General Atomics MQ -1C Gray Eagle - General Atomics MQ-1C Gray Eagle

MQ-1C Grey Eagle
MQ-1C Warrior (2005-08-11) .jpg
Roll Obemannat stridsflygfordon (UCAV)
Tillverkare General Atomics Aeronautical Systems
Första flygningen Oktober 2004
Introduktion 2009
Status I tjänst
Primär användare Förenta staternas armé
Producerad c. 2004 - nuvarande
Nummer byggt
Utvecklad från General Atomics MQ-1 Predator

Den allmänna Atomics MQ-1C Grey Eagle (tidigare Warrior ; även kallad Skykrigare och ERMP eller utökad range Multi-Purpose ) är en medellång-höjd, lång-uthållighet (HANE) obemannade flygplan systemet (UAS). Det utvecklades av General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) för USA: s armé som en uppgradering av General Atomics MQ-1 Predator .

Utveckling

Den amerikanska armén inledde UAV-tävlingen med utökad räckvidd för flera ändamål 2002, med det vinnande flygplanet som skulle ersätta RQ-5 Hunter . Två flygplan kom in, IAI/Northrop Grumman Hunter II och Warrior. I augusti 2005 tillkännagav armén Warrior som vinnare och tilldelade ett kontrakt på 214 miljoner dollar för systemutveckling och demonstration. Armén avser att skaffa elva krigarsystem, var och en av dessa enheter har tolv UAV och fem markkontrollstationer . Med en förväntad total programkostnad på 1 miljard dollar skulle flygplanet gå i trafik 2009.

Armén försökte få Warrior utsedd till MQ-12 , men USA: s försvarsdepartement tilldelade istället beteckningen MQ-1C . Det planeras att drivas av Task Force ODIN i Irak och/eller Afghanistan . I augusti 2010 meddelade den amerikanska armén att MQ-1C officiellt hade tilldelats namnet Gray Eagle .

Armén meddelade den 3 september 2010 att integrationen av AGM-114 Hellfire- missilen på UAV hade varit så framgångsrik att 4 vapenförsedda MQ-1C skulle sättas in i Afghanistan i slutet av 2010.

Prestandafrågor

I mars 2011 började Gray Eagles visa dålig tillförlitlighet för alla större delsystem. Under den månaden kraschade en gråörn i Kalifornien när ett felaktigt chip blockerade kommandon till en del av flygplanets flygkontrollytor. Flygtestning försenades tills chipet byttes ut men hade lämnat det med färre tillgängliga flygtimmar; den genomsnittliga tiden mellan fel på flygplanet eller komponenterna var 25 timmar, medan minimikravet är 100 timmar. Markkontrollstationens tid mellan avbrott var 27 timmar, medan den minimitid som krävs är 150 timmar. Sensorer misslyckades vid 134 timmar, jämfört med 250 timmar som krävs. I oktober 2011 drog en rapport slutsatsen att Gray Eagle endast mötte fyra av sju "nyckelprestandaparametrar", och dess tillförlitlighet blev mindre än förväntad tillväxt. 11 oplanerade programvaruversioner hade i allmänhet förbättrad tillförlitlighet. Pålitlighetsproblem hänfördes mestadels till mjukvaruproblem från nyinstallerade sensorer, som inte dök upp igen när de var åtgärdade. Det inledande fokuset var på att utöka kapaciteten och uppnå en tillgänglighet på 80 procent och sedan ta itu med tillförlitligheten.

Förbättrad gråörn

Den 27 juli 2013 tillkännagav General Atomics den lyckade första flygningen med Improved Gray Eagle (IGE). IGE är utformad för ökad uthållighet, med ytterligare 23 timmar jämfört med föregångaren Block I. Den har 50 procent större bränslekapacitet genom sitt djupa magkropp och har förbättrad nyttolastkapacitet på 50 procent eller mer. Den uppgraderade mittlinjens hårdpunkt stöder integration av en valfri extern bränsletank på 500 pund (227 kg) eller 360 graders sensorns nyttolast. IGE: s extra utrymme, plus en förbättrad Lycoming DEL-120 Heavy Fuel Engine (HFE), ger tillväxtförmåga för en förbättrad luftvärdighetsdesign, med potential att inkludera blixtskydd, skadetolerans och Traffic Collision Avoidance System (TCAS) funktioner.

