George Owen Johnson - George Owen Johnson

George Owen Johnson
Smeknamn)	GÅ
Född	( 1896-01-24 )24 januari 1896 Woodstock, Ontario , Kanada
Dog	28 mars 1980 (1980-03-28)(84 år) Vancouver, British Columbia , Kanada
Trohet	Kanada
Service / filial
År i tjänst	1913–1947
Rang	Air Marshal
Enhet
Kommandon hålls
Strider / krig
Utmärkelser

Luftmarskalk George Owen Johnson CB , MC (24 januari 1896 - 28 mars 1980) var en kanadensisk flygare , flygande ess från första världskriget och en ledande befälhavare i Royal Canadian Air Force under andra världskriget .

Militär karriär

Första världskrigets tjänst

Född i Woodstock, Ontario 1896, tjänstgjorde George Owen Johnson initialt som en subaltern hos Corps of School Cadet Instructors (CSCI) (nu känd som Cadet Instructors Cadre (CIC)) från 1913 till 1916. Han accepterades för Royal Naval Air Service (RNAS) i Kanada, men överfördes till Royal Flying Corps innan han åkte utomlands i maj 1917. Tjänar med No. 84 Squadron RAF blev han ett ess med ett flygplan förstört, två delade flygplan förstört och tre "utom kontroll". Senare tjänade han som nr 24 Squadron RAF , han krediterades med ett flygplan förstört, en delad ballong förstörd, två "utom kontroll" och ett delat flygplan som fångats inklusive Leut. Kurt Wüsthoff . Totalt krediterades han med 11 segrar. Han kraschade också landade tre gånger.

Han tränade på RFC nr 24 Training Squadron och "A" Squadron Central Flying School RFC (nu känd som Central Flying School ), med början den 7 juli 1917 och tog examen med 54 timmars flygtid, varav 38 timmar och 10 minuter var solo , den 27 september 1917 efter en 85-dagars utbildning.

Han tjänstgjorde som stridspilot i Royal Aircraft Factory SE5- flygplan (enligt flygförfattaren Robert Jackson var SE5: "den smidiga fighter som sedan dess har beskrivits som" Spitfire of the World War One ") på västfronten - i Nr 84 Squadron RAF , 22 oktober 1917 till 18 april 1918; i nr 24 skvadron RAF , 18 april till 19 juni 1918. Han tilldelades Military Cross (MC) och Croix de Guerre avec Etoile en Bronze.

Personal av skvadron nr 1 [kanadensiskt flygvapen 1918-1920}

Hans MC-citat läste delvis:

"Han har förstört två fientliga maskiner, har kört ner två andra utom kontroll och har alltid visat största mod och svalhet i de svåraste situationerna."

Mellankrigstiden

I juli 1919 återvände han till Kanada och utsågs till befäl som befälhavare, War Trophy Party, Kanada, juli 1919 till januari 1920. Arbetade med ett team på ungefär femtio män och samlade fiendens flygplan för (mestadels statisk) utställning i Kanada. Flera av dessa flygplan finns kvar i kanadensiska museer, inklusive en AEG G.IV , en Junkers JI och en Fokker D.VII .

Han beställdes som flyglöjtnant i det kanadensiska flygvapnet (1920–24) 1920. (Hans servicenummer var C4 - bara fyra).

Han utsågs till chef för Camp Borden (numera känd som CFB Borden ), tidigare "krigshemmet för flygutbildningsplanet RAF Canada. Det omfattade maskinverkstäder, skolor, garage, kontor, kvarter och mässor, en centralvärmeanläggning, asfalterad vägar, en pool, golfbana och tennisbanor. Det viktigaste var att arton hangarer var och en kunde rymma tio flygplan. "

Men när han anlände till januari 1920 fann han byggnaderna öde, förutom en vaktmästare och hans assistent. Med ett besättning på 9 man gick han ihop med att montera flygplanet till Imperial Gift .

