Dornier Do X - Dornier Do X

Gör X
Bundesarchiv Bild 102-12963, Flugboot "Do X" .jpg
Roll flygplan , flygande båt
Tillverkare Dornier
Designer Claude Dornier
Första flygningen 12 juli 1929
Introduktion 1929
Pensionerad 1937
Primära användare Regia Aeronautica
Dornier, Deutsche Luft Hansa
Producerad 1929-1932
Nummer byggt 3

Den Dornier Do X var den största, tyngsta och mest kraftfulla flygande båt i världen när det har producerats av Dornier företaget Tysklands 1929. Först avlad av Claude Dornier 1924, planering startade i slutet av 1925 och efter mer än 240.000 arbets timmar den var klar i juni 1929.

Under åren mellan de två världskrigen var endast det sovjetiska Tupolev ANT-20 Maksim Gorki- flygplanet några år senare fysiskt större, men vid 53 ton maximal startvikt var det inte lika tungt som Do X: s 56 ton.

Do X finansierades av det tyska transportdepartementet och för att kringgå villkoren i Versaillesfördraget , som förbjöd alla flygplan som översteg fastställda hastighets- och räckviddsgränser som skulle byggas av Tyskland efter första världskriget , byggdes en specialdesignad anläggning vid Altenrhein , på den schweiziska sidan av Bodensjön .

Typen var populär bland allmänheten, men brist på kommersiellt intresse och ett antal icke-dödliga olyckor hindrade mer än tre exempel från att byggas.

Design

Motorer på vingen
Gör X på sjön Müggelsee, Berlin, maj 1932

Do X var ett halvfria monoplan. Do X hade en allom duralumin skrov, med vingar bestående av en stål -reinforced duralumin ram täckt av tunga linnetyget, täckt med aluminium färg.

Den drevs ursprungligen av tolv 391 kW (524 hk) Siemens- byggda Bristol Jupiter- radialmotorer i tandem- push-pull-konfigurationsfästen , med sex traktorpropellrar och sex pushers monterade på sex fjäderbensmonterade naceller ovanför vingen. Nacellerna förenades av en hjälpvinge för att stabilisera fästena. De luftkylda Jupitermotorerna var benägna att överhettas och kunde knappt lyfta Do X till en höjd av 425 m (1394 fot). Motorerna hanterades av en flygingenjör som kontrollerade de 12 gasreglagen och övervakade de 12 uppsättningarna mätare. Piloten skulle vidarebefordra en begäran till ingenjören om att justera effektinställningen på ett sätt som liknar systemet som används på sjöfartyg med hjälp av en motorordertelegraf . Många aspekter av flygplanet ekade nautiska arrangemang av tiden, inklusive cockpit , som bar en stark likhet med bryggan av ett fartyg. Efter att ha genomfört 103 flygningar 1930 monterades Do X om med 455 kW (610 hk) Curtiss V-1570 "Conqueror" vattenkylda V-12- motorer. Först då kunde den nå den höjd av 500 m som var nödvändig för att korsa Atlanten. Dornier konstruerade flygbåten för att transportera 66 passagerare på långdistansflyg eller 100 passagerare på korta flygningar.

Det lyxiga passagerarboendet närmade sig normerna för transatlantiska liners. Det fanns tre däck. På huvuddäcket fanns ett rökrum med en egen våtbar , en matsalong och sittplatser för de 66 passagerarna som också kunde omvandlas till sovplatser för nattflyg. Efter passagerarutrymmena fanns en helt elektrisk kök , toaletter och lastrum. Cockpiten, navigeringskontoret, motorstyrning och radiorum fanns på övre däck. Det nedre däcket innehöll bränsletankar och nio vattentäta fack , varav bara sju behövdes för att ge full flotation. I likhet med den senare Boeing 314 saknade Do X konventionella vingflöten, istället använde de flygkroppsmonterade "stubvingar" för att stabilisera båten i vattnet, vilket också fungerade som ombordstigningsplattformar för passagerare.

Tre Do Xs konstruerades totalt. Originalet drivs av Dornier, och två andra maskiner baserade på order från Italien. X2 heter Umberto Maddalena ( registrerad I-REDI) och X3 heter Alessandro Guidoni (registrerad I-ABBN). De italienska varianterna var något större och använde en annan motor och motorfästen. Dornier hävdade att X2 var det största flygplanet i världen vid den tiden. Var och en drevs av Fiat A-22R V12 vattenkylda motorer, där de sex motorfästena täcks av en strömlinjeformad kåpa .

