Höghastighetståg i Brasilien - High-speed rail in Brazil
 | |
 TAV Brasil karta. Sträck Rio / São Paulo / Campinas
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Servicetyp | Inter-city lutning tåg |
| Status | Planerad |
| Lokal | Sydöstra Brasilien |
| Nuvarande operatör (er) | TAV Brasil |
| Ryttarskap | 33 miljoner (uppskattning) |
| Rutt | |
| Start | Campinas |
| Stannar | 10 |
| Slutet | Rio de Janeiro |
| Avstånd som rest | 510,8 km (317,4 mi) |
| Genomsnittlig restid | 2 timmar och 33 minuter |
| Tågnummer | 42 (2014) - 84 (2024) |
| Ombordstjänster | |
| Klasser) | Affär och första klass |
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Fullt tillgänglig |
| Sittplatser | Sittplatser i flygbilsstil |
| Catering faciliteter | Inbyggt café och måltider på plats i första klass |
| Bagagefaciliteter | Kontrollerat bagage tillgängligt på utvalda stationer |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8 1 ⁄ 2 tum ) standardmätare |
| Arbetshastighet | 350 km / h (220 mph) maximalt 300 km / h (190 mph) genomsnitt |
Den TAV ( portugisiska : Trem de Alta Velocidade , vilket innebär att tåg med hög hastighet ) är planerad att vara Brasilien första planerade höghastighetståg service. Den första linjen föreslogs att köra mellan Rio de Janeiro och São Paulo . Det förväntades täcka de 403 kilometerna (250 mi) mellan Barão de Mauá station och Campo de Marte flygplats på 85 minuter och nå en maximal hastighet på 350 kilometer per timme (220 mph).
Projektet var ursprungligen budgeterat till 15 miljarder dollar, med stöd av både privata och internationella investerare snarare än regeringen. Rutten var ursprungligen planerad för byggstart 2010, men den brasilianska regeringen planerar för närvarande att hålla en auktion för att välja tågoperatör i slutet av 2014.
Planera
En genomförbarhetsstudie avslöjade en efterfrågan på nästan 33 miljoner passagerare år 2015. Denna uppskattning kritiseras dock starkt för att vara generös.
Planerna inkluderar att länka São Paulos internationella flygplats i Guarulhos, Stora São Paulo , Viracopos internationella flygplats , i Campinas och Galeão internationella flygplats , i Rio de Janeiro . Rutten kommer att omfatta 134 km (85 mi) spår som passerar genom 105 tunnlar och viadukter. I Guarulhos, São Paulo, kommer det att finnas en tunnel på 15 km (9,3 mi).
Förutom den interamerikanska utvecklingsbanken har fem andra internationella institutioner redan lagt fram möjligheten att investera i den brasilianska supertrain. Framför allt BNDES har föreslagit finansiering av projektet. Uppskattningsvis 21 000 jobb förväntas genereras av projektet när det kommer igång.
De vinnande anbudsgivarna kommer att ingå i regeringen som venture partner genom ett offentligt företag , kallat ETAV. I juli 2010 godkände CND (Nationellt råd för privatisering), efter TCU: s (revisionsrättens) dom, frisläppandet av genomförbarhetsstudien för projektet.
Konsortiet som vann budet för höghastighetståg kommer enligt den ursprungliga planen att ha sex år på sig att slutföra sträckan mellan Rio och Campinas. Enligt ANTT (National Agency of Land Transport) kunde den vinnande budgivaren dock genomföra vissa sträckor redo för drift i förväg. Man hoppades att den fullständiga kopplingen mellan Campinas till Rio, via São Paulo, skulle vara fullständig och i drift under sommarspelen 2016, men på grund av förseningar förväntas projektet vara slutfört 2020.
Den ETAV, med huvudkontor i Brasília , syftar till att planera och främja utvecklingen av höghastighetståg integreras med andra former av transport i landet. ETAC: s uppdrag inkluderar: förstudier, teknisk-ekonomisk teknik, forskning, innovation och teknik , absorberande och överföringsteknik, stödjande kapacitetsutveckling av den nationella industrin, övervakning av utförandet av infrastrukturarbeten och genomförandet av drift av höghastighetsjärnvägstransporter . Det nya företaget kommer att organiseras i form av ett privatägt företag och har sitt kapital representerat av stamaktier - varav minst 50% kommer att ägas av en union .
Trafikfördelning
Vid planeringen av TAV Brasils bastjänster beaktades tiderna för det högsta flödet av passagerare dagligen, varje vecka och årligen.
