkiet .
Tidig Gaddafi -era (1969–1989)
LARAF Sovjet-tillverkade MiG-17 / 19 / 25- krigare och Tu-22- bombplan baserades vid Okba Ben Nafi-flygbasen. Efter 1969 års övertagande av makten av överste Gaddafi tog flygplan och personal från det sovjetiska flygvapnet bosättning vid Okba Ben Nafi flygbas. Med sovjetiskt bistånd organiserades Libyska arabrepublikens flygvapen i en medelstor bombplanskvadron med Tupolev Tu-22 , tre jaktskyddsavlyssningskvadroner, fem framåtriktade skvadroner, en motupprorskvadron, nio helikopterskvadroner och tre luftförsvarsbrigader SA-2 , SA-3 och Crotale-missiler . Av stridsflygplanen uppskattade USA: s utrikesdepartement 1983 att 50 procent förblev i lagring, inklusive de flesta MiG-krigare och Tu-22-bombplan. År 1971 levererades 11 civila C-130 av USA och konverterades i Italien till militära versioner. Fyra L-100-30s köptes från Filippinerna och Luxemburg 1981. I 1976, 20 CH-47 Chinook tunga transporthelikoptrar har förvärvats från Italien, 14 av vilka överfördes till armén under 1990-talet. Libyen fick också 53 Dassault Mirage 5D och 32 5DE från Frankrike tillsammans med 15 5DD och 10 5DR följt av 16 Dassault Mirage F1AD, 6 F1BD & 16 F1ED -flygplan.
Dassault Mirage 5 -flygplan köptes strax efter att Gaddafi tog makten och användes i hemlighet av Egypten under Yom Kippur -kriget 1973. Dessa återfördes senare till Libyen. Dessa flygplan gick i pension 2008 och användes för pakistanska flygvapenreservdelar .
Libyska arabiska republikens flygvapen opererade ett stort antal Mikoyan-Gurevich MiG-25 , vissa källor säger att mer än 60 levererades. Typerna var av varianterna MiG-25PD, MiG-25RBK, MiG-25PU och MiG-25RU. De opererades av nr 1025 skvadron vid Jufra-Hun , nr 1055 skvadron vid Ghardabiya och en oidentifierad skvadron vid Sabha flygbas . I februari 2007 rapporterade AirForces Monthly att alla flygplan av den typen hade gått i pension.
På 1970- och 80 -talen var libyska MiG och Tupolev vanliga besökare på internationellt luftrum, nära Italien och Nato -baser. Den 19 juli 1980 upptäcktes ett kraschat libyskt folkflygvapen MiG-23 på Sila-bergen nära Castelsilano , södra Italien. Händelsen spekuleras i samband med förlusten av Itavia Flight 870 några veckor tidigare.
LPAF förlorade totalt fyra flygplan till United States Navy F-14 Tomcats i två incidenter över Sidrabukten , 1981 och 1989 . Dessutom förstördes eller skadades många plan 1986 på marken när amerikanska plan attackerade mål på Benghazi- och Tripolis flygplatser.
Flygvapnet användes i stor utsträckning vid striderna i Tchad på 1980 -talet , till stöd för libyska markenheter . Det rapporterades att många bombningsattacker i Libyska folkets flygvapen utfördes på alltför höga höjder när de möttes med luftvärn, så attackerna var inte särskilt effektiva. Den 17 februari 1986 attackerade en enda LPAF Tu-22B flygplatsen vid N'Djamena som vedergällning för Ouadi Doum-luftanfallet från det franska flygvapnet. Det flygplanet stötte på tekniska problem på sin hemresa-amerikanska tidiga varningsspaningsplan baserade i Sudan övervakade nödsamtal som skickades av piloten på Tu-22 som troligen kraschade innan han nådde sin bas vid Aouzou (kanske träffad av tvillingrör som sköt mot det från N'Djamena flygplats). En Tu-22-bombplan sköts ner av en tillfångatagen SA-6-missil under en tchadisk attack mot en övergiven libysk bas den 8 augusti 1987. En annan Tu-22 förlorades den 7 september 1987, då ett batteri av franska MIM-23 Hawk SAMs sköt ner en av de två LPAF -bombplan som attackerade N'Djamena.
.jpg)
Tchadierna tog beslag av Ouadi Doum-basen 1987 och förstörde eller erövrade två SF.260-tal, tre Mil Mi-25 , två Tu-22B-bombplan, elva L-39-jetplan, två kompletta 9K33 Osa (SA-8) SAM-batterier och en mängder av extra utrustning, vapen, förnödenheter och ammunition - en hel del som flög ut till Frankrike och USA inom de närmaste fem dagarna. Fyra USAF C-5 Galaxy transportflygplan skickades till N'Djamena för att hämta den fångade Jamahiriya- utrustningen. Den 5 september 1987 gick tchadiska tekniker in i Libyen och attackerade Maaten al-Sarra flygbas som ligger 96,5 kilometer (60,0 mi) inom libyskt territorium. Den slaget vid Maaten al-Sarra var en stor seger för Tchad och flera lpaf flygplan förstördes på marken med endast mindre tchadiska förluster.
Den 8 oktober 1987 sköts en LPAF Su-22M-22K ner av en FIM-92A Stinger-missil i norra Tchad. Piloten, kapten Diya al-Din, kastades ut och fångades. LPAF organiserade omedelbart en återhämtningsoperation; därefter sköts också en Jamahiriya MiG-23 Flogger ner av en annan Stinger. I december 1988 sköts ett libyskt folkflygvapen SF.260 ner över norra Tchad av tchadiska trupper.
Efter kallt krig mot libyska inbördeskrig
Med Sovjetunionens upplösning och den nya ryska federationens avskaffande av militärt bistånd minskades det sovjetiskt/ryska stödet drastiskt. Den sista stora leveransen av sovjetiska flygplan till den libyska arabiska Jamahiriya var sex Su-24 fäktare i mars/april 1989.
I januari 2008 köpte Jamahiriya 4 sjöfartsflygplan ATR-42MP från Italiens Alenia.
