Citroën SM - Citroën SM

Citroën SM
Översikt
Tillverkare	Citroën
Produktion	1970–1975
Designer	Robert Opron
Kaross och chassi
Klass	Grand tourer
Kroppsstil	3-dörrars halvkombi coupé
Layout	MF -layout
Relaterad	Citroën DS Maserati Merak Maserati Quattroporte II
Drivlina
Motor	2,7 L 90 ° V6 3,0 L 90 ° V6
Överföring	5-växlad manuell 3-växlad automatisk
Mått
Hjulbas	2900 mm (114,2 tum)
Längd	4.893 mm (192,6 tum)
Bredd	1836 mm (72,3 tum)
Höjd	1324 mm (52,1 tum)
Tomvikt	1.460 kg (3.219 lb) (förgasad version) 1.520 kg (3.351 lb) (bränsleinsprutningsversion)

Den Citroën SM är en högpresterande coupé som produceras av den franska tillverkaren Citroën från 1970 till 1975. SM trea i 1971 års European Car of the Year tävlingen, släpande sin stall Citroën GS , och vann 1972 Motor Trend Årets bil pris i USA

Historia

1961 började Citroën arbeta med "Project S" - en sportvariant av Citroën DS . Som vanligt för företaget utvecklades många löpande konceptbilar, alltmer komplexa och exklusiva från DS. Vid något tillfälle i det 9-åriga projektet utvecklades det från att utveckla en snabbare variant av 1955 DS till att utveckla en helt ny, genomarbetad bil-när det gäller teknisk ansträngning, en ersättning för DS-modellen med hög volym. Citroën köpte Maserati 1968 med avsikt att utnyttja Maseratis högpresterande motorteknik för att producera en äkta Gran Turismo- bil, som kombinerar den sofistikerade Citroën-fjädringen med en Maserati V6 .

Resultatet blev Citroën SM, som först visades på bilsalongen i Genève i mars 1970. Den började säljas i Frankrike i september samma år. Fabriksproducerade bilar var alla vänsterstyrda, även om RHD-konverteringar gjordes i Storbritannien och Australien.

Denna bil var ovanligt för Frankrike - produktion av lyxbilar var kraftigt begränsad i landet med post-världskriget puissance fiscale hästkrafter skatt , så Frankrike inte hade haft en bilproduktionen på denna marknad sektor sedan före andra världskriget . SM hade en motor på endast 2,7 liter på grund av dessa föreskrifter; det var det första svaret på lyx/prestandasektorn sedan den exportorienterade Chrysler V8 -motorn Facel Vega i slutet av 1950 -talet. Citroëns flaggskeppsfordon tävlade med dåtidens högpresterande GT från andra nationer och tillverkare, som Jaguar , Lotus , Ferrari , Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes-Benz och Porsche .

Ursprunget till modellnamnet "SM" är inte helt klart. "S" kan härröra från projektets "S" -beteckning, vars mål var att producera vad som i huvudsak är en sportvariant av Citroën DS , och "M" hänvisar kanske till Maserati, varför SM ofta antas stå för "Systeme Maserati" eller "Sports Maserati". Ett annat vanligt alternativ är Série Maserati , men andra har föreslagit att det är en förkortning för 'Sa Majesté' (hennes majestät på franska), som överensstämmer med den vanliga DS -modellens smeknamn 'La déesse' (gudinnan).

SM hittade inte en tillräcklig kundbas på den lilla europeiska GT -marknaden, men mycket av SM: s teknik överfördes till den framgångsrika Citroën CX , som lanserades 1974 och DIRAVI -styrningen var det mest uppenbara exemplet. Samma grundmotor i förstorad 3,0 L -form (vissa i Italien hade 2,0 L) användes i Maseratis egna Merak (1800 enheter) och senare med en viss ändring i Biturbo (40 000 enheter). Merak, Khamsin och Bora använde Citroëns högtryckshydraulik för vissa funktioner och Citroën växellåda i Merak under Citroën-Maserati-alliansen.

Prestanda

Samtida fordonsjournalister var glada över SM: s dynamiska egenskaper, som inte liknade allt de hade upplevt tidigare. SM gav en kombination av komfort, skarp hantering och bromsning som inte var tillgänglig i någon annan bil just då. Tidningen Popular Science rapporterade att SM hade den kortaste stoppsträckan av någon bil de hade testat.

