Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge - Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge

Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge
Bron är silhuett mot himlen med Colorado River långt nedanför
Bron framför Hoover Dam
Koordinater 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ V / 36,01250 ° N 114,74139 ° W / 36.01250; -114,74139 ( Hoover Dam Bypass ) Koordinater: 36 ° 0′45 ″ N 114 ° 44′29 ″ W / 36,01250 ° N 114,74139 ° W / 36.01250; -114,74139 ( Hoover Dam Bypass )
Bär Fyra körfält i I-11 / US 93 , fotgängare och cyklar
Går över Colorado River
Lokal Lake Mead National Recreation Area ,
Clark County, Nevada  -
Mohave County, Arizona
Officiellt namn Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge
Andra namn) Hoover Dam Bypass Bridge
Underhållen av Arizona Department of Transportation (ADOT)
Nevada Department of Transportation (NDOT)
Egenskaper
Design betong-stål sammansatt båge bro
Total längd 579 m (1900 fot)
Längsta spännvidd 323 m
Rensning nedan 270 m (890 fot)
Historia
Designer Bridge Designer TY Lin International Design Manager HDR, Inc.
Byggstart 14 februari 2005
Byggnadsänden 14 oktober 2010
Konstruktions kostnader 240 miljoner dollar
Öppnad 16 oktober 2010 (till fotgängare); 19 oktober 2010 (vanlig trafik)
Statistik
Daglig trafik 15 000
Plats
Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge framför Hoover Dam.

Den Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge är en bågbro i USA som spänner över Coloradofloden mellan staterna i Arizona och Nevada . Bron ligger inom Lake Mead National Recreation Area cirka 48 km sydost om Las Vegas och bär Interstate 11 och US Route 93 över Colorado River. Öppnade 2010 var det nyckelkomponenten i Hoover Dam Bypass- projektet, som omdirigerade USA 93 från sin tidigare rutt längs toppen av Hoover Dam och tog bort flera hårnålsvängningar och blinda kurvor från rutten. Det namnges gemensamt efter Mike O'Callaghan , guvernör i Nevada från 1971–1979, och Pat Tillman , en amerikansk fotbollsspelare som lämnade sin karriär hos Arizona Cardinals för att anlita i USA: s armé och dödades i Afghanistan 2004 av vänskap brand.

Redan på 1960-talet identifierade tjänstemän rutten US 93 över Hoover Dam som farlig och otillräcklig för den förväntade trafikvolymen. Från 1998–2001 samarbetade tjänstemän från Arizona, Nevada och flera federala myndigheter för att fastställa den bästa rutten för en alternativ flodkorsning. I mars 2001 valde Federal Highway Administration rutten, som korsar floden Colorado cirka 1 500 fot (460 m) nedströms Hoover Dam. Byggandet av broinflygningarna började 2003, och själva bron började byggas i februari 2005. Bron slutfördes 2010 och hela bypassvägen öppnades för fordonstrafik den 19 oktober 2010. Hoover Dam Bypass-projektet slutfördes inom budgeten. till en kostnad av 240 miljoner dollar; brodelen kostade 114 miljoner dollar.

Bron var det första konkreta stål komposit däck bågbro byggd i USA, och innehåller det bredaste betongbågen på västra halvklotet. 270 meter över Colorado River är det den näst högsta bron i USA efter Royal Gorge Bridge nära Cañon City, Colorado , och är världens högsta betongbåge.

Historia

1935 godkände American Association of State Highway Officials (AASHO, senare AASHTO) en söderutvidgning av US Route 93 från dess tidigare södra terminal i Glendale , Nevada till Kingman , Arizona via Las Vegas och Boulder City , som korsade Colorado River på den nybyggda Hoover Dam (även känd som Boulder Dam). Clark County var glesbefolkat vid den tiden, med en befolkning på mindre än 9 000 vid USA: s folkräkning 1930 (jämfört med uppskattningsvis 2 miljoner 2013). Utvecklingen i och runt Las Vegas under senare hälften av 1900-talet gjorde Las Vegas och dess omgivning till en turistattraktion , och US 93 blev en viktig transportkorridor för passagerar- och kommersiell trafik mellan Las Vegas och Phoenix . 1995 ingick delen av US 93 över Hoover Dam som en del av CANAMEX-korridoren , en högprioriterad transportkorridor som upprättades enligt det nordamerikanska frihandelsavtalet (NAFTA). Denna bro är en nyckelkomponent i det föreslagna Interstate 11- projektet.

