HMCS Ottawa (DDH 229) -HMCS Ottawa (DDH 229)

För andra fartyg med samma namn, se HMCS Ottawa .
Historia
Kanada
namn Ottawa
Namne Ottawa River
Byggare Kanadensiska Vickers , Montreal
Ligg ner 8 juni 1951
Lanserad 29 april 1953
Bemyndigad 10 november 1956
Avvecklade 31 juli 1992
Omklassificerad 21 oktober 1964 (som DDH)
Identifiering DDH 229
Heder och
utmärkelser		 Atlantic 1939–45, Normandie 1944, Engelska kanalen 1944, Biscay 1944
Öde Skrotades 1994.
Bricka Gules, en böjd vågig argent laddad med två cotiser vågiga azurblå över hela en bäver eller, den olyckliga framfoten vilar på en stock av silverbjörk.
Generella egenskaper
Typ Destroyer eskort
Förflyttning
  • Som DDE :
  • 2263 ton (normal), 2800 ton (djup last)
  • Som DDH :
  • 2260 ton (normal), 3051 ton (djup last)
Längd 366 fot (111,6 m)
Stråle 42 fot (12,8 m)
Förslag
  • Som DDE : 13 fot (4,0 m)
  • Som DDH : 14 fot (4,3 m)
Framdrivning 2-axlade engelsk-elektriska ångturbiner, 3 Babcock- och Wilcox-pannor 22 000 kW (30 000 shp)
Fart 28,5 knop (52,8 km/h)
Räckvidd 4570 nautiska mil (8 463,6 km) vid 12 knop (22,2 km/h)
Komplement
  • Som DDE : 249
  • Som DDH : 213 plus 20 flygbesättningar
Sensorer och
bearbetningssystem
  • Som DDE :
  • 1 × SPS-12 luftsökningsradar
  • 1 × SPS-10B ytsökningsradar
  • 1 × Sperry Mk.2 navigationsradar
  • 1 × SQS-10 eller −11 skrovmonterat aktivt sök- och attack-ekolod
  • 1 × SQS-501 (typ 162) högfrekvent bottenprofilande ekolod
  • 1 × SQS-502 (typ 170) högfrekvent Limbo murbrukskontrollsekund
  • 1 × UQC-1B "Gertrude" undervattenstelefon
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS med 2 monterade SPG-48 regissörer)
  • Som DDH :
  • 1 × SPS-12 luftsökningsradar
  • 1 × SPS-10B ytsökningsradar
  • 1 × Sperry Mk.2 navigationsradar
  • 1 × URN 20 TACAN radar
  • 1 × SQS-10 eller −11 skrovmonterat aktivt sök- och attack-ekolod
  • 1 × SQS-501 (typ 162) högfrekvent bottenprofilande ekolod
  • 1 × SQS-502 (typ 170) högfrekvent Limbo murbrukskontrollsekund
  • 1 × SQS-504 VDS, medelfrekvent aktiv sökning (utom 233 efter 1986)
  • 1 × UQC-1B "Gertrude" undervattenstelefon
  • 1 × GUNAR (Mk.64 GFCS med 1 monterad SPG-48-regissör)
Elektronisk krigföring
och lockbete
  • Som DDE :
  • 1 × DAU HF/DF (högfrekvent riktningssökare)
  • Som DDH :
  • 1 × WLR 1C radarvarning
  • 1 × UPD 501 radardetektering
  • 1 × SRD 501 HF/DF
Beväpning
  • Som DDE :
  • 2 x 3 tum (76 mm) Mk.33 FMC dubbelmonterade kanoner
  • 2 × 40 mm "Boffin" enkelmonterade kanoner
  • 2 × Mk NC 10 Limbo ASW -murbruk
  • 2 × enkla Mk.2 "K-gun" -skjutapparater med hemtorpeder
  • Som DDH :
  • 1 × 3 "/50 Mk.33 FMC dubbelmonterad pistol
  • 1 × Mk NC 10 Limbo ASW -murbruk
  • 2 × trippel Mk.32 12,75 tums bärraketer som skjuter Mk.44 eller Mk.46 Mod 5 torpeder
Flygplan transporteras
Flygfaciliteter
  • Som DDH :
  • 1 × midskepps helikopterdäck med Beartrap och hangar

HMCS Ottawa (DDH 229) var en förstörare i klass Laurent -klass som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och senare de kanadensiska styrkorna från 1956 till 1992. Ottawa var det första tvåspråkiga skeppet som tjänstgjorde i den kanadensiska flottan.