En föreslagen förbättrad version av Do X betecknad Dornier Do 20 , där de pylonmonterade motorerna skulle ersättas av fyra par på 1000 hk dieselmotorer i naceller som gick in i vingens framkant och körde fyra propeller, främjades 1936 , men aldrig avancerat utöver en designstudie.

Drift

Ingenjören i maskincentralen drev gasreglagen för de 12 motorerna

Den Flugschiff ( "flygande skepp"), som det kallades, lanserades för sin första testflygning den 12 juli 1929 med en besättning på 14. För att tillfredsställa skeptiker, på sin 70 testflygning den 21 oktober fanns 169 ombord på som 150 var passagerare (mestadels produktionsarbetare och deras familjer och några journalister ), tio var flygpersonal och nio var stuvade . Flyget satte ett nytt världsrekord för antalet personer som transporterades på en enda flygning, ett rekord som skulle hålla i 20 år. Efter en startkörning på 50 sekunder klättrade Do X långsamt till en höjd av 200 m (660 fot). Passagerare uppmanades att samlas på ena eller andra sidan för att hjälpa till att svänga. Den flög i 40 minuter. Flug Revue hävdar att det var den 42: e flygningen och varade 53 minuter, och en historisk film visar " fliegt mit 170 personen ") med en maximal hastighet på 170 km/h (110 mph) innan den landade på Bodensjön .

För att introducera flygplanet till den potentiella USA -marknaden tog Do X fart från Friedrichshafen , Tyskland, den 3 november 1930, under kommando av Friedrich Christiansen för en transatlantisk testflygning till New York. Rutten tog Do X till Nederländerna, Storbritannien, Frankrike, Spanien och Portugal. Resan avbröts i Lissabon den 29 november, när en presenning kom i kontakt med ett hett avgasrör och startade en brand som förtärde större delen av vänsterflygeln. Efter att ha suttit i Lissabons hamn i sex veckor medan nya delar tillverkats och skadorna reparerats fortsatte den flygande båten med flera ytterligare olyckor och förseningar längs Afrikas västkust och hade den 5 juni 1931 nått öarna Kap Verde , varifrån den gick över havet till Natal i Brasilien.

Omslag bärs från Rio de Janeiro till New York på Do X, 5–27 augusti 1931

Flyget fortsatte norrut via San Juan till USA och nådde New York den 27 augusti 1931, nästan tio månader efter avgång från Friedrichshafen. Do X och besättningen tillbringade de närmaste nio månaderna där när motorerna renoverades och tusentals sevärdheter gjorde resan till Glenn Curtiss flygplats (nu LaGuardia) för sightseeingturer. Den stora depressionen slog ner Dorniers marknadsföringsplaner för Do X, och den avgick från New York den 21 maj 1932 via Newfoundland och Azorerna till Müggelsee , Berlin, dit den kom den 24 maj och möttes av en jublande skara på 200 000.

Italiens Do X3 Alessandro Guidoni , en av de tre Do Xs som byggdes

Do X2 togs i drift i augusti 1931 och X3 följde i maj 1932. Båda baserades inledningsvis vid sjöflygstationen vid La Spezia , vid Liguriska havet , och överfördes till olika andra baser under deras tjänst. Båda orderna härstammar från SANA , då det italienska statliga flygbolaget, men rekvirerades och användes av det italienska flygvapnet främst för prestigeflyg och offentliga spektakler. Efter att planer för en förstklassig passagerartrafik (Genua – Gibraltar) ansågs olämpliga, användes X2 och X3 för kryssningar för officerare, aeronavalmanövrar och reklamflyg.

I april 1936 publicerades en plan för en transatlantisk tjänst mellan Berlin och New York via Lissabon och Charleston, South Carolina , med mellanliggande stopp på Azorerna och Bermuda, men det blev aldrig fallet.

