HMCS Onondaga -HMCS Onondaga
 Museubåten HMCS Onondaga utställd 2009
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| namn | Onondaga |
| Namne | Onondaga First Nations -människor |
| Byggare | Chatham Dockyard , England |
| Kosta | KAN $ 16.000.000 |
| Ligg ner | 18 juni 1964 |
| Lanserad | 25 september 1965 |
| Bemyndigad | 22 juni 1967 |
| Avvecklade | 28 juli 2000 |
| Motto |
|
| Status | Bevarad som museifartyg sedan 2008 |
| Bricka | Blazon Azure, inom en representation av wampum av Iroquois -nationen, en annan av chefen för mace som användes vid sammanträdet i det första parlamentet i Upper Canada 1792, båda korrekta. |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Oberon -klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 295,25 fot (89,99 m) |
| Stråle | 8,1 m |
| Förslag | 18 fot (5,5 m) |
| Framdrivning | 2 dieselmotorer |
| Fart |
|
| Räckvidd | 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) |
| Uthållighet | 56 dagar |
| Testdjup | 120–180 meter (390–590 fot) |
| Komplement | 69 |
| Sensorer och bearbetningssystem |
|
| Elektronisk krigföring och lockbete |
MEL Manta UAL eller UA4 radarvarning |
| Beväpning | 8 × 21 tum (533 mm) rör (6 båge, 2 akter), 18 torpeder |
HMCS Onondaga (S73) är en Oberon -klass ubåt som tjänstgjorde i Royal Canadian Navy och senare de kanadensiska styrkorna . Onondaga byggdes i mitten av 1960-talet och fungerade främst med Maritime Forces Atlantic fram till avvecklingen 2000 som den sista kanadensiska Oberon .
Flera planer för avyttring av ubåten gjordes och avbröts innan Site historique maritime de la Pointe-au-Père i Rimouski köpte båten för bevarande som museifartyg . Ubåten flyttades till plats under 2008 och är öppen för allmänheten.
Design och konstruktion
Den Oberon klassen ansågs en förbättrad version av de föregående Porpoise -klass ubåtar , med en annan ram av tryckskrovet och konstruerad av en bättre stålkvalitet. Dessa konstruktionsskillnader tillät Oberons s att ha ett djupare dykdjup på cirka 300 meter.
Ubåtarna förskjutna 2 030 ton (2 000 långa ton) dök upp och 2 410 ton (2 370 långa ton) under vatten. De mätte 295 ft 1 / fyra i (89,922 m) lång med en stråle av 26 ft 1 / 2 i (7,938 m) och en utkast av 18 fot (5,5 m).
Båtarna drivs av ett tvåaxlat dieselelektriskt system. Den Oberon s var utrustade med två ASR 1 16-cylindriga dieselmotorer skapar 3680 hästkrafter (2740 kW) och två engelska Elmotorer skapar 6000 axeleffekt (4500 kW). Detta gav ubåtarna en maximal ythastighet på 12 knop (22 km/h; 14 mph) och en nedsänkt hastighet på 17 knop (31 km/h; 20 mph). Båtarna bar 258 ton olja vilket gav dem en räckvidd på 9 000 nautiska mil (17 000 km; 10 000 mi) vid 12 knop.
Konstruktionen var beväpnad med åtta 21 tum (533 mm) torpedorör , sex i fören och två i aktern. De bar 24 omlastningar för totalt 30 torpeder. Kanadensiska båtar skilde sig från den ursprungliga designen genom att vara utrustade för US Mark 37C torpedo . Den längre, trådstyrda Mod 2-versionen fördes i de främre rören och den icke-guidade Mod 0 för de bakre rören.
Den Oberon s var utrustade med typ 187 aktiv-passiv sonar , typ 2007 passiva sonar och typ 2019 sonar.
Submarine Operational Update Program (SOUP)
I slutet av 1970 -talet hade Oberons i kanadensisk tjänst blivit föråldrade och behövde en uppdatering. Planeringen gjordes 1978 och programmet godkändes i februari 1979. I ett försök att ta subs från ubåtskrigsutbildning till frontlinjetjänst utvecklade Maritime Command ett ombyggnadsprogram som inkluderade nya ekolod, periskop, kommunikation och brandkontrollsystem. De fick också sin rustning uppgraderad med montering av torpedorör som kunde skjuta Mk 48 -torpeden. Detta skulle göra det möjligt för ubåtarna att sättas in av Nato i Nordatlanten för att övervaka sovjetiska ubåtar.
SOUP -ombyggnaderna omfattade ett nytt amerikanskt brandkontrollsystem, ett digitalt Singer Librascope Mark I och ett nytt Sperry passivt ekolod med Type 719 -kortdistansekonomi borttaget. Det nya ekolodet placerades i det övre höljet på tryckskrovet. Nya kommunikations- och navigationssystem installerades. Ubåtarna utrustades med nya torpedorör för mark 48 -torpeder , men själva torpederna betraktades som ett separat upphandlingsprogram, som slutfördes först 1985.
