Flygplats - Airport

En flygplats är en flygplats med utökade faciliteter, mestadels för kommersiell lufttransport. Flygplatser har ofta faciliteter för att parkera och underhålla flygplan och ett kontrolltorn . En flygplats består av ett landningsområde , som omfattar ett från luften tillgängligt öppet utrymme som omfattar minst en operativt aktiv yta, t.ex. en start- och landningsbana för ett plan att lyfta och landa eller en helikopterplatta , och som ofta innehåller angränsande nyttobyggnader såsom kontrolltorn, hangarer och terminaler . Större flygplatser kan ha flygplatsförkläden , taxiway -broar , flygtrafikcentraler, passagerarfaciliteter som restauranger och lounger och räddningstjänster . I vissa länder, i synnerhet USA, har flygplatser vanligtvis också en eller flera operatörer med fast bas som trafikerar allmän luftfart.

Att driva flygplatser är extremt komplicerat, med ett komplext system för flygplanstjänster, passagerartjänster och flygplanskontrolltjänster som ingår i verksamheten. Således kan flygplatser vara stora arbetsgivare, liksom viktiga knutpunkter för turism och andra typer av transiteringar. Eftersom de är arbetsplatser för tunga maskiner har ett antal föreskrifter och säkerhetsåtgärder införts på flygplatser för att minska risker. Dessutom har flygplatser stora lokala miljöpåverkan, eftersom både stora källor till luftföroreningar , bullerföroreningar och andra miljöpåverkan gör dem till platser som akut upplever luftfartens miljöeffekter . Flygplatser är också sårbar infrastruktur för extremt väder , klimatförändringar orsakade havsnivåhöjning och andra katastrofer.

Terminologi

Termerna flygplats , flygfält och landningsbana avser också flygplatser, och termerna heliport , sjöflygbas och STOLport avser flygplatser som uteslutande är avsedda för helikoptrar , sjöflygplan och korta start- och landningsflygplan .

Vid daglig användning i vissa miljöer byts ofta termerna flygplats och flygplats ut. I allmänhet kan dock termen flygplats innebära eller ge en viss statur till luftfartsanläggningen som andra flygplatser kanske inte har uppnått. I vissa jurisdiktioner är flygplatsen ett juridiskt begrepp som endast är reserverat för de flygplatser som är certifierade eller licensierade som flygplatser av relevant nationell luftfartsmyndighet efter att ha uppfyllt specifika certifieringskriterier eller lagkrav.

Det vill säga, alla flygplatser är flygplatser, men inte alla flygplatser är flygplatser. I jurisdiktioner där det inte finns någon rättslig åtskillnad mellan flygplats och flygplats , vilken term som ska användas i namnet på en flygplats kan vara ett kommersiellt beslut. I amerikansk teknisk/juridisk användning används landningsområde istället för flygplats , och flygplats betyder "ett landningsområde som regelbundet används av flygplan för att ta emot eller tömma passagerare eller last".

Typer av flygplatser

En flygplats som enbart betjänar helikoptrar kallas en heliport . En flygplats som används för sjöflygplan och amfibieflygplan kallas en sjöflygplansbas . En sådan bas innefattar vanligtvis en sträcka med öppet vatten för start och landningar och sjöflygdockor för uppkoppling.

En internationell flygplats har ytterligare faciliteter för tull- och passkontroll samt innehåller alla de ovannämnda elementen. Sådana flygplatser är bland de mest komplexa och största av alla byggda typologier, med 15 av de 50 bästa byggnaderna efter golvyta som flygplatsterminaler.

Förvaltning

Mindre eller mindre utvecklade flygfält, som representerar de allra flesta, har ofta en enda bana som är kortare än 1 000 m. Större flygplatser för flygningar har i allmänhet asfalterade landningsbanor på 2 000 m (6 600 fot) eller längre. Skyline Airport i Inkom, Idaho har en landningsbana som bara är 122 m lång.

I USA definieras minimimåtten för torra, hårda landningsfält av FAR landnings- och startfältlängder . Dessa inkluderar överväganden för säkerhetsmarginaler vid landning och start.

Den längsta banan för allmän användning i världen är på Qamdo Bamda flygplats i Kina. Den har en längd på 5500 m (18,045 ft). Världens bredaste asfalterade landningsbana ligger vid Ulyanovsk Vostochny flygplats i Ryssland och är 105 m (344 fot) bred.

Från och med 2009 uppgav CIA att det fanns cirka 44 000 "flygplatser eller flygfält som känns igen från luften" runt om i världen, inklusive 15,095 i USA, USA har flest i världen.

Flygplatsägande och drift

De flesta av världens stora flygplatser ägs av lokala, regionala eller nationella myndigheter som sedan hyr ut flygplatsen till privata företag som övervakar flygplatsens verksamhet. Till exempel i Storbritannien drev den statliga British Airports Authority ursprungligen åtta av landets största kommersiella flygplatser-den privatiserades därefter i slutet av 1980-talet och efter övertagandet av det spanska Ferrovial- konsortiet 2006 har den avyttrats och minskats ytterligare att driva just Heathrow. Tysklands Frankfurt flygplats hanteras av det kvasi-privata företaget Fraport . I Indien driver GMR Group , genom joint ventures, Indira Gandhi International Airport och Rajiv Gandhi International Airport . Bengaluru International Airport och Chhatrapati Shivaji International Airport kontrolleras av GVK Group. Resten av Indiens flygplatser hanteras av Airports Authority of India . I Pakistan ägs och drivs nästan alla civila flygplatser av Pakistans civila luftfartsmyndighet med undantag för Sialkot International Airport som har särskiljningen att vara den första privatägda offentliga flygplatsen i Pakistan och Sydasien.

I USA drivs kommersiella flygplatser i allmänhet direkt av statliga enheter eller statligt skapade flygplatsmyndigheter (även kända som hamnmyndigheter ), till exempel Los Angeles World Airports- myndigheten som övervakar flera flygplatser i Greater Los Angeles-området , inklusive Los Angeles International Flygplats .