Genomgående trafik på US 93 i kombination med gång- och turisttrafik vid Hoover Dam i sig ledde till stora trafikstockningar på dammen och vid infarten till dammen. Tillvägagångssätten innehöll hårnålsvängningar på både Nevada- och Arizona-sidan av dammen, och terrängen orsakade begränsade synavstånd runt kurvor. Förutom trafiksäkerhetshänsyn var tjänstemän också oroade över säkerheten och säkerheten vid Hoover Dam, särskilt den inverkan en fordonsolycka kan ha på dammens verksamhet och vattnet i Lake Mead . Tjänstemän diskuterade först behovet av en ny Colorado River-korsning som skulle kringgå dammen på 1960-talet. Den amerikanska Bureau of Reclamation , som driver dammen, började arbetet med "Coloradofloden Bridge Project" 1989, men projektet lades på is 1995. 1997 Federal Highway Administration tog över projektet och släppte ett utkast till miljöpåverkan uttalande 1998. Från 1998–2001 studerade statstjänstemän från Arizona och Nevada samt flera federala regeringsmyndigheter genomförbarheten av flera alternativa rutter och flodkorsningar, samt möjligheten att ändra vägbanan över dammen och begränsa trafiken över dammen. , eller gör ingenting.

I mars 2001 utfärdade Federal Highway Administration ett protokoll över beslut som indikerade att det valde routing "Sugarloaf Mountain Alternative". Projektet krävde cirka 3,5 km motorväg i Nevada, 1,8 km motorväg i Arizona och en brolängd på 580 m (1900 fot) som skulle passera floden 1500 fot (460 m) nedströms (söder) om Hoover Dam. Designarbetet började i juli 2001.

Säkerhetsåtgärder som genomfördes efter attackerna den 11 september förbjöd kommersiell lastbiltrafik att köra över Hoover Dam. Innan bron färdigställdes krävdes nyttofordon att följa en omväg mellan Boulder City och Kingman via US 95 , Nevada State Route 163 , Colorado River-korsningen mellan Laughlin, Nevada och Bullhead City, Arizona och Arizona State Route 68 . Omvägen var 104 miles (167 km) lång, men lade bara 23 miles (37 km) till den normala resan på US 93.

Design

Den färdiga bron sett från Nevada-sidan i december 2010

Projektdesignen utfördes av Hoover Support-teamet, ledd av HDR, Inc. och inklusive TY Lin International , Sverdrup Civil, Inc. och andra specialiserade bidragsgivare.

Bron har en längd av 1 900 fot (579 m) och ett 320 m (1,060 fot) spännvidd. Körbanan är 270 m över Colorado River och fyra körfält bred. Detta är den första kompositbågsbryggan i betong och stål som byggs i USA. Den inkluderar den bredaste betongbågen på västra halvklotet och är också den näst högsta bron i landet, med bågen 840 fot (260 m) ovanför floden. Tvillingbågsribben är förbundna med stålbultar.

Den sammansatta design, med hjälp av betong för bågen och kolumner med stål konstruktion för vägbanan däck, valdes för schema och kostnadskontroll samtidigt som estetiskt kompatibla med Hoover Dam. Sean Holstege i Arizona-republiken har kallat bron "en amerikansk triumf". USA Today kallade det "America's Newest Wonder" den 18 oktober 2010.

