Fuxing (tåg) - Fuxing (train)

Fuxing (föryngring)
CR400AF-2001 avgår Beijing South järnvägsstation som G123
I tjänst	15 augusti 2016 - nuvarande
Tillverkare	CRRC Qingdao Sifang CRRC Changchun järnvägsfordon CRRC Tangshan järnvägsfordon
Bildning	CR400AF/BF: 8 bilar/tågsats (4M4T) CR400AF – A/BF – A: 16 bilar/tågsats (8M8T) CR400AF – B/BF – B: 17 bilar/tågsats (8M9T)
Kapacitet	CR400AF/BF: 556 eller 576 CR400AF – A/BF – A: 1193 CR400AF – B/BF – B: 1283
Operatör (er)	China Railway Corporation Kereta Cepat Indonesien - Kina
Rad (er) serveras	Beijing-Shanghai höghastighetsjärnväg Beijing – Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong höghastighetsjärnväg Beijing – Tianjin intercity-järnväg Xuzhou-Lanzhou höghastighetsjärnväg Shanghai-Kunming höghastighetsjärnväg Guangzhou-Zhuhai intercity-järnväg Guiyang-Guangzhou höghastighetsjärnväg Jinan-Qingdao höghastighetsjärnväg Jakarta-Bandung höghastighetsjärnväg (2022)
Specifikationer
Tåglängd	CR400AF: 209 m (685 fot 8 tum ) CR400AF – A: 414 m (1358 fot 3 tum ) CR400BF: 209,06 m (685 fot 11 tum ) CR400BF – A: 414,26 m (1,359 fot 1 tum ) CR400AF – B: 439,9 m (443 fot 3 tum ) CR400BF – B: 439,9 m (1 443 fot 3 tum)
Bredd	3360 mm (11 fot 0 tum)
Höjd	4050 mm (13 fot 3 tum)
Plattformshöjd	1250 mm (4 fot 1,2 tum)
Maxhastighet	420 km/h (260 mph) (Rekord) 400 km/h (250 mph) (Design) 350 km/h (220 mph) (Service)
Axeltryck	<17 t (16,7 lång ton; 18,7 kort ton)
Dragsystem	Vattenkylnings IGBT - VVVF inverterstyrning ( Zhuzhou CRRC Times Electric )
Dragmotorer	YQ-625 extern sektor 3-fas AC induktionsmotor (Zhuzhou CRRC Times Electric)
Elektriska system	25 kV 50 Hz AC Overhead -koppling
Nuvarande insamlingsmetod	Pantograph
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+Ett / 2  i) normal spårvidd

Fuxing ( kinesiska :复兴 号) (även känd som CR- serien EMU, eller som Fuxing Hao ) är en serie EMU- tåg med hög hastighet och högre hastighet som drivs av China Railway High-speed (CRH) och utvecklas av CRRC , som äger de oberoende immateriella rättigheterna. Ursprungligen känd som China Standardized EMU , utvecklingen av projektet startade 2012 och designplanen var klar i september 2014. Den första EMU rullade av produktionslinjen den 30 juni 2015. Serien fick sin nuvarande beteckning Fuxing i juni 2017 , med smeknamn som " Blue/Red Dolphin " (CR400AF) och " Golden Phoenix " (CR400BF) för vissa enheter. Det är världens snabbaste konventionella höghastighetståg i reguljär trafik, med en hastighet på 350 km/h (220 mph) för modellerna CR400AF och CR400BF.

Historia

Bakgrund

År 2007 utarbetade Kinas järnvägsministerium en plan för Kinas framtida höghastighetsnät. Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries , Alstom och senare Siemens anslöt sig till höghastighetstågstillverkningsprojektet senare känt som Hexie ( förenklad kinesiska :和谐 号; traditionell kinesiska :和諧 號; pinyin : Héxié Hào ; lit. "Harmony"). Fyra utländska företag bildade ett joint venture med det kinesiska företaget CNR och CSR och tecknade avtal med Kina om att tillverka höghastighetståg för Kina samt ge bistånd till ett kinesiskt företag för att tillverka tågvagnar lokalt i framtiden.

Några av Hexie (Harmony) tågsatser tillverkas lokalt genom tekniköverföring, ett viktigt krav för Kina. Signal-, spår- och stödstrukturer, styrprogramvara och stationsdesign utvecklas inhemskt med ytterligare främmande element. År 2010 var spårsystemet som helhet övervägande kinesiskt. Kina har för närvarande många nya patent relaterade till de interna komponenterna i dessa tåg, omdesignade i Kina för att låta tågen köra i högre hastigheter än de utländska konstruktionerna tillät.