I mitten av 1990-talet reviderade och reparerade det libyska flygvapnet många Syrian Arab Air Force Su-24MK-bombplan, i utbyte mot en översyn av sina egna Su-22-bombplan av det syriska flygvapnet-i ett uttryck för tacksamhet för detta militära samarbete , Gav det libyska flygvapnet till Syriens arabiska flygvapen i gåva två av dess sex Su-24-bombplan (en Su-24MK, och dess enda Su-24MR, som är en specialiserad och sällsynt spanings- och elektronisk krigsvariant).
Libysk inbördeskrig/NATO -intervention
.jpg)
Innan kriget började hade libyska folkets flygvapen mellan 18 000 och 22 000 personal och 374 flygplan och helikoptrar - dock var de flesta av dessa flygplan inte flygbara och flygvapnet var i allmänhet i mycket dåligt skick när kriget började. Under det libyska inbördeskriget startade Libyska folkets flygvapenskrigsflygplan och attackhelikoptrar upprepade luftangrepp på demonstranter, enligt uppgift riktade mot en begravningsprocession och en grupp demonstranter som försökte nå en armébas. Mänskliga rättighetsforskaren Ahmed Elgazir hade rapporterat att Libyan News Center (LNC) fick ett telefonsamtal från en namnlös kvinna som "bevittnade massakern pågår". Denna information kunde inte verifieras eftersom telefonlinjer i landet hade blockerats. Under den inledande månaden för det libyska inbördeskriget mellan 19 februari och 19 mars lyckades rebellstyrkor fånga fyra av 13 libyska flygvapenfält och attackerade flera andra - för att förhindra deras förstörelse, enligt oppositionskällorna, det mesta av libyska Folks flygvapen jaktflygplan och helikoptrar som fortfarande var användbara flyttades till Ghardabiya flygvapenbas nära Sirte och Mitiga flygvapenbas nära Tripoli.
Den 21 februari 2011 hoppade två ledande LPAF-piloter, överste Ali al-Rabiti och överste Abdullah Salheen, till oppositionen-de flög sina Mirage F-1ED stridsflygplan, serienummer "502" och "508" till Malta och begärde politisk asyl efter att ha trotsat order om att bomba demonstranter. Den 17 februari fångades enligt uppgift ett AN-26-transportplan av prostestrar i Kufra, medan den 20 februari sköts det att en pro-Gadaffi-helikopter (antingen Mi-8 eller Mi-24) sköts ner mot Bayda.
Den 23 februari 2011 kastades piloten Abdessalam Attiyah al-Abdali och medpiloten Ali Omar al-Kadhafi-besättning på en Sukhoi-22- ut med fallskärmar nära Ajdabiya, 161 kilometer väster om Benghazi, efter att ha vägrat order att bomba staden Benghazi och kraschade därmed deras Su-22-bombplan. Anti-Gaddafi-styrkor och syriska oppositionsgrupper hävdar att syriska piloter flög attacker för den libyska arabiska Jamahiriya . Enligt oppositionens källor har många libyska folkets flygvapenpiloter flera gånger vägrat att lyda order om att bomba demonstranter, istället släppa sina bomber avsiktligt utanför målet i öde områden. Samma dag, den 23 februari 2011, erövrade rebellerna Beninas flygvapenbas söder om Benghazi-under striden om flygplatsen förstördes en pro-Gadaffi Mi-24 stridshelikopter (serienummer "853") på mark av rebellstyrkor, medan ytterligare två helikoptrar (Mi-25D stridshelikopter serienummer "854" och ett Mi-14 transporthelikopter serienummer "1406") fångades av rebellstyrkorna. Rebeller hävdade att de hade skjutit ner Jamahiriya stridsflygplan och attackhelikoptrar över Brega och Ra's Lanuf. En annan pro-Gadaffi-helikopter (antingen Mi-8 eller Mi-24) sköts ner vid Misrata av rebellstyrkor med MANPAD-s, besättningen på fem överlevde och fångades av rebellstyrkor.
Vid Brega sköts ett pro-Gadaffi Mirage F-1ED stridsflygplan ned av rebellstyrkorna den 2 mars 2011, och lämnade därmed bara ett Mirage F-1BD-träningsflygplan i besittning av Gadaffis lojalistiska styrkor, medan samma dag ett pro-Gadaffi SU -22M-3K skadades av rebellvärn mot flygplan vid Brega (rebellkällorna hävdade att de sköt ner den). Flera fler pro-Gadaffi-helikoptrar och stridsflygplan ska enligt uppgift ha skjutits ner av rebellstyrkor under kampen om Brega mellan 2 mars och 3 mars, men dessa påståenden förblir obekräftade. Flera dagar senare, den 4 mars, fångades en övergiven pro-Gadaffi Mi-8MT luftambulanshelikopter serienummer "2119" av rebellstyrkor vid Ra's Lanuf flygfält. Den 5 mars 2011 sköt rebeller ner nära Ra's Lanuf ett pro-Gadaffi Su-24MK- bombplan, serienummer "38" för det 1124: e libyska flygvapnet med en ZU-23-2 luftvärnskanon (båda piloter dödades ), och sedan nästa dag sköt rebeller också ner en pro-Gadaffi-helikopter (antingen en Mi-8 eller Mi-24) nära Ra's Lanuf med en ZPU-4 luftvärnskanon. Ytterligare tre pro-Gadaffi-stridsflygplan (två av dem Su-22-bombplan-deras piloter fångades, enligt uppgift är syriska och sudanesiska legosoldater) och ytterligare två pro-Gadaffi-helikoptrar (antingen Mi-8 eller Mi-24) sköts ner av rebellstyrkor under kampen för Ra's Lanuf mellan 5 mars och 7 mars, men dessa påståenden förblir obekräftade. Exakt hur många och vilka typer av flygplan som har skjutits ner bekräftades inte av Jamahiriya -regeringen eller oberoende källor. Med hjälp av luftmakt kontrollerade den libyska militären oppositionen framåt västerut, mot Bin Jawad i början av mars. Vid den 11 mars var pro-Gadaffi-flygvapnet slut på kvalitetsflygbränsle och försök gjordes för att muta maltesiska flygvapentjänstemän för att köpa mer bränsle. Den 13 mars meddelade Ali Atiyya , en överste i det libyska folkets flygvapen vid militärflygplatsen Mitiga , nära Tripoli , att han hade hoppat av och gått med i revolutionen, och detta är det tidigaste fallet med Libyens flygvapenpersonal som hoppade av till oppositionen. Mycket snabbt har avhopp börjat påverka pro-Gadaffi flygvapen-enligt oppositionens källor har hundratals piloter, tekniker och markpersonal hoppat av till oppositionen under första halvan av mars. Samma dag, den 13 mars 2011, kraschade piloten Muhammad Mokhtar Osman, enligt nyheten som publicerades den 20 mars av oppositionens medievinge Al Manara Media, sitt stridsflygplan, ett MiG-23BN, på Trip al-Azizia i Tripoli i en uppenbar självmordsattack i kamikaze-stil mot pro-Gadaffis militära överkommando, där Khamis Gadaffi var svårt sårad och dog av sina sår en vecka senare den 20 mars; denna nyhet bekräftades dock inte av några oberoende källor och förnekades genast av mediegruppen pro-Gadaffi och bekräftades slutligen som felaktig information när den 9 juni en tillfångatagen pro-Gadaffi-lojalistisk soldat i Misrata berättade för rebellstyrkorna att han personligen såg att Khamis Gadaffi levde och mådde bra, och ledde sina soldater i Zliten.