I Kanada avyttrade den federala myndigheten, Transport Canada, alla utom de mest avlägsna flygplatserna 1999/2000. Nu ägs och drivs de flesta flygplatser i Kanada av enskilda juridiska myndigheter eller är kommunägda.

Många amerikanska flygplatser hyr fortfarande ut en del eller alla sina anläggningar till externa företag, som driver funktioner som detaljhandel och parkering. Alla amerikanska kommersiella flygplatsbanor är certifierade av FAA enligt Code of Federal Regulations Title 14 Part 139, "Certification of Commercial Service Airports" men underhålls av den lokala flygplatsen under FAA: s tillsynsmyndighet.

Trots oviljan att privatisera flygplatser i USA (i motsats till att FAA har sponsrat ett privatiseringsprogram sedan 1996) är det statligt ägda, entreprenörsdrivna (GOCO) arrangemanget standarden för driften av kommersiella flygplatser i resten av världen.

Flygplatsfinansiering

The Airport & Airway Trust Fund ( AATF ) skapades av flygplatsen och Airway utveckling 1970 som finansierar program luftfarten i USA. Airport Improvement Program (AIP), anläggningar och utrustning (F&E) och Research, Engineering and Development (RE&D) är de tre stora kontona för Federal Aviation Administration som finansieras av AATF, samt betalar för FAA: s drift och underhåll (O&M) -konto. Finansieringen av dessa konton är beroende av de skatter flygplatserna genererar av intäkter. Passagerarbiljetter , bränsle och fraktskatt är de skatter som betalas av passagerarna och flygbolagen hjälper till att finansiera dessa konton.

Flygplatsintäkter

Flygplatsernas intäkter är indelade i tre huvuddelar: luftfartsintäkter , icke-flygtekniska intäkter och icke-operativa intäkter. Luftfartsintäkterna utgör 56%, icke-luftfartsintäkterna utgör 40%och intäkterna från den operativa verksamheten utgör 4%av flygplatsernas totala intäkter.

Aeronautiska intäkter

Luftfartsintäkter genereras genom flyghyror och landning, passagerarservice, parkering och hangaravgifter. Landningsavgifter tas ut per flygplan för att landa ett flygplan i flygplatsens fastighet. Landningsavgifter beräknas genom landningsvikten och storleken på flygplanet som varierar men de flesta flygplatserna har en fast ränta och en extra kostnad för extra vikt. Passagerarserviceavgifter är avgifter per passagerare för de faciliteter som används på ett flyg som vatten, mat, wifi och shower som betalas samtidigt som man betalar för en flygbiljett . Flygplansparkering är också en viktig inkomstkälla för flygplatser. Flygplan parkeras en viss tid före eller efter start och måste betala för att parkera där. Varje flygplats har sina egna parkeringspriser, till exempel tar John F Kennedy flygplats i New York City 45 dollar per timme för ett plan på 100 000 pund och priset ökar med vikten.

Icke-luftfartsintäkter

Icke-luftfartsintäkter uppnås genom andra saker än flygverksamhet. Det inkluderar hyresintäkter från kompatibel markanvändningsutveckling, hyresavtal utan luftfart, detaljhandel och koncessionsförsäljning, biluthyrning, parkering och reklam på flygplatsen. Koncessionsintäkter är en stor del av icke-luftfartsintäkter som flygplatser gör genom taxfree , bokhandlar, restauranger och valutaväxling . Bilparkering är en växande inkomstkälla för flygplatser, eftersom fler använder parkeringsmöjligheterna på flygplatsen. O'Hare International Airport i Chicago tar ut $ 2 per timme för varje bil.

Landside och airside områden

Flygplatser är indelade i landside- och airside -zoner. Landsidan omfattas av färre speciallagar och är en del av det offentliga riket, medan tillgången till airside -zonen är noggrant kontrollerad. Airside -området omfattar alla delar av flygplatsen runt flygplanet, och de delar av byggnaderna som är begränsade till personal, och delar av dessa sträcker sig till resande, airside shopping , restauranger eller väntande passagerare. Passagerare och personal måste kontrolleras av säkerheten innan de får komma in i airside -zonen. Omvänt måste passagerare som anländer från ett internationellt flyg passera genom gränskontroll och tull för att komma åt landområdet där de lämnar, såvida de inte är på flygsidan. De flesta flerterminalflygplatser har bussar för flyg/passagerare/flygförbindelser (olika beteckningar), rörliga gångvägar och/eller folkflyttare för transittransport mellan terminaler. Deras flygbolag kan ordna bagage som dirigeras direkt till passagerarens destination. De flesta större flygplatser utfärdar ett säkert nyckelkort , ett airside -pass till de anställda, för att hjälpa till med deras pålitliga, standardiserade och effektiva verifiering av identitet.

Faciliteter

En terminal är en byggnad med passagerarfaciliteter. Små flygplatser har en terminal. Stora har ofta flera terminaler, även om vissa stora flygplatser som Amsterdam Airport Schiphol fortfarande har en terminal. Terminalen har en serie portar som ger passagerare tillgång till planet.

Följande faciliteter är viktiga för avgående passagerare:

• Incheckning , inklusive bagageutlämning
• Säkerhetsklareringsgrindar
• Passkontroll (för vissa internationella flygningar)
• Portar
• Väntande områden

Följande faciliteter är viktiga för ankommande passagerare:

• Passkontroll (endast internationella ankomster)
• Anläggningar för återvinning av bagage, ofta i form av en karusell
• Tull (endast internationella ankomster)
• En mötesplats på landet

För båda passageraruppsättningarna måste det finnas en länk mellan passagerarfaciliteterna och flygplanet, till exempel jetbroar eller luftvåning . Det måste också finnas ett bagagehanteringssystem för att transportera bagage från bagageutlämningen till avgående flygplan och från ankommande plan till bagageåtervinning.

Området där flygplanet parkerar för att lasta passagerare och bagage är känt som ett förkläde eller ramp (eller felaktigt "asfalten").

Flygplatser med internationella flygningar har tull- och invandringsanläggningar. Men eftersom vissa länder har avtal som tillåter resor mellan dem utan tull och invandring, är sådana faciliteter inte ett definitivt behov av en internationell flygplats. Internationella flygningar kräver ofta en högre fysisk säkerhet, även om de senaste åren har många länder antagit samma säkerhetsnivå för internationella och inrikes resor.

