Linbana (järnväg) - Cable car (railway)
En linbana (vanligtvis känd som en spårvagn utanför Nordamerika) är en typ av linjärnväg som används för kollektivtrafik där järnvägsvagnar dras av en kontinuerligt rörlig kabel som körs med konstant hastighet. Enskilda bilar stannar och börjar med att släppa och gripa om denna kabel efter behov. Linbanor skiljer sig från funiculars , där bilarna är permanent anslutna till kabeln.
Historia
Den första kabeldrivna järnvägen, som använde ett rörligt rep som kunde plockas upp eller släppas genom ett grepp om bilarna, var Fawdon Wagonway 1826, en järnvägslinje för collierier . Den London och Blackwall järnväg , som öppnades för passagerare i östra London , England, 1840 används ett sådant system. Repet som var tillgängligt vid den tiden visade sig vara för mottagligt för slitage och systemet övergavs till förmån för ånglok efter åtta år. I Amerika var troligen den första linbaneanläggningen som var i drift West Side och Yonkers Patent Railway i New York City , som dess första järnväg någonsin som gick från 1 juli 1868 till 1870. Kabeltekniken som användes i denna förhöjda järnväg involverade krage -utrustade kablar och kloutrustade bilar, vilket visar sig krångligt. Linjen stängdes och byggdes om och öppnades igen med ånglok .
År 1869 demonstrerade PGT Beauregard en linbana i New Orleans och utfärdades amerikanskt patent 97 343 .
Andra linbanor för att använda grepp var de av Clay Street Hill Railroad , som senare blev en del av San Francisco linbanesystem . Byggandet av denna linje främjades av Andrew Smith Hallidie med designarbete av William Eppelsheimer , och den testades första gången 1873. Framgången för dessa grepp säkerställde att denna linje blev modellen för andra linbanetransitsystem, och denna modell är ofta känd som Hallidie linbana .
År 1881 öppnades Dunedins spårvägssystem i Dunedin , Nya Zeeland och blev det första systemet utanför San Francisco. För Dunedin vidareutvecklade George Smith Duncan Hallidie -modellen och introducerade dragkurvan och spårbromsen; den förra var ett sätt att dra bilar genom en kurva, eftersom Dunedins kurvor var för skarpa för att köra, medan den senare tvingade en kil ner i kabelslitsen för att stoppa bilen. Båda dessa innovationer antogs i allmänhet av andra städer, inklusive San Francisco.
I Australien fungerade Melbourne spårvägssystem från 1885 till 1940. Det var ett av de mest omfattande i världen med 1200 spårvagnar och släpvagnar som körde över 15 rutter med 103 km spår. Sydney hade också ett par spårvagnslinjer.
Linbanor snabbt spridit sig till andra städer, men den stora attraktionen för de flesta var möjligheten att förflytta horsecar (eller mule -drawn) system snarare än förmågan att klättra kullar. Många människor på den tiden visade hästdragna transit som onödigt grym och det faktum att en typisk häst kunde arbeta endast fyra eller fem timmar per dag krävde underhåll av stora stall av dragdjur som måste matas, inhyst, tränas, läkemedel och vilade. Således arbetade ekonomin under en period till förmån för linbanor även i relativt platta städer.
Till exempel öppnade Chicago City Railway , också designad av Eppelsheimer, i Chicago 1882 och blev det största och mest lönsamma linbanesystemet . Som med många städer var problemet i platta Chicago inte en lutning, utan transportkapacitet. Detta orsakade en annan inställning till kombinationen greppbil och släpvagn. I stället för att använda en greppbil och en enda släpvagn, som många städer gjorde, eller kombinera greppet och släpvagnen till en enda bil, som San Franciscos California Cars , använde Chicago greppbilar för att dra tåg med upp till tre släpvagnar.
År 1883 öppnades New York och Brooklyn Bridge Railway , som hade en mycket nyfiken egenskap: även om det var ett linbanesystem, använde det ånglok för att få bilarna in och ut ur terminalerna. Efter 1896 ändrades systemet till ett på vilket en motorbil tillsattes till varje tåg för att manövrera vid terminalerna, medan tågen framdrivs fortfarande av kabeln.