Tillgång till fotgängare tillhandahålls över bron till turister som vill se en annan vy över närliggande dammen och floden nedanför, men dammen är inte synlig för dem som kör över den. En parkeringsplats finns nära bron på Nevada-sidan vid det som var ett iscenesättningsområde under byggandet. En uppsättning trappor och ramper för funktionshindrade leder till trottoaren över bron.

Utsikt från Hoover Dam

Konstruktion

Bron under konstruktion, januari 2009

Arbetet påbörjades 2003 med inflygningarna i båda staterna och byggkontraktet för bågbron tilldelades i oktober 2004. Det största hindret för projektet var flodkorsningen. Bron och förbikopplingen byggdes av ett konsortium av olika myndigheter och entreprenörer, däribland Federal Highway Administration , Arizona Department of Transportation och Nevada Department of Transportation , med RE Monks Construction och Vastco, Inc, som konstruerade Arizona Approach, Edward Kraemer & Sons, Inc, Nevada Approach och Las Vegas Paving Corporation som utför vägbanan på båda hållen. Bron själv byggdes av Obayashi Corporation och PSM Construction USA, Inc., medan Frehner Construction Company, Inc. var ansvarig för att slutföra de slutliga väginstallationerna. Ett tillståndsproblem mellan Clark County och underleverantören Casino Ready Mix uppstod i maj 2006 över driften av en betongbatchanläggning för projektet, och detta orsakade en fyra månaders försening.

Konstruktion av bågarna som visar diagonala kabelstänger och höglinjekranen. Juni 2009

Konstruktion krävde lyftarbetare och upp till 50 ton ton (45 ton) material 890 fot (270 m) ovanför Colorado River med hjälp av 2300 fot (700 m) långa stålkablar som hölls höga av ett "höglinjigt" kransystem. Höga vindar orsakade ett linbanefel i september 2006, vilket resulterade i ytterligare två års försening. Inflygningsspännen, bestående av sju par betongpelare - fem på Nevada-sidan och två på Arizona-sidan - slutfördes i mars 2008. I november 2008 dog byggnadsarbetaren Sherman Jones i en olycka.

Slutförd båge i september 2009

Bågarna är gjorda av 106 stycken - 53 per båge - mestadels 24 fot (7,3 m) gjutna på plats. Bågen konstruerades från båda sidor om bron samtidigt, med stöd av diagonala kabelstänger som spänts från tillfälliga torn. Bågen spänner över två slutfördes med gjutningen av mittsegmenten i augusti 2009. Samma månad, de två halvorna av bågen färdigställdes, och var 3 / åtta tum (9,5 mm) från varandra; gapet fylldes med ett block av armerad betong. De tillfälliga kabelstängningarna togs bort och lämnade bågen självbärande. I december hade alla åtta vertikala bryggor på bågen satts och täckts, och i slutet av månaden hade de första två av trettiosex 50-ton (45 ton) stålbalkar satts på plats.

Den nästan kompletta bron sett från en helikopter i februari 2010

I mitten av april 2010 var alla dragare på plats och för första gången kunde byggbesättningar gå över strukturen från Arizona till Nevada. Strax därefter började hällningen av brodäcket. Brodäcket var helt stenlagd i juli och höglinjekranarna togs bort från platsen när det totala projektet närmade sig slutförandet. Bron slutfördes med en invigningsceremoni den 14 oktober 2010. och en stor öppningsfest den 16 oktober. Den öppnades för cykeltrafik och gångtrafik den 18 oktober och för fordonstrafik den 19 oktober, några veckor tidigare än beräknat. Brobyggnaden presenterades i avsnitt 5x02 i TV-serien Extreme Engineering . Inspelningen av detta avsnitt ägde rum före arbetet med bågen.

När bron öppnades för trafik stängdes vägen över Hoover Dam för genomgående trafik, och all besökares tillgång till dammen dirigerades till Nevada-sidan; fordon får fortfarande köra över dammen till Arizona-sidan efter en säkerhetskontroll, men måste återvända till Nevada-sidan för att återvända till US 93. Den tidigare US 93-rutten mellan dammen och dess korsning med den nuvarande US 93-rutten har varit ombetald till Nevada State Route 172 . Motorvägen med bron fick den extra beteckningen av Interstate 11 2018, efter att Boulder City-motorvägen hade slutförts.