Slutliga öden

Matsal

Tysklands ursprungliga Do X överlämnades till Deutsche Luft Hansa , det tyska nationella flygbolaget, efter att det ekonomiskt belagda Dornier -företaget inte längre kunde driva det. Efter en framgångsrik turné 1932 i tyska kuststäder planerade Luft Hansa ett Do X-flyg till Wien , Budapest och Istanbul 1933. Resan slutade efter nio dagar när flygbåtens svansdel rev av under en förkrossad, alltför brant landning på en magasinsjö nära Passau . Medan olyckan framgångsrikt täckt upp, Do X var inte i tjänst under tre år, under vilken tid det bytte ägare flera gånger innan återkommer 1936 i Berlin, Hormann skriver "Am 5.September 1933 flog Chefeinflieger Wagner die DO-X zum Bodensee zurück. Mit dem Fiasko von Passau började för DO-X der Weg ins Museum. " ("Den 5 september 1933 flög chefstestpiloten Wagner DO X tillbaka till Bodensee (Bodensjön). Passau -fiaskot startade DO Xs resa till museet.") Do X blev sedan mittpunkten i Tysklands nya flygmuseum Deutsche Luftfahrt-Sammlung på Lehrter Bahnhof .

Do X förblev en utställning tills den förstördes under andra världskriget i ett flygflyg från Royal Air Force natten till 23–24 november 1943. Fragment av den avrivna svansdelen visas på Dornier-museet i Friedrichshafen. Även om det aldrig blev någon kommersiell framgång, var Dornier Do X det största tyngre än luftfartyget på sin tid och visade potentialen för en internationell passagerartrafik.

I en olycka som är identisk med den för Lufthansas Do X1a tappade italienska Do X2 sin svansdel i en förstörd landning bara en månad senare. Efter att ha skalat ner flyg och besättningskomplement under 1934, blev de malade i Marina di Pisa 1935 och delades upp för skrot 1937.

Operatörer

 Tyskland
Dornier Flugzeugwerke
Deutsche Luft Hansa
 Italien
Regia Aeronautica - SANA (statligt flygbolag)

Specifikationer (Do X1a)

Dornier Do X 3-view

Data från Jane's all World's Aircraft 1929, Flight 21 februari 1930: The Dornier Do. X Första autentiska data och uppgifter

Generella egenskaper

  • Besättning: 10-14
  • Kapacitet: 66-100 passagerare
  • Längd: 40,05 m (131 fot 5 tum)
  • Vingbredd: 47,8 m (156 fot 10 tum)
  • Nedre vingspann: 10 m (32 fot 10 tum) (sponson)
  • Bredd: 4,8 m (15 fot 9 tum) maximal skrovbalk
  • Höjd: 10,25 m (33 fot 8 tum)
  • Vingyta: 486,2 m 2 (5,233 sq ft)
  • Tom vikt: 28.000 kg (61.729 lb)
  • Bruttovikt: 49.000 kg (108.027 lb)
  • Bränslekapacitet: 16 000 l (4 200 US gal; 3 500 imp gal) i 8 tankar i skrov och vingar + 8 600 l (2 300 US gal; 1 900 imp gal)
  • Oljekapacitet: 3600 l (950 US gal; 790 imp gal) i sex nacelle-tankar med 1300 l (340 US gal; 290 imp gal) i en skrovtank för påfyllning under flygning
  • Motor: 12 × Siemens Jupiter 9-cylindriga luftkylda radialkolvmotorer, 391 kW (525 hk) vardera
  • Propellrar: 4-bladiga fastpropeller i trä

Prestanda

  • Maxhastighet: 242 km/h (131 kn)
  • Kryssningshastighet: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  • Räckvidd: 1700 km (1100 mi, 920 nmi)
  • Servicetak: 3200 m (10500 fot)
  • Vingbelastning: 105 kg/m 2 (22 lb/sq ft)
  • Effekt/massa : 17,2 lb/hk (10,5 kg/kW)

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • Hormann, Jörg-Michael (2006). Flugschiff DO-X: die Chronik (på tyska) (1. Aufl red.). Bielefeld: Delius Klasing. ISBN 3768818411.
  • Hormann, Jörg-Michael; Hofrichter, Reinhard (2004). Ein Schiff fliegt in die Welt: 75 Jahre Dornier-Flugschiff Do X D-1929 (på tyska). Deutsche Post. ISBN 300014367-X.
  • Marshall, David; Harris, Bruce (2003). Drömmare, görare och våghalsar: Firar 100 års luftfart . Firefly Books. ISBN 978-1741240177.
  • Pletschacher, Peter (1997). Grossflugschiff Dornier Do X: authenticische Bilddokumentation des ersten Grossraumflugzeugs der Welt 1929 (3. Aufl red.). Oberhaching: Aviatic Verlag GmbH. ISBN 3-925505-38-5.
  • Weal, John (augusti – november 1990). "Do X: Dornier's Great White Whale". Air Enthusiast (13): 1–12. ISSN  0143-5450 .

externa länkar