Mellan 1980 och 1986 var en av de kanadensiska Oberonerna ur drift och genomgick ombyggnaden. SOUP kom in i tid och med en budget på 45 miljoner dollar 1986. SOUP höll kanadensiska Oberons verksamhet fram till slutet av 1990 -talet då de ersattes av de brittiska ubåtarna i Upholder -klass .
Förvärv
I mars 1962 rekommenderade kabinettet inköp av tre Oberons och åtta fregatter, under förutsättning att kostnaden för att förvärva ubåtarna från Storbritannien skulle kompenseras av brittiska försvarsköp i Kanada. Den 11 april 1962 tillkännagavs köpet i Canadas underhus av ministeriet för nationella försvar , Douglas Harkness .
Den konservativa regeringen skjöt dock upp förvärvet av Oberon s på grund av den långsamma hastigheten i Storbritanniens försök att kompensera förvärvet. Den konservativa regeringen besegrades 1963 och den tillträdande liberala regeringen avbröt alla större försvarsupphandlingsprojekt när de tog makten. Det slutliga priset på 40 miljoner dollar för hela kontraktet överenskommits 1963.
Eftersom Onyx redan var under konstruktion var båten färdig enligt Royal Navy specifikationer. Alla tre båtarna fick modifieringar av den ursprungliga Oberon- designen, som inkluderade förstoringen av snort-avisaren, en annan vapenpassning, en större luftkonditioneringsenhet, aktivt ekolod och annan kommunikationsutrustning. Det andra och tredje skrovet byggdes enligt kanadensiska specifikationer, vilket flyttade köket framåt i kontrollrummet för att få plats med ekolodsutrustningen. Detta ledde till att tre besättningssängar togs bort, ett problem som aldrig åtgärdades i ubåtarna och ledde till en boendefråga för besättningen. De tre ubåtarna förvärvades för service som "urverksmöss", ubåtar som används för att träna ytfartyg i anti-ubåtskrig.
Bygg och karriär
Ubåten, byggd vid Chatham Dockyard i England, lades ner den 18 juni 1964 och sjösattes den 25 september 1965. Hon togs i drift i Chatham den 22 juni 1967. Ubåten fick sitt namn efter Onondaga First Nations -folket och tilldelades vimpelnummer S 73. Ubåten kostade 16 000 000 dollar.
Onondaga tilldelades Maritime Forces Atlantic (MARLANT) som en del av First Canadian Submarine Squadron och tjänstgjorde nästan hela sin karriär i Nordatlanten . Onondoga tillbringade tid med att träna med Royal Navy efter att ett utbytesprogram inrättades på 1960 -talet som skulle se ubåtar från både Royal Navy och Royal Canadian Navy spendera tid med varandras styrkor. Detta tillät kanadensiska ubåtar på underrättelseinsamlingsuppdrag. Från och med 1970-talet började Kanada övervakningspatruller under vattnet i västra Atlanten och spårade sovjetiska under- och ytflottans fartyg, särskilt de ballistiska missilubåtarna , vanligtvis i samförstånd med ett patrullflygplan Canadair CP-107 Argus eller Lockheed CP-140 Aurora .
Onondoga anlände till HMC Dockyard i Halifax, Nova Scotia den 18 januari 1982 som förberedelse för hennes SOUP -ombyggnad. Ombyggnaden började den 25 juni 1983 och slutfördes den 27 april 1984. Efter SOUP -ombyggnaden och införandet av Mark 48 -torpederna ansågs Oberon s vara fullt operativa och räknades på samma sätt som andra offensiva flottanheter inom maritimt kommando.
Efter slutet av kalla kriget , den Oberon var s prioriteras om, utför patruller på uppdrag av federala institutioner som Department of Fisheries och Oceans och Solicitor General of Canada mellan 1991 och 1994. Under sex månader 1994, tjänstgjorde ubåten på västkusten. Förseningen av introduktionen av ubåtarna i Victoria -klass ledde till att Oberons arbetade förbi deras förväntade livslängd. Under piggvarskriget fick Oberons uppgift att övervaka europeiska fiskeflottor utanför Grand Banks i Newfoundland . Deras närvaro fungerade som en avskräckning i den eskalerande krisen.
Onondaga togs ur drift av sjöfartskommandot den 28 juli 2000. Hon var den sista ubåten i Oberon -klass som opererade i kanadensisk tjänst. Vid avvecklingen lämnades Onondaga och hennes systerbåtar att avvakta bortskaffande i Halifax hamn.