Namngivning

I slutet av 2004 tillkännagavs det föreslagna bronamnet som hedrade Mike O'Callaghan och Pat Tillman vid en ceremoni av guvernören i Nevada , Kenny Guinn och guvernören i Arizona , Janet Napolitano . O'Callaghan, en dekorerad koreansk krigsveteran, var guvernör i Nevada från 1971 till 1979, och han var chefredaktör på tidningen Las Vegas Sun i många år fram till sin död den 5 mars 2004. Tillman hade varit fotbollsspelare. för Arizona State University och för Arizona Cardinals . Han gav upp sin karriär på flera miljoner dollar i National Football League för att anlita som infanterist i den amerikanska armén , men han dödades av vänskaplig eld i Afghanistan den 22 april 2004.

Incidenter

Sikt från uppströms Hoover Dam med Mike O'Callaghan – Pat Tillman Memorial Bridge i bakgrunden

Konstruktionskran kollapsar

Kraftiga vindar som sprider sig över Black Canyon den 15 september 2006 verkar ha varit orsaken till kollapsen av det "höga linjen" kransystem som användes för att transportera arbetare och material vid broplatsen. Inga skador eller dödsfall inträffade på grund av denna olycka. Begränsade byggnadsarbeten återupptogs i oktober 2006, men denna olycka orsakade två års försening av byggandet.

Bron-byggföretagen Obayashi Corp. och PSM Construction , USA, Inc. absorberas kostnaden för avlägsnande av skräp och återuppbyggnaden av kranarna. Återuppbyggnadskontraktet för kranarna tilldelades Cincinnatis F&M Mafco Inc.

Dödsfall

Arbetet stoppades när en byggnadsarbetare i Las Vegas, den 48-årige Sherman Jones, dödades. En domkraft punkterade bröstet under konstruktionen medan han justerade en kabel som användes för att rikta in tillfälliga betongtorn.

Självmord

Det första kända självmordet vid bron ägde rum den 7 april 2012. Federal tjänstemän kunde inte övertala offret att inte hoppa från gångvägen med utsikt över dammen. Andra har hänt sedan dess. Representanter för Nevada Department of Transportation "övervakar ständigt situationen" och planerade att diskutera potentiella förebyggande åtgärder på bypass-bron vid deras möte i augusti eller september 2012.

I populärkulturen

  • I katastroffilmen San Andreas från 2015 förstörs bron i en massiv jordbävning tillsammans med Hoover Dam.

Se även

Anteckningar

Referenser

Citat

  • "Hoover Dam Bypass" . Central Federal Lands Highway Division. Arkiverad från originalet den 11 november 1998 . Hämtad 6 november 2010 . Officiell hemsida.CS1 maint: postscript ( länk )
  • Goodyear, David; Klamerus, Bonnie; Turton, Rob (2005). "Nya Colorado River Arch Bridge vid Hoover Dam" (PDF) . International Bridge Conference 2005 . Pittsburgh: Engineers 'Society of Western Pennsylvania: 16–18. Arkiverad från originalet (PDF) den 11 november 2006 . Hämtad 12 augusti 2011 . Detta kommer att vara den första bågstrukturen i denna skala som kombinerar ett kompositdäck med en segmenterad betongbåge och spindlar. Designen är också unik i sin användning av stål Vierendeel-stag mellan dubbla betongbågsribbor - en funktion som både påskyndar konstruktionen och adderar duktilitet till sidosystemet för extrema seismiska belastningar.
  • Illia, Tony; Cho, Aileen (2009). "Buffeterad av höga vindar och bakslag, en förbikoppling gör historia nära Hoover Dam" . Teknisk nyhetsrekord . 263 (18): 18–24. ISSN  0891-9526 . Hämtad 2 september 2011 . för artikeln med tidslinjen.

externa länkar