- För expresservice (direkt drift mellan São Paulo och Rio ): 35% av den dagliga trafiken beräknas koncentreras på tre timmar under morgontoppen (6:00 till 9:00) och 35% under de tre timmarna av eftermiddagstopp (17:00 till 20:00);
- För regionala tjänster anses rutten mellan Campinas och São José dos Campos - med ett stopp i São Paulo - vara en kort sträcka. Från Campinas - Rio de Janeiro , med ett stopp i São Paulo, São José dos Campos, Volta Redonda och Barra Mansa anses vara långväga). 25% av den dagliga trafiken är koncentrerad på morgontoppen (06:00 till 09:00) medan 25% är koncentrerad på topptid på eftermiddagen (17:00 till 20:00) och 20% under högsta middagstid (kl. 12.00 till 14.00).
Fördelningen av trafik beräknas vara 16,3% för varje vardag, 7,7% på lördagar och 10,8% på söndagar. Den totala årliga trafiken baseras på veckosumman, förutsatt 52 veckor per år.
Det totala antalet höghastighetståg kommer att vara 14 snabbtåg, 25 regionaltåg och 3 reservtåg. År 2024 förväntas det totala antalet höghastighetståg vara 28 snabba tåg , 50 regionaltåg och 6 reservtåg.
TAV Brazil förespråkar minskningen av avståndet mellan städerna São Paulo och Rio de Janeiro och uppskattar att järnvägstjänsten kommer att minskas till mindre än hälften på några minuter. 93 minuter med TAV, 110 minuter med flyg, 300 minuter med bil och 375 minuter med buss .
Höghastighetståget kommer att delas in i två klasser, ekonomiklass och verkställande klass . Bland passagerare som flyger mellan São Paulo-Rio gör 77% det för jobbet och 23% gör det för resor utan arbete. Axeln som bildas av städerna Rio de Janeiro, São Paulo och Campinas är den viktigaste i landet. Det involverar 33% av bruttonationalprodukten och påverkar 20% av befolkningen i Brasilien.
Järnvägsspecifikation
Parametrarna för den planerade järnvägen är: Mätare: 1435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 tum ); Maximal projicerad hastighet: 350 km / h; Maximal gradient (gradient) för projektet: 3,5%; Minsta horisontella radie: 7228 m; Minsta vertikala radie: 42,875 m; Axellast per tåg: 17 t; Crossing Loop / Minsta plattformslängd vid varje station: 500 m / 400 m (för tågsätt upp till 16 bilar). Förlängningen och deras vägar divideras med 90,9 km eller 56,4 mi (18%) av tunneln , 107,8 km eller 66,9 mi (21%) av broar och viadukter , och 312,1 km eller 193,9 mi (61%) av ytan.
TAV med rutt
TAV Campinas / São Paulo / Rio
|
Rio-São Paulo TAV |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den första planerade linjen kommer att länka de brasilianska städerna São Paulo och Rio de Janeiro . Det kommer att finnas sju stationer på rutten, inklusive städerna Campinas , Jundiaí , São José dos Campos och Aparecida i delstaten São Paulo och städerna Resende , Barra Mansa i delstaten Rio de Janeiro . Projektet kommer att omfatta de viktigaste flygplatserna i Campinas, São Paulo och Rio.
Biljetterna beräknas kosta R $ 200 enkel resa. En enkelbiljett från São Paulo till Rio kostar för närvarande mellan R $ 52,00 (med buss) och R $ 72. Resor i ledande bussar beräknas för närvarande kosta R $ 60.
TAV Brasília / Goiânia
2009 tillkännagavs byggandet av TAV-höghastighetsjärnvägen mellan Brasília / Anápolis / Goiânia , känt som Expresso Pequi . År 2017 föreslog den sydkoreanska järnvägsoperatören AREX en linje med en maximal hastighet på 250 km / h (160 mph) mellan de två städerna.
TAV Belo Horizonte / Curitiba
2008, när planerna för att implementera höghastighetståg som förbinder landets megalopol tillkännagavs, inkluderade Brasiliens regering genom provisorisk åtgärd - järnvägsförbindelsen för passagerare mellan städerna Belo Horizonte och Curitiba - i den nationella transportplanen. I planen listas de investeringar som kan göras av regeringen inom transportsektorn . Efter avslutad auktion av rutten Rio-São Paulo kommer den brasilianska regeringen att börja studera förbindelsen mellan huvudstaden Minas Gerais och huvudstaden Paraná. Denna järnvägslinje skulle förbinda - i delstaten Minas Gerais städerna; Belo Horizonte, Divinópolis, Varginha och Poços de Caldas, i delstaten São Paulo; Campinas, São Paulo, Sorocaba , Itapetininga och Apiaí och i delstaten Paraná ; Curitiba.
TAV Ribeirão Preto / Uberlândia
Det finns också planer på en höghastighetsjärnväg mellan Uberlândia och Ribeirão Preto, som kommer att finansieras av den federala regeringen.
Se även
Referenser
externa länkar
- TAV - Trem de Alta Velocidade (på portugisiska)