Fordonsjournalister förundrades över den resulterande förmågan att resa i timmar i 200 km/h (124 mph) i komfort. 1972 noterade Motorsport (Storbritannien) ... "den ovanliga egenskapen att vara en trevlig bil att vara i i vilken hastighet som helst, från stillastående till max." Turintervallet baserat på SM: s bränsleekonomi och den stora 90 l (20 imp gal; 24 US gal) bränsletanken gjorde långa, snabba, avkopplande resor möjliga.

Eftersom SM hade en mindre 130 kW (174 hk) motor än konkurrenterna var accelerationen tillräcklig snarare än exemplarisk - vissa konkurrenter var snabbare. Vissa ägare har monterat en liknande storlek på 160 kW (215 hk) Maserati Merak SS -motor, vilket förbättrar körupplevelsen avsevärt.

Bränsleförbrukningen jämför sig positivt med de flesta konkurrenter.

Prestanda mot konkurrenter

Gör modell	Hästkrafter ' SAE net'	Toppfart	Acceleration 0 Till 60 mph (0-97 km / t)	Bränsleekonomi
Citroën SM	130 kW (174 hk)	220 km/h (137 mph)	8,5 sek	12,5 l/100 km (22,6 mpg impimp ; 18,8 mpg −US )
Jensen Interceptor	187 kW (251 hk)	217 km/h (135 mph)	7,5 sek	24 l/100 km (12 mpg impimp ; 9,8 mpg −US )
BMW 3.0CS	141 kW (189 hk)	200 km/h (124 mph)	7,9 sek	15,5 l/100 km (18,2 mpg impimp ; 15,2 mpg −US )
Mercedes-Benz 450 SLC	141 kW (189 hk)	202 km/h (126 mph)	9,5 sek	15 l/100 km (19 mpg impimp ; 16 mpg −US )
Jaguar XKE Series III V12	187 kW (251 hk)	217 km/h (135 mph)	6,8 sek	18 l/100 km (16 mpg impimp ; 13 mpg −US )
Continental Mark IV	158 kW (212 hk)	190 km/h (118 mph)	10,8 sek	25,3 l/100 km (11,2 mpg impimp ; 9,3 mpg −US )
Cadillac Eldorado	175 kW (235 hk)	189 km/h (117 mph)	9,7 sek	26,2 l/100 km (10,8 mpg -imp ; 9,0 mpg -US )

Tekniska innovationer

SM kombinerade många ovanliga och innovativa funktioner, varav några bara blev vanliga på bilar som tillverkades många decennier senare. Den lånade kraftigt från innovationerna som introducerades på DS, genom att inkludera hydropneumatisk (oleopneumatisk) självutjämnande fjädring och självnivellerande lampor som svängde med styrningen (förutom i USA där dessa var olagliga vid den tiden).

SM var Citroëns sätt att visa hur mycket kraft och prestanda som rymdes i en framhjulsdriven design. Detta var nytt, och många tekniska problem behövde övervinnas, särskilt när det gäller vridmomentstyrning , där överdriven styrfeedback påverkar kontrollen över fordonet.

En lösning hittades - ingen vägåterkoppling alls - föraren pekar och går, oavsett vad de drivna hjulen upplever. Att slå en grop i hög hastighet skulle inte vända ratten i förarens händer.

Denna nya typ av servostyrning med variabel hjälp monterades senare i stora mängder på Citroen CX och dess grundprincip har sedan dess spridit sig över hela fordonstillverkningen. DIRAVI som det kallades tillät stor hjälp för bilisten under parkering, men lite hjälp vid motorvägshastigheter. Systemet justerar det hydrauliska trycket på styrcentreringen efter fordonets hastighet så att styrkänslan förblev nästan konstant vid vilken hastighet som helst, vilket motverkar tendensen hos manuell och vanlig servostyrning att känna sig lätt vid hög hastighet. Således svänger bilen lätt vid låg hastighet, betonas av hög växling med två varv lås-lås, och relativt mer ansträngning krävs vid högre hastighet.

Om föraren släppte ratten, skulle ratten centrera tillbaka till rakt fram -läge. Den var inriktad på minimal styrinmatning - med 2 varv från lås till lås, ofta beskrivet som en gokart .

Många samtida granskare noterade att detta system skulle ta minst 80 km (50 mi) körning för att bli bekant, men när föraren är van vid systemet känns traditionell styrning gammaldags.

Denna styrning var kontroversiell vid den tiden-de överdrivna, starka arminmatningarna som krävs i moderna bilar kan orsaka abrupta manövrar i SM. När SM spelades in som en tv -serie regelbundet på The Protectors (1972), vägrade huvudskådespelerskan att köra den, på grund av den bekantskap som krävs av styrningen.

