Dassault Falcon 20 - Dassault Falcon 20

Falcon 20 (Mystère 20)
HU-25 Guardian
Dassault Falcon 20E Belgium - Air Force, LUX Luxembourg (Findel), Luxemburg PP1278001849.jpg
En Dassault Falcon 20E från det belgiska flygvapnet
Roll Affärsstråle
Tillverkare Dassault Aviation
Första flygningen 4 maj 1963
Introduktion 3 juni 1965
Status Utan produktion, i aktiv tjänst
Primära användare Federal Express (tidigare)
French Navy
United States Coast Guard
Cobham Aviation
Producerad 1965–1991
Nummer byggt 512
Varianter Dassault Falcon 10
Dassault Falcon 50

Den Dassault Falcon 20 är en fransk affärsjet utvecklad och tillverkad av Dassault Aviation . Den första affärsstråle som utvecklades av företaget, den blev den första i en familj av affärsjets som producerades under samma namn; av dessa var både den mindre Falcon 10 och den större trijet Falcon 50 direkta derivat av Falcon 20.

Ursprungligen känd som Dassault-Breguet Mystère 20 , godkändes för att fortsätta utvecklingen av flygplanet utfärdades under december 1961. Det är en lågvingad monoplandesign , som drivs av ett par bakmonterade General Electric CF700 turbofanmotorer . Den 4 maj 1963 gjorde prototypen sitt första flyg. Det första produktionsflygplanet introducerades den 3 juni 1965. Den 10 juni 1965 uppnådde franska flygaren Jacqueline Auriol kvinnornas världshastighetsrekord med den första prototypen.

Som ett resultat av ett tidigt distributörsavtal med det amerikanska flygbolaget Pan American (Pan Am), marknadsfördes amerikanska flygplan under namnet Fan Jet Falcon ; det blev snart populärt känt som Falcon 20 . Amerikanska order visade sig tidigt värdefulla; vid 1968 hade Pan Am Business Jets Division lagt order för 160 Falcon 20s. Ytterligare stora order beställdes snart av typen av flera operatörer, både civila och militära; bland annat inkluderade dessa den franska flottan , USA: s kustbevakning och Federal Express .

En förbättrad modell av flygplanet, betecknad Falcon 200 , utvecklades. Denna variant, som drivs av ett par Garrett ATF3 -motorer, innehöll flera stora förbättringar för att öka dess räckvidd, kapacitet och komfort. Dessutom har ett antal Falcon 20-tal som ursprungligen hade drivits av CF700-motorerna senare motoriserats med Garrett TFE731 turbofanmotorer . Flygplanet visade sig vara så populärt att produktionen inte slutade förrän 1988, då det hade ersatts av Falcon -familjens mer avancerade utveckling. På grund av det ökande genomförandet av bullerbegränsande föreskrifter har Falcon 20 antingen varit föremål för restriktioner för användningen i vissa länder, eller eftermonterats med steg 3-bullerkompatibla motorer eller tysta kits på sina motorer som inte uppfyller kraven. Typen har också använts som en flygande testbädd och luftlaboratorium av ett antal operatörer, inklusive NASA och Cobham Aviation . I november 2012 hade en Falcon 20 skillnaden att bli den första civila jetplanen som flyger på 100% biobränsle .

Utveckling

Ursprung

Den General Electric CF700 nacelle med sin distinkta bypass intag
Den senare Garrett TFE731 nacellen med ett konventionellt intag

Under 1950- och 1960-talen utvecklade den franska regeringen, som hade ett stort intresse för återupprättandet och tillväxten av sina nationella flygindustrier i efterdyningarna av andra världskriget , en detaljerad begäran om ett kombinerat samband / tränarflygplan , till vara utrustad med dubbla turbofanmotorer. Bland de företag som intresserade sig för regeringens begäran fanns den franska flygplanstillverkaren Dassault Aviation . I december 1961 gav fransk flygplanskonstruktör och chef för Dassault Aviation, Marcel Dassault , klartecken för att fortsätta arbetet med att producera ett åtta till tio platser verkställande jet- /militära sambandflygplan, som ursprungligen hette Dassault -Breguet Mystère 20 . Den framväxande designen var av en låg-wing monoplane, som drog på aerodynamik i transoniska Dassault Mystère IV kämpe-bombplan , och var utrustad med ett par bakmonterad 14,68 kN (3300 Ibf) Pratt & Whitney JT12A-8 turbomotorer .

