County of London Plan -County of London Plan

Inte att förväxla med den parallella Greater London-planen eller den moderna Londonplanen .
County of London Plan
County of London Plan 1943.jpg
Författare Patrick Abercrombie och
JH Forshaw
Land Storbritannien
Språk engelsk
Ämne Stadsplanering
Utgivare Macmillan and Company Ltd.
Publiceringsdatum
 1943
Mediatyp Skriv ut ( inbunden )
Sidor 188

Den County of London Plan var beredd för London County Council 1943 av John Henry Forshaw (1895-1973) och Sir Leslie Patrick Abercrombie (1879-1957)

Dess huvudsyfte var att peka ut de viktigaste riktningarna för utveckling och återuppbyggnad i London , som under de senaste decennierna hade mött stora förändringar och oregelbunden tillväxt. Den förbereddes i väntan på slutet av andra världskriget och återuppbyggnaden efter bombskador och stora befolkningsrörelser.

Det fokuserade på fem problem, för vilka det föreslog lösningar:

  • trafikstockningar
  • deprimerat hus
  • otillräcklighet och felfördelning av öppna ytor
  • virvlar av hus och industrier
  • utbredning och förorter av omgivande landsstäder

Ringvägar

En av lösningarna var att skapa ringvägar runt huvudstaden. Byggandet skulle ha inneburit betydande störningar, även genom delar av staden som skadats av bomber, och vägarna byggdes inte, men "C-ringen" (den tredje ringen från stadens centrum) var att inkludera det som nu är South Circular Road . Planen att bygga en högkvalitativ väg realiserades inte, men den halvrunda vägen tilldelades befintliga vägar genom de södra förorterna. En liknande plan återinfördes på 1960-talet under namnet London Ringways .

Föregångare

År 1905 utfärdade Royal Commission on London Traffic en rapport som rekommenderade förbättringar av väg-, spårvagns- och järnvägstjänster, inklusive en "cirkulär väg ungefär 75 mil lång i en radie av 20 miles från St Paul's".

År 1937, den transportministeriet publicerade Utvecklings Survey Highway av Sir Edwin Lutyens och Sir Charles Bressey , som över Londons väg behov och rekommenderade byggandet av många miles av nya vägar och förbättring av korsningar på viktiga områden trängsel. Bland förslagen var en serie omloppsvägar runt staden med de yttre byggda som parkvägar i amerikansk stil , som är breda, anlagda vägar med begränsad åtkomst och klassavgränsade korsningar.

Järnvägstjänster

Karta över County of London Plan fyra djupa underjordiska järnvägslinjer
De 6 första prioriterade rutterna, totalt 57 miles, visas i rött.

Rapporten rekommenderade elektrifiering av alla järnvägstransporter och avlägsnande av upphöjda viadukter , med eliminering av järnvägsbroar som korsar Themsen är en nyckelprioritet. Man hoppades att avlägsnandet av flodbroarna skulle möjliggöra en ombyggnad av Sydbanken .

Förslagen innefattade ett mycket ambitiöst system med tvåspåriga borrade järnvägstunnlar i loopformade rutter under bebyggda områden, tillräckligt stora för att hantera huvudtåg. Dessa tunnlar skulle tillhandahålla en rörliknande tjänst, men utan att behöva byta från ett linjetåg till ett rörtåg. Som ett resultat skulle vissa rörvägar omvandlas till endast godstransporter, med den norra delen av cirkelbanan som nämns specifikt i detta övervägande.

De föreslagna järnvägstunnlarna skulle ha varit följande:

En "Inre ring" och en "yttre ring" av godstrafik järnvägar föreslogs också:

  • Inner Goods Ring: de nordliga delarna av Inner Circle (idag Circle-linjen ) skulle omvandlas till en godstransportlinje och en fortsättning genom de södra delarna av London ( Battersea nämns) för att bilda en cirkulär linje.
  • Outer Goods Ring: en båge över de norra delarna av London, som löper väsentligen norr om och parallellt med Euston Road . Det är inte klart om detta skulle vara på ytnivå eller i en tunnel, även om en tunnel under Themsen vid Greenwich har nämnts.

Dessa förslag rapporterades vidare i maj 1946 av Railway (London Plan) Committee, som hade utsetts av minister för krigstransport i februari 1944. Det leddes av Sir Charles Inglis . Kommittén drog slutsatsen att kostnaden och tiden för att genomföra rekommendationerna i Londonplanen innebar att förslagen inte skulle kunna uppnås på kort tid och inte kunde genomföras förrän tillräcklig alternativ kapacitet kunde tillhandahållas. Av de fyra centrala förslagen var den som stöddes av kommittén Nord-Sydtunneln. 1946-rapporten rekommenderade ett dussin nya rutter på totalt över 100 miles, som beräknas kosta £ 230 miljoner och det tar minst 30 år att bygga. Bland dem fanns "rutt 8", från East Croydon till Finsbury Park, i tunnel från Norbury via Streatham, Brixton och Victoria-linjen , utom Victoria-Hyde Park Corner-Bond St-Euston.

Se även

Referenser