John Palmer (postinnovatör) - John Palmer (postal innovator)
John Palmer of Bath (1742 - 16 augusti 1818) var en teaterägare och anstiftare till det brittiska systemet för postbussar som var början på de stora brittiska postkontorreformerna med införandet av en effektiv postbussleverans i Storbritannien under slutet av 1700 -talet. Han var borgmästare i Bath vid två tillfällen och generalkontroller vid postkontoret , och tjänstgjorde senare som parlamentsledamot för valkretsen Bath mellan 1801 och 1807.
Teater
Palmer var den äldsta sonen till en välmående badbryggare och teaterägare som ärvde sin fars Old Orchard Street Theatre och fick ett kungligt brev patent på det 1768 vilket gav honom ett effektivt monopol på lekstugor i staden och rätten att använda titeln "Theatre Royal", den första teatern utanför London som förvärvade den. Palmers andra teater i Bristol fick samma status 1778 och blev Theatre Royal, Bristol . Palmer arbetade som sin fars Londonagent och reste ofta mellan London och Bath, och efter att hans far bestämde sig för att gå i pension 1776 överfördes patentet till honom. Han fortsatte att sköta teatern fram till 1785. De två teatrarna delade ett skådespelarföretag, så Palmer fick snabbt flytta sina skådespelare, scenhänder och rekvisita mellan Bristol och Bath, han inrättade en busstjänst som gav säker, snabb och effektiv transport för hans skådespelare och material. Senare, när Palmer engagerade sig på postkontoret, trodde han att den busstjänst han tidigare hade kört mellan teatrarna skulle kunna användas för en landsomfattande postleverans.
Maila tränare
Postleveranstjänsten i Storbritannien hade funnits i samma form i cirka 150 år - från introduktionen 1635 hade monterade transportörer åkt mellan "stolpar" där postmästaren skulle ta bort breven för lokalområdet innan de lämnade de återstående breven och eventuella tillägg till nästa ryttare. Ryttarna var ofta mål för rånare, och systemet var ineffektivt.
Eftersom Palmer använde mycket av spårvagnstjänster mellan städer under sin verksamhet och noterade att det verkade mycket effektivare än systemet för postleverans då, så att han kunde resa från Bath till London på en enda dag medan posten tog tre dagar. Det gick upp för honom att denna busstjänst kunde utvecklas till en nationell postleverans, så 1782 föreslog han postkontoret i London att de skulle ta upp idén. Han mötte motstånd från tjänstemän som trodde att det nuvarande systemet inte skulle kunna förbättras, men så småningom finansministern , William Pitt , tillät honom att genomföra en experimentell springa mellan Bristol och London. Under det gamla systemet hade resan tagit upp till 38 timmar. Tränaren, finansierad av Palmer, lämnade Bristol 16.00 den 2 augusti 1784 och anlände till London bara 16 timmar senare.
Imponerad av provkörningen godkände Pitt skapandet av nya rutter. Inom månaden hade tjänsten förlängts från London till Norwich , Nottingham , Liverpool och Manchester , och i slutet av 1785 hade tjänster till följande större städer i England och Wales också kopplats: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead och Carlisle . En tjänst till Edinburgh lades till nästa år, och Palmer belönades med att bli utnämnd till lantmätare och generalkontrollant för postkontoret. År 1797 fanns det fyrtiotvå rutter.
Postkontor anställning
En del av Palmers argument för förändringarna hade varit att en sådan förbättring av tjänsten skulle motivera en höjning av postavgifterna, och han hade lovats två och en halv procent av varje ökning av intäkterna samt kontrollen av den nya service. Han utnämndes till postkontrollchef för postverket den 11 oktober 1786, men det blev en viss fördröjning att betala honom sin andel av den mycket betydande intäktsökningen (som hade stigit från 51 000 pund 1784 till 73 000 pund 1787). Han beviljades så småningom efterskott efter en undersökningskommission som undersöktes 1789, men inte hela summan som han yrkade.
Till en början levererades tränare, hästar och förare av entreprenörer. Det var stark konkurrens om kontrakten eftersom de gav en fast regelbunden inkomst utöver vilket företagen kunde ta ut priser för passagerarna. I början av 1800 -talet hade postkontoret en egen flotta av bussar med svart och rödfärgad leverans. De tidiga bussarna var dåligt byggda, men 1787 antog postverket John Besants förbättrade och patenterade design, varefter Besant tillsammans med sin partner John Vidler åtnjöt monopol på utbudet av bussar och ett virtuellt monopol på deras underhåll och service.
Som generalinspektör var Palmer underordnad postmästaren , och även om han försökte reformera postkontorets verksamhet fann han sig ständigt i strid med sin överordnade, inte minst på grund av sin vana att överskrida sina legitima befogenheter utan hänvisning till postmästare.
Den utveckling av järnvägar i 1830-talet innebar slutet för post tränare tjänsten. Den första järnvägsleveransen mellan Liverpool och Manchester ägde rum den 11 november 1830. I början av 1840-talet började många Londonbaserade postbussar att tas ur trafik; den sista trafiken från London (till Norwich) lades ner 1846. Regionala postbussar fortsatte in på 1850 -talet, men även dessa ersattes så småningom av järnvägstjänster.
Senare i livet
Efter en rad kontroverser avskedades han 1792, men året efter beviljade Pitt honom en statlig pension på 3000 pund per år. Palmer fortsatte emellertid att pressa sitt krav på det mycket större belopp som han trodde att han hade rätt till, och så småningom 1813 (långt efter Pitts död) antogs ett parlamentariskt lagförslag för att bevilja honom summan av 50 000 pund.
Institutionen för postbussar revolutionerade permanent den brittiska posttjänsten, och Palmer blev allmänt hedrad för det, och han fick friheten i många städer . I Bath var han särskilt omhuldad, blev borgmästare 1796 och igen 1809 och satt som riksdagsledamot (MP) för staden från 1801 till 1808. Detta var hans inflytande med det gemensamma rådet i Bath (som på den tiden hade exklusiv rösträtt för stadens parlamentsledamöter) att han kunde stå ut från parlamentet 1808 i vetskapen om att hans son Charles skulle väljas i hans ställe.
Han dog i Brighton 1818 och begravdes i Abbey Church i Bath.
Anteckningar
Referenser
Tillskrivning:
-
Denna artikel innehåller text från en publikation som nu är i allmänhet : " Palmer, John (1742–1818) ". Dictionary of National Biography . London: Smith, Elder & Co. 1885–1900.