Den 15 mars 2011 genomförde Free Libyens flygvapenflygplan sina första luftangrepp mot Gadaffi -lojalister och flydde sex stridsorter. Enligt oppositionens källor sjönk den dagen rebellens MiG-23BN stridsflygplan och Mi-24 stridshelikopter först två Gadaffi lojalistiska krigsfartyg och skadade ett tredje Gadaffi lojalistiskt krigsfartyg nära Ajadabiyahs kust , och bombade sedan Gaddafi lojalistiska tankkolumner utanför Brega och Ajadabiyah. Samma dag bombade rebellens MiG-23BN stridsflygplan flygbasen Ghardabiya och skadade landningsbanan. Den 16 mars 2011 hoppade piloter av ett MiG-21bis och ett MiG-21UM stridsflygplan som startade från Ghardabiya flygplats med sina flygplan mot oppositionen och landade i rebellstyrda flygvapenbasen i Brega. Fria libyska flygvapenflygplan utförde fler luftangrepp den 16 mars, flygde tre stridsorter med Mi-24 och Mi-8 helikoptrar, bombade pro-Gadaffi-tankkolumner nära Ajadabiyah-under dessa stridsorter sköt en rebell Mi-24 stridsattack helikopter ner av pro-Gadaffi-styrkor nära Ajadabiyah och dödade tre besättningsmedlemmar medan endast en besättningsmedlem, Ismael Kuttep, överlevde (bland de dödade var Hussien Werfalli, befälhavare för rebellhelikopterskvadron vid flygvapenbasen Benina, som hoppade till motståndet från Ghardabiya flyg kraftbas bara dagar tidigare).
Rebeller hävdade att de hade skjutit ner det som tycktes vara en MiG-21 utanför Bohadi. Den 17 mars sköts en pro-Gadaffi Su-22UM3K stridsbombare ner över Benina AB , piloten, enligt uppgift en algerisk legosoldat, kastades ut säkert och fångades av rebellstyrkor. Samma dag, den 17 mars 2011, kraschade ett "Free Libya Air Force" MiG-21UM efter start från Benina flygplats på grund av tekniska problem, piloten kastade ut säkert. Rebellen MiG-21UM som kraschade den 17 mars flögs från Ghardabiya Air Base nära Sirte till Benina av en avhoppande pilot dagen innan. Samma dag den 17 mars 2011 bombade Gadaffis lojalistiska stridsflygplan den rebellstyrda Beninas flygvapenbas och skadade tre passagerarflygplan-två YAK-40 och ett Boeing 737-26D som drivs av Air Libya-som parkerade där på landningsbanan .
Den 19 mars 2011 sköts en rebell MiG-23BN ner över Benghazi av rebellernas luftförsvar i ett fall av felaktig identitet. Piloten, översten Mohammed Mbarak al-Okali kastade ut men på mycket låg höjd och dödades som ett resultat. BBC News rapporterade den 20 mars att rebellflygplanet sköts ner av sitt eget luftvärn under ett försök att bomba framryckande pro-Gadaffi-tankpelare nära Benghazi.
Enligt oppositionens källor var rebellens MiG-21 och MiG-23 stridsflygplan, Mi-24 stridshelikoptrar, 14 rebellflygplaner, 50 tekniker och hundratals markpersonal, alla stationerade vid Beninas flygvapenbas, avgörande för deras försvar av Benghazi från pro-Gadaffi-offensiven, som startade flera luftangrepp under första halvåret i mars mot framsteg av Gadaffi-styrkor i östra Libyen, med den hårdaste kampdagen för flygvapnet fria Libyen den 19 mars, då pro-Gadaffi-styrkor försökte fånga Benghazi. Men rebellens flygvapen drabbades av stora förluster under processen-enligt oppositionella källor, mellan 1 mars och 19 mars, lanserade rebellflygvapnet totalt 38 stridsorter (varav nio genomfördes av Mi-24 stridshelikoptrar) mot framsteg Gadaffis styrkor i östra Libyen, men förlorade i processen två stridsflygplan och en helikopter, med åtta piloter och vapenmän dödade.
Den 17 mars 2011. antog FN: s säkerhetsråd FN: s säkerhetsråds resolution 1973 som legitimerade den militära operationen mot pro-Gadaffi-regimen-med 10 röster för, 0 emot och 5 nedlagda röster, upprättades en flygförbudzon över hela Libyen med FN: s säkerhetsråds resolution 1973. Trots det fortsatte både pro-Gadaffi och rebellförsvarsflygstyrkor sina sortier under de kommande två dagarna och inledde flera luftangrepp fram till natten den 19 mars, då en ingen- Flygzon implementerades slutligen av Nato-styrkorna och grundade både rebell- och pro-Gadaffi stridsflygplan från och med då. I slutet av eftermiddagen den 19 mars inleddes de första koalitionens luftangrepp mot Gadaffi-regimen, med franska stridsflygplan som bombade pro-Gadaffi-tankpelare vid ingången till Benghazi och stoppade deras offensiv mot rebellstyrkor i Benghazi. Amerikanska och brittiska krigsfartyg lanserade sedan mer än 120 Tomahawk- kryssningsmissiler mot Jamahiriya-luftförsvar och fyra amerikanska B-2-smygbombare attackerade och förstörde flera Jamahiriya-flygfält under natten den 19 mars, med fler luftangrepp och kryssningsrobotangrepp som startades mot pro- Gadaffi-regimen under de närmaste dagarna och förstörde stridsförmågan hos pro-Gadaffi libyska flygvapen och luftvärn.