Den 25 september 1883 hölls ett test av ett linbanesystem av Liverpool Tramways Company i Kirkdale , Liverpool . Detta skulle ha varit det första linbanesystemet i Europa, men företaget beslutade att inte implementera det. Istället gick skillnaden till Highgate Hill Cable Tramway från 1884 , en rutt från Archway till Highgate , norra London, som använde ett kontinuerligt kabel- och greppsystem vid 1 av 11 (9%) stigning av Highgate Hill. Installationen var inte tillförlitlig och ersattes av elektrisk dragning 1909. Andra linbanesystem implementerades dock i Europa, bland annat Glasgow District Subway , det första underjordiska linbanesystemet, 1896. ( London , Englands första djup- tunnelbanan, City & South London Railway , hade tidigare också byggts för kabeltransporter men hade konverterats till elektrisk dragkraft innan den öppnades 1890.) Ytterligare några linbanesystem byggdes i Storbritannien , Portugal och Frankrike . Europeiska städer, som hade många fler kurvor på sina gator, var i slutändan mindre lämpliga för linbanor än amerikanska städer.
Även om några nya linbanesystem fortfarande byggdes, började 1890 att bli billigare att bygga och enklare att använda elektriskt drivna vagnar eller spårvagnar och började så småningom ersätta befintliga linbanesystem. Ett tag fungerade hybridkabel-/elsystem, till exempel i Chicago där elbilar måste dras av greppbilar genom slingområdet, på grund av bristen på vagntrådar där. Så småningom blev San Francisco det enda gatukörande manuellt drivna systemet som överlevde-Dunedin, den andra staden med sådana bilar, var också den näst sista staden som drev dem och stängde 1957.
Nyligen väckelse
Under de senaste decennierna av 1900-talet har kabeldragning i allmänhet sett en begränsad väckelse när automatiska personer flyttar , som används i semesterorter, flygplatser (till exempel Toronto Airport ), stora sjukhuscentra och några urbana miljöer. Medan många av dessa system involverar bilar som är permanent anslutna till kabeln, har Minimetro -systemet från Poma / Leitner Group och Cable Liner -systemet från DCC Doppelmayr Cable Car båda varianter som gör att bilarna automatiskt kan kopplas från kabeln under datorstyrning, och kan alltså betraktas som en modern tolkning av linbanan.
Drift
Kabeln drivs själv av en stillastående motor eller motor som ligger i ett kabelhus eller krafthus. Hastigheten med vilken den rör sig är relativt konstant beroende på antalet enheter som griper kabeln vid varje given tidpunkt.
Linbanan börjar röra sig när en klämanordning som är fäst vid bilen, kallad ett grepp , utövar tryck på ("grepp") den rörliga kabeln. Omvänt stoppas bilen genom att släppa trycket på kabeln (med eller utan att helt lossna) och bromsa. Detta gripande och släppa åtgärder kan vara manuell, vilket var fallet i alla tidiga linbanan system eller automatisk, vilket är fallet i vissa nyligen kabel drivs people mover typsystem. Greppet måste appliceras jämnt och gradvis för att undvika att bilen för snabbt upp till kabelhastigheten och oacceptabelt skakar passagerare.
När det gäller manuella system liknar greppet en mycket stor tång , och det krävs avsevärd styrka och skicklighet för att styra bilen. Eftersom många tidiga linbanaoperatörer upptäckte det svåra sättet, om greppet inte appliceras korrekt, kan det skada kabeln, eller ännu värre, fastna i kabeln. I det senare fallet kan linbanan kanske inte stanna och kan orsaka kaos längs dess rutt tills kabelhuset inser olyckan och stoppar kabeln.
En uppenbar fördel med linbanan är dess relativa energieffektivitet. Detta beror på ekonomin i centralt belägna kraftstationer och fallande bilars förmåga att överföra energi till stigande bilar. Denna fördel förnekas dock helt av den relativt stora energiförbrukning som krävs för att helt enkelt flytta kabeln över och under de många styrrullarna och runt de många kavlarna . Cirka 95% av dragkraften i San Francisco -systemet går ut på att bara flytta de fyra kablarna med 9,5 miles i timmen. Elbilar med regenerativ bromsning erbjuder fördelarna, utan problem med att flytta en kabel. Vid branta grader har dock dragkraft den stora fördelen att den inte beror på vidhäftning mellan hjul och skenor . Det finns också fördelen att att hålla bilen gripen i kabeln också kommer att begränsa nedförsbackehastigheten för bilen till kabelns.
