Glacier Express - Glacier Express

Koordinater : 46 ° 35′42 ″ N 9 ° 45′36 ″ E / 46,59500 ° N 9,76000 ° E / 46,59500; 9,76000

Glacier Express
CH Landwasser 2.jpg
Glacier Express passerar Landwasser Viaduct strax innan du anländer till Filisur .
Översikt
Servicetyp Turisttåg
Status Fungerar dagligen förutom underhållsperioden på senhösten
Lokal Graubünden , Uri och Valais , Schweiz
Företrädare
  • 2003-2017: RhB och MGB
  • 1962-2002: RhB, FO och BVZ
  • 1925-1962: RhB, FO och VZ
Första service 25 juni 1930 07:30
Nuvarande operatör (er) Glacier Express AG, Andermatt
Ryttarskap 187 000 (2016)
Rutt
Start Brig , Zermatt
Stannar Fiesch , Andermatt , Disentis / Mustér , Chur, Thusis , Tiefencastel , Filisur , Bergün / Bravuogn , Samedan , Celerina
Slutet St. Moritz / Davos (förändring i Filisur ), Chur
Avstånd som rest 291 kilometer (181 mi)
Genomsnittlig restid
Servicefrekvens December – april (båda riktningarna):
  • En dagligen Zermatt – St. Moritz
April – maj (båda riktningarna):
  • Två dagliga Zermatt – St. Moritz
Juni – oktober (båda riktningarna):
  • En dagligen Zermatt – Chur
  • En dagligen Brig – St. Moritz
  • Två dagliga Zermatt – St. Moritz
Ombordstjänster
Klasser) 1: a och 2: a
Tillgänglighet för funktionshindrade Ja
Catering faciliteter Restaurang bil
Observationsanläggningar Panoramabilar
Teknisk
Rullande lager Panoramabilar
Restaurangbil
Spårvidd 1000 mm ( 3 fot  3+3 ⁄ 8  tum) mätare
Elektrifiering 11 kV AC 16 2 / 3 Hz
Spårägare RhB, MGB

Den Glacier Express (GEX) är en direkt tåg som förbinder järnvägsstationer av de två stora skidorterna i Zermatt och St Moritz via Andermatt i centrala schweiziska Alperna . Tåget är inte ett "uttryck" i betydelsen av att vara ett höghastighetståg , utan snarare i den meningen att det ger en en-sitetur för en 8-timmars längd 291 km (181 mi) ) resa och utelämnar stopp som görs av lokala tåg. Glacier Express är känt som det långsammaste snabbtåget i världen. Eftersom St. Moritz och Zermatt är hem för två välkända berg, sägs Glacier Express också resa från Matterhorn till Piz Bernina .

Resan från Zermatt börjar i återvändsgränden av en alpin dal, Mattertal , strax nedanför det världsberömda Matterhorn i en höjd av 1 606 m (5 269 fot) innan den går ner till Valais enorma dal i Brig . Den korsar den 291 kilometer långa resan genom de schweiziska alperna, över 291 broar, genom 91 tunnlar, till exempel den 15,4 km långa Furka-tunneln i en höjd av 1500 m (4900 ft) för att kringgå Furka-passet , gör ett mellanliggande stopp vid Andermatt på en avskild hög alpindal, bara för att korsa sin högsta punkt på Oberalp-passet vid 2033 m (6670 ft) för att gå ner till sin lägsta punkt vid Chur vid 585 m (1.919 fot). Från Chur, huvudstaden i kantonen Graubünden , går GEX tillbaka till högre höjder för att nå orten St. Moritz i ytterligare en dal söderut. Tidigare, innan de korsade Albula Range med en tunnel på 1800 meter (5900 ft), kan resenärer i Filisur byta till ett anslutande tåg för att nå Davos i öster.

Sedan 2017 drivs tåget av Glacier Express AG, ett samarbete som ägs gemensamt av de tidigare operatörerna Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) och Rhaetian Railway (RhB). Under en stor del av resan passerar den också längs och genom världsarvet som kallas Rhaetian Railway i Albula / Bernina- landskapen .