"Deras uppgift var att förbereda basen för att ta emot presentflygplanet som sedan var på väg till sjöss från Storbritannien. Den första anlände med järnväg i mitten av januari, packad i fall som väger två till fyra ton. Dessa rapporterades, Johnson rapporterade" från bilar med hjälp av en differentiell kedjeanordning, sänks ner på en släde och dras in i en hangar av hästar. Det var en mycket långsam och tråkig process som innebar mycket tungt arbete men gradvis förvärvades bättre utrustning. Drivande snö var ett stort handikapp, för varje morgon var det nödvändigt att skära en vägbana genom dammen för hand så att släden kunde komma in i en hangar. Under februari månad var driften från åtta till tio meter djup. Vårtiningen saktade upp packningen tills männen, som hade att öppna kvarter och kök mellan sändningarna, riggade en släpvagn på hjul, för att ersätta släden. Att hyra ledigt arbete gjorde det möjligt för de skickliga mekanikerna att koncentrera sig på att montera flygplan. Alla hade skadats under transporten och behövde noggrann uppmärksamhet innan de kunde flygas, men Johnson hade den första, en Avro 504 , utrustad med Curtiss snöskridskor och testflög den själv tidigt i mars. Johnson testade var och en av de andra maskinerna när den monterades, inklusive fyra Airco DH.9A som sedan transporterades västerut för den första flygningen över Kanada senare samma år. "

Han var en del av besättningen för den första transkanadaflygningen i oktober 1920 och tjänstgjorde som navigatör från Ottawa till Winnipeg. Denna del av flygningen var också den första korsningen av Lake Superior med flyg.

Han utsågs sedan till den permanenta styrkan, Royal Canadian Air Force , i april 1924 och utsändes till RCAFs huvudkontor som assistentdirektör för flygpersonal och personal. År 1925 noterade hans tjänstejournal att han var "kvalificerad som certifikatutredare och bemyndigad att utföra inspektioner och undersökningar av lufthamnar, flygplan [ sic ], luftingenjörer och privata och kommersiella flygpiloter"

Han utnämndes sedan till Commander Air Station Trenton (nu känd som CFB Trenton ) i två år (1934–36). Detta sammanföll med slutförandet av projekt nr 28 för arbetslöshet, med tillhandahållande av en administrationsbyggnad, en sjöflygthangar plus förkläde, ett landplanhangar, ett barackblock, tio gifta flygmänskvarter, ett gift kvarter för stationens befälhavare, en senior befälskvarter, vägar, trottoarer, dränering, avloppsvatten, vattenförsörjning och boostpump och en yta parad. Under sin tid, "Det noterades också att åtta hjälppersonal var anställda för att skala potatis för hand och baschefen påpekade avfallet, inte bara av arbetskraft utan av potatisen, som var inblandad i denna metod. Han uppmanade till tillhandahållandet av en mekanisk avskalare som han tidigare rekvirerat utan framgång. Genom att erhålla generalsekreterarens sympatiska öra övervägdes att tidigt tillhandahålla en mekanisk skalare. ", vilket visar att upphandlingsfrågor inte är nya i RCAF. Hans tjänstrekord noterar att han slutförde "Årliga Musketry Course" 1936.

Han deltog i Imperial Defense College (1936–37) (nu känd som Royal College of Defense Studies ) och i mars 1938 utsågs han till den första befälhavaren för RCAF Western Air Command , med säte i Vancouver vid Jericho Beach Seaplane-basen.

Under hela denna period var han involverad i utbyggnaden av civil och militär luftfart, användningen av flygplan vid prospektering och kartläggning av Kanada, utforskade deras användning i gruvdrift, skogsbruk, skogsbrandbekämpning och skapandet av nationell och internationell flygposttjänst.

Han sa om sin mellankrigstjänst att den "försökte göra tegelstenar utan halm ", med hänvisning till de magra regeringsanslagen och ständig brist på utrustning.

Andra världskrigets tjänst

Han blev luftmedlem för organisation och utbildning (oktober 1939) och började arbeta med att skapa och genomföra British Commonwealth Air Training Plan . Under denna period var han en tidig och entusiastisk anhängare av skapandet av Royal Canadian Air Force Women's Division , även om idén inte blev operativ förrän i juli 1940.

