Stor Londonplan - Greater London Plan

Inte att förväxla med den parallella County of London-planen eller den moderna Londonplanen .

Den Greater London Plan 1944 har utvecklats av Patrick Abercrombie (1879-1957). Planen var direkt relaterad till County of London-planen skriven av John Henry Forshaw (1895–1973) och Abercrombie 1943. Efter andra världskriget fick London en möjlighet att ändra de upplevda bristerna i oplanerad och slumpmässig utveckling som inträffat som ett resultat av snabb industrialisering på 1800-talet.

Under andra världskriget hade Blitz förstört stora stadsområden i hela Londons län, men särskilt den centrala kärnan. Över 50 000 inre hem i London förstördes fullständigt, medan mer än 2 miljoner bostäder upplevde någon form av bombskador. Detta gav Londons läns landsting en unik chans att planera och bygga om lediga delar av staden i en skala som inte sett sedan den stora branden i London .

Planen baserades på fem huvudfrågor inför London vid den tiden:

  • Befolkningstillväxt
  • Hus
  • Sysselsättning och industri
  • Rekreation
  • Transport

Befolkningstillväxt

Den snabba befolkningstillväxten i kombination med den oundvikliga återkomsten av många evakuerade under kriget såg London inför betydande bostadsbrist och täthetsproblem. Den 118 kvadratkilometer stora staden uppskattades ha en befolkning på över 4 miljoner år 1938. En serie av fyra ringar skisserade (Inner Urban, Suburban, Green Belt och Ytterlandet) för att kontrollera utvecklingen och begränsa spridningen till regionala områden. Den "inre stadsringen" begränsade varje ny bostad eller industriell utveckling som ansågs vara över gränsen för acceptabla förhållanden, samtidigt som skadade byggnader rekonstruerades i en modern tolkning av deras ursprungliga tillstånd. 'Suburban Ring' skulle utvecklas med en blandning av både bostäder och lätt industri så att inga regioner blev ineffektiva sovsalar förorter. "Green Belt Ring" uppmuntrade skapandet av parkområden och fritidsutrymmen, begränsningar sattes för all utveckling förutom den inom befintliga byar. Den "yttre landsringen" skulle stödja jordbruksmark samtidigt som den innehöll ett antal satellitstäder som skulle hjälpa till att flytta stora befolkningar bort från de överfulla områdena i centrala London.

Hus

Skapandet av nya bostadsutvecklingar skulle mestadels koncentreras till områden som skadats av luftangreppet, förortsringen och i nya satellitstäder. Abercrombie noterar platserna för befintliga samhällen i London och syftar till att utveckla dessa samhällen som tillväxtområden fokuserade kring ett kärnkvarter. Bostadsutveckling syftade till att främja dessa samhällen med en blandning av yrken, familjestorlekar och socioekonomiska grupper. Initiativet "Homes of One's Own" syftade till att minska antalet familjer som tvingades dela en bostad (63,5% av familjer tvingades dela sitt hem 1931). Prisvärda boendealternativ i både lägenhet och fristående hus skulle byggas enligt Greater London Plan. Specifika arkitektoniska stilar skulle följas genom all ny utveckling för att skapa estetiskt tilltalande gatubilder.

Sysselsättning och industri

Skapandet av starka stadsdelar skulle kompletteras med en blandning av kommersiella möjligheter som betjänar närområdet. Sysselsättningsmöjligheterna skulle placeras i närheten av bostäder för att möjliggöra bildandet av en arbetskraftspool, men inte så nära att det skulle påverka de omgivande befolkningarna negativt. Huvudfokus för tillverkningsindustrin skulle vara att flytta bort från den täta innerstaden och till "nya städer" med tillgång till en specialiserad arbetskraft. Särskilda industrier skulle lokaliseras i områden med tillgång till relevanta nödvändiga resurser såsom järnvägsstationer eller Themsen. Kompletterande industrier uppmuntrades att samlas ihop så att de kunde dra nytta av insatsdelningen och kunskapsspridningarna från varje angränsande företag.