De flesta av Hexies (Harmonys) patent är dock endast giltiga i Kina, och har som sådan ingen internationell makt. Svagheten i Hexies immateriella rättigheter orsakar hinder för Kina att exportera sin höghastighetstågrelaterade teknik, vilket ledde till utvecklingen av det helt omdesignade tågmärket Fuxing ( förenklat kinesiska :复兴 号; traditionell kinesiska :復興 號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. 'Rejuvenation') som bygger på lokal teknik.

Utveckling

Började 2012 genomförde CNR Changchun Railway Vehicles (nu CRRC Changchun Railway Vehicles), under ledning av China Railway Corporation, med en samling företag, universitet och forskningsinstitut, utvecklingen av ett mer avancerat Kina Standardiserat EMU. I december 2013 slutförde CRRC Changchun utvecklingen av de allmänna tekniska förutsättningarna för EMU och slutförde planutformningen i september 2014. Den nya EMU rullades av produktionslinjen den 30 juni 2015.

Enligt arrangemanget för det kinesiska standardiserade EMU-forsknings- och utvecklingsarbetet kommer EMU: erna att få 600 000 km experimentell verifiering och optimering. De började med experimentellt arbete vid National Railway Test Center of China Academy of Railway i Peking efter att de rullade av, och de testades med upp till 160 km/h.

Den 18 november 2015 träffade den kinesiska standardiserade EMU en hastighet på 385 km/h och klarade höghastighetstestet på Datong - Xi'an passagerarbana . EMU testades under komplicerade förhållanden, inklusive på broar, i tunnlar och på sluttningar och svängar.

Den 15 juli 2016 passerade de två standardiserade EMU-enheterna i motsatta riktningar varandra i 420 km/h (relativ hastighet till varandra på 840 km/h) under testkörningar på höghastighetsjärnvägen Zhengzhou-Xuzhou .

Kommersialisering

Fuxing börjar sin verksamhet på höghastighetsjärnvägen Peking – Shanghai sedan den 28 juni 2017. Tåg G155 med Shanghai-baserade CR400BF från järnvägsstationen Beijing South anländer till Shanghai Hongqiao järnvägsstation

Den 15 augusti 2016 har Kina standardiserade EMU startat driften på höghastighetsbanan Harbin-Dalian . Tåget kördes när tåg nr G8041 avgick från järnvägsstationen Dalian North till Shenyang järnvägsstation .

Från slutet av 2016 till början av 2017 fick flera dotterbolag till CRRC licenser från National Railway Administration för att producera rullande lager.

Den kinesiska standardiserade EMU startade sin experimentella långdistansservice på höghastighetsbanan Peking – Hong Kong den 25 februari 2017.

Den 25 juni 2017 presenteras det officiella offentliga namnet på den kinesiska standardiserade EMU som "Fuxing". Signalerar en avvikelse från varumärket "和谐 号" (Harmony) för tidigare höghastighetståg. Dagen efter avgick en CR400AF på sin jungfruresa från järnvägsstationen Beijing South och reste mot Shanghai, samtidigt som en CR400BF lämnade Shanghai Hongqiao järnvägsstation på sin jungfruresa på väg till Peking.

Efter omfattande tester sedan debuten återvände 350 km/h-driften till höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai med Fuxing-tåg den 21 september 2017, vilket återigen gjorde det kinesiska höghastighetsjärnvägsnätet till det snabbaste i världen.

Specifikationer och tekniska funktioner

Ett 8-bilars Fuxing-set är 209 m (686 fot) långt, 3360 mm brett och 4060 mm högt. Den har en axellast på mindre än 17 ton. Tåget kan transportera 556 passagerare, med 10 i business class, 28 i första klass och 518 i andra klass. Tåget minskar också energiförbrukningen och använder en standarddesign. Den har också förstärkta säkerhetsfunktioner jämfört med andra EMU: er.

Avståndet mellan Fuxings säten (föryngring) är större än Hexie (Harmony), med den första klassen på 1160 mm och den andra klassen 1020 mm. Det ger också Wi-Fi .