Den 4 maj 1963 genomförde Mystère 20-prototypen, registrerad F-WLKB , sitt första flyg från Bordeaux – Mérignac flygplats , Gironde , Frankrike. Vid detta stadium var uppmärksamheten i programmet centrerad kring de kommersiella möjligheterna för typen, särskilt den stora nordamerikanska marknaden. Enligt flyg- och rymdpublikationen Flying , medan Dassault hade uppnått tillfredsställande tekniska framsteg på Mystère 20, erkände det även av företagets tjänstemän att företaget saknade både försäljningsnärvaro och erfarenhet för att effektivt marknadsföra typen till engelsktalande nationer. Följaktligen kasserades möjligheten att direkt sälja typen till förmån för att söka en etablerad amerikansk distributör. Av en slump råkade ledningen på Pan Am leta efter ett lämpligt flygplan för att lansera sin planerade försäljningsdivision för företagsflygplan, och efter en översyn av en rad tillgängliga affärstransporter från den tiden, intresserade sig för Mystère 20.

Framstegen mellan Dassault och Pan Am var snabba, från tekniska utvärderingar av typen till att ingå allmänna avtal mellan de två företagen. Som svar på feedback från Pan American, konstruerades flygplanet med ett par General Electric CF700- motorer och flera dimensioner ökades. Följaktligen ingick Pan American ett avtal med Dassault om distribution av Mystère 20 på det västra halvklotet; företaget lade en första order på 40 flygplan tillsammans med optioner för ytterligare 120. Den 10 juli 1964 gjorde det nymotorerade flygplanet sin första flygning. Den 1 januari 1965 genomförde det första produktionsflygplanet sin första flygning; i juni 1965 tilldelades både franska och amerikanska typcertifieringar . Den 10 juni 1965 uppnådde franska flygaren Jacqueline Auriol kvinnornas världshastighetsrekord med den första Mystère 20 -prototypen, efter att ha flugit med en genomsnittlig registrerad hastighet på 859 km/h över ett avstånd på 1000 km.

Leveranser av den typen började snart till Pan Americs utrustningsanläggning på Burbank Airport , Kalifornien . Alla icke-amerikanska flygplan utrustades före leverans i Bordeaux-Merignac . Under 1966 designade företaget om det amerikansklevererade flygplanet som Fan Jet Falcon ; detta förkortades därefter till Falcon 20 . Under 1967 beslutade Pan Am Business Jets Division att öka sina fasta order på typen till 160 Falcon 20s. Militära order för denna typ mottogs snabbt från Australien, USA och Kanada, utöver de som Frankrike lade.

Ytterligare utveckling

Ett antal Falcon 20-tal som ursprungligen hade drivits av CF700-motorer återutvecklades senare med Garrett TFE731- motorer under AMD-BA Service Bulletin nr 731. För att skilja dessa återmotorerade flygplan från de som fortfarande använder det ursprungliga kraftverket omdesignades de med ett "-5" suffix infogat efter modellnumret. Volpar Inc. var inblandat i ett program för att återutveckla Falcon 20 med Pratt & Whitney Canada PW305- motorer; arbetet med programmet övergavs dock innan en Federal Aviation Administration (FAA) STC tilldelades.

Det enda Falcon 30 -flygplanet med 30 platser, avsett för flygbolag

En förbättrad modell av flygplanet, betecknad Falcon 200 , utvecklades, som innehöll mer avancerade jetmotorer och andra stora förbättringar för att öka räckvidd, kapacitet och komfort. Falcon 200, tillsammans med modellerna Falcon 20G och HU-25, drevs av ett par Garrett ATF3- motorer. Enligt tidningen Flying var Falcon 200 -varianten mer jämförbar med den nyare Falcon 50 trijet än den ursprungliga Falcon 20 -modellen.

På grund av sin popularitet studerade och arbetade Dassault på olika varianter och omfattande derivat av Falcon 20. Senare byggda utvecklingar av typen inkluderar den mindre Falcon 10 ; den större 30-sits Falcon 30 med ett större flygkroppstvärsnitt, som byggdes och testflygdes, men inte gick vidare till produktion; och Falcon 50 , en förbättrad tremotorig utveckling. Falcon 20 visade sig vara så populär att produktionen inte avbröts förrän 1988, då den hade ersatts av Falcon -familjens mer avancerade utveckling. Totalt hade 473 Falcon 20s och 35 Falcon 200s konstruerats i slutet av typens produktion.