På grund av den konstanta och relativt låga hastigheten kan en linbanas potential att orsaka skada vid en olycka underskattas. Även med en linbana som färdas i bara 9 miles i timmen kan linbanans massa och kabelns kombinerade styrka och hastighet orsaka omfattande skador vid en kollision.
Förhållande till funiculars
En linbana är ytligt lik en linbana , men skiljer sig från ett sådant system genom att dess bilar inte är permanent anslutna till kabeln och kan stanna självständigt, medan en linbana har bilar som är permanent anslutna till framdrivningskabeln, som i sig är stoppad och började. En linbana kan inte klättra lika brant som en kabelbana, men många fler bilar kan drivas med en enda kabel, vilket gör den mer flexibel och möjliggör högre kapacitet. Under rusningstiden på San Franciscos Market Street Railway 1883 skulle en bil lämna terminalen var 15: e sekund.
Några linbanor fungerar i gatutrafik, och på grund av denna operation beskrivs ofta felaktigt som linbanor. Exempel på sådan operation och den förvirring som följer är:
- The Great Orme Tramway i Llandudno , Wales .
- Flera gatubussar i Lissabon , Portugal .
Ännu mer förvirrande fanns det en gång en hybrid linbana/linbana i form av den ursprungliga Wellington linbanan , i staden Wellington i Nya Zeeland . Den här linjen hade både en kontinuerlig slinga -sladdkabel som bilarna grep om med en linbanegrepp, och en balanskabel permanent ansluten till båda bilarna över en odriven remskiva högst upp på linan. Den nedåtgående bilen grep om transportkabeln och drogs nedför och i sin tur drog den uppstigande bilen (som förblev ofriad) uppåt med balanskabeln. Denna linje byggdes om 1979 och är nu en standard kabelbana, även om den behåller sitt gamla linbananamn.
Lista över linbanesystem
Städer som för närvarande driver linbanor
Traditionella linbanesystem
Det mest kända befintliga linbanesystemet är San Francisco linbanesystem i staden San Francisco, Kalifornien . San Franciscos linbanor utgör det äldsta och största sådana systemet i permanent drift, och det är det enda som fortfarande fungerar på traditionellt sätt, med manuellt drivna bilar som körs i gatutrafik.
Moderna linbanesystem
Flera städer använder en modern version av linbanesystemet. Dessa system är helt automatiserade och körs på sin egen reserverade väg. De kallas vanligtvis för personer som flyttar , även om den termen också tillämpas på system med andra former av framdrivning, inklusive kabeldrift i kabelbanestil.
Dessa städer inkluderar:
- Orlando, Florida - The Hogwarts Express på Universal Orlando Resort är en kabeljärnväg, som ser ut som ett ångtåg, och transporterar människor mellan de två nöjesparkerna.
- Las Vegas , Nevada - Mandalay Bay Tram som förbinder Mandalay Bay , Luxor och Excalibur hotell. och Aria Express
- Milan , Italien - Människor mover som förbinder San Raffaele sjukhus med Cascina Gobba station på Milan Metro.
- Mississauga , Ontario - The Link Train på Toronto Pearson International Airport , som förbinder terminalerna 1 och 3 och Viscount -parkeringen
- Oakland, Kalifornien , USA - BART till OAK -länken mellan BART -kollektivtrafiksystemet och Oaklands flygplats
- Venedig , Italien - Venice People Mover som förbinder Isola del Tronchetto med Piazzale Roma.
- Perugia , Italien - MiniMetro
Städer som tidigare drivit linbanor
Australien
- Melbourne (1885–1940, Melbourne spårvägssystem )
- Sydney (1886–1905)
Frankrike
- Laon - The Poma 2000 (tjänsten slutade 2016)
- Paris ( Tramway funiculaire de Belleville 1873–1935)
Libanon
- Beirut (slutet av 1880 -talet fram till förstörelsen under det libanesiska inbördeskriget )
Nya Zeeland
- Dunedin (1881–1957, spårvägssystemet Dunedin )
- Wellington (1902–1979, det ursprungliga Wellington linbana hybridsystemet)
Filippinerna
- Manila (tidigt 1900--1930-tal, Manila-Malabon-järnvägen.)
