Flettner Fl 282 - Flettner Fl 282

Fl 282 Kolibri
Flettner 282 airborne.jpg
Flettner Fl 282 under flygprov efter andra världskriget, med amerikanska markeringar.
Roll Helikopter
Tillverkare Anton Flettner, Flugzeugbau GmbH
Första flygningen 1941
Introduktion 1942
Pensionerad 1945
Primär användare Luftwaffe
Antal byggda 24

Den Flettner Fl 282 Kolibri ( "Hummingbird") är en singel-säte sammangripande rotor helikopter , eller synchropter , produced by Anton Flettner Tyskland. Enligt Yves Le Bec var Flettner Fl 282 världens första serieproduktionshelikopter.

Design och utveckling

Fl 282 Kolibri var en förbättrad version av Flettner Fl 265 som tillkännagavs i juli 1940, som var banbrytande för samma inblandade rotorkonfiguration som Kolibri använde. Den hade en 7,7 liters slagvolym, sju-cylindrig Siemens-Halske Sh 14 radiell motor på 150-160 hk monterad i mitten av flygkroppen, med en växellåda monterad på motorns framsida från vilken en drivaxel sprang till en övre växellåda , som sedan delar upp kraften till ett par motsatta rotationsaxlar för att vrida rotorerna.

Sh 14-motorn var en ärevördig, beprövad design med låg specifik effekt och lågt effekt / viktförhållande (20,28 hk / L, 0,54 hk / lb) som (anekdotiskt) kunde gå i upp till 400 timmar utan större service , i motsats till den mer kraftfulla 27-litersförskjutningen, niocylindrig BMW / Bramo Fafnir 750 hk radiell motor som driver den större Focke Achgelis Fa 223- helikoptern, vars högre effekt (27,78 hk / L, 0,62 hk / lb), mer modern design krävs måttligt underhåll så ofta som var 25: e timme (t.ex. byte av tändstift etc., väl inom normen för moderna radiella motorer från den tiden). Medan en sådan tung och lågdriven motor skulle fungera bra i ett mycket litet hantverk som Fi 282, skulle man försöka skala upp den och använda en motor med motsvarande effekt / viktförhållande i 700-1000 hk-klassen resultera i en massiv och tung motor som ger lite överkapacitet för gods eller passagerare. 750 hk var det lägsta betyget som Fafnir fanns i - det var faktiskt en lågeffektiv design med lågt underhåll jämfört med många andra motorer i denna tid. Fl 282: s flygkropp konstruerades av stålrör täckt med dopat tyg och det var försett med ett fast trehjuligt underrede .

Den tyska marinen var imponerad av Kolibri och ville utvärdera den för ubåtens upptäcktsuppgifter och beställde inledande 15 exempel, följt av 30 produktionsmodeller. Flygprovning av de två första prototyperna genomfördes genom 1941, inklusive upprepade startar och landningar från en pad monterad på den tyska kryssaren Köln .

De första två prototyperna i A-serien hade slutna cockpits; alla efterföljande exempel hade öppna cockpits och betecknades "B" -serien.

I händelse av ett motorfel var övergången från helikopter till autorotation automatisk.

Trebladiga rotorer installerades på en testbädd och hittades jämnare än den vibrerande 2-bladiga rotorn, men konceptet eftersträvades inte längre. Den hover verkningsgrad ( "Figure of Merit") var 0,72 medan för moderna helikoptrar det är runt 60%.

Inblandade rotorer användes inte i en helproduktionshelikopter förrän efter andra världskriget .

Operativ historia

Modell av 282

Avsedda roller för Fl 282 inkluderade färjeartiklar mellan fartyg och spaning. Men när kriget utvecklades började Luftwaffe överväga att konvertera Fl 282 för användning på slagfältet. Fram till denna tid hade båten flögs av en enda pilot, men då tillsattes en position för en observatör längst bak på båten, vilket resulterade i B-2-versionen. Senare visade B-2 ett användbart artilleri-upptäcktsflygplan och en observationsenhet inrättades 1945 bestående av tre Fl 282- och tre Fa 223-helikoptrar.

God hantering vid dåligt väder fick det tyska flygdepartementet att utfärda ett kontrakt 1944 till BMW om att producera 1000 enheter. Företagets fabrik i München förstördes dock av allierade bombangrepp efter att ha producerat bara 24 maskiner.

