Columbia, Pennsylvania - Columbia, Pennsylvania
Columbia, Pennsylvania | |
|---|---|
| |
 Plats i Lancaster County, Pennsylvania
| |
  Columbia Plats i Pennsylvania
 Columbia Plats i USA
| |
| Koordinater: 40 ° 01′59 ″ N 76 ° 29′48 ″ W / 40.03306 ° N 76.49667 ° W Koordinater : 40 ° 01′59 ″ N 76 ° 29′48 ″ W / 40.03306 ° N 76.49667 ° W | |
| Land | Förenta staterna |
| stat | Pennsylvania |
| Grevskap | Lancaster |
| Område | |
| • Totalt | 2,42 sq mi (6,27 km 2 ) |
| • Mark | 2,41 sq mi (6,25 km 2 ) |
| • Vatten | 0,01 sq mi (0,02 km 2 ) |
| Elevation | 361 fot (110 m) |
| Befolkning
( 2010 )
| |
| • Totalt | 10 400 |
| • Uppskatta (2019)
|
10 355 |
| • Densitet | 4,289.56 / sq mi (1,656.21 / km 2 ) |
| Tidszon | UTC-5 ( EST ) |
| • Sommar ( DST ) | UTC-4 ( EDT ) |
| postnummer | 17512 |
| Riktnummer | 717 och 223 |
| Hemsida | www |
Columbia , tidigare Wright's Ferry , är en stadsdel i Lancaster County , Pennsylvania , USA. Från och med 2010 års folkräkning hade den 10 400 invånare. Det ligger 45 km sydost om Harrisburg , på östra (vänstra) stranden av floden Susquehanna , mittemot Wrightsville och York County och strax söder om US Route 30 .
Bosättningen grundades 1726 av koloniala engelska kvakare från Chester County , ledd av entreprenören och evangelisten John Wright . Etableringen av den eponymous Wright's Ferry, den första kommersiella Susquehanna -passagen i regionen, inflammerade territoriell konflikt med grannlandet Maryland men gav tillväxt och välstånd till den lilla staden, som bara var några röster blyg för att bli den nya USA: s huvudstad. Även om de belägrades en kort stund av inbördeskrigets förstörelse, förblev Columbia ett livligt centrum för transport och industri under hela 1800 -talet, som en gång fungerade som en terminal för Pennsylvania Canal . Senare sände dock den stora depressionen och 1900-talets förändringar i ekonomi och teknik stadsdelen till nedgång. Det är anmärkningsvärt idag som platsen för ett av världens få museer som helt ägnar sig åt horologi .
Historia
1700 -talet
Tidig historia
Området kring dagens Columbia ursprungligen befolkat av Native American stammar, främst Susquehannocks , som flyttade till området mellan 1575 och 1600 efter att separera från Iroquois Confederacy . De etablerade byar strax söder om Columbia, i det som nu är Washington Boro , samt krävde åtminstone jaktmarker så långt söderut som Maryland och norra Virginia .
Första västerländska bosättningar
År 1724 reste John Wright , en engelsk Quaker , till Columbiaområdet (då en del av Chester County ) för att utforska landet och proselytisera till en indianstam, Shawnee , som hade etablerat en bosättning längs Shawnee Creek. Wright byggde en timmerstuga i närheten på en mark som först beviljades George Beale av William Penn 1699 och stannade i mer än ett år. Området var då känt som "Shawanatown".
När Wright återvände 1726 med kamraterna Robert Barber och Samuel Blunston, började de utveckla området, Wright byggde ett hus cirka hundra meter från kanten av floden Susquehanna i området på dagens South Second och Union gator. Susanna Wright byggde senare Wrights Ferry Mansion, som nu är det äldsta befintliga huset i Columbia, som dateras till 1738. Hon bodde i detta hus med sin bror James och hans fru Rhoda, och möjligen det första av deras många barn. Hemmet är öppet för turer som ett husmuseum och ligger på Second and Cherry street.