Den 11 oktober 2013 tog Improved Gray Eagle fart från GA-ASI: s El Mirage Flight Operations Facility och flög i 45,3 sammanhängande timmar fram till 13 oktober. Flyget var den första av två uthållighetsdemonstrationer av IGE för den amerikanska armén.

Från 17–19 januari 2014 genomförde IGE sin andra uthållighetsflygdemonstration för armén och flydde 36,7 sammanhängande timmar. Till skillnad från det tidigare testet där ingen nyttolast genomfördes, hade detta test flygplanet flygande med en SIGINT -pod på ena vingen och två Hellfire -missiler på den andra. Med uthållighetskrav med nyttolastkonfigurationen validerad kommer IGE att få uppgraderingar för att göra den kompatibel med arméns One System Ground Control Station (OSGCS) och framtida Universal Ground Control System (UGCS), med flygningar av uppgraderingen som ska genomföras sommaren 2014 .

I juli 2015 ändrades arméns upphandlingsplan för gråörn för att inkludera den förbättrade gråörnen med utökad räckvidd och köpte inledningsvis 36 enheter för arméns underrättelse- och specialstyrksgrupper; de första 19 IGE: erna beställdes i juni 2015 för den första leveransen i september 2017 och slutfördes i september 2018. Då förlorades den enda IGE -demonstratorn i en flygträningshändelse i början av 2015. Jungfrutflyget i produktionsvarianten av MQ-1C Gray Eagle ER genomfördes den 29 oktober 2016. Även om ER-versionen kommer att bli grundkonfigurationen för typen, är uppgraderingen ännu inte tillgänglig som eftermontering för Gray Eagles i drift. Gray Eagle Extended Range (GE-ER) levererades till armén för operativt test under 2018.

Uppgraderingar

År 2014 utökade den amerikanska armén användningen av bemannad-obemannad teaming-teknik (MUM-T) till bemannade flygplan för att ta emot videoflöden och kontrollera vapen ombord obemannade flygplan för att förbättra lägesmedvetenheten och bättre stöd för markelement, vilket gör markenheter mindre beroende av andra tjänsteflygplan för övervakning och luftstöd. Den AH-64E Apache attackhelikopter är den första armén helikoptrar med specialbyggda MUM-T-teknik, vilket gör att piloterna att fjärrstyra en Gray Eagle, utvidga Apache räckvidd med hjälp av Gray Eagle sensorer och vapen från helikoptern cockpit. Tester visade att Apaches engagemangsintervall ökar med MUM-T eftersom Gray Eagle kan utse mål utanför helikopterens eget system för inriktningssystem, öka överlevnadsförmågan och eventuellt behöva färre helikoptrar eftersom deras effektivitet ökar med införandet av Gray Eagle. En Apache kan styra en gråörn och komma åt dess sensorer och vapen från upp till 110 km bort.

I maj 2015 tilldelades BAE Systems ett första produktionskontrakt för att tillhandahålla 12 Tactical Signals Intelligence Payload (TSP) sensorer för MQ-1C. TSP SIGINT-systemet fångar upp ett 360-graders flygfält för att identifiera, upptäcka och geo-lokalisera elektroniska sändare; den har en öppen programvarudefinierad arkitektur och ett enda system kan hantera flera mål. I juni 2015 utförde soldater ett första test och en utvärdering för One System Remote Video Terminal (OSRVT), vilket gjorde det möjligt för markstyrkor att kontrollera en gråörns nyttolast. OSRVT är ett bärbart system som består av en radiosändtagare, bärbar dator, antenner och programvara för att kommunicera med UAV och ta emot video och annan data från den. Kontroll av sensorns nyttolast är UAS-nivå för driftskompatibilitet 3, ett steg under kontrollen av flygning genom MUM-T.