Mot slutet av andra världskriget var de flesta av de överlevande Fl 282-stationerna stationerade vid Rangsdorf , i sin roll som artillerispotter, men blev gradvis offer för sovjetiska krigare och luftfartygsskott.

Varianter

Fl 282 V1 / 7
Prototyper.
Fl 282A-1
Enstols marin rekognoseringstyp , för operation från kryssare och andra krigsfartyg. Testad i Östersjön, Medelhavet och Egeiska havet.
Fl 282A-2
Ensitsiga spaning typ för ubåtar utrustade med speciella däck hangar , projekt endast.
Fl 282B-1 / B-2
Två-säte land rekognosering-samband helikopter

Operatörer

 Tyskland

Överlevande flygplan

  • En enda Fl 282 fångades i Rangsdorf av sovjetiska styrkor
  • Två, som hade tilldelats Transportstaffel 40 (TS / 40) - Luftwaffes enda operativa helikopterskvadron - i Mühldorf , Bayern, fångades av amerikanska styrkor.
Fl 282 V-10 28368 Midland Air Museum , Coventry, England. Delvis flygplan, ram med rotorhuvud och hjul.
Fl 282 V-23 hittades på en gång vid National Museum of the United States Air Force , Dayton, Ohio. Smithsonian har rotorhuvuden och transmission av V-12-modellen. V23 lånades ut till Prewitt Aircraft men försvann därefter. Rapporterar årtionden senare om att de har setts i en ladugård men aldrig verifierats. Enligt forskningsavdelningen vid National Museum of the US Airforce, Flettner Fl-282, T2-4613, förvärvades av museet den 12 augusti 1949. Efter många års lagring placerades detta flygplan ut till Sampson AFB, New York. den 23 juni 1954. När Sampson AFB stängde sommaren 1956 återlämnades alla föremål som stod på utställningen till museet eller bortskaffades på plats. Flygplanet returnerades inte från Sampson AFB och information tyder på att det togs från den 29 maj 1957. Tyvärr är metoden för bortskaffande inte dokumenterad i befintliga register. Såvitt museet vet är flygplanet troligtvis skrotat på Sampson AFB, eftersom det aldrig har hittats någon offentlig information om dess nuvarande disposition.

Specifikationer (Fl 282 V21)

Fl 282

Data från

Generella egenskaper

  • Besättning: 1
  • Längd: 6,56 m (21 ft 6 in)
  • Höjd: 2,2 m (7 ft 3 in)
  • Tom vikt: 760 kg (1676 lb)
  • Max startvikt: 1000 kg (2205 lb)
  • Kraftverk: 1 × Bramo Sh.14A 7-cyl. luftkyld radialkolvmotor, 119 kW (160 hk)
  • Huvudrotordiameter: 2 × 11,96 m (39 ft 3 tum)
  • Huvudrotorarea: 224,69 m 2 (2418,5 kvm)

Prestanda

  • Maxhastighet: 150 km / h (93 mph, 81 kn) vid havsnivå
  • Räckvidd: 170 km (110 mi, 92 nm)
  • Servicetak: 3300 m (10800 fot)
  • Svagtak: 300 m (984 ft)
  • Klättringshastighet: 1,52 m / s (299 ft / min)
  • Rotorbelastning: 8,84 kg / m2 (1,81 lb / sqft)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

Referenser

Anteckningar
Bibliografi
  • Coates, Steve och Jean-Christophe Carbonel. Helikoptrar från tredje riket . Crowborough, Storbritannien: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN  1-903223-24-5 .
  • Donald, David, red. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Jackson, Robert, red. "Flettner FL 282 Kolibri." Helikoptrar: militära, civila och räddningsfarkoster (The Aviation Factfile). London: Grange Books Ltd, 2005. ISBN  1-84013-812-2 .
  • Nowarra, Heinz J. Tyska helikoptrar, 1928-1945 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN  0-88740-289-5 .
  • Smith, JR; Anthony L. Kay (1990). Tyska flygplan från andra världskriget (2: a upplagan). London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2.
  • Witkowski, Ryszard. Rotorcraft of the Third Reich . Redbourn, Storbritannien: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN  978-83-89450-43-2 .

externa länkar