" Flytande flygplatser " utformas som kan placeras ute till havs och som skulle använda konstruktioner som pneumatisk stabiliserad plattformsteknik .

Flygplatssäkerhet

Flygplatsens säkerhet kräver normalt bagagekontroller, metallvisningar av enskilda personer och regler mot alla föremål som kan användas som vapen. Sedan attackerna den 11 september och Real ID Act 2005 har flygplatsens säkerhet dramatiskt ökat och blivit hårdare och strängare än någonsin tidigare.

Produkter och tjänster

De flesta större flygplatser erbjuder kommersiella butiker för produkter och tjänster. De flesta av dessa företag, varav många är internationellt kända varumärken, finns inom avgångsområdena. Dessa inkluderar klädbutiker och restauranger och i USA uppgick 2015 till 4,2 miljarder dollar. Priserna för varor som säljs på dessa butiker är i allmänhet högre än priserna utanför flygplatsen. Men vissa flygplatser reglerar nu kostnader för att hålla dem jämförbara med "gatupriser". Denna term är vilseledande eftersom priserna ofta matchar tillverkarens rekommenderade detaljhandelspris (MSRP) men nästan aldrig diskonteras.

Många nya flygplatser inkluderar genomgående taxfree-butiker som kräver att flygpassagerare går in i en butik när de lämnar säkerheten. Flygplanerare använder ibland slingrande rutter i dessa butiker så att passagerare stöter på fler varor när de går mot porten. Planerare installerar också konstverk bredvid flygplatsens butiker för att dra passagerare in i butikerna.

Bortsett från stora snabbmatskedjor erbjuder vissa flygplatsrestauranger regionala specialiteter för de som är i transit så att de kan prova lokal mat eller kultur utan att lämna flygplatsen.

Vissa flygplatsstrukturer inkluderar hotell på plats byggda inom eller anslutna till en terminalbyggnad. Flyghotell har blivit populära på grund av deras bekvämlighet för tillfälliga passagerare och enkel åtkomst till flygplatsterminalen. Många flygplatshotell har också avtal med flygbolag för att tillhandahålla övernattning för fördrivna passagerare.

Stora flygplatser i länder som Ryssland och Japan erbjuder miniatyrsovare på flygplatsen som kan hyras per timme. Den minsta typen är kapselhotellet populärt i Japan. En något större sort är känd som en sovlåda . En ännu större typ tillhandahålls av företaget YOTEL .

Premium- och VIP -tjänster

Flygplatser kan också innehålla premium- och VIP -tjänster. Premium- och VIP-tjänsterna kan inkludera snabb incheckning och särskilda incheckningsdiskar. Dessa tjänster är vanligtvis reserverade för passagerare i första klass och business class , premium frequent flyers och medlemmar i flygbolagets klubbar. Premiumtjänster kan ibland vara öppna för passagerare som är medlemmar i ett annat flygbolags flitiga flygprogram. Detta kan ibland vara en del av en ömsesidig affär, som när flera flygbolag ingår i samma allians, eller som ett knep för att locka premiumkunder från rivaliserande flygbolag.

Ibland erbjuds dessa premiumtjänster till en icke-premiumpassagerare om flygbolaget har gjort ett misstag i hanteringen av passageraren, till exempel orimliga förseningar eller felaktig hantering av incheckat bagage.

Flygbolagslounger erbjuder ofta gratis eller billigare mat samt alkoholhaltiga och alkoholfria drycker. Själva loungerna har vanligtvis sittplatser , duschar, tysta områden, tv-apparater, dator, Wi-Fi och internetanslutning och eluttag som passagerare kan använda för sin elektroniska utrustning. Vissa flygbolagslounger använder baristaer, bartendrar och gourmetkockar.

Flygbolag driver ibland flera lounger inom den ena flygplatsterminalen, vilket möjliggör extremt premiumkunder, till exempel förstklassiga kunder, ytterligare tjänster som inte är tillgängliga för andra premiumkunder. Flera lounger kan också förhindra överbeläggning av loungeanläggningarna.

Last- och fraktservice

Förutom människor flyttar flygplatser last dygnet runt. Fraktflygbolag har ofta sin egen på plats och angränsande infrastruktur för att överföra paket mellan mark och luft.

Lastterminaler är områden där internationella flygplatser exporterar last måste lagras efter tullklarering och innan lastning på flygplanet. På samma sätt måste import av last som är lossad vara obligatorisk innan mottagaren beslutar att ta emot leverans. Områden måste hållas åt sidan för att undersöka export- och importlast från flygplatsmyndigheterna. Utpekade områden eller skjul kan ges till flygbolag eller speditionsringbyråer.

Varje lastterminal har en landside och en airside. Landside är där exportörer och importörer antingen genom sina agenter eller själva levererar eller samlar in försändelser medan airside är där lasten flyttas till eller från flygplanet. Dessutom är lastterminaler indelade i olika områden - export, import och interline eller omlastning.

Tillträde och vidare resa

Flygplatser kräver parkeringsplatser för passagerare som kan lämna bilarna på flygplatsen under en längre tid. Stora flygplatser kommer också att ha biluthyrningsföretag, taxistationer, busshållplatser och ibland en tågstation.

Många stora flygplatser ligger nära järnvägsstammar för sömlös anslutning av multimodala transporter , till exempel Frankfurt Airport , Amsterdam Airport Schiphol , London Heathrow Airport , Tokyo Haneda Airport , Tokyo Narita Airport , London Gatwick Airport och London Stansted Airport . Det är också vanligt att ansluta en flygplats och en stad med snabba transporter , spårvägslinjer eller andra kollektivtrafiksystem. Några exempel på detta skulle inkludera AirTrain JFK på John F. Kennedy International Airport i New York , Länk pendeltåg som går från hjärtat av downtown Seattle till Seattle-Tacoma International Airport , och Silver Line T på Boston 's Logan International Airport av Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). En sådan anslutning minskar risken för missade flygningar på grund av trafikstockningar . Stora flygplatser har vanligtvis tillgång också via motorvägar med kontrollerad åtkomst ("motorvägar" eller "motorvägar") från vilka motorfordon går in i antingen avgångsslingan eller ankomstslingan.