Design

A Medium-Altitude Long-Endurance (HANE) UAV har Grey Eagle en ökad spännvidd och drivs av en Thielert Centurion 1,7 Heavy Fuel Engine (HFE). Detta är en dieselmotor som bränner jetbränsle , vilket ger flygplanet bättre prestanda på höga höjder. Den kan fungera i 36 timmar på höjder upp till 25 000 fot (7 600 m), med en räckvidd på 200 nautiska mil (400 km). Flygplanets nos spackling förstorades för att hysa en syntetisk aperturradar / mark moving target indication (SAR / GMTI) -system, och inriktning är också försedd med en AN / AAS-52 Multi-spektrala Targeting System (MTS) under näsan. Flygplanet kan bära en nyttolast på 360 kg och kan vara beväpnad med vapen som AGM-114 Hellfire-missiler och GBU-44/B Viper Strike- guidade bomber . Dess sensorer kan smälta ihop infraröda bilder och använda SAR för att skanna och upptäcka terrängförändringar som däckspår, fotavtryck och nedgrävda improviserade explosiva enheter när de utför en andra skanning.

I maj 2013 levererade Raytheon två elektroniska attacknyttolaster som en del av arméns nätverksanslutna elektroniska krigföring, fjärrstyrda (NERO) system, för att blockera fiendens kommunikation på uppdrag av den gemensamma improviserade explosionsenheten (JIEDDO). Beroende på kommunikationssystemet för elektronisk attackövervakning och rekognosering (CEASAR) på C-12 Huron ger montering av NERO på den obemannade Gray Eagle minskad risk, minskade driftskostnader och två till tre gånger uthålligheten för elektroniska attackuppdrag. Testflygningar visade att Gray Eagle kunde fungera med jammerns nyttolast utan att utsättas för negativa effekter.

Den förbättrade gråörnen har en maximal brutto startvikt på 4 200 lb (1 900 kg) med sin 205 hk motor jämfört med Gray Eagles 3 600 lb (1 600 kg) MGTOW och 160 hk motor. Gray Eagle kan bära 575 lb (261 kg) bränsle, medan IGE kan bära 850 lb (390 kg) bränsle internt med sin djupa mage -design och 500 lb (230 kg) mittlinje hårdpunkt. Externa bränsletankar kan lägga till 200 kg extra bränsle, vilket möjliggör en 50-timmars uthållighet. IGE ökar också den interna nyttolastkapaciteten från 400 lb (180 kg) till 540 lb (240 kg). Tomvikten är 1 318 kg (2 906 lb), uthålligheten utan den yttre tanken är 45 timmar och motorn kan upprätthålla en effekt på 180 hk (130 kW) kontinuerligt. General Atomics har lagt till nya winglets som kan öka uthålligheten ytterligare en procent och tillåta tillägg av en ny vertikal antenn. En specialkonfiguration kan bära två Hellfire -missiler och en SIGINT -nyttolast i 35 timmar, i motsats till 14–15 timmar för Block 1 Gray Eagle.

Driftshistoria

Arméns första infanteridivisions stridsflygbrigad utplacerad till Irak med utvecklingsmässiga Gray Eagles i juni 2010.

Den 2 juni 2012 nådde Gray Eagle rekord 10 000 framgångsrika automatiska sjösättningar och återhämtningar med det automatiska start- och landningssystemet (ATLS). Systemet landade också med 26 knop sidvind. Senast den 25 juli 2012 har arméns Gray Eagle Block 1 -flygplan ackumulerat mer än 35 000 flygtimmar sedan det användes första gången 2008. Den 25 juni 2012 meddelade General Atomics att Gray Eagle hade placerats ut i sitt första fullständiga sällskap av 12 flygplan . Initial Operational Test and Evaluation (IOT & E) slutfördes i augusti 2012. Det fanns 50 flygplan i tjänst med mer än 80 procent systemoperativ tillgänglighet.