Robert Barber byggde ett sågverk 1727 och byggde senare ett hem nära floden på Washington Boro Pike, längs det som nu är Route 441 . Hemmet står fortfarande, mittemot avloppsreningsverket Columbia , och är det näst äldsta i stadsdelen (efter Wrights Ferry Mansion).
Samuel Blunston byggde en herrgård som heter Bellmont på toppen av kullen bredvid North Second Street, nära Chestnut Street, på platsen för dagens Rotary Park-lekplats. Efter hans död överlämnade Blunston herrgården till Susanna Wright, som hade blivit en nära vän. Hon bodde där, besökte ibland broder James, tjänstgjorde för indianerna och uppfostrade sidenmaskar för den lokala sidenindustrin, tills hon dog 1784 vid 87 års ålder. Bostaden revs i slutet av 1920 -talet för att möjliggöra byggande av veteraner Minnesbron .
År 1729, efter att Wright hade begärt William Penns son för att skapa ett nytt län , tog provinsregeringen land från Chester County för att etablera Lancaster County , det fjärde länet i Pennsylvania. Länsinvånare - både indianer och kolonister - reste regelbundet till Wrights hem för att lämna in papper och påståenden, söka statligt stöd och åtgärda frågor och registrera markhandlingar . Området var särskilt attraktivt för Pennsylvania holländska nybyggare. Under denna tid kallades staden "Wright's Ferry".
Wrights färja
År 1730 beviljades John Wright patent för att driva en färja över floden Susquehanna, som sedan etablerades (med Barber och Blunston) som Wrights färja . Han byggde också en färja hus och en två våningar log krog på östra stranden norr om Locust Street, på Front Street.
Själva färjan bestod ursprungligen av två utgrävda kanoter fästa ihop med vagn och vagnhjul och ritade av nötkreatur. Korsningar kan vara ett farligt företag. När flera oxar flyttades samtidigt ledde kanotisten ett blydjur med ett rep så att de andra skulle följa efter; om dock leddjuret blev förvirrat och började simma i cirklar följde de andra djuren efter tills de tröttnade och till slut drunknade .
Typiska priser på 1700 -talet var:
- Vagn med fyra passagerare, dragna av fem hästar - nio shilling ;
- Fyrhästsvagn-tre shilling och nio pence;
- Man och häst - sex öre
Priserna sänktes 1787 på grund av konkurrens från Andersons Ferry, som ligger längre uppströms nära Marietta . Wrights färja låg omedelbart söder om dagens Veterans Memorial Bridge längs rutt 462 . Under senare år hyrde Wright färjan till andra innan han slutligen sålde den.
Trafiken på väg västerut från Lancaster , Philadelphia och andra närliggande städer reste regelbundet genom Columbia med färjan för att korsa Susquehanna. I takt med att trafikflödet ökade växte färjan till att inkludera kanoter , flottar , plattbåtar och så småningom ångbåtar ; den blev kapabel att hantera Conestoga -vagnar och andra stora fordon. På grund av trafikmängden blev dock vagnar, gods, förnödenheter och människor ofta backade, vilket skapade en väntetid på flera dagar för att korsa floden. Med 150 till 200 fordon uppställda på Columbia -sidan använde färjor krita för att numrera vagnarna.
Cresaps krig
Wrights färja var den första bekväma överfarten av floden Susquehanna i regionen. På den tiden hävdades dock södra Pennsylvania ovanför den 40: e parallellen av provinsen Maryland , som tog särskilt intresse för landsbygden runt färjan. Av rädsla för en tillströmning av pennsylvaniska nybyggare som kunde försvaga Marylands inflytande försökte Maryland -kolonisten Thomas Cresap , under ledning av Lord Baltimore , att upprätta en konkurrerande färja och en stark närvaro i landet runt Susquehanna. Pennsylvanians svarade in natura; en våldsam attack mot Cresap i oktober 1730 eskalerade situationen i en rad bittra (om inte blodig) milis skärmytslingar och uppvärmda juridiska strider. Situationen löstes inte helt förrän i ett fredsavtal i London 1738, som kylde koloniernas territoriella tvist och satte scenen för den senare kodifieringen av Mason - Dixon -linjen .