Intern transport

De avstånd passagerare behöver flytta inom en stor flygplats kan vara betydande. Det är vanligt att flygplatser tillhandahåller gångvägar , bussar och järnvägstransportsystem i rörelse. Vissa flygplatser som Hartsfield – Jackson Atlanta International Airport och London Stansted Airport har ett transitsystem som ansluter några av portarna till en huvudterminal. Flygplatser med mer än en terminal har ett transiteringssystem för att ansluta terminalerna tillsammans, till exempel John F. Kennedy International Airport , Mexico City International Airport och London Gatwick Airport .

Flygplatsverksamhet

Det finns tre typer av ytor som flygplan opererar på:

• Banor, för start och landning
• Taxivägar , där flygplan "taxi" (transfer till och från en landningsbana)
• Förkläde eller ramp: en yta där flygplan parkeras, lastas, lossas eller tankas.

Flygledning

Flygtrafikledning (ATC) är uppgiften att hantera flygplanets rörelser och se till att de är säkra, ordnade och snabba. På de största flygplatserna är flygtrafikledning en serie mycket komplexa operationer som kräver hantering av frekvent trafik som rör sig i alla tre dimensioner.

En "tornad" eller "kontrollerad" flygplats har ett kontrolltorn där flygledarna är baserade. Piloter måste upprätthålla tvåvägs radiokommunikation med kontrollerna och bekräfta och följa deras instruktioner. En " icke-tornad " flygplats har inget operativt kontrolltorn och därför krävs inte tvåvägs radiokommunikation, även om det är bra driftsätt för piloter att överföra sina avsikter på flygplatsens gemensamma trafikrådgivningsfrekvens (CTAF) till förmån för andra flygplan i området. CTAF kan vara en Universal Integrated Community (UNICOM), MULTICOM, Flight Service Station (FSS) eller tornfrekvens.

Majoriteten av världens flygplatser är små anläggningar utan torn. Inte alla höga flygplatser har ATC -operationer dygnet runt . I dessa fall gäller icke-tornade procedurer när tornet inte används, till exempel på natten. Flygplatser utan torn står under områdeskontroll (en-route) . Fjärr- och virtuellt torn (RVT) är ett system där ATC hanteras av kontroller som inte är närvarande på själva flygplatsen.

Flygkontrollansvaret på flygplatser är vanligtvis uppdelat i minst två huvudområden: mark och torn , även om en enda kontroller kan arbeta båda stationerna. De mest trafikerade flygplatserna kan dela upp ansvaret ytterligare med godkännandeleverans , förklädesstyrning och/eller andra specialiserade ATC -stationer.

Grundkontroll

Markkontroll ansvarar för att styra all marktrafik i avsedda " rörelseområden ", utom trafiken på banor. Detta inkluderar flygplan, bagagetåg, snöplogar, gräsklippare, bränslebilar, trappbilar, flygbilar, transportbilar och andra fordon. Ground Control kommer att instruera dessa fordon på vilka taxibanor som ska användas, vilken bana de kommer att använda (för flygplan), var de ska parkera och när det är säkert att korsa landningsbanor. När ett plan är klart för start kommer det att övergå till tornkontroll. Omvänt, efter att ett plan har landat kommer det att lämna landningsbanan och "överlämnas" från torn till markkontroll.

Tornkontroll

Tower control är ansvarig för flygplan på landningsbanan och i det kontrollerade luftrummet som omger flygplatsen. Tornkontrollanter kan använda radar för att lokalisera ett flygplans position i 3D -utrymme, eller de kan lita på pilotpositionsrapporter och visuell observation. De koordinerar sekvensering av flygplan i trafikmönstret och riktar flygplan om hur man säkert går med och lämnar kretsen. Flygplan som bara passerar genom luftrummet måste också kontakta tornkontrollen för att vara säker på att de förblir fri från annan trafik.

Trafikmönster

På alla flygplatser är det möjligt att använda ett trafikmönster (ofta kallat en trafikkrets utanför USA). De kan hjälpa till att säkerställa ett smidigt trafikflöde mellan avgående och ankommande flygplan. Det finns inget tekniskt behov inom modern kommersiell luftfart för att utföra detta mönster, förutsatt att det inte finns någon kö . Och på grund av de så kallade SLOT-tiderna tenderar den övergripande trafikplaneringen att säkerställa att landningsköer undviks. Om till exempel ett flygplan närmar sig bana 17 (som har en kurs på cirka 170 grader) från norr (kommer från 360/0 grader mot 180 grader), kommer flygplanet att landa så snabbt som möjligt genom att bara vrida 10 grader och följa den glidbana , utan bana banan för visuella skäl, när detta är möjligt. För mindre flygplan med kolvmotorer på mindre flygfält utan ILS -utrustning är det dock väldigt annorlunda.

I allmänhet är detta mönster en krets som består av fem "ben" som bildar en rektangel (två ben och banan bildar ena sidan, med de återstående benen som bildar ytterligare tre sidor). Varje ben heter (se diagram), och ATC leder piloter om hur man går med och lämnar kretsen. Trafikmönster flyger på en specifik höjd, vanligtvis 800 eller 1000 fot (244 eller 305 m) över marknivå (AGL). Standard trafikmönster är vänsterhänta , vilket innebär att alla svängar görs till vänster. En av huvudorsakerna till detta är att piloter sitter på flygplanets vänstra sida och ett vänstermönster förbättrar deras synlighet på flygplatsen och mönstret. Högerhänta mönster finns, vanligtvis på grund av hinder som ett berg, eller för att minska buller för lokalbefolkningen. Den förutbestämda kretsen hjälper trafiken att flyta smidigt eftersom alla piloter vet vad de kan förvänta sig och hjälper till att minska risken för en mellanluftskollision .