Den 22 mars kraschade ett amerikanskt flygvapen F15E stridsflygplan nära Benghazi på grund av mekaniska problem; båda piloterna kastade ut säkert och räddades sedan av amerikanska sök- och räddningsteam, och under räddningen av de amerikanska piloterna sköt och sårade amerikanska sök- och räddningsteam sex libyska civila på marken. Den 23 mars 2011 citerades brittiska luftvismarskalken Greg Bagwell av BBC och sa att det libyska folkets flygvapen "inte längre existerar som en stridsstyrka" och att libyskt luftvärn hade skadats i den utsträckning som NATO-styrkor nu kunde operera över libyskt luftrum "utan straff". Den 24 mars rapporterade flera mediekällor att en fransk Dassault Rafale förstörde en G-2 Galeb nära Misrata. De första rapporterna om den franska åtgärden sa att LPAF-planet, en G-2/Galeb med en enda motor, var i luften när den träffades. Franska militärens talesman överste Thierry Burkhard sa senare att planet precis hade landat när attacken ägde rum.
Den 26 mars 2011 rapporterade det franska flygvapnet att fem Soko G-2 Galeb- flygplan förstördes på marken på Misrata flygplats tillsammans med två Mi-35- helikoptrar, men satellitbilder visade senare att de fem fastvingade flygplanen som förstördes faktiskt var MiG- 23s.
Ett belgiskt flygvapen F-16 träffade ett libyskt folkets flygvapen Su-22UM3K-plan på marken under en operation den 27 mars. Den 9 april bombade en fri libysk flygvapen Mi-25D stridsattackhelikopter (serienummer "854"-samma som fångades av rebellstyrkorna vid Benina flygvapenbas den 23 februari 2011) positioner för Gaddafis soldater vid Ajadabiya, men den sköts sedan ner av Gaddafi lojalistiska styrkor; dess kapten Hussein al-Warfali dödades. Samma dag den 9 april fångades ett fri libyskt flygvapen MiG-23BN stridsflygplan upp av Natos stridsflygplan över Benghazi och eskorterades tillbaka till basen i enlighet med den FN-godkända och etablerade flygförbudszonen över Libyen.
Den 7 maj, efter veckor av fullständig inaktivitet, genomförde libyska folkets flygvapen ett framgångsrikt luftangrepp mot de rebellinnehållna bränsleförråd vid Misrata, bombade dem och satte dem i brand. Rebellerna rapporterade att razzian utfördes med grödor som dammade ut flygplan, men förmodligen användes SF.260 lätta attackflygplan som startade från Misrata flygplats. Nato misslyckades med att fånga upp bombningsuppdraget. Under hela kriget och NATO-ledda ingripanden i Libyen använde libyska rebellstyrkor i stor utsträckning sina tre MiG-21 stridsflygplan som jakt eskort av försörjningsflyg till västra Libyen och bevakade transportflygplan som levererade leveranser till belägrade rebellgarnisoner och städer i västra Libyen. , flyger trots den Nato-pålagda flygförbudszonen över Libyen. Dessa tre flygvapenfly från Libyen-två enkelsitsiga MiG-21bis och ett tvåsitsiga stridsflygplan av MiG-21UM-fotograferades flyga över Beninas flygvapenbas söder om Benghazi den 27 juni 2011.
Efter nederlaget för styrkor som var lojala mot Muammar Gaddafi och rebellens seger i oktober 2011 lyftes ingen flyga-zon och två grundade Jamahiriya flygvapen Mirage F-1ED som hade sitt säte i Malta efter att deras piloter vägrade order att bomba oppositionen under inbördeskrig, fick då tillstånd att återvända till Libyen. Strålarna återvände äntligen till Libyen den 21 februari 2012, exakt ett år dagen efter att de hoppade av.
Andra inbördeskriget
Den 20 juni 2012 meddelade flygvapnets stabschef, Saqr Geroushi, planer för återuppbyggnaden av det libyska flygvapnet. Planerna innehöll förslag om inköp av två skvadroner av franska Rafale stridsflygplan, ett antal brittiska Eurofighter Typhoons ; och ytterligare nya franska F1-Mirage-jetplan, amerikanska C-130H Hercules-lastplan och CH-47 Chinook-helikoptrar-när flygvapnet efter 2011 ärvde några intakta Mirages, C-130Hs och CH-47s efter inbördeskriget.
När situationen försämrades med att landet gled in i det andra libyska inbördeskriget skrotades alla ambitiösa planer inför verkligheten med de återstående Gaddafi-regimens luftramar delade mellan de motstående fraktionerna. Under de följande månaderna flög både den internationellt erkända regeringen och den motsatta New General National Congress ett begränsat antal luftoperationer mot varandra. Den internationellt erkända regeringens flygvapen kan få några begränsade leveranser av MiG-21 och Mi-8 från det egyptiska flygvapnet. Libyska flygplan utförde luftangrepp mot islamister under konflikten, men har drabbats av stora skador. Det största bakslaget för pro-GNA-styrkorna inträffade den 9 augusti 2014, när pro-LNA-styrkor erövrade al-Watiya flygvapenbas, där 10 till 12 avvecklade Su-22-bombplan, flera Mi-25-stridshelikoptrar och möjligen upp till 21 nedlagda Mirage F-1ED stridsflygplan, liksom alla reservdelar och vapen till Mirage F-1ED och Su-22 flygplan, lagrades där-detta nederlag förlamade pro-GNA flygvapnen, för nu förlorade de sin huvudsakliga reservkälla delar för underhåll av deras Mirage F-1ED stridsflygplan. Flygvapnbasen al-Watiya var en av få som undgick total förstörelse under NATO-ledda interventionen 2011 eftersom i sina 43 härdade flygplan skyddades nästan uteslutande avvecklade flygplan, så de ansågs inte vara ett hot mot koalitionsstyrkorna. Bara flera ammunitionsdepåer belägna nära flygbasen och endast tre härdade flygplanskydd, ett där det sista operativa pro-Gaddafi Mirage F-1BD-stridsflygplanet var stationerat, och två där de två sista operativa pro-Gaddafi Su-22M3-bombplanen var stationerade förstörd.