Blir Columbia
Samuel Wright, son till James och Rhoda Wright, föddes den 12 maj 1754. Han blev så småningom stadens ägare och skapade ett offentligt företag för att administrera marken. Genom hans förvaltarskap etablerades stadens första vattendistributionssystem (senare Columbia Water Company), liksom Washington Institute (stadens första högskola) och Locust Street Park, som ligger på det som nu är Locust Street och Route 462 .
På våren 1788 lät Samuel Wright undersöka området och formellt lägga upp staden i 160 byggnadspartier , som fördelades genom lotteri till 15 shilling per biljett. "Äventyrare", som köpare var kända, inkluderade spekulanter från många delar av landet. Wright och stadsmedborgare bytte namn till staden "Columbia" till ära för Christopher Columbus i hopp om att påverka den nya amerikanska kongressen att välja den som nationens huvudstad, en plan som George Washington favoriserade; ett formellt förslag om att göra det lades fram 1789. Tyvärr för staden, när kongressen röstade 1790, var den slutliga siffran en röst kort. Senare missade Columbia knappt att bli huvudstad i Pennsylvania; Harrisburg valdes i stället, närmare statens geografiska centrum .
1800 -talet
Expansion, konstruktion och transport
Engelska anglikaner , skott-irländska presbyterianer , befriade afrikanska slavar , tyska lutheraner och ättlingar till franska huguenoter kom att bli fler än de första kvakare-nybyggarna inom en generation.
Columbia blev en inkorporerad stadsdel 1814, bildad av Hempfield Township . Samma år byggdes världens längsta täckta bro över Susquehanna till Wrightsville , vilket underlättade trafikflödet över floden och minskade behovet av färjan. Bron var (1730 m) 5.690 fot långa och (9,1 M) 30 fot breda, och hade 54 sten bryggor . Efter att ha hanterat trafik över Susquehanna i 18 år förstördes den av högt vatten, is och hårt väder vintern 1832. En ersatt täckt bro, Pennsylvania Railroad Bridge , byggdes inom två år.
Offentliga arbeten
I februari 1826 godkände Pennsylvania -lagstiftaren lagstiftningspaketet som kallas Main Line of Public Works med målet att ansluta Pennsylvania bredd och bredd med den bästa och mest pålitliga transporten som är känd, vattentransport. Projektet började med att de hårdare delarna uppe vid Juniata -floden och över bergen finansierades först. 300 000 dollar i finansieringen var för konstruktion av en navigering som skulle kallas Pennsylvania -kanalen längs Susquehannas östra strand för att kringgå forsar och grunda och göra floden farbar var som helst längs dess rutt. Också, som tänkt, skulle en annan 82 mil (132 km) kanal grävas från terminalen i Columbia för att ansluta städer i öster med en terminal på Delaware River i Philadelphia .
Tvärs över Alleghenies skulle en annan kanal ansluta Allegheny Portage Railroad (korsar bergen) till Ohio River och Mississippi River , vilket säkerställer att Philadelphia hamn kommer att dominera inre handel och tillverkning i de exploderande transappalachiska områdena. Det var en modig, långtgående, ambitiös vision. Precis som Erie -kanalen som färdigställdes 1825, samma år som lagstiftningspaketet kom att lämnas in, tänktes det övergripande systemet när vattentransport var det snabbaste resmedlet över någon lång sträcka, var det bästa sättet att frakta tungt bulk gods eller besvärliga laster - och det var innan järnvägarna kom för allmänheten och deras teknik hade förfinats nog för att bli arbetspropositioner. År 1836 fanns det förmodligen färre än sex järnvägar i världen.