På kontrollerade flygplatser kan en krets vara på plats men används normalt inte. Flygplan (vanligtvis endast kommersiella med långa rutter) begär snarare inflygning när de fortfarande är timmar bort från flygplatsen. destinationsflygplatsen kan sedan planera en kö av ankomster, och flygplan styrs in i en kö per aktiv landningsbana för en "straight-in" -strategi. Även om detta system håller luftrummet fritt och är enklare för piloter, kräver det detaljerad kunskap om hur flygplan planerar att använda flygplatsen i förväg och är därför endast möjligt med stora kommersiella flygplan på förplanerade flygningar. Systemet har nyligen blivit så avancerat att kontrollanter kan förutsäga om ett flygplan kommer att försenas vid landning innan det ens lyfter. att flygplan då kan försenas på marken, snarare än att slösa dyrt bränsle i väntan i luften.

Navigationshjälpmedel

Det finns ett antal hjälpmedel, både visuella och elektroniska, men inte på alla flygplatser. En visuell infallningslutningsindikator (VASI) hjälper piloter att flyga tillvägagångssättet för landning. Vissa flygplatser är utrustade med en VHF -rundsträcka (VOR) för att hjälpa piloter att hitta riktningen till flygplatsen. VOR åtföljs ofta av en distansmätningsutrustning (DME) för att bestämma avståndet till VOR. VOR finns också utanför flygplatser, där de tjänar till att tillhandahålla luftvägar för flygplan att navigera på. Vid dåligt väder kommer piloter att använda ett instrumentlandningssystem (ILS) för att hitta banan och flyga rätt inflygning, även om de inte kan se marken. Antalet instrumenttillvägagångssätt baserat på användningen av Global Positioning System (GPS) ökar snabbt och kan så småningom bli det främsta sättet för instrumentlandningar.

Större flygplatser erbjuder ibland precisionsinflygningsradar (PAR), men dessa system är vanligare på militära flygbaser än civila flygplatser. Flygplanets horisontella och vertikala rörelse spåras via radar, och styrenheten berättar för piloten sin position i förhållande till inflygningsbacken . När piloterna väl kan se banljusen kan de fortsätta med en visuell landning.

Taxiway -skyltar

Flygplatstecken ger vägledning och information till taxiflygplan och flygplatsfordon. Mindre flygplatser kan ha få eller inga tecken, istället förlita sig på diagram och diagram.

Belysning

Många flygplatser har belysning som hjälper till att styra flygplan med banor och taxibanor på natten eller i regn eller dimma.

På banor indikerar grönt ljus början på landningsbanan för landning, medan röda lampor anger slutet av banan. Bana kantbelysning består av vita lampor på båda sidor av banan, vilket anger kanterna. Vissa flygplatser har mer komplicerad belysning på landningsbanorna, inklusive lampor som rinner längs banans mittlinje och lampor som hjälper till att indikera inflygningen (ett belysningssystem eller ALS). Lågtrafikflygplatser kan använda pilotstyrd belysning för att spara el- och personalkostnader.

Längs taxibanor indikerar blå lampor taxibanans kant, och vissa flygplatser har inbäddade gröna lampor som anger mittlinjen.

Väderobservationer

Väderobservationer på flygplatsen är avgörande för säkra start och landningar. I USA och Kanada kommer de allra flesta flygplatserna, stora som små, antingen att ha någon form av automatiserad flygplatsväderstation , oavsett om det är en AWOS, ASOS eller AWSS, en mänsklig observatör eller en kombination av de två. Dessa väderobservationer, främst i METAR -format, är tillgängliga över radion, via automatisk terminalinformationstjänst (ATIS), via ATC eller flygservicestationen .

Flygplan startar och landar i vinden för att uppnå maximal prestanda. Eftersom piloter behöver omedelbar information under landning kan en vindsock också hållas med tanke på landningsbanan. Flyg vindsockor är gjorda av lätt material, tål starka vindar och vissa är upplysta efter mörker eller i dimmigt väder. Eftersom vindsockornas sikt är begränsad, placeras ofta flera glödorange vindsockor på båda sidor av banan.

Flygplatsbesättning (markhantering)

De flesta flygplatser har markbesättning som hanterar lastning och lossning av passagerare, besättning, bagage och andra tjänster. En del besättning är knutna till specifika flygbolag som verkar på flygplatsen.

Bland fordonen som betjänar ett flygplan på marken finns:

• En bogseringstraktor för att flytta flygplanet in och ut ur kajen.
• En jetbro (på vissa flygplatser) eller trappor för att tillåta passagerare att gå ombord och av.
• En markenhet för elförsörjning. Eftersom motorerna stängs av kommer de inte att generera el som de gör under flygning.
• En städservice.
• En cateringtjänst för att leverera mat och dryck för ett flyg.
• En toalettavfallsvagn för att tömma tanken som rymmer avfallet från toaletterna i flygplanet.
• En vattenbil för att fylla vattentankarna i flygplanet.
• Ett tankningsfordon. Bränslet kan komma från ett tankfartyg eller från underjordiska bränsletankar.
• Ett transportband för lastning och lossning av bagage.
• Ett fordon för att transportera bagage till och från terminalen.

Hur lång tid ett flygplan stannar på marken mellan på varandra följande flygningar kallas " vändningstid ". Flygbolag ägnar stor uppmärksamhet åt att minimera handläggningstiderna i ett försök att hålla flygplanets användning (flygtid) hög, med schemalagda tider så låga som 25 minuter för jetfly som drivs av lågkostnadsfartyg på smalkroppsflygplan.

Underhållsstyrning

Liksom industriell utrustning eller anläggningshantering kräver flygplatser skräddarsydd underhållshantering på grund av deras komplexitet. Med många materiella tillgångar spridda över ett stort område i olika miljöer måste dessa infrastrukturer därför effektivt övervaka dessa tillgångar och lagra reservdelar för att hålla dem på en optimal servicenivå.

För att hantera dessa flygplatstillgångar konkurrerar flera lösningar om marknaden: CMMS (datoriserat underhållshanteringssystem) dominerar och möjliggör huvudsakligen att ett företags underhållsaktivitet kan övervakas, planeras, registreras och rationaliseras.