En av pro-GNA-stridsflygplanen, ett MiG-23UB-flygplan, sköts ner den 22 mars 2015 på Al-Zintan av pro-LNA-krigare med en Igla MANPAD medan han bombade pro-LNA-positionerna på Al-Zintan flygplats. Ett andra pro-GNA stridsflygplan, denna gång MiG-23ML-flygplan, kraschade den 22 december 2016 vid Tarhouna på grund av tekniska problem-båda dess piloter, Mohammed Gadosha och Ezzidin Madani, dödades.
Samtidigt började ukrainare arbeta med restaurering av två MiG-25 och ett MiG-25UB-flygplan, som främst användes för spaning av fiendens positioner från luften. Dessa flygplan var ett av flera dussin libyska MiG-25 stridsflygplan lagrade i årtionden efter att ha tagits ut vid Al-Juffrahs flygvapenbas (och så sparades de från förstörelse i Nato-ledda interventioner 2011 eftersom de inte ansågs vara ett hot mot Nato -ledda styrkor), och dessa MiG-25-flygplan flyttades av pro-GNA-styrkor från Al-Juffrahs flygvapenbas till Misrata flygvapenbas i början av 2015 för att kunna renoveras, repareras och återgå till aktiv stridstjänst . Ett av de nyrestaurerade flygplanen, en tvåsitsig MiG-25PU-tränarversion, kraschade under sin första flygning efter restaurering den 6 maj 2015— (LNA hävdar att det sköt ner det, men det är fortfarande okänt), under en bombning på positioner för pro-LNA-styrkor på den civila flygplatsen i Al-Zintan. Dess pilot, överste Hassan Mahmoud Misrati, kastades framgångsrikt ut och fångades av pro-LNA-styrkorna. Trots dåliga prestationer i kriget fortsatte pro-GNA-styrkor med hjälp av ukrainska specialister att renovera och reparera fler MiG-25 stridsflygplan under 2017 och 2018 för att få dem tillbaka till aktiv stridstjänst.
Förutom MiG-25-flygplan renoverade ukrainarna också både Mirage F-1ED-stridsflygplan från pro-GNA-flygvapnen (serienummer 502 och 508-samma två som hoppade av till Malta den 21 februari 2011), och med deras hjälp proffset -GNA-styrkor tog tillbaka dem i operativ status i början av 2015 och använde dem i stor utsträckning för att bomba både ISIL-militanter och pro-LNA-styrkor under hela 2016-men den 3 juni 2016 kraschade ett av de två pro-GNA Mirage F1ED-stridsflygplanen väster om staden Sirte på grund av tekniska problem, dess pilot kastades ut säkert (enligt andra källor sköt ISIL -militanter ner den, dess pilot, en portugisisk legosoldat, dödades). Det sista återstående pro-GNA Mirage F1ED stridsflygplanet var inte luftvärdigt från 2017 och lagrades av pro-GNA-styrkorna, eftersom det saknade en fungerande motor på grund av brist på reservdelar.
Trots att pro-GNA L-39ZO Albatros hade mediokra stridsegenskaper undvek de stridsförluster-en pro-GNA L-39ZO kraschade på grund av tekniska problem nära University of Sirte den 10 augusti 2016 (ISIL hävdar att de sköt ner den); båda dess piloter, befälhavare för Misrata flygvapenbas brigadgeneral Mukhtar Fakroun och överpilot överste Omar Dogha, dog i kraschen. Med hjälp av ukrainska specialister lyckades pro-GNA-flygvapen också ta tillbaka flera stora transportflygplan som låg i lagring i över ett decennium-ett CH-130H Hercules (serienummer "118"), ett An-32P, och ett Il-78 (serienummer 5A-DLL-detta är ett tidigare Libyan People's Air Force-tankningsflygplan, men används nu enbart som transportflygplan av pro-GNA-styrkor), som alla flögs av sudanesiska legosoldater.
Under hela 2016 genomförde det libyska flygvapnet pro-GNA många luftangrepp mot positioner i gruppen Islamiska staten Irak och Levanten (ISIL), som hade tagit kontroll över delar av norra Libyen runt staden Sirte-med hjälp av deras L-39ZO, Mirage F-1ED och MiG-23ML stridsflygplan, pro-GNA-styrkor genomförde dussintals luftangrepp på ISIL-positioner både utanför och inuti staden Sirte under hela sommaren 2016, men med begränsat resultat. Under 2015. och 2016. har pro-GNA flygvapen startat över 600 luftangrepp på både pro-LNA-styrkor och ISIL-militanter i och runt staden Sirte, med en stor majoritet av dessa attacker utförda av pro-GNA-flygplan stationerade vid flygvapenbasen Misrata (sett av nyhetskamera den 4 september 2016. Vid flygvapnbasen Misrata-två MiG-23MLD, fem G-2 Galeb , 10 L-39ZO Albatros och ett J-21 Jastreb stridsflygplan, som samt två Mi-24P stridshelikopter och en Mi-8T transporthelikopter). Under sommaren 2016 tar pro-GNA-flygvapnen slut på både reservdelar, bränsle och till och med pengar, och utan att få betalt har de flesta legosoldater och ingenjörer som då tjänstgjorde i pro-GNA-flygvapnet precis lämnat , förlamande dess stridsförmåga. Piloter var ett annat problem för pro-GNA-flygvapnet-både legosoldater och lokala libyska piloter vägrade vid många tillfällen att "bomba det libyska folket", vägrade att lyda order från pro-GNA-flygvapnet att bomba pro-LNA-positioner och lämnade på grund av det, vilket kraftigt begränsade deras stridsförmåga. Förmodligen på grund av det, och på grund av bristande framsteg mot ISIL-militanter i striden om Sirte 2016. begärde pro-GNA-styrkor formellt det amerikanska flygvapnet att börja utföra luftangrepp mot ISIL-militanter i och runt staden Sirte från och med kl. 1 augusti 2016. under namnet "Operation Odyssey Lightning", som hjälpte pro-GNA-styrkorna att avancera i staden-när Sirte slutligen fångades av pro-GNA-styrkor den 6 december 2016. och "Operation Odyssey Lightning" förklarade avslutades av AFRICOM den 20 december 2016., USA: s flygvapen genomförde 495 precisionsluftangrepp på ISIL -positioner i och runt staden Sirte och dödade cirka 800 till 900 ISIL -militanter.