Design och beskrivning

Två förstörare i St. Laurent -klass i sin ursprungliga konfiguration

Behovet av St. Laurent -klassen kom 1949 när Kanada gick med i Nato och det kalla kriget var i sin linda. Royal Canadian Navy (RCN) tilldelades ansvar för anti-ubåtskrigföring (ASW) och kontroll av havsutrymme i västra Nordatlanten . Den St Laurent klassen byggdes till en operativ krav likt det som producerade den brittiska typ 12, och drevs av samma maskiner anläggning. Den rundade däckkanten framåt antogs för att förhindra isbildning. Fartygen var konstruerade för att fungera under hårda kanadensiska förhållanden. De byggdes för att motverka kärnkrafts , biologiska och kemiska attackförhållanden, vilket ledde till en design med ett rundat skrov, ett kontinuerligt huvuddäck och tillägg av ett förvätningssystem för att tvätta bort föroreningar. Boytorna på fartyget var en del av en "citadell" som kunde tätas av från förorening för besättningens säkerhet. Fartygen kallades ibland " Cadillacs " för sina relativt lyxiga besättningsutrymmen; dessa var också de första kanadensiska krigsfartygen som hade en våningssäng för varje besättningsmedlem sedan tidigare krigsskeppsdesigner hade använt hängmattor .

Som byggda var fartygen totalt 112 m långa med en balk på 13 fot och ett djupgående på 4,01 m. Destroyer -eskorterna förflyttade 2 263 ton (2 227 lång ton) standard och 2 800 ton (2 800 lång ton) vid djup last. Destroyer -eskorterna hade en besättning på 12 officerare och 237 värvade.

Beväpning

Den St. Laurent klass försågs med dubbla 3-tum (76 mm) / L50 kaliber vapen i två fästen för ingrepp både yt- och luftmål. Fartygen var också utrustade med två enkelmonterade 40 mm (1,6 tum) kanoner. Klassens ubåtskamp beväpnade bestod av ett par trippel-tunnade Mk. NC 10 Limbo ASW -murbruk i akterbrunn. Akterbrunnen hade en rulltopp för att stänga av den från följande hav. Precis som med den brittiska konstruktionen av typ 12 inkluderades bestämmelserna om torpedon för långdistansflygning (i det här fallet BIDDER [Mk 20E] eller US Mark 35. De monterades dock aldrig.

Maskineri

Fartygen i St. Laurent -klassen hade två Babcock & Wilcox vattenrörspannor installerade. Ångan som produceras av dessa pannor riktades mot två växlade ångturbiner som drev två axlar, vilket gav 22 000 kilowatt (30 000  shp ) för att driva fartyget med en maximal hastighet på 28,5 knop (52,8 km/h). Fartygen hade en uthållighet på 4 470 nautiska mil (8 460 km) vid 12 knop (22 km/h).

DDH -konvertering

Efter framgångsrika prövningar ombord på fregatten Buckingham och Ottawa tog planerna på att konvertera St. Laurent -klassen form. Utvecklingen av björnfällan , installerad i Assiniboine under hennes omvandling 1962–63, slutförde konceptet. Genom att hålla flygplanet säkert eliminerade bältfällan behovet av däckhantering från landning till hangaren eller från hangar till start.

Vid ombyggnaden till ett helikopterbärande fartyg rensades Ottawa förutom maskiner och några framåtgående utrymmen. Skrovet förstärktes, tankningsanläggningar för helikoptern och aktiverade fenstabilisatorer installerades. Finstabilisatorerna skulle minska rullningen i oväder under helikopteroperationer. Alla sju St Laurent s var utrustade med helikopterplattformar och SQS 504 Variable Depth Sonar (VDS). Den enda tratten ändrades till tvåstegstrattar för att möjliggöra förlängning av helikopterhangaren. För att få plats med helikopterdäcket avlägsnades det bakre 3-tumsfästet och en av limboerna. De två 40 mm kanonerna togs också bort. Efter konverteringen förblev förskjutningen densamma vid standardlast men vid full last ökade den till 3 051 ton (3 003 långa ton).