Säkerhetshantering

Flygsäkerhet är ett viktigt problem i driften av en flygplats, och nästan varje flygfält innehåller utrustning och procedurer för hantering av nödsituationer. Flygplatsolyckor är utrustade för att hantera flygfältolyckor, besättning och passagerarextraktion och farorna med mycket brandfarligt flygbränsle . Besättningarna är också utbildade för att hantera situationer som bombhot, kapning och terroraktiviteter.

Faror för flygplan inkluderar skräp, häckande fåglar och minskade friktionsnivåer på grund av miljöförhållanden som is, snö eller regn. En del av banaunderhållet är avlägsnande av flygplansgummi som hjälper till att bibehålla friktionsnivåer. Fälten måste hållas rena från skräp med rengöringsutrustning så att löst material inte blir en projektil och kommer in i en motorledning (se skador på främmande föremål ). Vid ogynnsamma väderförhållanden kan is- och snöröjningsutrustning användas för att förbättra dragkraften på landningsremsan. För väntande flygplan används utrustning för att spraya speciella avisningsvätskor på vingarna.

Många flygplatser är byggda nära öppna fält eller våtmarker . Dessa tenderar att locka till sig fågelpopulationer, vilket kan utgöra en fara för flygplan i form av fågelstrejker . Flygplatsbesättningar behöver ofta avskräcka fåglar från att bosätta sig.

Vissa flygplatser ligger bredvid parker, golfbanor eller annan mark med låg densitet. Andra flygplatser ligger nära tätbefolkade stads- eller förortsområden.

En flygplats kan ha områden där kollisioner mellan flygplan på marken tenderar att inträffa. Protokoll hålls över eventuella intrång där flygplan eller fordon befinner sig på en olämplig plats, så att dessa "hot spots" kan identifieras. Dessa platser får då särskild uppmärksamhet av transportmyndigheter (t.ex. FAA i USA) och flygplatsadministratörer.

Under 1980-talet, ett fenomen som kallas microburst blev en växande oro på grund av flygolyckor orsakade av microburst vindskjuvning , såsom Delta Air Lines Flight 191 . Microburst -radar utvecklades som ett hjälpmedel för säkerheten under landning, vilket gav två till fem minuters varning till flygplan i närheten av fältet för en mikrobursthändelse.

Vissa flygfält har nu en speciell yta som kallas mjuk betong i slutet av landningsbanan ( hållplats eller sprängplatta) som beter sig lite som frigolit , vilket gör att planet stannar relativt snabbt när materialet sönderfaller. Dessa ytor är användbara när landningsbanan är belägen intill en vattenmassa eller annan fara, och förhindrar att planen överskrider fältets ände.

Flygplatser har ofta brandmän på plats för att svara på nödsituationer. Dessa använder specialfordon, så kallade flygplatskrascher . De flesta nationella luftfartsmyndigheter har krävt nivåer av nödsituationer på plats baserat på trafik från en flygplats. På flygplatser där civila och militära operationer har en gemensam uppsättning landningsbanor och infrastruktur, hanteras nödsituationer ofta av den relevanta militära enheten som en del av basens verksamhet.

Miljöhänsyn och hållbarhet

Flygplansbuller är en stor orsak till bullerstörning för invånare som bor nära flygplatser. Sömnen kan påverkas om flygplatserna kör natt- och tidigt på morgonen. Flygbullret uppstår inte bara från start och landningar, utan också från markoperationer inklusive underhåll och testning av flygplan. Buller kan också ha andra hälsoeffekter . Andra buller och miljöproblem är fordonstrafik som orsakar buller och föroreningar på vägar som leder till flygplatsen.

Byggandet av nya flygplatser eller tillägg av landningsbanor till befintliga flygplatser motsägs ofta av lokalbefolkningen på grund av effekten på landsbygden, historiska platser och lokal flora och fauna. På grund av risken för kollision mellan fåglar och flygplan genomför stora flygplatser program för befolkningskontroll där de skrämmer eller skjuter fåglar.

Byggandet av flygplatser har varit känt för att förändra lokala vädermönster. Till exempel, eftersom de ofta plattar ut stora områden, kan de vara känsliga för dimma i områden där dimma sällan bildas. Dessutom ersätter de i allmänhet träd och gräs med trottoar, de ändrar ofta dräneringsmönster i jordbruksområden, vilket leder till mer översvämningar, avrinning och erosion i det omgivande landet. Flygplatser byggs ofta på lågt liggande kustland, globalt riskerar 269 flygplatser att översvämmas vid kusten nu. En temperaturhöjning på 2 ^o C - i överensstämmelse med Parisavtalet - skulle leda till att 100 flygplatser ligger under medelhavsnivån och 364 flygplatser riskerar att översvämmas. Om den globala medeltemperaturökningen överstiger detta kommer så många som 572 flygplatser att vara i fara år 2100, vilket leder till stora störningar utan lämplig anpassning.

Några av flygplatsadministrationerna utarbetar och publicerar årliga miljörapporter för att visa hur de anser dessa miljöhänsyn i flygplatshanteringsfrågor och hur de skyddar miljön från flygplatsens verksamhet. Dessa rapporter innehåller alla miljöskyddsåtgärder som utförs av flygplatsadministrationen när det gäller vatten-, luft-, mark- och bullerföroreningar, bevarande av resurser och skydd av naturlivet runt flygplatsen.

En rapport från 2019 från Cooperative Research Programs från US Transportation Research Board visade att alla flygplatser har en roll att spela för att främja växthusgas (GHG) -initiativ. Små flygplatser har visat ledarskap genom att använda sin mindre komplexa organisationsstruktur för att implementera nyare teknik och fungera som en bevisning för deras genomförbarhet. Stora flygplatser har ekonomisk stabilitet och personalresurser som krävs för att växa egen expertis och finansiera omfattande nya program.

Allt fler flygplatser installerar solceller för att kompensera deras elanvändning. Den National Renewable Energy Lab har visat detta kan göras på ett säkert sätt. Detta kan också göras på flygplatsernas tak och det har visat sig att solpanelerna på dessa byggnader fungerar mer effektivt jämfört med bostadspaneler.

Världens första flygplats som drivs helt av solenergi ligger i Kochi , Indien. En annan flygplats som är känd för att beakta miljöhänsyn är Seymour flygplats på Galapagosöarna.

