Gilliam -klass attack attack transport - Gilliam-class attack transport

USS Fallon (APA-81) för ankar i San Francisco Bay, Kalifornien (USA), i slutet av 1945 eller tidigt 1946 (NH 98717) .jpg
USS  Fallon , en av 32 attacker av Gilliam -klass
Klassöversikt
namn Gilliam -klass
Byggare Konsoliderat stål
Operatörer Amerikanska flottan
Föregås av Sumter klass
Lyckades med Haskell -klass
I uppdrag 1 augusti 1944 - 9 april 1945 - 9 april 1946 - 23 januari 1947
Avslutad 32
Förlorat 14 (som målfartyg)
Pensionerad 18
Generella egenskaper
Klass och typ S4-SE2-BD1
Typ Attack transport
Förflyttning 4,247 ton (lt) 7080 t. (Fl)
Längd 130 m
Stråle 18 fot
Förslag 16 fot (4,9 m)
Framdrivning Westinghouse turboelektrisk transmission , 2 pannor, dubbla propellrar, designaxelhästkrafter 6000
Fart 17 knop (31 km/h; 20 mph)
Kapacitet 47 officerare, 802 värvade, last 85 000 cu ft, 600-2 600 ton
Komplement 27 officerare 295 värvade
Beväpning 1 × 5 "/38 kaliber dubbla pistolmontering, 4 × dubbla 40 mm pistolfästen, 10 × enkla 20 mm pistolfästen

Den Gilliam -klass attack transport var en klass av attacktrafiken byggd för service med amerikanska flottan i andra världskriget .

Liksom alla attacktransporter var syftet med Gilliams att transportera trupper och utrustning till utländska stränder för att utföra amfibieinvasioner med hjälp av en rad mindre amfibiska överfallsbåtar som själva transporterades av attacken. Den Gilliam -klass tungt beväpnade med luftvärns vapen för att skydda sig själv och sin last av trupper från luftangrepp i stridszonen.

Historia

Den Gilliam -klass designades av San Francisco skeppsbyggare Joslyn & Ryan och utsetts av Maritime Commission (MARCOM) som typ S4-SE2-BD1. Den Gilliam s var signifikant mindre, både i storlek och deplacement, än andra klasser av attack transporter. Detta var ett avsiktligt marindesigndirektiv, eftersom tidigare transportförluster under kriget betonade riskerna med att ha för många trupper och stora mängder last i ett enda skrov. I synnerhet nämnde marinen förlusten av George F. Elliot under Guadalcanal -kampanjen som ett exempel på detta. Sårbarheten för stora transporter förstärktes senare av den kostsamma förlusten av fem stridsbelastade AP: s under invasionen av Nordafrika . Det fanns andra fördelar med en mindre transportdesign också; en minskning av djupgående möjliggjorde mer flexibilitet i grunda inflygningar, det krävdes mindre tid för lossning och att ett större antal små fartyg fördelade trupper och material jämnare över överfallslinjen.

För att uppnå designmålet om 15 knop hastighet med högst 15 fot djupgående, med kapacitet för 600 trupper och 60 000 kubikfot last krävs att Gilliams konstrueras så lätt som möjligt. Ursprungligen skulle klassen endast vara 380 'lång, men konstruktionen måste förstoras för att rymma en turboelektrisk framdrivningsanläggning (som var den enda maskin som lätt var tillgänglig för sjöfartskommissionen vid den tiden). Den slutliga konstruktionen gav ett tvåskruvskärl som kunde 16,5 knop med ett maximalt djupgående på 15,5 ', en total längd på 426' och en truppbärande kapacitet på 800. Ett särdrag hos fartygen var den kraftigt rakade "Meierform" -bågen vilket bidrog till att minska pitching i tunga hav. Det turboelektriska framdrivningssystemet sågs också som innovativt för ett fartyg av denna typ och visade sig vara tillförlitligt i drift. Nära relaterat till den ursprungliga BD1-designen var angreppslastfartyg av typ S4, Artemis- klassen, som betecknades S4-SE2-BE1. Den Haskell klassen är orelaterad och byggdes på Victory fartygsskrovet.

Alla 32 fartyg i klassen byggdes under ett MARCOM -kontrakt som utfärdades den 25 maj 1943 till Consolidated Steel Corporation i Wilmington, Kalifornien .

Det första av fartygen, USS  Gilliam  (APA -57) , rullade av Wilmington -vägarna den 28 mars 1944 och togs i drift den 1 augusti 1944. Resten följde snabbt efter, med ett nytt Gilliam -klassfartyg som sjösattes i genomsnitt cirka en per vecka fram till april 1945. Hastigheten på deras konstruktion var anmärkningsvärd, och Consolidated Stels kontrakt på 32 fartyg uppfylldes tre månader för tidigt. Detta var desto mer imponerande med tanke på att detta var en helt ny design som aldrig tidigare hade konstruerats någonstans.