Air Commodore GO Johnson (1940), Yousuf Karsh, Library and Archives Canada

Air Commodore GO Johnson presenterar vingar på Camp Borden den 30 september 1940

Han tjänstgjorde sedan som biträdande chef för flygpersonal (november 1940). 1941 var han avgörande för att utforma och förhandla överenskommelsen med RAF som ledde till skapandet av kanadensiska luftgrupper (i motsats till bara skvadroner), vilket möjliggjorde RCAF-tjänstemän utomlands personalupplevelse. I september 1941 gjorde han en nationell sändning på Canadian Broadcasting Corporation och uppdaterade kanadensarna om BCATP: s framsteg och tillväxt och utvecklingen av Northwest Staging Route , strängen av flygstationer som används för att leverera Alaska och färjeflygplan till Ryssland. Han hjälpte också till att behålla den kanadensiska befälhavaren för Eastern Air Command, de kungliga kanadensiska flygvapnenheterna som patrullerar västra Atlanten. När ”Admiral HR Stark, chef för (US) marinoperationer i Washington, skrev till den kanadensiska chefen för flygpersonal och uppmanade honom” att placera sådana flygvapen som har till uppgift att utföra havsekortuppdrag under befäl, endast för detta ändamål, av Överbefälhavaren, US Atlantic Fleet, denna åtgärd ska vidtas under auktoritet och med förbehåll för de begränsningar som finns i ABC-22 ... ". Den kanadensiska kabinettkrigskommittén ansåg att eftersom flottan var skyldig att acceptera amerikanskt kommando för havskonvojarbete borde RCAF också göra det. Den enda invändningen som skulle övervägas var en av operativa skäl. Biträdande chef för flygpersonal, Air Vice-Marshal GO Johnson, hävdade därför att eftersom RCAF nu fungerade mycket framgångsrikt i samarbete med, snarare än under kontroll av, RN och RCN, fanns det inget behov av att anta olika relationer med USN. ”

Han befordrades till fungerande luftmarschall medan han ersattes för chefen för flygpersonalen under Ottawa-konferensen som hölls i maj och juni 1942 där han var ansvarig för arrangemangen och planeringen av material för diskussion. Resultatet av konferensen var en förlängning av British Commonwealth Air Training Plan för att se den till slutet av kriget och amerikanernas inträde i planen.

Han utnämndes till AOC nr 1 utbildningskommandot för British Commonwealth Air Training Plan i juli 1942. Den 7 augusti 1942 ändrades hans tjänstepost för att notera att han hade tilldelats "Polska flygvapenpilotmärket"

Johnson (vänster), gick med i gruppkapten McDonald och serverade två av de hundratals kalkoner som försvann under måltiden som hölls den 22 december 1942

Han blev sedan AOC RCAF Eastern Air Command i januari 1943. Den här gången anses allmänt vändpunkten i striden vid Atlanten när allierad taktik och teknik kombinerade för att vända tidvattnet mot ubåtar. Efter att ha tagit kommandot från AVM Cuffe, omstrukturerade Johnson relationerna med RCN och amerikanska styrkor, integrerade ny teknik i kommandot (VLR-befriare, akustiska sonoboyer, torpedor som tittar på, enigma-avlyssningar, radioriktningsuppsättningar, förbättrade radar) för avgörande effekt. Efter Atlantic Convoy Conference våren 1943 antog han ”General Operational Control” i alla allierade flygvapen i den kanadensiska sektorn i västra Atlanten, i en modell som betraktades som en föregångare för den nuvarande kanadensiska / USA-modellen för strategiskt samarbete. Detta var delvis ett resultat av Johnsons arbete både som DCAS RCAF och AOC EAC. ”Skapandet av det kanadensiska nordvästra Atlanten-kommandot var en betydande prestation i Kanadas militära historia. Det markerade första gången kanadensiska sjö- och flygvapenbefälhavare hade befälhavare i en aktiv krigsteater. ” I augusti 1943 gjorde F / O Howes den första transatlantiska patrullflygningen i en VLR-befriare som stängde '' luftgapet ''. I slutet av 1944 ansågs "Slaget vid Atlanten" som vunnit. Admiral Karl Dônitz skrev kort efter att kriget slutade och noterade att det var "fiendens flygvapen" som var "det största problemet för U-båtkommandot."

Han blev AOC-in-C RCAF Overseas i april 1945 och tjänade till juli 1946. Han var upptagen med att slutföra planerna för att omplacera RCAF-komponenten i "Tiger Force" från baser i Europa till Stillahavsteatern via Kanada, där de var att göra om och träna för det nya uppdraget och "att övervaka repatriering av RCAF-personal och att administrera RCAF: s tretton-skvadronbidrag till British Air Forces of Occupation (Germany)."