I den verkligheten började navigeringen äntligen 1832 efter flera förseningar, arbetet gick snabbt och Pennsylvania Canal togs i drift 1833. Det började vid Columbia och sträckte sig 64 mil norrut till korsningen av Juniata River med Susquehanna. Avsikten var att varor och resenärer kunde använda kanalsystemet för att åka västerut från Columbia till Pittsburgh , Lake Erie , Ohio och [dagens] West Virginia längs Juniata Division, eller genom att ta huvud Susquehanna norrut (Northern Division) till nå norra centrala Pennsylvania och in i delstaten New York .
När verkligheten mötte befruktningen bröt planen. Ingenjörstudier fann inget rimligt genomförbart sätt att ge tillräckligt med vatten för att hålla en 82 mil lång kanal till Philadelphia våt, mycket mindre stödlåsoperationer. När det rapporterades kom Pennsylvania Canal Commission med en ny plan, en som använde vägrätten som var auktoriserad för att bygga en av dessa nyskapade järnvägar som gjorde nyheter. Deras lösning var Philadelphia och Columbia Railroad , en av de första vanliga kommersiella järnvägarna för trafikföretag som trafikerade i USA. Dubbelspårigt, det använde två lutande plana kabelbanor vid branta stigningar nära endera änden, och med undantag för förbikopplingar av den äldre tekniken onödig med mer kraftfulla lok, används P&CR-banan fortfarande idag, när den passerade till Pennsylvania Railroad 1857 , tillsammans med det mesta av Pennsylvania Canal.
Kanalbåtar kunde ofta ses vid Bruner -kolbryggan, som drivs av HF Bruner & Sons vid North Front- och Bridge -gatorna. Kanalen var ursprungligen planerad att sträcka sig söderut från Columbia på östra sidan av floden, men lokala fastighetsägare invände. Istället konstruerades en tvåstegs dragbana längs broens södra sida för att transportera båtar över floden med hjälp av häst- och muldjursteam . Båtarna kopplade sedan till Susquehanna och Tidewater Canal längs den västra stranden vid Wrightsville. Denna del av kanalsystemet, som gav passage till Baltimore eller Chesapeake och Delaware Canal , öppnade 1840. Flera år senare byggdes en liten damm tvärs över floden för att bilda en pool som tillät ångbåtar att bogsera kanalbåtarna. Kanaler kunde inte användas på vintern på grund av is och översvämningar, vilket orsakade skador som måste repareras under våren. Dessa begränsningar, i kombination med en ökning av järnvägstrafiken, ledde till att kanalerna minskade. Columbia Canal stängde slutligen 1901, samma år som Wrights Ferry upphörde att fungera.
Under denna tid blev Columbia också ett stopp på Underground Railroad . Slavar som söker frihet transporterades över Susquehanna, matades och fick leveranser på väg norrut till andra stater och Kanada . För slavjägare från söder tycktes slavarna helt enkelt försvinna, vilket ledde till att en jägare förklarade att det "måste finnas en underjordisk järnväg här".
Varje idealistisk syn på avskaffande i Columbia prövas dock säkert av förekomsten av ett betydande rasupplopp 1834. Upploppet utbröt i augusti samma år när vita arbetare gjorde uppror mot att arbeta tillsammans med svarta frigivna. Historiker David Roediger hänvisar till ett dokument som upprättats av upploppsmännen själva och förklarar att vita upploppare typiska för andra rasupplopp i perioden fruktade "en plan av arbetsgivare och avskaffande för att öppna nya affärer för svarta och" för att bryta ner den distinkta barriären mellan färgerna att de fattiga vita gradvis kan sjunka ner i negrarnas försämrade tillstånd - att de, liksom dem, kan vara slavar och verktyg. " Upplopparnas förklaring krävde att "färgade ägare" utpekades för borttagning från stadsdelen. Upploppet resulterade i att ett stort antal afroamerikanska invånare tvingades från sina hem och deras egendom förstördes.