Andra världskrigets tjänst

Det första av Gilliam -klassfartygen togs i drift sent 1944 och såg första insatsen vid antingen slaget vid Luzon eller slaget vid Iwo Jima . Många fartyg av denna klass var närvarande vid invasionen av Okinawa , vilket som det visade sig var den enda kampanjen där de senare fartygen såg strid. Oavsett var de alla engagerade i en mängd olika last- och transportuppdrag i hela Stilla havet under krigets sista år.

Efterkrigstidens uppdrag

Under den närmaste efterkrigstiden användes Gilliams , liksom de flesta andra klasser av angreppstransport, till en början för att transportera amerikanska trupper för ockupationsuppgifter - i Japan , Kina , Korea och andra Fjärran Östern som tidigare ockuperades av den kejserliga japanska armén - och senare som deltagare i Operation Magic Carpet organiserade jätteförseglingen för att föra hundratusentals demobiliserande soldater tillbaka till USA.

Operation Korsväg

En släng av Gilliam- klassfartyg vid Pearl Harbor , som väntar på bortskaffande i Operation Crossroads- framifrån och bak, Crittenden (APA-77) , Catron (APA-71) , Bracken (APA-64) , Burleson (APA-67) , Gilliam (APA-57) , Fallon (APA-81) , ett oidentifierat fartyg och Fillmore (APA-83)

I slutet av kriget befann sig US Navy med mycket fler fartyg än vad det krävde på fredstid. En bedömning av de då okända effekterna av atomvapen på en flotta var hög efterkrigstidens prioritet, vilket resulterade i bildandet av en gemensam arbetsgrupp för att planera och genomföra atombombtest vid Bikini Atoll sommaren 1946. Kallas Operation Crossroads , dessa tester skulle utföras på ett stort antal obemannade målfartyg för att bestämma effekterna av atomexplosioner på en mängd olika fartygstyper. Den Gilliam s identifierades som väl lämpad för testerna, inte på grund av någon upplevd underlägsenhet eller brist på värde (de var i själva verket relativt nya, väl konstruerade fartyg), utan snarare för att de har utformats med en exklusiv krigs funktion i åtanke och hade liten anpassningsförmåga till andra roller. Behovet av dessa specialiserade angreppstransporter hade till stor del avdunstat, och eftersom deras lastförmåga och uthållighet var begränsad hade sjöfartskommissionen ingen nytta av dem i handelsflottan i fredstid. Följaktligen tilldelades många till atomtesterna eftersom deras typ hade egenskaper som var typiska för den marina hjälpflottan vid den tiden.

Alla utom fem i Gilliam -klassen skickades till Pearl Harbor tidigt 1946 för att förbereda sig för testerna. Av dessa 27 fartyg avvecklades sex före testerna och användes inte, två sjönk i Test Able och ytterligare 12 lämnades i ett skadat eller radioaktivt tillstånd vilket gjorde att de avsiktligt sjönk månader senare. De återstående sju fartygen var belägna tillräckligt långt utanför huvudmålarrayerna för att undvika skador, så att de kunde bemannas om och förbli i tjänst en tid. En - Appling - valdes till att bli "detektorfartyg" för det tredje testet, betecknat Charlie , som skulle vara ett djuphavstest av samma typ av bomb som användes i Baker -testet. Test Charlie avbröts efter de oväntat höga nivåerna av radioaktivt nedfall som producerades av Baker- sprängningen, men om testet hade genomförts skulle Appling ha utrustats på samma sätt som USS  LSM-60 för att stödja och slutligen detonera bomben. Med all sannolikhet skulle Appling ha utplånats i sprängningen, men ödet såg att hon återvände till USA och lade sig tillsammans med resten av sina systrar som antingen överlevde eller undvek testerna.

Senare år

Fyra fartyg ( Clarendon , Crenshaw , Elkhart och Garrard ) valdes ut i september 1945 för att konverteras till lantmäterifartyg (AGS), men dessa omvandlingar avbröts före atomtesterna året efter. Som det var togs alla återstående fartyg av Gilliam -klass ut av 1947 och såg ingen ytterligare marin- (eller handels) tjänst. Det enda undantaget var Burleson , som trots att avvecklingen förblev i bruk med marinen som ett utbildningsfartyg fram till 1 september 1968. Senare övervägdes det att använda fartygen som mobila kraftgenererande stationer, eftersom deras turboelektriska anläggning sågs som deras största tillgången och kunde generera en betydande mängd el. Projektet kom dock aldrig till genomförande och övergavs slutligen. Resten av klassen såldes slutligen till skrotningsföretag i slutet av 1960-talet, med Audrain (APA-59) som blev det sista överlevande exemplet innan det skrotades 1973.

I fiktion

Filmen Away All Boats från 1956 presenterar operationer på en attacktransport. Den baserades på en populär roman med samma namn, skriven av en officer som tjänstgjorde på en under andra världskriget.

Se även

Fotnoter

Referenser

Se de enskilda fartygsposterna på DANFS Online (APA-57 till APA-88). Information om de fartyg som saknas på denna webbplats ( Appling, Audrain och Gasconade ) finns på Navsource Online ( Audrain ) eller på Hyperwar -webbplatsen (se Gasconade och Appling ).

En alternativ referens för datum och grundläggande information är Attack Transport Index -sidan i Navsource Online.

externa länkar