Sedan 2016 har både det Tobruk-baserade representanthuset med stöd av Khalifa Haftars libyska nationella armé samt den internationellt erkända National Accord Government i Tripoli haft många militära flygplan i sin besittning. Flygvapnet har nominellt varit under GNA: s kontroll. Efter att Haftar fått makten i östra Libyen, restaurerades och moderniserades dess del av pro-LNA libyska flygvapnet, gjord av MiG-21, MiG-23BN och MiG-23ML stridsflygplan, aktivt av Egypten och Förenade Arabemiraten och pro-LNA flygvapnet genomförde många flyganfall mot islamistiska positioner i hela östra Libyen, särskilt i Derna och Benghazi, under hela 2016 och 2017, men led stora förluster i pågående flygplan och personal-ett pro-LNA MiG-23ML stridsflygplan, serienummer " 6472 ", kraschade på grund av tekniska problem den 4 januari 2016 nära Benghazi, vid Beninas flygvapenbas efter att ha återvänt från en bombattack mot islamister; dess pilot kastades ut säkert (islamisterna hävdar att de sköt ner den). Samtidigt, med hjälp av den fångade utrustningen i al-Watiya flygvapenbas, började pro-LNA-styrkor att återföra flera Su-22-bombplan och Mirage F-1ED stridsflygplan till aktiv tjänst under 2014 och 2015.
Ett andra pro-LNA MiG-23ML stridsflygplan, serienummer "6132", sköts ner den 8 februari 2016 av islamisterna under dess bombattentat mot islamistiska positioner i staden Derna (LNA hävdar att det kraschade på grund av tekniska problem), dess överste Younes al-Dinali kastade ut säkert. Ett tredje pro-LNA stridsflygplan, denna gång ett MiG-23UB serienummer "7834", sköts ner av islamisterna under dess bombattentat mot islamistiska positioner i Garyunes-området, Benghazi (LNA hävdar att det kraschade på grund av tekniska problem), den 12 februari 2016 kastade piloten ut säkert. Som svar på sådana stora förluster, under mars och april 2016, två MiG23BN-stridsflygplan med tankningssonder under flygning, serienummer "8985" och "4136", som lagrades sedan början av 1990-talet vid Al Abraqs flygvapenbas , togs snabbt tillbaka till service av pro-LNA flygvapeningenjörer och tekniker. Men trots det fortsatte stora förluster av pro-LNA flygvapen.
Ett fjärde pro-LNA stridsflygplan, den här gången det nyligen restaurerade MiG-23BN-serienumret "8985", kraschade på grund av tekniska problem väster om Benghazi den 6 juli 2016, dess pilotöverste Idris Al-Obeidi dog i kraschen. Ett femte pro-LNA stridsflygplan, den här gången MiG-23ML serienummer 26453, sköts ner den 15 januari 2017 av islamisterna under dess bombattentat mot islamistiska positioner i Ganfouda/Bosnib-området, Benghazi, dess pilotöverste Younes Aldinali kastade ut säkert. I april 2017, som ett svar på bombangrepp från pro-LNA-flygvapnet på pro-GNA Tamanhint-flygvapenbas nära Sabha i södra Libyen, den 5 april 2017, bombade pro-GNA L-39ZO Albatros-flygplan framgångsrikt pro-LNA Brak al-Shati flygvapenbas, 80 kilometer norr om Sabha, enligt uppgift att förstöra en pro-LNA MiG-23 stridsflygplan på marken. Den 29 juli 2017 sköts också ett sjätte pro-LNA stridsflygplan, numera MiG-23UB serienummer 8008, ner av islamisterna under bombdåd mot islamistiska positioner i staden Derna. Dess pilot Adel Al-Jihani kastade ut säkert men blev svårt sårad och fångades sedan av islamisterna; han dog av sina sår medan han var i fångenskap.
Flera pro-LNA MiG-21 stridsflygplan gick också förlorade mellan 2014 och 2017-den första pro-LNA MiG-21bis kraschade i staden Tobruk den 2 september 2014 på grund av pilotfel under en uppdragningsmanöver under uppträdandet i ett minnesmärke flypast för en annan pilot, Ibrahim Al-Manifi, som också dödades i en flygolycka några dagar tidigare (islamister hävdar att de sköt ner den) och dödade dess pilot Rafa al-Alani och minst en civil på marken. Ytterligare ett pro-LNA stridsflygplan, nu MiG-21UM, kraschade på grund av tekniska problem under start för ett träningsflyg den 18 maj 2016 på Tobruk flygplats, pilotöversten Mohamed Rabie al-Shawa dog i kraschen medan co-pilot kapten Abdul Quader Mohamed överlevde kraschen men skadades. Den 29 mars 2017 kraschade en annan pro-LNA MiG-21bis vid staden Tobruk efter att ha återvänt från ett bombningsuppdrag mot islamistiska positioner i staden på Derna-dess pilot, LNA-flygbrigad Saleh Joudah, befälhavaren för flygbasen Gamal Abdel Nasser. i Tobruk, dödades i kraschen, tillsammans med fyra civila på marken. En tredje pro-LNA MiG-21bis sköts ner över Al-Sabri-distriktet i Benghazi av islamister den 17 april under en bombattack mot islamistiska positioner. Ytterligare ett pro-LNA MiG-21 stridsflygplan sköts ner av islamister MANPADS över staden Derna den 31 juli 2017 under dess bombattentat mot islamistiska positioner i staden Derna, båda dess piloter kastades ut säkert och fångades sedan av islamisterna . Den 18 maj inledde pro-GNA-miliser en framgångsrik överraskningsoffensiv mot pro-LNA Brak al-Shati flygvapenbas i området Fezzan i södra Libyen och dödade över 140 pro-LNA-soldater och civila (varav 40 var avrättades efter att ha fångats), skadade kraftigt Brak al-Shati flygvapenbas och förstörde också en obrukbar pro-LNA L-39ZO Albatros stridsflygplan på marken.