Den diravi styrningen är självcentrerande och fullständigt drivs (i motsats till hydrauliskt stöd). Denna funktion gör att framhjulen kan köra nära nollhjulet, och innebär att det inte sker någon byte av kamrar när låset appliceras, och säkerställer också att den maximala mängden däckyta alltid är i kontakt med vägen.

Torkarmekanismen, när den är inställd på "låg hastighet", är "känslig" för regn genom att mäta den ström som behövs för att driva torkarmotorn, medan rattstången är justerbar i både höjd och räckvidd.

Bromssystemet, anpassat från DS, använder skivbromsar i alla fyra hörnen (DS har trummor bak), med frambromsarna inombordade och kyls via stora kanaler på bilens främre undersida. Det hydrauliska bromstrycket mellan fram och bak är självjusterande beroende på vikten bak i bilen, så vid hård inbromsning sänks hela bilen jämnt.

Standardhjulen är stål med rostfria trim, men för tuffa terrängkörningar utvecklade Michelin en unik lösning-ett lätt kolfiberförstärkt hartshjul som blev ett fabriksmonterat alternativ. Dessa plasthjul väger mindre än hälften av den standard vikt och var decennier före liknande applikationer. Byggmetoden liknar det mer spröda glasfibermaterialet (vissa hobbyister hänvisar till och med till dem på detta sätt), men hjulen innehåller kolfibrer, inte glasfibrer.

Styling

Designad internt av Citroëns chefsdesigner Robert Opron , har SM en familjelikhet med Citroën CX och Citroën GS och till viss del Maserati Mistral . Precis som CX behåller SM de bakre skärmarna , och sett uppifrån liknar SM en tår, med ett brett framspår avsmalnande till ett smalare bakre spår.

SM var ovanligt aerodynamisk för sin tid, med Kamm -svans och låg dragkoefficient på 0,26. Ventilationsintaget är placerat i ett "neutralt" område på huven, vilket gör att ventilatorfläkten reglerar den inre ventilationen vid alla väghastigheter.

Med sitt utpräglade modernistiska inflytande är SM -interiören lika dramatisk som utsidan. Den lilla ovala ratten matchas av ovala mätare. Den manuella växelspaken 'boot' är en mycket stiliserad kromport. Sätena är mycket justerbara skopor med mittfyllning som består av många individuella 'rullar'. Material av hög kvalitet används hela tiden. Motorhuven är flygplansaluminium, medan det yttre ljusa arbetet är av rostfritt stål, snarare än "billigare" krom (förutom "plastikrom" "SM" -trim på den bakre basen av regnrännan).

År 1970 var det den snabbaste framhjulsdrivna bilen, med en fabriksnoterad toppfart på 220 km/h (137 mph) och oberoende tester som uppnådde så mycket som 235 km/h (146 mph). Det var ett exempel på bilen som en symbol för optimism och progressiv teknik, liknande SM: s samtida, Concorde -flygplanet.

SM design placerade elfte på Automobile Magazine : s 2005 '100 Kallast Cars' notering.

USA: s export

Den främsta exportmarknaden för SM var USA, där marknaden för personliga lyxbilar var mycket större än i Europa. Konkurrenterna inkluderade Cadillac Eldorado , Lincoln Mark IV och Ford Thunderbird tillsammans med italiensk, brittisk och tysk import. SM: s unika design gjorde ett rejält stänk och vann tidningen Motor Trend Magazine of the Year 1972, oöverträffat för ett icke-amerikanskt fordon vid den tiden.

SM: s system med sex utbytbara-bulb komposit halogen strålkastare med svängbara hög balkar var olagligt i USA, där bestämmelser på den tid som krävs alla fordon att ha två eller fyra runda sealed beam strålkastare på fasta fästen och utan lins eller annan beläggning i framför dem. Så SM för den amerikanska marknaden var utrustad med fyra exponerade runda icke-svängbara förseglade balkar.

Trots initiala framgångar upphörde USA: s försäljning plötsligt när Citroën inte fick något förväntat undantag för stötfångarregleringen från 1974 års modell 5,0 km/h som NHTSA införde . Den integrerade fjädringen i variabel höjd gjorde SM omöjlig att följa. De sista 134 små och medelstora företagen för 1974 som ursprungligen var avsedda för den amerikanska marknaden, som inte kunde säljas där vid ikraftträdandet av stötfångarregleringen, såldes istället i Japan.