1834 slutfördes en annan bro som sträckte sig över floden. Byggd av James Moore och John Evans till en kostnad av 157 300 dollar, åtnjöt denna bro också skillnaden att vara världens längsta täckta bro. I år byggdes också den första järnvägslinjen som förbinder Columbia och Philadelphia, som senare blev en del av Pennsylvania Railroad . Den fick namnet Philadelphia och Columbia Railroad och öppnade officiellt i oktober 1834.
År 1852 gjorde regelbunden järnvägstransport från Columbia till Baltimore, Philadelphia, Pittsburgh och Harrisburg staden till kommersiellt centrum för området halvvägs mellan länets platser i Lancaster och York .
Columbias roll i inbördeskriget
I början av 1863, när det amerikanska inbördeskriget rasade, värvade ett antal lokala svarta medborgare till 54: e infanteriet i Massachusetts , ett regemente bestående av svarta soldater som tjänstgjorde under vita officerare. Enheten uppnådde berömmelse i ett angrepp på Fort Wagner i South Carolina . Stephen Swails , en av dess medlemmar, kan ha varit den första afroamerikanska officer som beställts under inbördeskriget. Andra lokala medborgare kämpade i olika regementen i USA: s färgade trupper . Några av dessa veteraner ligger begravda på en kyrkogård som ligger nära Fifth Street.
Den 28 juni 1863, under Gettysburg -kampanjen , brändes den ersatta täckta bron av Columbia -invånare och Pennsylvania -milisen för att hindra konfedererade soldater från Army of Northern Virginia från att komma in i Lancaster County. General Robert E. Lee hade hoppats att invadera Harrisburg bakifrån och flytta österut till Lancaster och Philadelphia, och i processen förstöra järnvägsgårdar och andra anläggningar. Under general Jubal A. Early : s kommando och efter Lees order skulle general John B. Gordon placera Lancaster och det omgivande jordbruksområdet "under bidrag" för förbundsarméns krigstillbehör och att attackera Harrisburg från flodens östra sida, medan en annan del av Lees armé avancerade från västsidan. General Early fick order att bränna bron men hoppades istället fånga den, medan fackliga styrkor under kommando av överste Jacob G. Frick och major Granville O. Haller , i hopp om att rädda bron, tvingades bränna den. Ägarna till bron begärde kongressen upprepade gånger om återbetalning långt in på 1960 -talet, men nekades betalning.
I och med att Union Army of the Potomac skyndade sig norrut in i Maryland och Pennsylvania beordrade Robert E. Lee sina utspridda styrkor att dra sig tillbaka till Heidlersburg och Cashtown (inte långt från Gettysburg ) för att träffa andra kontingenter i den konfedererade armén. Bränningen av Columbia - Wrightsville Bridge motarbetade ett av Lees mål för invasionen av Pennsylvania, och general Gordon hävdade senare att skärmskedet vid Wrightsville förstärkte den felaktiga konfedererade tron att de enda defensiva styrkorna till hands var ineffektiv lokal milis, en attityd som bar över till den första dagen i slaget vid Gettysburg .
Efterkrigstidens tillväxt
Efter att krigsbron brann, användes en bogserbåt , Columbia , för att bogsera kanalbåtar över floden. År 1868 byggdes ytterligare en ny täckt bro, men förstördes av en orkan 1896. Nästa bro, Pennsylvania Railroad Bridge, var en öppen stålbro som bar spåren till Pennsylvania Railroad och en tvåfilig väg för bilar . Den demonterades för skrot i november 1964, men dess stenbryggor, som stödde bron från inbördeskriget, kan fortfarande ses idag och löper parallellt med Veterans Memorial Bridge på Route 462. Bryggorna har blivit platsen för dagens nutid "Flames Across the Susquehanna" brobrinnande återinsatser sponsrade av Rivertownes PA USA.