Den första Glacier Express startade den 30 juni 1930 07:30 i Zermatt. Ursprungligen drevs det av tre järnvägsföretag: Visp-Zermatt-Bahn (VZ), Furka Oberalp Bahn (FO) och RhB. Sedan 2003 har tåget drivits av RhB och MGB, som härrörde från en sammanslagning mellan BVZ och FO. Sedan 2017 driver Glacier Express AG , som ägs av de två tidigare operatörerna, tåget med samma namn.

Hela linjen är mätare ( smalspårig järnväg ), med 23,9 kilometer (14,9 mi) som använder rack-and-pinion-systemet både för stigande branta stigar och för att kontrollera nedstigningen.

Historia

Tidiga år

Slutförandet av den sista delen av FO 1926 öppnade upp kanton i Valais och Graubünden ytterligare utveckling av turismen. I synnerhet lades en väg för introduktionen av Kurswagen ( genom bussar ) mellan Brig och Chur och mellan Brig och St. Moritz.

I början av juni 1930 utvidgades dåvarande Visp – Zermatt Bahn till Brig genom öppningen av en mätarlinje längs Rhônedalen mellan Visp och Brig. För första gången var det möjligt att köra genom bussar hela vägen från Zermatt till St. Moritz och återvända. Den 25 juni 1930 gick det första tåget av sådana bussar från Zermatt till St. Moritz, under namnet Glacier Express . Det nya tågets namn hedrade Rhone-glaciären , som ligger nära Gletsch , på Furka-passet .  ( 1930-06-25 )

Fram till 1982 fungerade Glacier Express bara under sommarmånaderna, eftersom Furka-passet och Oberalp-passet båda snöades över på vintern. Ursprungligen bestod tåget av salong- och passagerarvagnar från första till tredje klass , levererade av alla tre deltagande järnvägsföretag. Mellan Chur och Disentis / Mustér kunde passagerarna njuta av en varm lunch i en Mitropa- matbil . Från 1933 fästes Glacier Express genom bussar till vanliga persontåg mellan Brig och Zermatt.

Under de tidigaste åren av Glacier Express användes elektriska lok för att dra Glacier Express på BVZ och RhB, men ånglok användes på FO. Det förändrades 1941-1942, när luftledningar installerades på FO, vilket möjliggjorde helt elektrisk drift under hela sträckan. Men ingen genomgående tåg kördes mellan 1943 och 1946 på grund av andra världskriget .

Efter att dagligen återupptogs med tåg 1948 utökades matbilservice från Disentis / Mustér till toppen av Oberalp-passet. Mellan 1950- och 1970-talet introducerade både BVZ och RhB nya lokklasser som, när de var fästa vid Glacier Express, möjliggjorde minskningar av schemat. Under tiden utökades matbilservice till Andermatt .

Året runt

1981 slutade en Glacier Express-era med den slutliga stängningen för FO-linjens vinter över Furka-passet och genom Furka Summit Tunnel , mellan Oberwald och Gletsch. I juni 1982 ersattes den FO-linjen av den nyöppnade Furka Base Tunnel . Som en följd av detta kopplades Glacier Express inte bara från namnet Rhône-glaciären, utan kunde nu, för första gången, drivas året runt.

Vid den tiden tog BVZ, FO och RhB chansen att starta om Glacier Express som en turistattraktion. Kampanjmaterial fokuserade på tågets status som "det långsammaste snabbtåget i världen", täcker 291 km eller 181 mi, 91 tunnlar och över 291 broar. Ett speciellt reklam vinglas på en sluttande bas betonade brantheten i vissa delar av rutten. Antalet passagerare ökade från 20 000 1982 till över 53 000 1983 och till drygt 80 000 1984.

Senaste utvecklingen

1985 reviderades tidtabellen för Glacier Express fullständigt. Mellan 1986 och 1993 investerade BVZ och FO nästan 40 miljoner schweiziska franc i att bygga 18 nya förstklassiga panoramabilar för tåget. År 2005 färdades mer än 250 000 passagerare med Glacier Express varje år.

År 2006 sköts några scener av dokumentärfilmen Alperna inuti tåget och ytterligare nya panoramabilar lades till i Glacier Express-personbilflottan. Den 7 juli 2008 registrerades Albula Railway och Bernina Railway gemensamt i listan över UNESCO: s världsarvslista , under namnet Rhaetian Railway i Albula / Bernina Landscapes . För närvarande är Glacier Express särskilt populär bland turister från Tyskland , Japan och, alltmer, Indien .