Det libyska flygvapnet Pro-LNA förlorade minst sex till åtta helikoptrar-Mi-8, Mi-14, Mi-24/Mi-35 och Mi-17-mellan 2014 och 2017, de flesta kraschade på grund av tekniska fel, men en pro-LNA Mi-35 stridsattackhelikopter sköts ner vid Ras Lanouf och en annan pro-LNA Mi-35 stridsattackhelikopter övergavs av pro-LNA-styrkorna vid Ras Lanouf-basen under en pro-GNA militant överraskningsoffensiv i mars 2017 förstördes helikoptern därefter på marken av pro-GNA-militanterna för att förhindra att den återerövras av pro-LNA-styrkorna. Innan dess, den 17 juli 2016, sköts en pro-LNA flygvapen Mi-17 helikopter ner av islamister med en kinesiskt tillverkad FN-6 MANPAD nära Magrun, 70 kilometer söder om Benghazi, och dödade hela besättningen och all personal ombord. -tre pro-LNA libyska besättningsmedlemmar och tre franska DGSE specialstyrkor underrättelsetjänstemän.
Efter att ha lidit stora förluster i flygplan och flygvapenpersonal under sin kampanj mot islamistiska styrkor i östra Libyen under 2016 och 2017, fick Haftars libyska flygvapen pro-LNA flera MiG-23MLD stridsflygplan från Ryssland i februari 2017, samt åtta före detta egyptiska egyptier Air Force MiG-21MF stridsflygplan och minst 10 Mi-8T helikoptrar från Egypten (förutom tidigare leveranser av dussintals MiG-21MF stridsflygplan och Mi-8T och Mi-24 helikoptrar från Förenade Arabemiraten och Egypten under 2014 och 2015). Egypten och Förenade Arabemiraten tillhandahåller också reservdelar, ingenjörer och tekniker till flygvapnet pro-LNA, och Egypten har omfattande utbildning av nya pro-LNA-jaktpiloter samt rekonstruktion och modernisering av pro-LNA-libyska flygvapenbaser. Pakistan gav också utbildning av nya pro-LNA-jaktpiloter mellan 2015 och 2017. Egyptens och Förenade Arabemiraternas militära stöd till Haftars pro-LNA-styrkor gick ännu längre än tillgången på vapen och annan militär utrustning, eftersom både egyptiska luften styrka och Förenade Arabemiraten flygvapen genomförde flera luftangrepp på både pro-GNA-styrkor och islamistiska positioner genom östra Libyen mellan 2015 och 2017.
I april 2019 inledde Haftars armé en offensiv för att ta Tripoli från FN: s stöd av National Accord Government , under vilken flygvapenplan lojala mot GNA attackerade LNA-positioner. Den 8 april 2019 genomfördes en serie luftangrepp av både pro-LNA och pro-GNA flygvapen-pro-GNA stridsflygplan bombade den dagen pro-LNA al-Watiya flygvapenbas, 130 kilometer söder om Tripoli, och som svar på den attacken bombade pro-LNA MiG-21 stridsflygplan från samma flygvapenbas framgångsrikt den pro-GNA Mitiga internationella flygplatsen i Tripoli och skadade den, och efter denna pro-LNA-bombattack var Mitiga International Airport tillfälligt stängd mellan 8 april och 10 april-under dessa luftangrepp på Mitiga flygplats skadade pro-LNA flygstyrkor enligt uppgift en pro-GNA flygvapen CH-47 Chinook-helikopter på marken.
Ytterligare luftangrepp gjordes av både pro-GNA- och pro-LNA-flygvapenflygplan i hela västra Libyen mellan 8 april och 13 april, med pro-GNA-stridsflygplan riktade mot pro-LNA-framryckande trupper nära Sirte, Tripolis internationella flygplats, Gharyan och i utkanten av Tripoli, medan pro-LNA stridsflygplan riktade pro-GNA-positioner vid Misrata, Tripolis internationella flygplats och i hela staden Tripoli. Den 10 april, under hårda strider söder om Tripoli, hävdade pro-LNA: s militära 166: e brigad att ha skjutit ner med en ZU-23-2 luftvärnskanon en pro-GNA L-39ZO Albatros stridsflygplan, som flög från Misrata-luften kraftbas. Den 14 april 2019 sköt pro-GNA-styrkor ner en pro-LNA MiG-21MF i området Ain Zara, Tripoli, med en kinesiskt tillverkad FN-6 MANPADS (pro-LNA-styrkor hävdar att flygplanet kraschade på grund av tekniska problem ), piloten Jamal Ben Amer kastade ut säkert och överlevde och hämtades av pro-LNA Mi-35 helikopter. Den 17 april tvingade pro-LNA-styrkor som fångades i utkanten av Tripoli från pro-GNA flera kinesiskt tillverkade FN-6 MANPAD, vilket bekräftade påståenden att pro-GNA-styrkor har beväpnats med så avancerade luftvärnsvapen, som inte heller var tidigare i bruk av de libyska väpnade styrkorna före NATO-ledda interventionen 2011-enligt pro-LNA och egyptiska källor levererades de kinesiskt tillverkade FN-6 MANPAD: erna till pro-GNA-styrkor av Qatar via Sudan.
Det var okänt om den Mirage F-1AD som kraschade vid al-Watiya flygvapenbas den 24 april sköts ner av pro-LNA-styrkor, eller om den kraschade på grund av tekniska problem när han avstöt pro-GNA-flygvapenattacken, men en konsensus framkom senare att (i avsaknad av en officiell motbevisning av LNA: s anspråk) den förlorade Mirage måste ha varit ett GNA -plan.