DELEX -program

I slutet av 1970 -talet fick programmet under Destroyer Life Extension (DELEX) i uppdrag att uppgradera tio av St. Laurent -klassens fartyg med ny elektronik, maskiner och skroppsuppgraderingar och reparationer. Men det gjordes bara tillräckligt för att hålla fartygen i tjänst till slutet av 1980 -talet. För St. Laurent s innebar detta endast reparationer av skrov och maskiner.

Bygg och karriär

Ottawa var fastställts på Canadian Vickers i Montreal den 8 juni 1951 var fartyget inleddes den 29 maj 1953. Hon beställdes till RCN den 10 november 1956, och från början bar skrovnummer DDE 229 som jagare eskort . År 1957 användes Ottawa som testfartyg för helikopterlandningsförsök på ett flygdäck installerat över fartygets baksida.

Ottawa överfördes till västkusten där hon gick med i den andra kanadensiska eskortskvadronen . I februari 1960 seglade hon med systerfartygen St. Laurent och Saguenay på en operationell kryssning till Hong Kong och Japan och utförde övningar med det japanska sjöfartsförsvaret . I mars 1961 utplacerade samma tre fartyg med United States Navy Carrier Division 17 utanför Hawaii . Ottawa genomgick konvertering till en destroyer -helikopter -eskort (DDH) i Victoria, British Columbia , utfört av Victoria Machinery Depot med början den 24 maj 1963. Fartyget omklassificerades officiellt med vimpel DDH 229 den 21 oktober 1964. Ottawa togs i drift igen den 28 oktober 1964 och re -överfördes till östkusten.

Den 15 juli 1968 blev hon det första tvåspråkiga fartyget inom Maritime Command . Utsedd till en fransk språkenhet (FLU), detta skulle ge en främst fransktalande enhet i flottan, jämförbar med Royal 22nd Regiment of the Canadian Army . Ottawa förblev en FLU fram till 1 april 1973. Fartyget ersattes av Skeena som marinflödet. År 1976 var Ottawa bland eskorten för den kungliga yachten HMY  Britannia under ett kungligt besök i Kanada och deltog i den stora NATO -marinövningen Teamwork '76. År 1977, tillsammans med Margaree och Athabaskan , besökte Ottawa Sovjetunionen . Senare under året gick fartyget med i STANAVFORLANT , Natos ständiga marinstyrka i två månader.

År 1981 medan inspektion pannorna i Ottawa var sprickor som finns i överhett. Detta ledde till att alla andra kvarvarande förstörare i St. Laurent -klass togs ur drift för förebyggande inspektioner. Reparationer påverkades inom sex månader. Ottawa valdes ut av Canadian Forces för Destroyer Life Extension (DELEX) -programmet och genomgick ombyggnaden från 19 april till 26 november 1982 hos sin byggmästare, kanadensiska Vickers. I juni – juli 1988 utförde fartyget en kryssning av floden St. Lawrence och de stora sjöarna .

Från 6–16 juni 1991 deltog Ottawa i Natos marinövning Ocean Safari 91. Hon fick lön från aktiv tjänst den 31 juli 1992 i Halifax. I februari 1994 såldes fartyget till Global Shipping i Tampa, Florida . Hon släpades till Indien och bröt upp där 1994.

Fartygets klocka

Dopklockans projekt vid Canadian Forces Base Esquimalt Naval and Military Museum innehåller information från fartygsklockan från HMCS Ottawa som användes för dop av spädbarn ombord på fartyget 1956–1992. Klockan hålls för närvarande av CFB Esquimalt Naval & Military Museum, Esquimalt, British Columbia.

Referenser

Anteckningar

Citat

Källor

  • Arbuckle, J. Graeme (1987). Märken från den kanadensiska flottan . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
  • Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent och hennes efterträdare . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
  • Blackman, Raymond VB, red. (1963). Jane's Fighting Ships 1963–64 . London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
  • Friedman, Norman (1986). Efterkrigstidens marinrevolution . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-952-9.
  • Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conways alla världens stridsfartyg 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Hadley, Michael L .; Huebert, Rob; Crickard, Fred W., red. (1992). A Nation's Navy: In Quest of Canadian Naval Identity . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2.
  • Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canadas Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Sharpe, Richard, red. (Maj 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85: e upplagan). Jane's Information Group. ISBN 0710609833.
  • Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, a Recollective History of Canadian Naval Aviation, volym II . Victoria, British Columbia: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.

externa länkar