RCAF Overseas hade under kriget vuxit till 48 skvadroner. Medan de gjorde sitt mest kända bidrag i högintensiva operationer över nordvästra Europa, där kanadensiska bombplaner bildade nr. 6 Group, Bomber Command och RCAF Fighter squadrons tjänade i kanadensiska vingar, nr 417 Squadron flög fighters i Nordafrika och Medelhavet, och tre bombplan squadrons opererade från Nordafrika. Två transportskadroner och en maritim patrullskvadron var i teatern i Sydostasien med bas i Burma och Ceylon. Ytterligare 47 000 RCAF-personal tjänade i RAF-skvadroner runt om i världen.

Vinkar av Tiger Force. På RAF Middleton St. George, RCAF Air Vice-Marshal Clifford Mackay “Black Mike” McEwen, befälhavare för 6 Group (förgrund), Air Vice-Marshal Arthur “Bomber” Harris (mitten) och RCAF Air Marshal GO Johnson, AOC-in -C RCAF Overseas (bakgrund) vinkar adjö till den första av 141 kanadensiska Lancasters som avgår till Kanada. FOTO: Bomber Command Museum of Canada Collection

I sitt tal vid "Waving off" -ceremonin för Tiger Force sa Johnson: "Du gör nu historia som de första brittiska skvadronerna som flyger över Atlanten som skvadroner. Detta är en indikation på att kanadensare i framtida krig, om krig kommer, Flygvapnet kommer att flyga till krig som skvadroner. "

Han tilldelades befälhavaren för badet (militär). den Legion of Merit (Commander) och Légion d'honneur (Commandeur) som ett resultat av hans andra världskriget service. Han gick i pension som flygmarsskal 1947, "Eftersom han inte med fördel kan användas i sin nuvarande rang".

Hans CB-citat läste delvis:

"Air Vice Marshal Johnson, som biträdande chef för flygpersonalen, var ansvarig för den utmärkta planeringen och byggandet av det stora antal stationer som krävs för en framgångsrik drift av British Commonwealth Air Training Plan samt de ökade planerna för hemkriget."

Hugh Halliday, den anmärkningsvärda RCAF-historikern, citerade Johnson för att säga "Det bör tydligt förstås att befälhavare som rekommenderar erkännande av sina underordnade arbeten är mycket mer tänkta av överlägsna formationer än de som inte gör det."

Privatliv

Johnson gifte sig med Jean Eleanor McKay (1894-1968) 1924, och de fick två barn, Jean Margaret (1930-1995) och Doreen Eleanor (1933-2008). Han gifte sig 1969 med Sarah Jane ('Bobby') Roberts RRC (1896-1977).

Efter att ha bott några år efter pension i Florida återvände han till Kanada på 1960-talet och bodde resten av sitt liv i Vancouver, BC. Han deltog alltid vid den årliga minnesdagen Dawn Patrol-frukost som hölls av Air Force Officers 'Association of Vancouver.

Arv

Det fanns en skola som namngavs till hans ära vid Royal Canadian Air Force bas och träningsskola i Summerside, Prince Edward Island . Air Marshal Johnson School öppnade sina dörrar 1949 och fungerade som en grundskola för barnen till kanadensiska styrkorpersonal från dagis till klass VIII tills basen stängdes 1989.

Några memorabilia och hans medaljuppsättning finns på National Air Force Museum of Canada .

Enligt luftmarsskal Robert Leckie :

" Under flygmarskalk Johnsons många ledande utnämningar i Royal Canadian Air Force, inklusive hans ansvarsområden i sådana positioner som biträdande chef för flygpersonal och Air Officer Commanding Chief of Eastern Air Command och Royal Canadian Air Force Overseas, han hela tiden ansågs vara en lysande ledare och en inspiration för dem som han kom i kontakt med. "

Referenser

externa länkar

• Royal Air Force Museum, RFC Casualty form
• London Gazette 22 juni 1918 Militärkors
• London Gazette 29 mars 1927 Croix de Guerre med utmärkelsen Bronze Star
• London Gazette 2 juni 1942 CB-utmärkelsen
• TheAerodrome.com minnesplats för första världskriget
• Johnsons WWI-pilotlogg
• Royal Canadian Air Force hedrar listan första världskriget
• Royal Canadian Air Force hedrar listan andra världskriget
• De första 1000 RCAF-servicenumren
• Hans porträtt på The Canadian War Museum - Bild inte offentligt område
• Befälhavare för CAF / RCAF, karriäröversikt, sidorna 15-17
• En annan typ av rättvisa: Kanadensisk militärlag från Confederation till Somalia Publicerad 1999 av UBC Press. Författare Chris Madsen ISBN  0-7748-0719-9 (sidan 91).