År 1875 öppnade ett nytt trevånings stort stadshus med en auditorium på andra våningen med plats för över 900 och som användes som ett operahus . Andra våningens tak var högre än på första och tredje våningen; varje nivå innehöll 60 fönster. Byggnaden ingick även kontor butiker, rådskammare, förråd och marknadsstånd. Ett 140 fot högt klocktorn , som höll stadsklockan, kronade byggnaden. Klockan var synlig från hela stadsdelen, och dess klocka hördes i hela den omgivande landsbygden. Byggnaden förstördes av brand i februari 1947, men byggdes om som en envånings kommunbyggnad som finns idag.
Vagnstjänst för stadsdelen och det omgivande området inrättades 1893, vilket gjorde att Columbians kunde dra nytta av ekonomiska möjligheter i Lancaster och andra närliggande städer. Mellan 1830 och 1900 ökade stadsdelens befolkning från 2046 till 12 316.
Blommande industri
I mitten av 1800-talet hade Columbia blivit ett hektiskt transportcentrum med sin färja, bro, kanal, järnväg och kajer. Det var en viktig fraktöverföringspunkt för virke , kol, spannmål, råjärn och människor. Viktiga industrier under den tiden omfattade lager, tobaksbehandling, järnproduktion , urverk och båtbyggnad . Framträdande lokala företag inkluderade Ashley och Bailey Silk Mill , Columbia Lace Mill och HF Bruner & Sons.
Från omkring 1854 till 1900 fanns ett industrikomplex i och runt Columbia, Marietta och Wrightsville som omfattade 11 antracitjärnugnar och relaterade strukturer, samt kanal- och järnvägsanläggningar som servar dem. År 1887 hade det antalet ökat till 13 masugnar , alla opererade inom en radie av 5 km från Columbia. Ugnarna, som producerade råjärn, exemplifierade dagens teknik genom deras användning av antracitkol och varm sprängning för smältning av järnmalm, en process som dominerade järnindustrin före den utbredda användningen av koks som bränsle. Eftersom nordöstra Pennsylvania var en rik källa till antracitkol byggdes antraciteldade ugnar med lokalt tillgängliga järnmalmer i hela östra Pennsylvania, vilket hjälpte till att göra staten till en ledande inom järnproduktion under senare hälften av 1800-talet. Lancaster County blev också ledande inom produktion av råjärn under denna tid, med flodstädernas komplex av ugnar som bidrog betydligt till dess produktion.
1900 -talet
Förändringar under det nya århundradet
År 1900 hade stadens befolkning vuxit till över 12 000, med en ökning med 50% från 1880 till 1900. Några av artiklarna som producerades av dess industrier var silkesvaror, spetsar, rör , tvättmaskiner, spisar, järnleksaker, mjöl, virke, och vagnar. Vid den här tiden hade Wrights Ferry avbrutit sin verksamhet efter att ha ersatts av järnvägs- och brotrafik.
År 1930 öppnades ännu en bro, Veterans Memorial Bridge , för att förbättra trafikflödet över Susquehanna. Det öppnade först som en vägtull ; för att undvika vägtullarna, under de kallaste vintermånaderna skulle några vågade bilister korsa den fast frusna floden. Senare samma årtionde, många av stadens tegeltrottoarerna omvandlades till betong; betonginstallatörernas bronsplattor är fortfarande synliga idag.
Ekonomisk nedgång
Början av 1900 -talet innebar ekonomisk utmaning för Columbia när lokala industrier minskade. Träindustrin försvann så småningom när omgivande skogsmarker utarmades. När järnmalmen i Chestnut Hill också blev knappa stängdes järnugnarna av. Så småningom stål valsverk upphörde också operation. År 1906 öppnade Pennsylvania Railroad en ny anläggning i Enola , tvärs över floden från Harrisburg, vilket minskade betydelsen av Columbias järnväg. 1920 hade befolkningen sjunkit med över 10% till 10 836.