Under 2013 ändrade FAA 14 CFR del 91 -regler för att förbjuda drift av jetplan som väger 75 000 pund eller mindre som inte var steg 3 -bullerkompatibla efter den 31 december 2015. Falcon 20 listades uttryckligen i Federal Register 78 FR 39576 . Några exempel på den typ som inte har modifierats, antingen genom installationen av steg 3-bullerkompatibla motorer eller som har installerat hush-kits på motorer som inte är kompatibla , fick inte längre flyga någonstans i de sammanhängande 48 delstaterna efter den 31 december 2015. Men , 14 CFR §91.883 Särskilda flygtillstånd för jetflygplan som väger 75 000 pund eller mindre - listar särskilda flygtillstånd som kan beviljas för operation efter den 31 december 2015.

Design

Cockpit av ett pakistanskt flygvapen Falcon 20

Dassault Falcon 20 är en fransk affärsflygplan, som ofta anses vara ett lättflygande och relativt visuellt tilltalande flygplan. Flygplanets gynnsamma flygkvaliteter innebar att det inte fanns något behov av att införliva en stickpusher eller stall-barriärsystem för att uppnå dess förutsägbara stallbeteende. Flygkontrollerna på Falcon 20 drivs hydrauliskt , vilket ökar de mekaniska tryckknapparna mellan cockpitkontrollerna och flygkontrollytorna . Vid fullständigt hydrauliskt fel kan flygplanet praktiskt taget flyga utan någon förstoring. Kontrollerna har ett system för konstgjord känsla som optimerar känslorna för operatörspiloten för att vara smidiga, förutsägbara och exakta. På Falcon 200 är cockpit kraftigt moderniserad och är mer jämförbar med den nyare Falcon 50 än den ursprungliga Falcon 20.

Falcon 20 drivs av ett par bakmonterade turbofanmotorer; som oftast drivs av ett par General Electric CF700 -motorer, har typen också drivits av alternativa kraftverk, inklusive Garrett TFE731- och ATF3 -motorer. Antagandet av nyare motorer hade ofta fördelen att förbättra Falcon 20: s räckvidd utöver ökad hastighet och stigningshastighet; detta, i kombination med dess låg-dragkropp, krävde mer noggrann hastighetsplanering än de flesta affärstransporter. På vissa modeller tillhandahålls skydd mot motorförhållanden som exempelvis överhastighet och överhettning av elektroniska flygdatorer, liksom flygplanets "gasreglering" -styrningssystem för att upprätthålla säkra motoreffekter under klättringar utan besättning kommandon. Eftersom konventionella tryckomkopplare inte är kompatibla med motorernas placering, täcker en alternativ konfiguration i form av vridbara dörrar som är fästa på motorns ytterhölje delvis både motorfläkten och kärnaxen, vilket avböjer kraften uppåt och framåt.

Falcon 20 är möblerad med en mycket svepad vinge ; den är utrustad med avancerade lister för att förbättra dess långsamma hastighetsprestanda och minska stallhastigheten. När man närmar sig en hög angreppsvinkel används lamellerna automatiskt. när man närmar sig ett potentiellt stall dras lamellernas inre del sedan tillbaka för att ge en stabil och förutsägbar bås med effektiva rotorreglage genomgående. På Falcon 200 modellen har vingen åter profilerad för förbättrad låg hastighet prestanda och förkortade runway krav, såväl som tillägget av ett ovanligt vingroten filé sektion och en förkortad vinge staket ; utvecklingen av en helt ny flygel övervägdes vid ett tillfälle, men den förbättrade prestandan ansågs inte motivera kostnaden. Medan luftbromsar finns på vingen, är dessa mindre släta och mer bullriga än användningen av dubbelbromsarrangemanget på landningsstället . För att underlätta förflyttning på marken är ett fullt styrbart noshjul inkorporerat och styrs från kaptenens position i sittbrunnen.