Varianter

CR400AF-2016 avgår Shanghai järnvägsstation som G6

CR400AF-G version med extremt väderbeständighet vid Beijing Chaoyang järnvägsstation

CR400AF-Z omdesignad tåguppsättning sett på järnvägen Peking-Kowloon

Alla varianter av Fuxing -tåg är kompatibla. EMU -modellerna har samma standard som krävs av China Railway Corporation , därav namnet China Standardized EMU. Fuxing -tåg kan identifieras med beteckningen. Det numret i beteckningen representerar hastighetsklass; Den första bokstaven efter hastighet är tillverkarkoden, där A är CRRC Qingdao Sifang och B är CRRC Changchun järnvägsfordon . Den andra bokstaven efter hastigheten representerar om tågsatsen drivs av självgående flera enheter eller lok . Ytterligare varianter kan identifieras med bokstaven efter bindestrecket: Ingen bokstav anger standard 8 bilkonfiguration; A anger 16-bilars dubbelriktad konfiguration; B anger 17-bilar eller andra utökade konfigurationer; C indikerar 8-bilars flera enheter med automatisk tågdrift ; G indikerar 8-bilars sandstorm och kallt klimatresistent tågsats; Z anger 8-bilskonfiguration med omdesignad interiör och exteriör. Vissa varianter har två bokstäver som indikerar kombinerad konfiguration, till exempel att typ GZ är tågsatsen med extrem väderbeständig kapacitet (typ G ) och omdesignad interiör och exteriör (typ Z ).

CR400AF

8-bilars standardproduktionsmodell med standardhastighet på 420 km/h. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF – A

16- bilers version tillverkad av CRRC Qingdao Sifang . Den första CR400AF-A startade i juli 2018 på höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai . Dessa uppsättningar är 415 m långa och har en passagerarkapacitet på 1 193 passagerare.

CR400AF – B

17- bilers version tillverkad av CRRC Qingdao Sifang . Testningen startade 2018 och gick in i passagerartrafiken 2019 som svar på den höga passagerarefterfrågan på höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai . Dessa uppsättningar är 440 m (1440 fot) och har en passagerarkapacitet på 1 283 personer.

CR400AF – C

8-bilars ATO- aktiverad version med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF – G

8-bilars sandstorm och kallt klimatbeständigt utförande. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF – Z

8-bilars smart kabinversion med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF – BZ

17-bilars smart kabinversion med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR400AF – GZ

8-bilars sandstorm/kalltålig smart hyttversion med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR400BF-C vid plattform 3 på Beijing North-järnvägsstationen

CR400BF-G vid Beijing Chaoyang järnvägsstation

CR400BF-GZ närmar sig Beijing East järnvägsstation

CR400BF

8-bilars standardproduktionsmodell med standardhastighet på 420 km/h. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF – A

16- bilers version tillverkad av CRRC Changchun Railway Vehicles . Testning av denna variant startade den 9 mars 2018. Den första CR400BF-A startade driften av höghastighetsjärnvägen Peking – Shanghai den 29 juni 2018. Dessa uppsättningar är 415 m (1 362 fot) och har en passagerarkapacitet på 1 193 personer .

CR400BF – B

17-bilers version. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF – C

ATO- aktiverad version med 8 bilar med omdesignad interiör och exteriör som används på järnvägen mellan Beijing och Zhangjiakou som förberedelse inför vinter-OS 2022 . Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles . Inredningen innehåller snö- och iselement med blått omgivande ljus. Tåget är också utrustat med högupplösta LED-destinationsdisplayer, trådlös laddning för business class-säten och smarta glasfönster . Ytterligare funktioner inkluderar lagring av snowboard och urinprovtagningsområden . Tågen tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF – C började fungera den 30 december 2019 med öppnandet av Beijing - Zhangjiakou ICR.

CR400BF – G

8-bilars sandstorm och kallt klimatbeständigt utförande. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles . Delar samma yttre stil som CR400BF.

CR400BF – Z

8-bilars smart kabinversion med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF – BZ

17-bilars smart kabinversion med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR400BF – GZ

8-bilars sandstorm/kalltålig smart hyttversion med omdesignad interiör och exteriör. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR300AF

Introducerad 2018, prototypmodell med standardhastighet på 300 km/h. Den tillverkas av CRRC Qingdao Sifang .

CR300BF

Introducerad 2018, prototypmodell med standardhastighet på 300 km/h. Den tillverkas av CRRC Changchun Railway Vehicles .

CR200J

Denna version av 200 km/h, som introducerades 2019, är designad av CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong och CRRC Dalian .