Den stora depressionen accelererade Columbias ekonomiska glid. Pennsylvania Railroad -tjänsten norr och söder eliminerades. Andra världskriget ökade sysselsättningen, men gav inte långsiktigt välstånd till stadsdelen.
År 1960 hade befolkningen återgått till sin 1900 -nivå. År 1965 publicerades en detaljerad studie av Columbias grundläggande styrkor och svagheter, men dess förslag gick i stort sett inte till rätta. Den Wrights Ferry Bridge , som öppnade 1972, serveras endast att avleda trafiken runt Columbia. Tillväxten och välståndet i vissa städer i Lancaster County kringgick Columbia under resten av 1900 -talet. Även om USA: s folkräkningsbyrå rapporterade att från och med det sista året av 1900 -talet hade befolkningen i Columbia endast varit 10 311 personer, men 2010 hade denna siffra vuxit till 10 400.
Demografi
| Historisk befolkning | |||
|---|---|---|---|
| Folkräkning | Pop. | %± | |
| 1820 | 1.891 | - | |
| 1830 | 2046 | 8,2% | |
| 1840 | 2 719 | 32,9% | |
| 1850 | 4 140 | 52,3% | |
| 1860 | 5 007 | 20,9% | |
| 1870 | 6 461 | 29,0% | |
| 1880 | 8312 | 28,6% | |
| 1890 | 10 599 | 27,5% | |
| 1900 | 12 316 | 16,2% | |
| 1910 | 11 454 | −7,0% | |
| 1920 | 10 836 | −5,4% | |
| 1930 | 11 349 | 4,7% | |
| 1940 | 11 547 | 1,7% | |
| 1950 | 11 993 | 3,9% | |
| 1960 | 12 075 | 0,7% | |
| 1970 | 11 237 | −6,9% | |
| 1980 | 10 466 | −6,9% | |
| 1990 | 10 701 | 2,2% | |
| 2000 | 10 311 | −3,6% | |
| 2010 | 10 400 | 0,9% | |
| 2019 (uppskattning) | 10 355 | −0,4% | |
| Källor: | |||
Vid folkräkningen 2000 bodde det 10 311 människor, 4 287 hushåll och 2 589 familjer i stadsdelen. Befolkningstätheten var 4 227,8 personer per kvadratkilometer (1 631,6/km²). Det fanns 4 595 bostäder med en genomsnittlig densitet på 1 884,1 per kvadratkilometer (727,1/km²). Stadsrasens sammansättning var 91,34% vit , 4,42% svart eller afroamerikan , 0,18% indian , 0,41% asiat , 0,05% Pacific Islander , 1,70% från andra raser och 1,90% från två eller flera raser. 4,49% av befolkningen var latinamerikaner eller latinoer av någon ras.
Det fanns 4 287 hushåll, varav 28,3% hade barn under 18 år som bodde hos dem, 41,5% var gifta par som bodde tillsammans, 19,2% hade en kvinnlig husman utan någon man närvarande och 39,6% var icke-familjer. 33,7% av alla hushåll bestod av individer och 16,6% hade någon som bodde ensam som var 65 år eller äldre. Den genomsnittliga hushållsstorleken var 2,35 och den genomsnittliga familjestorleken var 3,01.
I stadsdelen var befolkningen spridd, med 24,3% under 18 år, 8,7% från 18 till 24, 29,2% från 25 till 44, 20,5% från 45 till 64 år, och 17,2% som var 65 år eller äldre . Medianåldern var 37 år. För varje 100 honor fanns det 89,3 hanar. För varje 100 kvinnor 18 år och äldre fanns det 85,5 män.
Medianinkomsten för ett hushåll i stadsdelen var 32 385 dollar och medianinkomsten för en familj 26 309 dollar. Män hade en medianinkomst på $ 27.528 mot $ 22.748 för kvinnor. Inkomsten per capita för stadsdelen var $ 14,626. Cirka 11,5% av familjerna och 11,9% av befolkningen låg under fattigdomsgränsen, inklusive 18,3% av de under 18 år och 10,6% av de 65 år eller äldre.