Rekreation

Utvecklingen av öppna ytor var av stor betydelse för Abercrombie i Greater London Plan, rekreation sågs som en viktig del av livet. Alla öppna ytor skulle behållas, med särskild betydelse för utvecklingen av ett "grönt bälte". En mängd olika öppna ytor skulle etableras, från stadstorgar och formella trädgårdar till mer vilda och pittoreska parker. En serie parkvägar skulle skapas så att invånarna kunde gå mellan de stora öppna utrymmena obehindrade av trafiken. Man hoppades att för varje 1000 stadsbor skulle det finnas fyra tunnland tillgängligt öppet utrymme. 1944 upplevde vissa stadsdelar 0,1 tunnland öppet område per 1000 invånare. Abercrombie erkänner att London är alldeles för tätt för att ge en lämplig nivå av öppet utrymme för varje invånare, så det föreslås att förbättrade transporter ger varje invånare tillgång till rekreationsområden utanför deras närmaste område.

Transport

Bostäder, industri och fritidsutrymmen är alla förbundna med transport inom London. Att säkerställa adekvata nivåer av effektiva transporter var nyckeln till Greater London Plan. Även om transporten snabbt hade förändrats under 1900-talet hade vägarna inte gjort det. Antalet bilar i Storbritannien hade ökat från 143 877 år 1910 till 3 084 896 1940. Detta ledde till områden med massbelastning och ökade transportrelaterade olyckor. Abercrombie försökte förbättra trafikcirkulationen via en amerikansk inspirerad åtskillnad av olika lägen på ett antal nivåer i hela staden. En serie huvud- och ringvägar skulle också göra det möjligt för trafikanter att undvika de mest trafikerade delarna av nätverket. Järnvägstransit i London skulle delas upp i olika passagerar- och kommersiella nätverk. Emellertid var järnväg privatägt, vilket skapade en miljö där planeringslagstiftningen hade liten effekt på järnvägsföretagens verksamhet. Themsen skulle omdefinieras som en kontaktpunkt för staden, och man hoppades att maximera sin potential som en handels- och transportresurs.

Efterverkningar av The Greater London Plan

Även om rapporten var omfattande för att försöka lösa de frågor som London stod inför vid den tiden, genomfördes den inte fullt ut. Det ekonomiska klimatet i Storbritannien under efterkrigstiden tillät helt enkelt inte större infrastrukturutveckling i den skala som Abercrombie föreslog. Även om en gradvis, geddesisk stil föreslogs, kanske Abercrombie inte har övervägt den minimala inverkan som en visionär kan ha på en gammal, komplex och ständigt växande stad som London. Oavsett den resulterande nivån av fysisk konstruktion var Greater London-planen extremt framgångsrik när det gällde att skapa en optimistisk syn för Londons folk, vilket gav hopp om en stor civilisation från djupet av andra världskriget.

Stolt stad

En 24-och-en-halv minut film om planen, kallad The Proud City - En plan för London producerades för informationsministeriet, med framträdanden av Abercrombie, JH Forshaw (arkitekt till Londons landsting), Lord Latham ( LCC-ledare) och andra medlemmar av arkitektens personal. Den är skriven och regisserad av Ralph Keene och finns tillgänglig online på Internet Archive.

Bibliografi

  • Abercrombie, Patrick. Greater London Plan , London: University of London Press, 1944.
  • Asher, Wayne. 2018. Ringar runt London - Orbital Motorways och The Battle for Homes Before Roads . ISBN  978-1-85414-421-8
  • Carter, EJ & Goldfinger, Erno. The County of London Plan , London: Penguin Books, 1945.
  • Vit, Jerry. London på 20-talet: En stad och dess folk . London: Random House, 2008.

Referenser