Specifikation

Incidenter och utrustningsfrågor

• Den 8 februari 2018 tvingades ett tåg numrerat G89 från Beijing West järnvägsstation till Chengdu East järnvägsstation , betjänat av CR400BF-5033 (med 576 platser), avbryta sin resa vid järnvägsstationen Xi'an North på grund av ett mekaniskt fel ( varmbox ). Inga passagerare skadades. Passagerare överfördes sedan till en CRH380B -tågsats med endast 556 platser.
• Den 27 juni 2018 tåg nr. G123 från Beijing South järnvägsstation till Shanghai Hongqiao järnvägsstation var sen med 49 minuter, eftersom den fick ett utrustningsfel på grund av en tidigare tjänst G239 som tillhandahålls av Hexie typ CRH380B EMU.
• Den 12 augusti 2018 tåg nr. G40 från Hangzhou East järnvägsstation till Beijing South järnvägsstation kolliderade med en flygande stålplåt, som blåstes bort från en närliggande byggarbetsplats nära Langfang järnvägsstation . De flygande stålplåtarna skadade inte bara själva tåget utan orsakade allvarliga trafikstörningar på höghastighetsjärnvägen Peking-Shanghai, eftersom luftledningen också fick skador. Passagerare överfördes till bussar, medan det skadade tåget drogs till Beijing South järnvägsstation av ett Dongfeng 11 diesellok.
• Den 26 september 2018 kunde ett inkommande tågset CR400BF-A inte riktigt öppna sina dörrar vid järnvägsstationen West Kowloon i Hong Kong , eftersom plattformskanten nådde bortom spårets strukturmätare . Fordonet omdirigerades till en annan plattform. Inga skador rapporterades.
• Under en veckas semester på Folkdagen i Kina (1–7 oktober 2018) tvingades olika tjänster från Fuxing att stanna vid mellanstationer längs deras rutter, eftersom de har immobiliserats av mängden passagerare, orsakar trafikstörningar. Till skillnad från Hexie är Fuxing -tågen utrustade med enheter som kan upptäcka vissa nivåer av trångboddhet, vilket hindrar dem från ytterligare rörelse för att säkerställa säkerheten tills tågpersonal lyckas ta bort det nödvändiga antalet passagerare.
• Den 17 oktober 2018 rapporterade China Railway Shanghai Group att den har implementerat bärbara luftkvalitetsmätanordningar för att övervaka nivån av farliga ångor som släpps ut från eventuellt undermåliga värmebeständiga ytor i personvagnarna eftersom flera klagomål har registrerats av passagerare och tågförare, som säger lukten i vagnarna är outhärdlig. Vissa passagerare drabbades också av mindre luftvägssjukdomar som hosta och halsont .

Galleri

• 

  CRH-0207-testning i National Railway Test Center, Peking

• 

  CRH-0208 och CRH-0507 i National Railway Test Center, med gamla modeller och CRH-märken.

• 

  Dubbel rubrik mellan Qingdao -byggd CRH -0207 och Changchun -byggd CRH -0503

• 

  CR400AF-2146 vid Beijing West järnvägsstation väntar på avresa till Daxing International Airport

• 

  CR400BF-A till Shanghai Hongqiao järnvägsstation

• 

  CR400BF-B avgår Beijing South järnvägsstation till Shanghai Hongqiao järnvägsstation

• 

  CR400BF-C vid Qinghe järnvägsstation

• 

  CR400BF-G vid Beijing North järnvägsstation

• 

  Business class-säten på CR400AF-B-2116

• 

  Business Class på CR400BF-GZ har förskjutna konfigurationer

• 

  Förstklassig kabininredning på CR400AF-B-2119

• 

  Sittskylt på CR400BF med bokningsstatusindikatorer: röda indikatorer avser bokat och grönt för tomt.

Se även

• China Railway Höghastighets , kinesisk höghastighetståg som tillhandahålls av China Railway.
• China Railway , kinesiskt statligt företag som driver alla Fuxing-tåg.
• Hexie (tåg) , en tidigare generation EMU som drivs av China Railway.

Referenser

• "加长版" 复兴 号 "下月 起 运营" [Den utökade versionen av "föryngringen" fungerar från och med nästa månad]. Fawan.com (på kinesiska). Juni 2006. Arkiverad från originalet den 2 juli 2018 . Hämtad 2 juli 2018 .