Portugal
- Lissabon (omvandlat till vanliga spårvagnslinjer i början av 1900 -talet: São Sebastião , Estrela och Graça )
Storbritannien
- Birmingham ( City of Birmingham Tramways Company Ltd , 1888–1911, konverterat till elektrisk dragkraft )
- Edinburgh ( Edinburgh Corporation Tramways , 1899–1923, konverterat till elektrisk dragkraft)
- Glasgow ( Glasgow Subway , 1896–1935, konverterat till elektrisk dragkraft)
- Hastings
- Liverpool (rättegång 1883)
- London , England (1884–1909, Highgate Hill Cable Tramway som förbinder Archway med Highgate , den första linbanan i vanlig drift i Europa)
- Matlock (1893–1927, Matlock Cable Spårväg )
ö av man
- Douglas (1896–1929, Upper Douglas Cable Tramway )
Förenta staterna
- Baltimore, Maryland (1890–1897)
- Binghamton, New York (rättegång 1885)
- Brooklyn, New York
- Butte, Montana (1889–1897)
-
Chicago, Illinois (1882–1906)
- Chicago City Railway
- North Chicago Street Railroad
- West Chicago Street Railroad
- Cincinnati, Ohio
- Cleveland, Ohio
- Denver, Colorado (1886–1900, Denver Tramway )
- Grand Rapids, Michigan
- Hoboken, New Jersey (1886–1892, North Hudson County Railway 's Hoboken Elevated )
- Kansas City, Missouri (1885–1913), inklusive 9th St Incline (1888–1902), 8: e St.Tunnel i bruk (1887–1956)
- Los Angeles, Kalifornien (1885–1889) Second Street Cable Railway , (1886–1902) Temple Street Cable Railway , (1889–1896) Los Angeles Cable Railway
-
New York City
- West Side och Yonkers Patent Railway 's Ninth Avenue Line
- New York och Brooklyn Bridge Railway
- Third Avenue järnväg är 125th Street Crosstown fodrar
- Third Avenue Railroad's Third Avenue Line
- Metropolitan Street Railway 's Broadway fodrar
- Metropolitan Street Railway Broadway och Columbus Avenue Line
- Metropolitan Street Railway Broadway och Lexington Avenue Line
- IRT Ninth Avenue Line (nedlagd)
- Newark, New Jersey (1888–1889)
- Oakland, Kalifornien (1886–1899)
- Omaha, Nebraska
- Philadelphia, Pennsylvania
- Pittsburgh, Pennsylvania
- Portland, Oregon (1890–1904)
- Providence, Rhode Island
- St. Louis, Missouri
- Saint Paul, Minnesota
- San Diego , Kalifornien (1890–1892)
- Seattle, Washington (1888–1940)
- Sioux City, Iowa
- Spokane, Washington (1899–1936)
- Tacoma, Washington (1891–1938)
- Tulsa, Oklahoma
- Washington, DC (1890–1899, en del av Washington streetcar -systemet )
- Wichita, Kansas
Se även
Referenser
- Specifika
- Allmän
- Hilton, George W. (1982). Linbanan i Amerika (reviderad upplaga) . San Diego, Kalifornien: Howell – North Books. Omtryckt 1997 av Stanford University Press . ISBN 0-8047-3051-2 .
- Of Cables and Grips: The Cable Cars of San Francisco , av Robert Callwell och Walter Rice, utgiven av Friends of the Cable Car Museum, första upplagan, 2000.
- Chicago Cable Cars , av Greg Borzo, publicerad av The History Press (2012), ISBN 978-1-60949-327-1
externa länkar
Information
- Linbanemuseet
- Linbana
- en scripophily baserad artikel om. San Francisco Cal Cable och schweiziska Borel Bankers (på tyska)
- Kabelbyggnaden (New York City) Broadway linbanelinje.
- Hur linbanor fungerar i San Francisco linbanemuseum
- San Francisco linbilsfilm från 1905
Patent
- Amerikanskt patent 19 736 - Järnvägsspår
- US Patent 110,971 - Endless wire ropeway