Militär flygbas

En flygbas, ibland kallad en flygstation eller flygfält , ger basering och stöd för militära flygplan . Vissa flygbaser, kända som militära flygplatser , tillhandahåller anläggningar som liknar deras civila motsvarigheter. Till exempel har RAF Brize Norton i Storbritannien en terminal som vänder sig till passagerare för Royal Air Force : s reguljära flygningar till Falklandsöarna . Vissa flygbaser samlokaliseras med civila flygplatser och delar samma ATC-anläggningar, landningsbanor, taxibanor och räddningstjänster, men med separata terminaler, parkeringsplatser och hangarer. Bardufoss flygplats , Bardufoss flygstation i Norge och Pune flygplats i Indien är exempel på detta.

Ett hangarfartyg är ett krigsfartyg som fungerar som en mobil flygbas. Hangarfartyg tillåter en marin styrka att projicera flygkraft utan att behöva vara beroende av lokala baser för landbaserade flygplan. Efter deras utveckling under första världskriget ersatte hangarfartyg slagfartyget som mittpunkten i en modern flotta under andra världskriget.

Flygplatsbeteckning och namngivning

De flesta flygplatser i USA betecknas som "privata flygplatser", vilket innebär att flygplatsen inte är öppen eller tillgänglig för allmänheten, även om den är offentligt eller privatägd (även om användning av flygplatsen kan göras tillgänglig på inbjudan av ägare eller chef).

Flygplatser representeras unikt med deras IATA -flygplatskod och ICAO -flygplatskod .

De flesta flygplatsnamnen inkluderar platsen. Många flygplatsnamn hedrar en offentlig person, vanligtvis en politiker (t.ex. Charles de Gaulle Airport , George Bush Intercontinental Airport , Lennart Meri Airport , OR Tambo International Airport ), Soekarno – Hatta International Airport , en monark (t.ex. Chhatrapati Shivaji International Airport , King Shaka International Airport ), en kulturell ledare (t.ex. Liverpool John Lennon Airport , Leonardo da Vinci-Fiumicino flygplats , Louis Armstrong New Orleans International Airport ) eller en framträdande figur i flyghistoria i regionen (t.ex. Sydney Kingsford Smith Airport ), ibland även känd författare (t.ex. Allama Iqbal International Airport ) och upptäcktsresande (t.ex. Venice Marco Polo Airport ).

Vissa flygplatser har inofficiella namn, möjligen så spridda att dess officiella namn är lite använt eller ens känt.

Vissa flygplatsnamn inkluderar ordet "International" för att indikera deras förmåga att hantera internationell flygtrafik . Detta inkluderar några flygplatser som inte har schemalagda internationella flyglinjetjänster (t.ex. Port Elizabeth International Airport ).

Historia och utveckling

De tidigaste start- och landningsplatserna för flygplan var gräsbevuxna fält. Planet kunde närma sig i vilken vinkel som helst som gav en gynnsam vindriktning. En liten förbättring var det smutsfält som eliminerade drag från gräs. Dessa fungerade dock bra endast under torra förhållanden. Senare skulle betongytor tillåta landningar oavsett meteorologiska förhållanden.

Titeln "världens äldsta flygplats" är omtvistad. College Park Airport i Maryland, USA, som grundades 1909 av Wilbur Wright , är allmänt överens om att vara världens äldsta kontinuerligt fungerande flygfält, även om det endast tjänar allmän flygtrafik.

Beijing Nanyuan Airport i Kina, som byggdes för att rymma flygplan 1904 och luftskepp 1907, öppnade 1910. Den var i drift till september 2019. Pearson Field Airport i Vancouver, Washington , USA, byggdes för att rymma flygplan 1905 och luftskepp 1911 och används fortfarande från januari 2020.

Hamburgs flygplats öppnade i januari 1911, vilket gör den till den äldsta kommersiella flygplatsen i världen som fortfarande är i drift. Bremens flygplats öppnade 1913 och används fortfarande, även om det fungerade som ett amerikanskt militärfält mellan 1945 och 1949. Amsterdams flygplats Schiphol öppnade den 16 september 1916 som ett militärt flygfält, men har accepterat civila flygplan sedan den 17 december 1920, tillåta Sydney Airport - som startade sin verksamhet i januari 1920 - att påstå sig vara en av världens äldsta kommersiella flygplatser som kontinuerligt drivs. Minneapolis-Saint Paul International Airport i USA öppnade 1920 och har varit i kontinuerlig kommersiell tjänst sedan. Den betjänar cirka 35 000 000 passagerare varje år och fortsätter att expandera, nyligen öppnade en ny 1135 fot (3355 m) bana. Av flygplatserna som byggdes under denna tidiga period inom luftfarten är det en av de största och mest trafikerade som fortfarande är i drift. Rom Ciampino flygplats , öppnad 1916, är också en utmanare, liksom Don Mueang International Airport nära Bangkok, Thailand, som öppnade 1914. Ökad flygplanstrafik under första världskriget ledde till byggandet av landningsfält. Flygplan var tvungna att närma sig dessa från vissa håll och detta ledde till utvecklingen av hjälpmedel för att styra inflygningen och landningslutningen.

Efter kriget lade några av dessa militära flygfält till civila anläggningar för hantering av persontrafik. Ett av de tidigaste sådana fälten var Paris - Le Bourget flygplats vid Le Bourget , nära Paris. Den första flygplatsen för att operera reguljära internationella kommersiella tjänster var Hounslow Heath Aerodrome i augusti 1919, men den stängdes och ersattes av Croydon flygplats i mars 1920. År 1922 öppnades den första permanenta flygplatsen och kommersiella terminalen enbart för kommersiell luftfart vid Flughafen Devau nära vad som då var Königsberg , Östpreussen. Flygplatserna i denna era använde ett asfalterat "förkläde", som tillät nattflygning och landade tyngre flygplan.