Motorer

SM såldes med en liten, lätt motor i olika former, designad från grunden av Giulio Alfieri men kan monteras på befintliga V8 -verktyg. På grund av detta hade motorn en ovanlig 90 ° -vinkel mellan cylinderbankerna - en egenskap som delades med den senare PRV V6 . Det var en mycket kompakt och innovativ design som möjliggjorde användning av bara ett mönster för cylinderhuvudena och en mellanaxel utsträckt för att driva hjälpmedlen.

Motorn var aluminium, vägde bara 140 kg (309 lb) och var alltid monterad bakom framaxeln .

Modell	Serienummer	Motor	Förskjutning cm 3	Bränsletillförseln	Hästkrafter PS SAE netto	Växellåda/ nr. Växlar	Vikt	Toppfart	År av produktion	Antal producerade
SM 2.7	typ SB	C114-1	2670	3 Weber förgasare 42DCNF	170 hk (125 kW; 168 hk)	M/5	1450 kg (3,197 lb)	220 km/h (137 mph)	1970–72	7.133
SM 2.7 Automatique	typ SB	C114-1		3 Weber förgasare 42DCNF	170 hk (125 kW; 168 hk)	A/3	1480 kg (3,263 lb)	205 km/h (127 mph)	1972	675
SM 2.7 Injektion	typ SC	C114-3		Elektronisk injektion Bosch D-Jetronic	178 hk (131 kW; 176 hk)	M/5	1490 kg (3285 lb)	228 km/h (142 mph)	1972–75	3.500
SM 3.0	typ SD	C114-11	2 965	3 Weber förgasare 42DCNF	180 hk (132 kW; 178 hk)	M/5	1450 kg (3,197 lb)	225 km/h (140 mph)	1973	600
SM 3.0 Automatique	typ SD	C114-11		3 Weber förgasare 42DCNF	180 hk (132 kW; 178 hk)	A/3	1480 kg (3,263 lb)	205 km/h (127 mph)	1973–75	1.012

Storleken på 2,7 L -motorn begränsades av fransk skatt på skattepussel , vilket gjorde stora deplacementfordon för dyra att sälja i någon mängd i Frankrike .

En SM hade en Maserati V8 -motor - detta var en mycket använd testbädd utvecklad av Maserati för Maserati Quattroporte II 1974 . Trots att den utvecklade 190 kW (260 hk) krävde bilen relativt blygsamma justeringar och prestandan gjorde SM till en riktig sportbil.

En SM hade en V6 twin Turbo - utvecklad av specialist Jerry Hathaway ( SM World ) för landhastighetstester vid Bonneville Salt Flats - uppnå 325 km/h (202 mph).

Smidiga 5-växlade manuella växellådor monterades på de flesta SM. En 3-växlad Borg Warner helautomatisk växellåda var ett alternativ i Nordamerika 1972–73, och i Europa 1974–75.

Motorn användes också i Maserati Merak från 1972 till 1982. Senare versioner av Merak SS hade mycket större ventiler och utvecklade 160 kW (220 hk). Den Ligier JS2 sportbil används också denna V6-motor . De sista SM -tillverkarna tillverkades i Ligier -fabriken i Vichy .

Under nytt ägande utvecklade Maserati 1981 Biturbo -modellen genom att applicera turboladdning på denna motor och sålde 40 000 enheter.

Motorsport

SM vann sin första tävlingsresa, den utmattande Rallye du Maroc 1971 . Citroën fortsatte att samla SM, och utvecklade så småningom en "breadvan" racing-variant med kort hjulbas.

SM World, en märkespecialist i Los Angeles, Kalifornien, producerade en turboladdad SM, som 1987 satte landhastighetsrekordet för produktionsfordon i sin klass vid Bonneville Salt Flats , Utah - som körde 325 km/h (202 mph).

Frånfälle

Efter 1974 års konkurs för Citroën tog Peugeot äganderätt till företaget och avyttrade Maserati i maj 1975 . Peugeot bestämde sig för att sluta bygga SM, eftersom försäljningen bara var 115 enheter det året.

Observatörer tillskriver ofta SM: s bortgång till oljekrisen 1973 och den ekonomiska lågkonjunkturen .