Geografi
Columbia ligger i västra Lancaster County på den vänstra (östra) stranden av floden Susquehanna . US Route 30 , en fyrfilig motorväg, passerar genom stadsdelens norra sida och leder österut 18 kilometer till Lancaster- området och 21 km västerut till York . Harrisburg , delstatens huvudstad, ligger 48 km nordväst, uppför Susquehanna. Pennsylvania Route 462 passerar genom Columbia centrum, som leder österut till Lancaster och västerut till York efter den gamla rutten i US 30.
Enligt US Census Bureau , staden av Columbia har en yta på 2,4 kvadrera miles (6,3 km 2 ), varav 0,01 kvadrera miles (0,02 km 2 ), eller 0,31%, är vatten.
Det har ett varmt sommarfuktigt kontinentalt klimat ( Dfa ) och genomsnittliga månatliga temperaturer varierar från 30,9 ° F (-0,6 ° C) i januari till 75,8 ° F (24,3 ° C) i juli. Den hardiness zon är 6b eller 7a, beroende på höjd.
Museer och historiska platser
Under mer än ett halvt sekel har Columbia varit hem till huvudkontoret för National Association of Klockor Samlare (NAWCC), vars campus på Poplar Street innehåller en klocktorn , klocka museum , bibliotek , forskningscentrum och "School of Horology , "för utbildning av professionella klock- och klockreparatörer.
Andra anmärkningsvärda webbplatser
- Columbia Historic District
- Columbia Historic Preservation Society [2]
- Columbia Market House
- Första National Bank Museum
- Wrights Ferry Mansion
- Bachman och Forry Tobakslager
- Columbia Wagon Works
- Old Columbia-Wrightsville Bridge
- Manor Street Elementary School
- Turkey Hill Experience
Skolor
Skolor i Columbia är en del av Columbia Borough School District .
Elementärt
- Park Elementary
- Taylor Elementary
Sekundär
- Columbia Junior/Senior High
- Vår Fru av änglarna
Historisk
- Cherry Street School
- Holy Trinity School
- Manor Street School
- Poplar Street School
- Peterskolan
- Taylor School
- Washington Institute
Anmärkningsvärda människor
- Ralph Heller Beittel , amerikansk kompositör
- Amelia Reynolds Long , författare
- Edward C. Shannon , löjtnantguvernör i Pennsylvania
- Stephen Atkins Swails , soldat och politiker
- Thomas Welsh , inbördeskrigsgeneral
- Suzanne Westenhoefer , komiker
- Dean Young , poet
Referenser
- Columbia, Gem, Bill Kloidt, Sr. 1994, Mifflin Press, Inc.
- Öster om Gettysburg, A Gray Shadow Crosses York County, PA, James McClure. 2003, York Daily Record/ York County Heritage Trust . ISBN 0-9710416-4-4 .
- Eld på floden, försvaret av världens längsta täckta bro och hur det förändrade slaget vid Gettysburg, George Sheldon. 2006, Quaker Hills Press, Inc. ISBN 0-9779315-0-1 , ISBN 978-0-9779315-0-7 .
- Susquehanna, Carl Carmer. 1955, Rinehart & Company, Inc. Library of Congress katalog Kortnummer: 53-8227.
- Town Historical Markers and Plaques tillhandahålls av Columbia Borough och Rivertownes PA USA.
Anteckningar
externa länkar
- Officiell hemsida
- ColumbiaPaOnline.com
- Columbia Historic Preservation Society
- Rivertownes PA USA: Columbia, Marietta, Wrightsville
- "Columbia-Wrightsville Bridge, PA" , Richard Edling
- "Underground Railway" på PHMC: s webbplats
- Columbia Spy , communityblogg
- "Columbia Talk" -blogg