Den första belysningen som användes på en flygplats var under senare delen av 1920 -talet; på 1930 -talet kom belysning till användning. Dessa indikerade rätt riktning och nedstigningsvinkel. Färgerna och blixtintervallen för dessa lampor blev standardiserade under International Civil Aviation Organization (ICAO). På 1940-talet introducerades systemet för sluttningslinjen. Detta bestod av två rader av ljus som bildade en tratt som indikerade ett flygplans position på glidbanan . Ytterligare lampor indikerade fel höjd och riktning.

Efter andra världskriget blev flygplatsdesign mer sofistikerad. Passagerarbyggnader grupperades på en ö, med banor arrangerade i grupper om terminalen. Detta arrangemang tillät utbyggnad av anläggningarna. Men det innebar också att passagerare fick resa längre för att nå sitt plan.

En förbättring av landningsfältet var införandet av spår i betongytan. Dessa löper vinkelrätt mot landningsflygplanets riktning och tjänar till att avlägsna överskott av regnvatten som kan byggas upp framför planets hjul.

Flygplatskonstruktionen blomstrade under 1960 -talet med ökad jetflygtrafik . Banor förlängdes till 3000 m (9 800 fot). Fälten konstruerades av armerad betong med en halkformad maskin som producerar en kontinuerlig platta utan störningar längs längden. I början av 1960 -talet introducerades också jet bridge -system till moderna flygplatsterminaler, en innovation som eliminerade ombordstigning av passagerare utomhus. Dessa system blev vanliga i USA vid 1970 -talet.

Den illvilliga användningen av UAV har lett till utplacering av teknik mot obemannat luftsystem (C-UAS) som Aaronia AARTOS som har installerats på stora internationella flygplatser.

Flygplatser i underhållning

Flygplatser har spelat stora roller i filmer och tv -program på grund av deras karaktär som ett transport- och internationellt nav, och ibland på grund av särpräglade arkitektoniska särdrag på särskilda flygplatser. Ett sådant exempel på detta är The Terminal , en film om en man som blir permanent grundad i en flygplatsterminal och bara måste överleva på maten och skyddet som flygplatsen tillhandahåller. De är också en av de viktigaste inslagen i filmer som The VIPs , Speed , Airplane! , Airport (1970), Die Hard 2 , Soul Plane , Jackie Brown , Get Shorty , Home Alone (1990), Home Alone 2: Lost in New York (1992), Liar Liar , Passenger 57 , Final Destination (2000), Unaccompanied Minors , Catch Me If You Can , Rendition och The Langoliers . De har också spelat viktiga delar i tv -serier som Lost , The Amazing Race , America's Next Top Model (säsong 10) , 90 Day Fiancé , Air Crash Investigation som har betydande delar av deras historia inom flygplatser. I andra program och filmer är flygplatser bara ett tecken på resor, t.ex. Good Will Hunting .

Flera datasimuleringsspel sätter spelaren som ansvarar för en flygplats. Dessa inkluderar Airport Tycoon -serien, SimAirport och Airport CEO.

Flygplatskataloger

Varje nationell luftfartsmyndighet har en källa till information om flygplatser i deras land. Detta kommer att innehålla information om flygplatsens höjd, flygplatsbelysning, banbanformation, kommunikationsanläggningar och frekvenser, öppettider, närliggande NAVAID och kontaktinformation där förhandsarrangemang för landning är nödvändigt.

Australien

Information finns online i En route Supplement Australia (ERSA) som publiceras av Airservices Australia , ett statligt ägt företag som ansvarar för att hantera Australian ATC.

Brasilien

Infraero ansvarar för flygplatserna i Brasilien

Kanada

Två publikationer, Canada Flight Supplement (CFS) och Water Aerodrome Supplement , publicerade av Nav Canada under Transport Canada: s myndighet ger motsvarande information.

Europa

Den europeiska organisationen för säkrare flygtrafiktjänst (Eurocontrol) ger en Aeronautical Information Publication (AIP), flygkartor och NOTAM tjänster för flera europeiska länder.

Tyskland

Tillhandahålls av Luftfahrt-Bundesamt (Federal Office for Civil Aviation of Germany).

Frankrike

Aviation Generale Delage redigerat av Delville och publicerat av Breitling.

Storbritannien

Informationen finns i Pooleys Flight Guide, en publikation som sammanställts med hjälp av Storbritanniens civila luftfartsmyndighet (CAA). Pooley's innehåller också information om några kontinentala europeiska flygplatser som ligger nära Storbritannien. National Air Traffic Services , Storbritanniens leverantör av flygtrafiktjänster , ett offentlig -privat partnerskap publicerar också en online -AIP för Storbritannien.

Förenta staterna

USA använder Airport/Facility Directory (A/FD) (nu officiellt benämnt diagramtillägget) publicerat i sju volymer. DAFIF innehåller också omfattande flygplatsdata men har inte varit tillgänglig för allmänheten sedan 2006.

Japan

Aeronautical Information Publication (AIP) tillhandahålls av Japan Aeronautical Information Service Center, under myndighet av Japan Civil Aviation Bureau , Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism of Japan .

En omfattande, konsument-/företagskatalog över kommersiella flygplatser i världen (främst för flygplatser som företag, snarare än för piloter) organiseras av branschgruppen Airports Council International .

Se även

• Airpark
• Altiport
• Luftfartens miljöpåverkan
• Modell flygplats
• Världens mest trafikerade flygplatser
• Sjöflygplan

Listor:

• Index över flygartiklar
• Lista över flygplatser under uppbyggnad
• Lista över städer med mer än en kommersiell flygplats
• Lista över länder utan flygplats
• Lista över nedlagda internationella flygplatser
• Lista över navflygplatser

Referenser

Bibliografi

externa länkar

• ICAO Aviation Data Service (ICAO: s officiella webbplats)
• World Airport and Runway Map (ICAO: s officiella webbplats)
• Flygplatssäkerhetsutmaningar relaterade till markoperationer
• "Conquest of Fog" Popular Mechanics , februari 1930, illustration och artikel om en modern flygplats på 1930 -talet
• Airport Distance Calculator - Research and Innovative Technology Administration (RITA) i US Department of Transportation
• Karta över världsomspännande flygplatser
• Airport Visualizer Flygplatser över hela världen visualiseras på över 30 kartor