Medan oljechocken verkligen påverkade försäljningen, introducerades många mycket mer ödmjuka bilar samtidigt som SM upphörde med produktionen, inklusive den hydropneumatiskt upphängda Mercedes-Benz 450SEL 6.9 . Peugeot introducerade till och med en V6 -driven bil med liknande slagvolym och bränsleförbrukning 1975, 604 . I USA (den största exportmarknaden för SM) var SM faktiskt ett ekonomiskt fordon i förhållande till sina konkurrenter. US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) införde emellertid nya regler för bildesign 1974, vilket effektivt förbjöd Citroën från den amerikanska marknaden.

Som illustreras under produktionsnumren minskade SM -försäljningen från och med 1972. Detta verkar bero på underhållsproblem. Precis som en exotisk italiensk bil kräver Weber -förgasarna frekventa justeringar. Många motorer upplevde fel vid 60 000 km - det var oklart för de flesta ägare att interferensmotordesignen har tidkedjor som kräver manuell justering, ett problem som inte rättades förrän långt efter att produktionen upphörde. 90 ° -motortimingen var okänd för mekaniker på 1970 -talet. Endast Buick (1962–66; 1975–) och Jeep (1966–71) använde en V6 med 90 ° mellan cylindrarna. Ett annat problem som har lösts med eftermontering var opålitliga tändningskassetter.

De flesta fordon kräver bara generalistunderhåll, där någon kompetent mekaniker kan underhålla fordonet på rätt sätt. Vissa fordon - som Citroëns och Ferraris - kräver specialistvård på grund av sin unika design. Även om en robust bil om den underhålls noggrant krävde SM två uppsättningar specialistvård - Citroën -specialister, som är utbredda i Europa, och en sällsyntare Maserati -specialist, för att hålla motorn i harmoni. När potentiella köpare började inse detta sjönk försäljningen kraftigt.

Den Quai André-Citroën fabrik på stranden av floden Seine i Paris stängdes 1974. Både DS och SM var tvungen att hitta nya tillverkningsanläggningar. De sista DS-modellerna byggdes på den nya fabriken i Aulnay-sous-Bois , medan SM byggdes av företaget Ligier .

Komponenterna i SM levde vidare - i Maserati Merak (motor, växellåda) och Lotus Esprit (transmission (båda spegelbilder)). Den framgångsrika Citroën CX förde fram de flesta av SM: s dynamiska egenskaper, inklusive den trendgivande hastighetskänsliga servostyrningen .

Produktionsnummer

Totalt producerades 12 920 SM under sin livstid. Försäljningen minskade kraftigt varje år efter det första hela produktionsåret. Den nordamerikanska marknaden tog 2 400 bilar 1972 och 1973.

År	Europa/Asien/Mellanöstern/Afrika	Försäljningsförändring	USA och Kanada	>> TOTALT >>
1970	868	-	0	868
1971	4 988	475%	0	4 988
1972	2 786	(44%)	1250	4 036
1973	1 469	(47%)	1150	2 619
1974	294	(80%)	0	294
1975	115	(61%)	0	115

Varianter

Fabriken tillverkade alltid bara en karossstil-en LHD tvådörrars fastback- coupé med fast dörr , men designen inspirerade till en mängd olika varianter, inga producerade i någon mängd.

• 

  1972 Citroën SM présidentielle - invigning av Georges Pompidou och drottning Elizabeth II

• 

  1975 Citroën SM Mylord - såldes på auktion 2014 för € 548 320 (754 220 US $)

• 

  1974 Citroën SM Opéra

• 

  Breadvan racing-variant med kort hjulbas

• 

  1972 Citroën SM Frua -koncept

Vagnbyggaren Henri Chapron från Levallois-Perret producerade flera mycket samlingsbara varianter av SM.

Franska presidenter från Georges Pompidou till Jacques Chirac njöt av att turnera i Paris i de två fyrdörrars konvertibla Citroën SM présidentielle- modellerna och delade dem med kända som drottning Elizabeth II och påven John Paul II . Dessa manuella växellådor har speciell lågväxel som är lämplig för paradanvändning.

Chapron skapade också fem cabriolet (SM Mylord) och sju sedaner (SM Opéra). Ursprungliga exempel på dessa sällsynta modeller är mycket värdefulla - den senaste MyLord -försäljningen som registrerades var för 548 320 euro i februari 2014. Vissa SM -ägare har gjort egna kopior av SM -cabriolet i synnerhet. Till skillnad från DS godkände fabriken aldrig en konvertibel modell, eftersom Citroën tyckte att taket var en integrerad del av SM -strukturen. På SM svetsades taket och de bakre kvartpanelerna.

