Pendling - Commuting

Ring Road, Wien, Österrike, juni 2005

Pendlare på New York City Subway under rusningstid

Rusningstid vid Shinjuku Station , Tokyo

Pendling är periodiskt återkommande resa mellan sin bostadsort och arbetsplats eller studie, där resenären lämnar gränsen för sin hemgemenskap. I förlängningen kan det ibland vara någon regelbunden eller ofta upprepad resa mellan platser, även när det inte är arbetsrelaterat. Reselägena, den tid det tar och den sträcka som har rest under pendlingen varierar mycket över hela världen. De flesta människor i de minst utvecklade länderna fortsätter att gå till jobbet, som alla förfäder gjorde fram till 1800-talet. Den billigaste metoden att pendla efter promenader är vanligtvis med cykel , så det är vanligt i låginkomstländer men praktiseras också alltmer av människor i rikare länder av miljö- och hälsoskäl. I medelinkomstländer är motorcykelpendling mycket vanligt. Nästa teknik som antas när länder utvecklas är mer beroende av plats: i mer folkrika, äldre städer, särskilt i Eurasien, dominerar masstransit (järnväg, buss, etc.), medan i mindre, yngre städer och stora delar av Nordamerika och Australasien , kommunikation med personbil är vanligare. Ett litet antal mycket rika människor, och de som arbetar på avlägsna platser över hela världen, pendlar också med flygresor , ofta i en vecka eller mer åt gången, snarare den mer typiska dagliga pendlingen. Kommunikationer som gör det möjligt att pendla också påverka den fysiska utformningen av städer och regioner, vilket gör en skillnad uppstår mellan mestadels bostäder förorter och mer ekonomiskt fokuserade stadskärnan i en stad (process som kallas förorter ), men detaljerna i hur det skillnad realiseras förblir drastiskt annorlunda mellan samhällen, där eurasiska "förorter" ofta är tätare än nordamerikanska "urbana kärnor".

Historia

Den första åtskillnaden mellan arbetsplats och bostad inträffade till följd av uppfinningen av ångbanan .

Ordet pendlare härstammar från tidiga tågresor i amerikanska städer, såsom New York, Philadelphia, Boston och Chicago, där järnvägarna på 1840-talet skapade förorter från vilka resenärer som betalade en reducerad eller 'pendlad' biljettpris till staden. Senare tillbaka formationer var "pendla" och "pendlare" myntade därifrån. Pendlade biljetter skulle vanligtvis göra det möjligt för resenären att upprepa samma resa så ofta som de ville under giltighetsperioden: normalt, ju längre tid desto billigare kostnad per dag.

Före 1800-talet bodde de flesta arbetare mindre än en timmes promenad från sitt arbete. Den industriella revolutionen medförde specialisering av arbete och arbetsplatser och flyttade mest betalt arbete från hushåll och landsbygd till fabriker i stadsområden. Idag reser många människor dagligen för att arbeta långt från sina egna städer, byar och byar, särskilt i industrisamhällen . Beroende på faktorer som de höga bostadskostnaderna i stadskärnor, brist på kollektivtrafik och trafikstockningar kan resesätten omfatta bilar , motorcyklar , tåg , flygplan , bussar och cyklar . Där Los Angeles är ökänt för sitt bilnät är pendling i New York nära förknippad med tunnelbanan; i London och Tokyo och flera europeiska städer förknippas "pendlare" automatiskt med järnvägspassagerare. Inom en snar framtid kan det finnas ytterligare ett steg bort från den traditionella "pendlingen" med införandet av flexibelt arbete. Vissa har föreslagit att många anställda skulle vara mycket mer produktiva och leva friskare, stressfria liv om den dagliga pendlingen tas bort helt.

Förorter

Pendling har haft stor inverkan på det moderna livet. Det har gjort det möjligt för städer att växa till storlekar som tidigare inte var praktiska, och det har lett till spridning av förorter. Många stora städer eller storstäder är omgivna av pendlarremmar , även kända som storstadsområden , pendlarstäder , sovsalstäder eller sovrumssamhällen. Den prototypiska pendlaren bor i ett av dessa områden och reser dagligen till jobbet eller till skolan i kärnstaden.

När stadsutbredningen skjuter längre och längre bort från centrala affärsdistrikt kan nya företag dyka upp i avlägsna städer , vilket leder till att det finns en omvänd pendlare som bor i en kärnstad men arbetar i förorterna och till en typ av sekundärpendlare som bor i en mer avlägsen förort och arbetar i den avlägsna staden eller industriella förorten .

Könsskillnader

En brittisk studie, som publicerades 2009, visade att kvinnor i genomsnitt lider av fyra gånger så mycket psykisk stress av sin arbetspendling som män gör.

Utbildning

Institutioner som har få sovsalar eller låga studentboende kallas pendlarskolor i USA.