Bevarande
År 2001 var det planerat att skära Onondaga i bitar och sätta ihop henne igen i Canadian War Museum . Denna plan avbröts före årets slut på grund av de alltför höga kostnaderna. I maj 2005 meddelade Halifax Chronicle-Herald att Maritime Command ville sälja Onondaga för metallskrot, tillsammans med tre andra kanadensiska Oberon s. MARCOM uppgav att ubåtarna inte var i lämpligt skick för att användas som museifartyg och förutspådde att varje ubåt skulle sälja för mellan 50 000 och 60 000 dollar.
I stället för att skrotas köptes ubåten av Site historique maritime de la Pointe-au-Père , Rimouski 2006, för 4 $ plus skatt för att bli ett museifartyg . Ubåten bogserades från Halifax till Rimouski under sommaren 2008, flöt på en tillfällig marin järnväg och drog sedan upp stranden till slutläget. Att få ubåten på marinjärnvägen krävde en högvatten på 4,6 meter (15 fot), vilket bara skulle inträffa under ett 2-timmars fönster den 2 augusti. Avlägsnandet av torpeder och batterierna enligt avvecklingen hade väsentligt påverkas Onondaga ' s förskjutning, och 180.000 liter (40 tusen imp gal; 48 tusen US gal) vatten måste pumpas in i ballasttankarna innan ubåten säkert kunde bogseras. Ursprungligen på grund av att lämna Halifax den 9 juli försenades bogsering med två dagar på grund av dåligt väder. En av bogseringens träns knäppte innan bogserbåten och ubåten lämnade hamnen, vilket orsakade en halv dagars försening. Den 12 juli tvingades ubåt och bogserbåt att avleda via Canso -kanalen för att undvika orkanen Bertha ; en andra bogserbåt kallades in för att hjälpa Onondaga att korsa slussarna.
Onondaga anlände till hamnen i Rimouski i tid för högvatten den 2 augusti, men en kraftig storm hindrade operationen från att inträffa. Den marina järnvägen förlängdes ytterligare i vattnet för att möjliggöra ett försök i september med en 4,3 meter (14 fot) tidvatten. Det andra försöket lyckades halvt ta bort Onondaga från vattnet, men ubåten var inte korrekt anpassad till stödvaggarna. När vattnet sjönk över natten rullade ubåten till höger och utanför järnvägen och punkterade ytterhöljet på en närliggande stenblock. Ett tredje försök gjordes två veckor senare, efter att ubåten skurits upp och vaggarna bytts ut. Två bogserbåtar användes för att hjälpa till att placera ubåten över järnvägen, men när dragningen från land började började en av bogserbåtarna lägga för mycket spänning och drog Onondaga tillbaka. Ett fjärde och sista försöket gjordes den 28 november; efter detta fanns det inga fler möjligheter innan vintern slog till och frös Rimouski hamn, vilket ytterligare skadade ubåten. Onondaga avlägsnades framgångsrikt rent från vattnet. Transport och borttagning av Onondaga från vattnet presenterades i avsnittet 'Supersize Submarine' i Monster Moves -dokumentärserien.
Efter reparationer och renovering öppnade Onondaga och hennes bifogade museum, som en allmänt tillgänglig ubåt, den 29 maj 2009, med över 100 000 besökare under det första året.
Anteckningar
Citat
Referenser
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Märken från den kanadensiska flottan . Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Brown, David K .; Moore, George (2012). Ombyggnad av Royal Navy: Krigsfartygsdesign sedan 1945 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-184832-150-2.
- Cocker, Maurice (2008). Royal Navy Submarines: 1901 till idag . Barnsley , Storbritannien: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-733-4.
- Ferguson, Julie H. (1995). Genom ett kanadensiskt periskop: Historien om den kanadensiska ubåtstjänsten . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, red. (1995). Conways alla världens stridsfartyg 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
- Gimblett, Richard H., red. (2009). The Naval Service of Canada 1910–2010: The Centennial Story . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
- Hadley, Michael L .; Huebert, Rob; Crickard, Fred W., red. (1992). A Nation's Navy: In Quest of Canadian Naval Identity . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). The Ships of Canadas Naval Forces 1910–2002 (tredje upplagan). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Massarella, Carlo (2011). Monster Moves: Adventures in Moving the Impossible . London: Quercus Publishing. ISBN 9780857386335. OCLC 751789641 .
- Milner, Marc (2010). Canadas Navy: The First Century (andra upplagan). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
- Moore, John, red. (1977). Jane's Fighting Ships 1977–78 . Jane's Fighting Ships (80: e upplagan). London: Jane's Yearbooks. ISBN 0531032779. OCLC 18207174 .
- Perkins, J. David (2000). The Canadian Submarine Service in Review . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4.
- Tracy, Nicholas (2012). Ett tveeggat svärd: Marinen som ett instrument för kanadensisk utrikespolitik . Montreal, Quebec och Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.
externa länkar
Koordinater : 48,517 ° N 68,471 ° W 48 ° 31′01 ″ N 68 ° 28′16 ″ V /