Kompletterande typcertifikat SA5858SW, utfärdat av den amerikanska Federal Aviation Administration (FAA), och som innehas av Falcon Jet Corporation möjliggör installation av underwing pyloner på Fan Jet Falcon, Fläkt Jet Falcon Serie D och fläkt Jet Falcon Series E. Denna ändring har har vanligen använts på de Falcon 20 -talet som har drivits som specialmissionsflygplan, som ofta skulle använda underwing -butiker. Ett stort antal Falcon 20-talet konverterades till lastbärande konfigurationer; en hydrauliskt manövrerad lastdörr förenklad lastning och lossning. Enligt Flying Magazine hade Falcon 200-modellen vid lanseringen den största kupén av någon medelstor affärsstråle. Dessutom konstruerades den bakre flygkroppen på Falcon 200 för att rymma ett bagageutrymme på 28 kubikfot i svansfoten, vilket kompletterar det vanliga bakre kupébagageutrymmet.

Driftshistoria

Federal Express Falcon 20 N8FE (cn199) med anpassad 6 'bred lastdörr som visas på Smithsonian

Kommersiell, företags och privat användning

Även om försäljningen på den nordamerikanska marknaden initialt var stark, påverkades försäljningen negativt av lågkonjunkturen 1969–70 , vilket ledde till att överflödiga osålda Falcon 20 -flygplan tillfälligt byggdes upp medan Pan American Business Jets Division sökte försäljning av typen. I slutet av 1973 hade amerikansk försäljning återhämtat sig medan ansvaret för försäljningen hade överförts till Falcon Jet Corporation, en organisation som tillsammans var bemannad av Pan American och Dassault-personal där Dassault blev den dominerande partnern i satsningen. Dessutom förberedde Dassault redan vid denna tidpunkt för lanseringen av ett mindre och förbättrat derivat av flygplanet på marknaden, som marknadsfördes som Dassault Falcon 10 .

Under slutet av 1950 -talet och början av 1970 -talet letade flygaffärsmannen Frederick W. Smith efter ett perfekt flygplan för att starta sitt nya företag, Federal Express ; Smith identifierade snart Falcon 20 som ett lovande för sina ändamål och noterade tillgången på osålda flygplan på grund av en ekonomisk nedgång och dess atypiskt starka flygkropp, den senare faktorn lämpar sig väl för lastverksamhet. Trots svårigheter att säkra den nödvändiga ekonomin kunde det nya företaget skaffa flera Falcon 20 -tal och konvertera dem till lastverksamhet. Ursprungligen avsåg Federal Express att Falcon 20-talet skulle levereras efter konvertering, till följd av finansieringsfrågor förvärvades flygplanet i en handfull och konverterades oberoende från sin första passagerarkonfiguration för att stödja deras användning för lastoperationer. I september 1972 inrättade Federal Express en intern träningsskola med inriktning på förberedelse av ex-militära piloter för kommersiella operationer med hjälp av Falcon.

I april 1973 påbörjade Federal Express sin leverans av flygpaket med Falcon 20s från distributionscentret i Memphis , Tennessee . Vid sin tredje verksamhet hade flygbolaget etablerat ett rikstäckande nätverk som använde Falcon 20 som sitt främsta flygplan och hade blivit lönsamt. som en följd av snabbt ökande krav, erkändes runt denna punkt att införandet av större lastflygplan för att komplettera typen snart skulle vara nödvändigt för att kunna expandera. På höjden av sin användning av typen opererade Federal Express en flotta med 33 Falcon 20; typen togs så småningom tillbaka efter att gradvis bytas ut mot väsentligt större flygplan, den första av dessa som skulle förvärvas är Boeing B-727-100 . Falcon 20, som hade burit den första Federal Express luft expresspaket har sedan lagts på statisk display vid Smithsonian 's Udvar-Hazy Center på Dulles Airport .

Amerikanska kustbevakningen

En USCG HU-25C Guardian, 2004

Den Förenta staterna kustbevakningen (USCG) drivs en modell av Falcon 20, betecknad som HU-25 Guardian. The Guardian drevs som ett höghastighets spotterflygplan för att lokalisera överlevande av skeppsbrott och leda långsammare flygplan och räddningsfartyg, och för att förbjuda narkotikahandel med flyg och skepp . 1982 levererades den första HU-25 till USCG; i december 1983 hade totalt 41 flygplan anskaffats. I USCG-tjänsten efterträddes HU-25 så småningom i sin roll av EADS HC-144 Ocean Sentry , ett nyare turbopropdrivet flygplan.

Operativt spelade HU-25 en nyckelroll i tjänstens verksamheter inom sökning och räddning, mot narkotikamissioner; det hade också varit en kritisk tillgång som användes under Gulfkriget 1991 . Initiala modeller av HU-25 levererades till HU-25A-standarden; ett antal modifierades senare för att bli HU-25B, som var utrustade med sensorer som kan upptäcka oljespill och andra miljöföroreningar. Ytterligare nummer konfigurerades om till HU-25C-standarden, för förbättrad prestanda i läkemedelsförbudet; när de var utrustade med nyare AN/APG-66 (V) 2 och AN/APS-143B (V) 3 radarsystem blev dessa HU-25C+ respektive HU-25D. Den 26 september 2014, efter 32 års tjänst, avgick den sista operativa HU-25 Falcon, den enda jet som någonsin varit en del av flygflottan från det amerikanska kustbevakningen. Höghastighetskapaciteten som den tillhandahöll kommer att gå förlorad med typens pensionering på grund av att bytena är betydligt långsammare flygplan.

Antennprovbäddar

År 1988 testade USA: s kustbevakning en Falcon 20C (svansnummer N200GT) med Garrett TFE1042 efterbrännare . Detta krävde att man tillsatte en värmesköld av titan till svansen på grund av motorfästets position.

År 1990 förvärvade USA: s flygvapen N20NY (cn 61), en Falcon 20C, för användning som testbädd vid MIT Lincoln Laboratory . År 2006 förvärvade USAF även Coast Guard HU-25A 2125, registrerat som N448TB (cn 439), för användning vid Lincoln Laboratory.

2011 förvärvade NASA en tidigare kustbevakning HU-25C för användning i Operation IceBridge . Flygplanet, baserat på NASA: s Langley Research Center i Hampton, Virginia , är utrustat med en laserhöjdmätare för att samla in data om arktisk topografi.

Under november 2012 blev en Falcon 20 den första civila jetplanen i världen som flög på 100 procent biobränsle när den utförde en testflygning för Canadas National Research Council .

Varianter

Falcon 20DC frakt med Bancjet Systems på Burbank flygplats nära Los Angeles i september 1986. Notera borttagna hyttfönster
Ett belgiskt flygvapen Falcon 20E, augusti 2010
En USCG HU-25 Guardian
Mystère/Falcon 20
Prototyp, en byggd. F-WLKB, ursprungligen driven av två 14,68 kN (3300 lbf) Pratt & Whitney JT12A-8 turbojetmotorer . Nu lagrad på Musée Air et Espace Aéroport Paris - Le Bourget.
Mystère/Falcon 20C
Initial produktion version. känd i USA som Falcon 20 Basic . Drivs av CF700-2C-motorer.
Falcon 20CC (s/n 073)
Ett flygplan som liknar Falcon 20C, utrustat med lågtrycksdäck (grusbana, med förstärkt mage, större hjul och inga huvudväxeldörrar).
Mystère/Falcon 20D
Högre dragkraftsmotorer ( General Electric CF700-2D ) och lägre bränsleförbrukning och mer bränslekapacitet.
Mystère/Falcon 20E
Motorer med högre dragkraft ( General Electric CF700-2D-2 ), högre bränslevikt noll .
Mystère/Falcon 20F
Fullständiga hängande flikar och mer bränslekapacitet.
Falcon 20FH
Detta var den ursprungliga beteckningen på Falcon 200 -prototypen.
Falcon 20G
Maritim patrull- och övervakningsversion, utrustad med två Garrett AiResearch ATF3-6-2C turbofanmotorer.
Falcon 20H
Detta var den ursprungliga beteckningen på Falcon 200.
Falcon 200
Förbättrad variant, drivs av två 2360 kg (5 200 lb) Garrett ATF3-6A-4C turbofanmotorer och med mer bränsle. Flög första gången den 30 april 1980.
Falcon ST
Denna beteckning gavs två Falcon 20s som används av det franska flygvapnet som systemträningsflygplan. Flygplanet var utrustat med stridsradar och navigationssystem från Dassault Mirage III E.
HU-25A Guardian
USA: s kustbevakningsversion av Falcon 20G. 41 byggda. Utrustad med två Garrett AiResearch Garrett ATF3-6-2C turbofanmotorer.
HU-25B Guardian
Föroreningskontrollversion för det amerikanska kustbevakningen som är utrustad med luftburen radar (SLAR) som ser ut under flygplanskroppen. Sju konverterade från HU-25A.
HU-25C Guardian
Läkemedelsinterdiktionsversion för amerikanska kustbevakningen, utrustad med en Westinghouse APG-66 sökradar och WF-360 framåtblickande infrarött torn. Nio HU-25As konverterade.
HU-25C+ Guardian
Uppgradering av HU-25C, med förbättrad AN/APG-66 (V) 2 radar och nytt FLIR-torn. Alla nio HU-25C har konverterats.
HU-25D Guardian
Uppgraderad HU-25A, med AN/APS-143B (V) 3 Invers syntetisk bländarradar (ISAR) och samma FLIR som HU-25C+. 15 uppgraderade.
Guardian 2
Sjöfartspatrull och övervakningsversion av Falcon 200. Sätts aldrig i produktion.
CC-117
Kanadensisk militärbeteckning på Falcon 20C från 1970.
Fan Jet Falcon
Falcon 20 marknadsfördes i Nordamerika under detta namn.
Falcon Cargo Jet (Falcon 20DC)
Konvertering av Falcon 20 till lätta lastflygplan. Stort antal köpt/konverterat av Federal Express för budtjänst över natten.
Falcon 20C-5, 20D-5, 20E-5, 20F-5
Falcon 20-flygplan utrustade med Garrett TFE731-5AR-2C eller TFE731-5BR-2C motorer. Inkluderar även anpassning av avluftningsluft, anti-is, hydraulik, bränsle, el och motorstyrsystem och installation av ATTCS (automatisk startkraftstyrning).

Operatörer

En fransk Navy Falcon 20G 2009
En FR Aviation Falcon 20D 2006
En kunglig norsk flygvapenfalk 20
En spansk flygvapen Falcon 20D 1981
Ett pakistanska flygvapnets elektroniska krigföring -konfigurerade flygplan
En islamisk republik Iran Air Force Falcon 20 2009

Civila operatörer

 Mexiko
  • Privat
 Förenta staterna
 Frankrike
 Storbritannien
 Tyskland
 Sydafrika
 Australien
 Kanada

Tidigare civila operatörer

 Nigeria
  • Imani Aviation (nedlagt charterföretag)
 Förenta staterna

Militära operatörer

 Djibouti
 Egypten
 Frankrike
 Iran
 Norge
 Pakistan
 Spanien
 Japan
 Sudan
 Syrien
 Tunisien
 Venezuela

Tidigare operatörer

 Algeriet
 Angola
 Australien
 Belgien
 Kanada
 Centralafrikanska republiken
 Chile
 Frankrike
 Guinea-Bissau
 Elfenbenskusten
 Jordanien
 Libanon
 Libyen
 Marocko
 Nicaragua
 oman
  • Oman Royal Flight
 Panama
 Peru
 Portugal
 Sydafrika
 Förenta staterna

Specifikationer (Falcon 20F)

Interiör i en Falcon 20

Data från Janes All The World's Aircraft 1980–81

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Kapacitet: 8–14 passagerare
  • Längd: 17,15 m (56 fot 3 tum)
  • Vingbredd: 16,30 m (53 fot 6 tum)
  • Höjd: 5,32 m (17 fot 5 tum)
  • Vingyta : 41,00 m 2 (441,3 kvm)
  • Bildförhållande: 6,4: 1
  • Tom vikt: 7.530 kg (16.601 lb)
  • Max startvikt: 13000 kg (28,660 lb)
  • Bränslekapacitet: 5 200 L (1100 imp gal; 1400 US gal)
  • Motor: 2 × General Electric CF700 -2D -2 turbofan , 20 kN (4500 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maximal hastighet: 862 km/h (536 mph, 465 kn) vid 7 620 m (25 000 fot) (max kryssning)
  • Kryssningshastighet: 750 km/h (470 mph, 400 kn) vid 12 200 m (40 000 fot) (ekon. Kryssning)
  • Stallhastighet: 152 km/h (94 mph, 82 kn)
  • Räckvidd: 3 350 km (2 080 mi, 1 810 nmi)
  • Servicetak: 12 800 m (42 000 fot) (absolut tak)

Populärkultur

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat

Bibliografi

externa länkar