Trafik

De flesta pendlare reser samma tid på dagen, vilket resulterar i rusningstid på morgonen och kvällen , med trängsel på vägar och kollektivtrafiksystem som inte är utformade eller underhållna tillräckligt bra för att klara de högsta kraven. Som ett exempel är Interstate 405 i södra Kalifornien en av de mest trafikerade motorvägarna i USA. Pendlare kan sitta upp till två timmar i trafik under rusningstid. Byggnadsarbeten eller kollisioner på motorvägen distraherar och saktar ner pendlare, vilket bidrar till ännu längre förseningar.

Förorening

Bilar som bara transporterar en passagerare använder bränsle och vägar mindre effektivt än delade bilar eller kollektivtrafik och ökar trafikstockningen . Pendling med bil är en viktig faktor som bidrar till luftföroreningar . Carpool-körfält kan hjälpa pendlare att nå sina destinationer snabbare, uppmuntra människor att umgås och umgås tillsammans och samtidigt minska luftföroreningarna .

Vissa regeringar och arbetsgivare har infört resereduceringsprogram för anställda som uppmuntrar sådana alternativ som bilpooling och distansarbete . Vissa kör också med hjälp av webbplatser för att spara pengar. Alternativ som personlig snabb transitering har också föreslagits för att dra nytta av energieffektivitetsfördelarna med ett masstransittsystem samtidigt som den individuella transportens hastighet och bekvämlighet bibehålls.

Trafikutsläpp, till exempel från bilar och lastbilar , bidrar också. Airborne biprodukter från fordon avgassystem orsakar luftföroreningar och är en viktig ingrediens i skapandet av smog i vissa storstäder.

De största syndarna från transportkällor är kolmonoxid (CO), kväveoxider (NO och NO _x ), flyktiga organiska föreningar, svaveldioxid och kolväten. (Kolväten är huvudkomponenterna i petroleumbränslen såsom bensin och dieselbränsle .) Dessa molekyler reagerar med solljus, värme, ammoniak , fukt och andra föreningar för att bilda de skadliga ångorna, ozon på marknivå och partiklar som består av smog.

Sociala trender

Pendlingstrender i USA

I USA samlar Census Bureau 's American Community Survey (ACS) data om pendlingstider, vilket möjliggör en analys av genomsnittlig pendeltid per bransch, plats och fordon. Enligt ACS 2014 var den genomsnittliga pendeltiden för vuxna i USA 26,8 minuter. Ockupationerna med de längsta pendlingarna var konstruktion och gruvdrift (33,4 minuter), datavetenskap och matematik (31,8) och specialister inom affärsverksamhet (30,2), medan de i militären hade den kortaste pendlingen (21). I allmänhet har stads- och förortsarbetare i USA liknande pendeltider (cirka 30 minuter), medan landsbygdens arbetare har betydligt kortare pendlingar (22,6 minuter). I USA pendlar över 90% av arbetarna med bil, medan cirka 5% pendlar med kollektivtrafik . Statistiska modeller visar att förutom demografi och arbetstid är pendeltid en av de viktigaste faktorerna för diskretionär tidsfördelning av individer.

Pendling och bristen på lokal sysselsättning

Pendling görs ofta nödvändigt på grund av lokala faktorer på arbetsmarknaden som kan härröra från nedgången i tillverkningen (dvs. i städer där stora tillverkande arbetsgivare antingen har stängt eller sagt upp arbetstagare, utan några andra arbetsgivare att absorbera den förlusten) och i allmänhet den stora bristen på lokal anställning. Mer specifikt att löner från lokala arbetsgivare sällan är desamma som vad ett arbetarhushåll kan behöva för att upprätthålla hushållet. Som ett resultat måste arbetarnas hushålls behov upprätthållas och detta leder till ett bredare arbetssökningsområde utöver ett lokalt område till närmaste stad eller storstadsområde, vilket resulterar i kravet på pendling. Följaktligen görs det i områden där det finns få eller inga transitalternativ som kan underlätta en resa till jobbet för att uppfylla kraven i ett arbetarschema. Detta är helt klart ett personligt val som bärs av ekonomiskt behov, men erkänner också att frågan om hur lokala ekonomier upprätthåller sig själva är det övergripande problemet som måste åtgärdas.

Sociala och hälsoeffekter av pendling

Eftersom pendlingen till stor del härrör från ett behov av att resa utanför ett hemmamiljö för att upprätthålla hushållens inkomster medan man möter en dyster lokal arbetsmarknad kommer detta med ytterligare sociala och hälsokonsekvenser. För det första finns det den ökade risken för personskador och olyckor när man kör när sträckan och tiden i fordonet ökar, vilket i allmänhet observeras när man kör ett fordon. Trötthet och farliga vägförhållanden ökar denna risk. För det andra, medan inkomst från sysselsättning är större i andra städer, blir stress från pendlingsfaktorer en faktor för personlig hälsa. Ironiskt nog kan stress från att behöva hitta en anställning eller placeras i en låginkomstsituation leda till ett liknande resultat. Detta är dock dikotom med tillfredsställelsen av en hållbar inkomst och god sysselsättning, vilket helt klart är målet för en individ som står inför pendling.

Languages

In other projects