År 2013 avbröts den direkta trafiken till Davos på grund av minskande passagerartal och ogynnsamma ekonomiska förhållanden.

År 2018 introducerades ytterligare två sommartjänster. Varje morgon avgår en tjänst från Zermatt till Chur, och en tjänst avgår från St. Moritz till Brig. Dessa tjänster reser sedan tillbaka på eftermiddagen.

2010 urspårning

Huvudartikel: Fiesch urspårning

Den 23 juli 2010 spårade ett Glacier Express-tåg ut nära Fiesch på Matterhorn Gotthard Bahn- linjen. En passagerare dödades och 42 skadades. Olyckan anklagades för mänskliga misstag .

Resväg

Glacier Express på Landwasser Viaduct
Glacier Express i Rhine Gorge
Glacier Express vid Oberalp Pass (högsta punkt)

Albula-linjen

Se även: Albula Railway

Strax efter att ha lämnat St. Moritz station (1775 m eller 5823 ft) i Graubünden passerar tåget Samedan och Bever på den höga Engadin- platån. Där fortsätter den i Val Bever innan den går in i Albula Tunnel vid 1815 m (5955 ft) under Albula Pass . Efter tunneln passerar tåget genom Preda , den första stationen i Albula Valley och fortsätter mot Bergün / Bravuogn . Mellan dessa två byar måste tåget gå igenom många spiraler på grund av den höga höjdskillnaden inom kort avstånd (400 m eller 1.300 ft i 5 km eller 3.1 mi).

Efter en ny spiral når tåget Filisur i slutet av dalen vid (1.032 m eller 3.386 fot). Därifrån passerar tåget på Landwasser Viaduct , det mest symboliska landmärket för järnvägslinjen och fortsätter mot Thusis (720 m eller 2360 ft) där det når den bakre Rhen och följer den till staden Chur (585 m eller 1.919 ft ).

Oberalp avsnitt

Se även: Furka Oberalp Bahn

Från Chur följer tåget tillbaka Rhen- rutten genom Ruinaulta-ravinen och klättrar långsamt dalen mot Ilanz (698 m), Disentis / Mustér (1142 m eller 3747 ft) och Sedrun (1404 m eller 4606 ft) . Från Sedrun blir linjen brantare för att äntligen nå sitt toppmöte, Oberalp-passet vid 2033 m (6670 fot). Därifrån går tåget in i kantonen Uri i centrala Schweiz och fortsätter ner till Andermatt (1447 m).

Furka-sektion

Se även: Furka Oberalp Bahn och Furka bastunnel

Från Andermatt går tåget framåt i dalen Urseren som passerar byarna Hospental (1.452 m eller 4.764 ft) och Realp (1.538 m eller 5.046 ft). Därifrån går tåget in i Furka bastunnel och lämnar den gamla järnvägslinjen som klättrar upp Furka-passet (drivs idag av Furka Cogwheel Steam Railway ) för att dyka upp i Oberwald (1368 m eller 4488 ft) i Goms Valley, i kantonen av Valais . Tåget fortsätter sedan mot Brig , följer Rhônes kurs och passerar byarna Ulrichen (1346 m), Münster-Geschinen (1 359 m) och Fiesch (1049 m eller 3442 ft) innan går igenom en annan spiral.

Mattertal linje

Se även: Brig-Visp-Zermatt-Bahn
Glacier Expressens väg genom Schweiz

Från Brig (678 m eller 2224 ft) fortsätter tåget till Visp (651 m eller 2136 ft), går sedan in i Mattertal-dalen och går upp och passerar byarna Stalden (799 m eller 2.621 ft), St. Niklaus (1127) m eller 3,698 ft) och Randa (1408 m eller 4619 ft), där en spektakulär skräp lavin helt kopplade bort järnvägen och vägen 1991. Täsch (1450 m eller 4760 ft) är en viktig station eftersom det är slutet på den öppna vägen och därmed en terminal för bilister. Efter en brantare sträcka anländer tåget äntligen till Zermatt på 1616 m, efter nästan 8 timmars resa.

Se även

Referenser

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar