Crabgrass Frontier -Crabgrass Frontier
 | |
| Författare | Kenneth T. Jackson |
|---|---|
| Land | Förenta staterna |
| Språk | engelsk |
| Genre | Historia , stadsplanering |
| Utgivare | Oxford University Press |
Publiceringsdatum |
1985 |
| Mediatyp | Skriva ut |
| ISBN | 0-19-503610-7 (hårt omslag) ISBN 0-19-504983-7 ( Pocketbok ) |
| 307,7 / 4 0973 | |
| LC-klass | HT384 .U5 J33 1985 |
Crabgrass Frontier: The Suburbanization of the United States är en bok skriven av historikern Kenneth T. Jackson och publicerad 1985. Omfattande undersökta och hänvisade till, boken tar hänsyn till faktorer som främjade förorter såsom tillgången på billig mark, byggnadsmetoder och transport samt federala subventioner för motorvägar och förortsbostäder.
Introduktion
Jackson försöker bredt tolka den amerikanska förortsupplevelsen, som han ser som unik. Han säger att "USA hittills har varit unikt i fyra viktiga avseenden som kan sammanfattas i följande mening: välbärgade och medelklassiga amerikaner bor i förortsområden som ligger långt ifrån deras arbetsplatser, i hem som de äger, och i mitten av gården som enligt stadsstandarder någon annanstans är enorma. Denna unikhet innebär således befolkningstäthet, bostadsägande, bostadsstatus och resa till jobbet. " Hans arbetsdefinition av förorter består av fyra komponenter: funktion (bostäder utanför gården), klass (mellan- och övre status), separation (en daglig resa till jobbet) och densitet (låg i förhållande till äldre sektioner). Också dominerande i boken är uppfattningen att de rika började flyga från staden först - något som medelklasserna så småningom emulerade när stadens skattesatser gradvis ökade för att betala för resulterande stadsproblem - eftersom de fattigare klasserna förblev i de äldre centrala stadsområdena .
Förorter som undermåliga
Från antiken var stadens främsta funktion som en central mötesplats för affärer. Jackson hävdar att före 1815 och den industriella revolutionen var varje större stad en "punkt" på en karta som kunde gås från kant till centrum på två eller tre timmar. Städer hade fem egenskaper:
- Hög befolkningstäthet eller "trängsel", jämförbar med New York City på 1980-talet: 35 000-75 000 invånare per kvadratkilometer.
- Skarp skillnad mellan land och stad. I Europa var avgränsningen en bokstavlig försvarsmur (numera kan stadsmuren ha ersatts av en ringväg eller affärsgata).
- Blandning av funktioner med stadsdelar: utan industrifabriker, kvarter blandade kommersiella och bostadsaktiviteter.
- Korta avstånd mellan arbete och bostad; de flesta var tvungna att gå till jobbet och bodde och arbetade ofta i samma byggnad.
- Centrala kultur och elitbostäder. Övre klasserna bodde inom gångavstånd från arbete och kulturella aktiviteter, medan de fattiga arbetarna bodde i periferin i stadsområdena tillsammans med den oönskade lukten av affärer som garvning av djurhud och tvåltillverkning .
”Förorterna var alltså socialt och ekonomiskt underlägsna städerna när vind, muskler och vatten var civilisationens främsta drivkraft ... Till och med ordet förort föreslog sämre uppförande, trångsyn och fysisk trånghet.”
Transportinnovation
Mellan 1815–1875 började situationen dock förändras i USA. Med nya transportalternativ som ångfärjan, omnibussen , pendeltågsbanan, hästbilen , den upphöjda järnvägen och linbanan kom ”en utvandring som skulle vända städerna inifrån och ut och inviga ett nytt mönster av förortens välstånd och centrumförtvivlan.
Den ånglok i mitten 19th century gav rika med möjlighet att leva i idylliska omgivningar, att umgås i landets klubbar och fortfarande pendlar till arbetet centrum; dessa var " järnvägsförorterna ". Men "järnvägspendling var inte bara dyrt utan ... ångmotorn genererade hastighet långsamt [så] att järnvägsförorterna vanligtvis var diskontinuerliga och åtskilda av ... öppet utrymme."
Efter USA: s inbördeskrig kom vagnens tidsålder för att pendla till medelklassen och utvidga staden. Det ”extraordinära välståndet och vitaliteten i de flesta urbana kärnor mellan 1890 och 1950 kan inte förstås utan hänvisning till spårvagnssystemen ... vid sekelskiftet, en” ny stad ”, segregerad efter klass och ekonomisk funktion och omfattar en områdes trippel storleken på den äldre vandringsstaden hade tydligt framkommit ... [så att uppfinnaren Frank Sprague 1904 rimligen kunde hävda: "Den elektriska järnvägen har blivit den mest potenta faktorn i vårt moderna liv.". "År 1890 var antalet passagerare som transporterades på amerikanska gatujärnvägar (inklusive kabel- och upphöjda system) var mer än två miljarder per år, eller mer än dubbelt så mycket som resten av världen tillsammans. ” Spår "strålade ut från centrum som ekrar [tvingar] alla som använder kollektivtrafik att lita på det centrala affärsdistriktet ."
Påverkan av bilen var från början långsamt, så att även ”så sent som 1918 War Industries styrelse kunde betrakta avstängning av hela [bil] industrin som en ren besvär”. Men "av ännu större betydelse ... var lastbilen [som] kunde utföra fyra gånger arbetet med en hästvagn som tog samma gatuutrymme." Att bygga vägar för att underlätta "avlägsnande av hästar från städer ansågs allmänt vara ett lämpligt objekt för utgifterna för offentliga medel. Faktum var att privatbilen ursprungligen ansågs vara stadens frälsning, ett rent och effektivt alternativ till det gammaldags. , gödselbelagd, luktande, rymdintensiv häst. ". Denna ansträngning var så framgångsrik att "som Sinclair Lewis populära 1922-roman Babbitt antydde, hade privatbilen inte längre blivit en lyx, utan en nödvändighet för den amerikanska medelklassen."
Flyg från staden
"Den föränderliga etniska sammansättningen av stadsbefolkningen ökade också medelklassens antipati mot de äldre stadsdelarna, eftersom polacker, italienare, ryssar och olika östeuropeiska och södra européer, de flesta judar eller katoliker, strömmade in i de industrialiserade områdena efter 1880. Även om endast en tredjedel av alla amerikaner bodde i städer 1890, två tredjedelar av alla invandrare gjorde det. År 1910 var ungefär 80 procent av alla nyanlända på Ellis Island kvar i städer, liksom 72 procent av alla dessa utländska födda. '' Mot slutet av 1800-talet valdes borgmästare i New York, Chicago och Boston med invandrarröster, och möjligheten togs upp att stadsmän skulle vara ovilliga att använda polisen mot arbetsradikaler , varav de flesta kom från Europa.
Jackson granskade New Deal : s bidrag till allmännyttiga bostäder och slutsatsen att "resultatet, om inte avsikten, med USA: s offentliga bostadsprogram var att segregera loppet, att koncentrera de missgynnade i innerstäder och att förstärka bild av förorter som en tillflyktsort för ras, brott och fattigdom. " Genom att klassificera vissa områden baserade på "önskvärdhet", dvs mer nyligen byggda och saknar minoriteter, uppmuntrade regeringen genom husägare Loan Corporation medelklass vitflygning från staden. Under tiden hjälpte den federala bostadsförvaltningen att "vända byggbranschen mot minoritets- och innerstadsmarknaden, och dess politik stödde inkomst- och innerstadsmarknaden." FHA undvek att tillhandahålla inteckningar till personer i etniska stadsdelar eller minoritetsområden och främjade ytterligare den vita flygningen .
"Till denna rädsla lades till specifika program för beskattning av egendom för att skapa offentliga förbättringar och arbetstillfällen till förmån för väljarna i arbetarklassen. Observationen av Lord Bryce att kommunstyrelsen var" Det iögonfallande misslyckandet i USA "citerades ofta. Importen av sådana framskrivningar gick inte förlorade för medelklassfamiljer, som ofta tog tillfället i akt att lågt pris och goda transporter gav sig att flytta bortom stadens jurisdiktioner. "
Lure av förorterna
"Under artonhundratalet ... amerikanska städer som fogats angränsande mark och växte stadigt ... den dominerande uppfattning på artonhundratalet var läran om våld annektering ." Men det skulle förändras mot slutet av seklet: "det första riktigt betydande nederlaget för konsolideringsrörelsen kom när Brookline förkastade Boston 1874. [Därefter] praktiskt taget alla andra östra och mellanvästra städer avvisades av rika och oberoende förorter."
Vid början av 1800-talet hade en medelklassförväntning om att ha bostadsutrymme uppstått, vilket Jackson tillskriver arbetet med Andrew Jackson Downing , Calvert Vaux och Catharine Beecher . ”Familjen blev en personlig bastion mot samhället, en tillflyktsort, fri från utvändig kontroll,” med ”de framväxande värdena av hushåll, integritet och isolering når [den] största utvecklingen i USA. Den stora, medelstora staden, med sina förtroende män och elendighet, lovade inte samma fristad som förorterna. "Det idealiska huset kom att ses som vilande mitt i en välskött gräsmatta eller pittoresk trädgård ."
1833 i nybyggd Chicago uppstod en ny typ av byggnad, " ballongram" , som "skulle absorbera större delen av befolkningstillväxten i USA under de närmaste hundra och femtio åren". En "ny struktur kunde byggas snabbare av två män än den [europeiska] tunga träramen med tjugo ... [så att många dåligt betalda invandrargrupper hade så höga [som] vita amerikaner." "För första gången i världens historia kunde medelklassfamiljer i slutet av 1800-talet rimligen förvänta sig att köpa ett fristående hem på en tillgänglig tomt ... det verkliga priset på skydd i USA var lägre än i det gamla Värld."
Avsedd att sporra bostadsbyggandet efter stora depressionen , President Roosevelt 's Federal Housing Administration etablerade miniminormer för hem konstruktion och låga mängder handpenning och bostadslån amorteras under hela sikt på 20 till 30 år. Innan dess "begränsades de första inteckningarna till en eller två tredjedelar av fastighetens värderade värde", och lånen måste förnyas vart femte år och räntesatserna var föremål för översyn varje förnyelse.
Efter andra världskriget , uppmuntrat av framväxten av nya städer för krigstidsproduktion och statligt stöd till veteraner , kunde allt fler amerikaner ha råd att köpa bostäder. Med tanke på den enorma tillväxten av prisvärda bostäder som är tillgängliga via motorvägen och tåget strömmade familjer till planerade städer som Levittown där alla detaljer som skolor och offentliga arbeten redan fanns på plats så att byggare kunde bygga upp till trettio hem om dagen för att mötas efterfrågan. Viktigast av allt, decentraliseringen av amerikanska städer efter andra världskriget ledde till att förorterna var självförsörjande kring stadskärnan, både som arbetsplats och bostadsort.
Slutsats
"De senaste förändringarna i Europa stöder avhandlingen att förort är en vanlig mänsklig strävan och dess uppnåelse är beroende av teknik och välstånd. Sedan William Levitt uppförde sina första hus utanför Paris 1965 har det europeiska landskapet blivit full av allt som finns i förortsamerika. . " "På gott och ont är den amerikanska förorten en anmärkningsvärd och förmodligen bestående prestation."
På grund av förortens energieffektivitet trodde Jackson dock att den "långa förortsprocessen, som har varit i drift i USA sedan 1815, kommer att sakta ner under de kommande två decennierna och att en ny typ av rumslig jämvikt kommer att resultera tidigt på nästa århundrade. "
Utmärkelser
Crabgrass Frontier vann både Bancroft-priset , utdelat av Columbia University för årets bästa historiska verk, och Francis Parkman-priset , som delas ut av Society of American Historians.
Annan forskning om ämnet
Andra författare och akademiker har skrivit om ämnet den ökande förorten i USA. Exempelvis påpekar vissa samhällsvetare den roll som rasism spelar. Under första världskriget resulterade den massiva migrationen av afroamerikaner från söder i en ännu större bostadsförskjutning mot förortsområden. Städerna blev betraktade som farliga, kriminella områden, medan förorterna betraktades som säkra ställen att bo och höja en familj, vilket ledde till en social trend som i vissa delar av världen kallas vit flygning . Detta fenomen strider mot mycket av resten av världen, där slummen oftast finns utanför staden snarare än inom dem. Med den ökande befolkningen i de äldre, mer etablerade förortsområdena har många av de problem som en gång betraktades som rent urbana också manifesterat sig där. Dessa samhällsvetare föreslår att de historiska processerna för förorts- och decentralisering är fall av vita privilegier som har bidragit till samtida mönster av miljörasism .
Ett team av författare har analyserat byggandet av Interstate Highway System och har dragit slutsatsen att det och andra politikområden från den federala regeringen spelade en viktig roll i amerikansk förort. Byggandet av ett effektivt nätverk av vägar, motorvägar och motorvägar och försäkring av inteckningar för förorts enfamiljshus hade ett enormt inflytande på förortshastigheten. I själva verket uppmuntrade regeringen överföringen av medelklassbefolkningen från innerstäderna och till förorterna, ibland med förödande effekter på stadskärnornas livskraft. Vissa hävdar dock att effekten av Interstate Highway Systems på förorterna är överdriven. Forskare som håller denna uppfattning tror att stadens centrumpopulationer skulle ha minskat även i avsaknad av motorvägssystem och hävdade att förorter är en långvarig och nästan universell process. De argumenterar främst för att när inkomsterna stiger vill de flesta ha det utbud och val som erbjuds av bilar. Dessutom finns det inga signifikanta bevis som direkt kopplar utvecklingen av vägsystem till minskande stadsbefolkningar.
Se även
- {{cite crabgrass}} för att citera den här boken i andra artiklar
Referenser
Anteckningar