Den 7 maj 2019 sköt pro-Haftar LNA-styrkor ner med luftvärnskanoner ett pro-GNA flygvapen Mirage F1ED vid Wadi al-Hira-området nära Gharyan, söder om den libyska huvudstaden Tripoli; planet lanserades från pro-GNA Misrata flygvapenbas och dess pilot, 29-årige Jimmy Reiss, en portugisisk legosoldat, kastades framgångsrikt ut och överlevde, och fångades sedan av pro-LNA-styrkor.
Den 12 maj bekräftades av ryska journalister att pro-LNA-flygvapen under sin västra Libyen offensiv i stor utsträckning använt ett Il-18D transportflygplan, serie ER-ICS, som flygs av ett okänt utländskt företag från Kazakstan (det tidigare tillhörde Moldovan Sky Prim'Air-företaget och användes av pro-LNA-flygstyrkor som transport sedan 2015), för en flygförsörjningsbro, för att regelbundet transportera ammunition från Beninas flygvapenbas till Gharyan. Den 13 juni 2019 hävdade pro-LNA-styrkor att de sköt ner ett pro-GNA L-39ZO Albatros stridsflygplan i Dafniya , söder om Misrata, eftersom det bombade pro-LNA-positioner runt staden, dock för att Dafniya är över 100 kilometer bort från de närmaste pro-LNA-frontlinjepositionerna är detta mycket tveksamt påstående (pro-GNA-styrkor bekräftade att de tappade planet, men förnekar pro-LNA-påståendet att skjuta ner det och hävdar istället att deras L-39ZO stridsflygplan kraschade pga. till tekniskt fel efter start); piloten misslyckades med att skjuta ut och dödades som ett resultat.
Under första halvan av juni fortsatte tunga bombningar av både pro-GNA-styrkor och pro-LNA-styrkor i hela västra Libyen, med pro-GNA-styrkor som omfattande bombade pro-LNA-positioner, förstörde pro-LNA-stridsvagnar, ammunitionsdepåer och truppkoncentrationer-på 19 juni 2019., hävdade pro-GNA-styrkor att deras stridsflygplan bombade pro-LNA Al Watiya flygvapenbas och förstörde på landningsbanan en pro-LNA Su-22 jaktbombare precis när den tog fart, men dessa påståenden förblir obekräftade av oberoende källor.
Både pro-GNA och pro-LNA flygvapen drabbas av allvarlig brist på kvalificerad flygvapenpersonal, särskilt pro-GNA libyska flygvapnet-de flesta av deras piloter är över 50 år, långt över flygvapenpensionsåldern, och mycket få har högkvalitativa flygfärdigheter. På grund av det, och på grund av att många av dess libyskfödda piloter och flygvapenpersonal dödades i kriget, förlitar sig båda sidor, särskilt pro-GNA-flygvapen, mer och mer på utländska legosoldater för att både flyga och reparera sina stridsflygplan , med blandade resultat. Många av dessa utländska legosoldater som kämpar för pro-GNA-styrkor är från länder som Portugal , Ecuador , USA , Turkiet och Ukraina , medan stridsflygplan från pro-LNA-styrkor enligt uppgift flygs av legosoldater från Förenade Arabemiraten, Egypten och Ryssland.
Militära flygplatser
Militära flygvapenbaser inkluderar:
- Al-Jufra Air Base (nära Hun )
- Al-Watiya flygbas (50 km söder om Zuwara )
- Benina (nära Benghazi )
- Gamal Abdel Nasser flygbas (nära Tobruk ): tidigare RAF Station El-Adem, 1942–1970.
- Ghadames flygplats
- Ghardabiya Air Base Map nära Sirte
- Ghat flygplats
- Al Abraq International Airport (nära Bayda )
- Maaten al-Sarra flygbas
- Misrata flygplats
- Mitiga (nära Tripoli): tidigare USAF Wheelus Air Base , 1948–1970.
- Sabha flygbas
Flygplan
nuvarande lager
Inventering av det libyska flygvapnet, som kontrolleras av (tidigare internationellt erkända) representanthus
.jpg)
.jpg)
.jpg)
| Flygplan | Ursprung | Typ | Variant | I tjänst | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Stridsflygplan | ||||||
| MiG-21 | Sovjetunionen | kämpe | 12 | |||
| MiG-23 | Sovjetunionen | stridsbombare | 4 | 1 flygplan tillhandahåller konverteringsträning | ||
| Mirage F1 | Frankrike | kämpe | 3 | 2 flygplan ger omvandlingsträning | ||
| Sukhoi Su-22 | Sovjetunionen | stridsbombare | 1 | |||
| Sukhoi Su-24 | Sovjetunionen | ge sig på | 2 | |||
| Transport | ||||||
| Antonov An-26 | Ukraina | transport | 1 | |||
| Antonov An-72 | Ukraina | transport | 1 | STOL -kapabla flygplan | ||
| C-130 Hercules | Förenta staterna | transport | C-130H / L-100 | 2 | ||
| Helikoptrar | ||||||
| Mil Mi-2 | Polen | verktyg | 6 | |||
| Mil Mi-17 | Ryssland | nytta / transport | Mi-8/171 | 7 | ||
| Mil Mi-14 | Ryssland | ASW / SAR | 3 | |||
| Mil Mi-24 | Ryssland | ge sig på | Mi-24D | 7 | ||
| CH-47 Chinook | Förenta staterna | last / transport | CH-47C | 2 | licensierad byggd av Elicotteri Meridionali | |
| AgustaWestland AW139 | Italien | SAR | 1 | |||
| Tränare flygplan | ||||||
| Soko G-2 | Jugoslavien | lätt attack | 14 | |||
| Aero L-39 | Tjeckien | jet tränare | 10 | |||
| SIAI-Marchetti SF.260 | Italien | grundtränare | 37 | |||
Se även
Referenser
Källor
- Cooper, Tom (juli – augusti 2002). " ' Floggers' in Action: Early MiG-23s in Operational Service". Air Enthusiast . Nr 100. s. 56–67. ISSN 0143-5450 .
- World Aircraft Information Files. Brightstar Publishing, London. Arkiv 337 Blad 03
Vidare läsning
- Libyan Air Force -artikel, Air Forces Monthly, september 2010