År 1971 producerade Heuliez två exempel på stolpelös targa top cabriolet, SM Espace. Till skillnad från fabriks -SM kan de bakre kvartfönstren dra sig tillbaka i karossen.

Strax före SM: s bortgång producerade Citroën flera korta hjulbasversioner med fyrkantiga baksektioner och starkt inställda motorer-känd som "breadvan" -modellen.

I Storbritannien konstruerades tre officiella RHD -prototyper av Middleton Motors , en Citroën -återförsäljare i Hertfordshire , England. Åtminstone en av dessa prototyper överlever fortfarande.

I Australien konverterades 12 bilar till RHD av Chappel Engineering i Melbourne , Australien för Duttons (den australiensiska importören av Citroën vid den tiden). Bilar modifieras fortfarande med RHD -kontroller och instrumentpaneler för den australiensiska marknaden, där RHD är obligatoriskt.

I USA var 100 bilar utrustade med ett elektriskt skjutbart ståltak som byggdes av ASC .

Frua föreslog också en konceptbil baserad på SM, en framhjulsdriven bil som liknade Maserati Merak med mellanmotor .

Våren 1974 skapade Maserati en speciell 4,0 L V8-motor på 194 kW (260 hk) baserad på den senaste motorvarianten C114-11. Denna motor, installerad i en standard SM, testade över 12 000 kilometer. Motorn togs sedan bort och bevarades, medan resten av bilen förstördes av Alejandro de Tomaso . SM Club of France skapade en exakt kopia av denna bil med hjälp av själva motorn från originalet och visade den på Rétromobile 2010 -utställningen .

Tyvärr fick den avsedda mottagaren aldrig denna V8. Den Maserati Quattro II var en Maserati -badged, fyradörrars variant av SM med en vinkel kropp och förlängt plåt. De sex strålkastarna behölls och den senare "SS" -versionen av motorn monterades. Denna modell introducerades vid Citroëns konkurs 1974. Den kom i produktion 1976 och endast tolv producerades mellan då och 1978.

Framstående ägare

Precis som Citroën DS har SM haft många kändisägare. Generalsekreterare för Sovjetunionens kommunistparti Leonid Brezhnev , Rolling Stones -basisten Bill Wyman , Adam Clayton från rockgruppen U2 och kejsaren Haile Selassie I i Etiopien körde var och en av SM, medan den ugandiska diktatorn Idi Amin hade sju av dem. Shahen i Iran körde en SM.

Skådespelarna Lorne Greene och Lee Majors , kompositören John Williams , författaren Graham Greene och före detta mauritiska QC och politiker Sir Gaetan Duval (1930–1996), fotbollsspelare Johan Cruijff , Rolling Stones trummis Charlie Watts , Cheech & Chong 's Cheech Marin och Thomas Chong , motorcykelåkaren Mike Hailwood , kompositören John Barry och musiker Carlos Santana ägde också alla SM. Jugoslaviska och kroatiska sångerskan Mišo Kovač hade sin alldeles egna gyllene SM.

Från och med 2019 körde Guy Berryman från Coldplay en SM. TV -värden och komikern Jay Lenos SM ses ofta i bakgrunden av hans YouTube -videor från Jay Lenos garage .

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Åt upp med motor: Hon gillar piskor och kedjor: nöjen och smärtorna hos Citroën SM - en retrospektiv av SM
• Curbside Classic: 1972 Citroen SM-Gran Touring, fransk-italiensk stil- ännu en retrospektiv av SM
• Citroen SM Wiki
• Citroen SM på Internet Movie Cars Database

v t e Citroën -bilens tidslinje, 1950-80 -talet - nästa  »
Typ	1950 -talet										1960 -talet										1970 -talet										1980 -talet
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Ekonomibil	2CV
										Bijou
Terrängbil																			Méhari
Supermini																			M35							LN / LNA											YXA
																		Dyane																	Axel
												Ami																	Visa
Liten familjebil																					GS										GSA
Stor familjebil	11 CV							ID / DSpecial / DSuper																									BX
Executive bil	15 CV						DS																			CX														XM
Grand tourer																					SM
LAV																												Acadiane
																																			C15
LCV	Typ H																																C25
	U23																								C35
Legend	Tillverkad i England      Finns endast med en Wankel -motor      Motor utvecklad av Maserati      Tillverkad av Sevel Sud i Italien      Tillverkad av Sevel ( FCA / PSA ) i Italien och Frankrike