Armén utrustar 15 företag med Gray Eagle-drönare för att gå till alla aktiva avdelningar. Varje företag kommer att ha nio flygplan betjänade av 128 soldater, vilket skulle öka till 12 med ytterligare en pluton när de används. Två till tre företag säljs årligen fram till 2018.

Produktion i full takt planerades för april 2013, med uppföljande driftstester under 2015 med en ny markstation gemensamt med RQ-7 Shadow . Från 2008 till juli 2013 har Gray Eagle samlat över 70 000 flygtimmar.

Den 25 september 2013 uppnådde Gray Eagle 20 000 framgångsrika automatiska lanseringar och återhämtningar med ATLS -systemet, 15 månader efter att ha nått 10 000 framgångar. Från och med oktober 2013 används ATLS på 8 platser inklusive 3 utomeuropeiska platser, med ytterligare 4 platser planerade i januari 2015. Gray Eagle Block I har flugit 80 000 timmar sedan 2009 och har i genomsnitt 3 200 flygtimmar per månad. Kumulativa flygtimmar ökade med 64 procent under det senaste året.

160: e SOAR (A): s Echo Company poserar med sina nya MQ-1C

I november 2013 fick 160: e Special Operations Aviation Regiment (Airborne) (160th SOAR (A)), en amerikansk armés specialoperationsenhet, sitt första MQ-1C Gray Eagle. Regementet som driver Grey Eagle minskar sitt beroende av flygvapen -drönare för att tillhandahålla spaning och strejkfunktioner till specialoperationsteam. MQ-1C har större kapacitet än RQ-7 Shadow UAV som drivs av regementet genom att utöka sitt täckningsområde utöver ett specifikt verksamhetsområde. Två SOAR -företag ska ha 12 flygplan vardera.

I juli 2015 kraschade en obeväpnad gråörn i Irak efter ett kommunikationsfel som stödde Operation Inherent Resolve mot Islamiska staten .

I mars 2017 har amerikanska armén påbörjat processen att permanent stationera MQ-1C Gray Eagle vid Kunsan Air Base i Sydkorea. I februari 2018 tillkännagavs att efter byggandet av hangarer och stödanläggningar vid basen kommer 12 MQ-1C att distribueras till Kunsan i mars/april 2018.

Den 29 februari 2020 kraschade en beväpnad MQ-1C Gray Eagle som utför en beväpnad patrull i Agadez, Niger på grund av ett mekaniskt fel. MQ-1C-drönaren opererade under fanan för US Africa Command (AFRICOM). Den 3 mars 2020 låg en oanvänd Hellfire-missil bredvid den kraschade MQ-1C Gray Eagle-drönaren, vilket utgjorde ett stort hot mot USA, franska och nigerianska styrkor om den återhämtas av den islamiska terrorgruppen som verkar i landet.

Den 23 januari 2021 kraschade ytterligare en MQ-1C i Agadez, Niger.

Specifikationer

Data från General Atomics Aeronautical Systems Gray Eagle .

Generella egenskaper

  • Besättning: obemannad
  • Kapacitet: 360 kg (800 lb)
  • Längd: 8,53 m
  • Vingbredd: 56 fot 0 tum (17 m)
  • Höjd: 6 fot 11 tum (2,1 m)
  • Max startvikt: 1.633 kg
  • Kraftverk: 1 × Thielert Centurion 1.7 Heavy-Fuel Engine, 165 hk (123 kW)

Prestanda

  • Maxhastighet: 167 kn (192 mph, 309 km/h)
  • Uthållighet: 25 timmar
  • Tjänsten tak: 29 tusen fot (8,839.2 m)

Beväpning

Avionik

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

externa länkar