Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park - Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park

Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park
IUCN kategori V (skyddat landskap/havslandskap)
Cumberland Basin ser North.jpg
Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park ligger i Maryland
Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park
Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park ligger i USA
Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park
Plats Gränsar till Potomac River från Georgetown, DC till Cumberland, Maryland
Koordinater 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 03′28 ″ W / 38,89972 ° N 77,05778 ° W / 38,89972; -77.05778 Koordinater: 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 03′28 ″ W / 38,89972 ° N 77,05778 ° W / 38,89972; -77.05778
Område 19586 tunnland (7 926 ha)
Byggd 1828 ( 1828 )
Visitation 3937504 (2011)
Hemsida www .nps .gov /choh
NRHP referens  No. 66000036
Betydande datum
Tillagd till NRHP 15 oktober 1966
Utsedd NMON 1961
Utsedd NHP 8 januari 1971

Den Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park ligger i District of Columbia och delstaten Maryland . Parken grundades 1961 som ett nationalmonument av president Dwight D. Eisenhower för att bevara de försummade resterna av Chesapeake och Ohio -kanalen och många av dess ursprungliga strukturer. Den kanalen och towpath trail sträcker sig längs Potomac floden från Georgetown, Washington, DC , till Cumberland, Maryland , en sträcka på 184.5 miles (296,9 km). 2013 utsågs banan till den första sektionen av US Bicycle Route 50 .

Chesapeake och Ohio -kanalen

Cumberland -bassängen vid kanalens terminal 2013. Detta område har förändrats drastiskt och är nästan oigenkännligt jämfört med hur det var under kanalens driftdagar
Huvudartikel: Chesapeake och Ohio Canal

Byggandet av Chesapeake och Ohio Canal (även känd som "The Grand Old Ditch" eller "C&O Canal") började 1828 och slutade 1850 när kanalen nådde Cumberland, långt ifrån den avsedda destinationen Pittsburgh, Pennsylvania . Ibland talades det om att förlänga 184,5-milskanalen: till exempel ett förslag från 1874 om att gräva en 8,4-mils tunnel genom Alleghenybergen , och det fanns en tunnel byggd för att ansluta till Pennsylvania-kanalen. Även om Baltimore och Ohio Railroad (B&O) slog kanalen till Cumberland med åtta år, var kanalen inte helt föråldrad. Först i mitten av 1870-talet gjorde större lok och antagandet av luftbromsar det möjligt för järnvägen att fastställa lägre priser än kanalen, vilket förseglade dess öde.

C&O -kanalen fungerade från 1831 till 1924 och tjänade främst på att transportera kol från Alleghenybergen till Washington DC. Kanalen stängdes 1924, delvis på grund av flera allvarliga översvämningar som förstörde kanalens ekonomiska tillstånd.

Förbundsregeringen köper Canal

Arbeta med att återställa lås 16 på kanalen 1939

År 1938 erhölls den övergivna kanalen från B&O Railroad av USA i utbyte mot ett lån från Federal Reconstruction Finance Corporation . Regeringen planerade att återställa det som ett rekreationsområde. Dessutom betraktades det som ett projekt för sysselsättning för arbetslösa under den stora depressionen . År 1940 reparerades och omvattnades de första 35 milen av kanalen, från Georgetown till Violettes sluss (lås 23) och återgick till driftförhållanden av afroamerikanska inskrivna med Civilian Conservation Corps . Den första Canal Clipper -båten, som gav mulldrivna åkattraktioner, började 1941. Den ersattes senare av John Quincy Adams på 1960 -talet.

Projektet stoppades när USA gick in i andra världskriget och resurser behövdes någon annanstans. 1941 föreslog Harry Athey för president Franklin Roosevelt att kanalen skulle kunna omvandlas till en underjordisk motorväg eller ett bombskydd med tak för landning av flygplan. Hela idén ansågs opraktisk på grund av flodens periodiska översvämningar. År 1942 förstörde färskvaror de omvattnade delarna av kanalen. National Park Service (NPS) tjänsteman Arthur E. Demaray pressade på att kanalen från Dam #1 skulle återställas för att tillföra vatten till Dalecarlia -reservoaren om sabotage eller bombningar förstörde de normala vattenledningarna. Eftersom detta förvandlade kanalen till en oro för nationell säkerhet, godkände krigsproduktionsstyrelsen 1942 arbetet. År 1943 hade kongressen finansierat arbetet, reparationer utfördes och Park Service återupptog båtturer i oktober 1943.

Kongressen uttryckte intresse för att utveckla kanalen och dragbanan som en parkväg . På grund av översvämningarna från 1920 -talet till 1940 -talet föreslog ingenjörskåren att bygga 14 dammar, som permanent skulle ha översvämmats 74 miles av dragbana, liksom Monocacy och Antietam akvedukter. Runt 1945 ville kåren ta bort Dam #8, vilket skulle förstöra alla förhoppningar om att vattna kanalen ovanför Dam #5, samt sätta en vall runt i Cumberland -området. Mycket av detta gjordes, med NPS som samarbetade med kåren, eftersom det var för dyrt att behålla en fungerande kanal ända till Cumberland, liksom att man ville bevara de västra delarna av kanalen.

Skapandet av nationalparken

Park karta

Douglasvandringen

Tanken att överföra kanalen till bilar motsattes av några, inklusive USA: s högsta domstols associerade rättvisa William O. Douglas . I mars 1954 ledde Douglas en åtta dagars vandring av dragbanan från Cumberland till DC Även om 58 personer deltog i en eller annan del av vandringen, bara nio män, inklusive Douglas och Olaus Murie , vandrade hela 297 km (297 km) . Efter denna vandring bildade Justice Douglas en kommitté, senare för att kallas C&O Canal Association 1957, som skulle utarbeta planer för att bevara och skydda kanalen. Att fungera som ordförande för denna grupp, hans engagemang för parken visade sig vara framgångsrikt.

Bogserbana

År 1958 rensades hela vägen för vandring och en 12 mil lång cykelled byggdes på dragbanan, från Georgetowns Mule Bridge på 34th Street i Washington, DC till Widewater, MD. Cykelleden byggdes genom att lägga krossad blå sten över den leriga dragbanan och öppnade den 22 november 1958. Cyklister cyklade hela vägen 1960.

Nationalmonument, sedan nationalpark

1961 gjorde president Dwight Eisenhower kanalen till ett nationellt monument enligt antikvitetslagen , men det förstärkte motståndet mot att göra kanalen till en nationalpark. Det fanns något stöd för att göra Potomacfloden till en nationell flod istället. Inom tio år hade det politiska klimatet förändrats, och när man insåg att den nationella flodplanen inte stödde sig hade tanken på att förvandla kanalen till en historisk park lite motstånd. Den Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park Act etablerade kanalen som en National Historical Park och president Richard Nixon undertecknat den i lagen om 8 januari, 1971.

Översvämningar 1996

Sommar översvämningar före och efter 1996

Vintern och sommaren 1996 skedde två separata översvämningar. Efter en snöstorm i januari sköljde kraftiga regn bort snön och orsakade extrema översvämningar och avrinning. Denna stora vinterflod svepte över 80 till 90 procent av kanalen och dragbanan och orsakade högt vatten tillsammans med den intilliggande Potomacfloden. Erosion på grund av översvämningarna leder till stora skador på dragbanan och mycket av infrastrukturen i kanalen och parken. Efter vinterfloden fanns det ett överväldigande behov av volontärer som svar på de skador som orsakats. Tyvärr orsakade orkanen Fran i september ännu mer skada på kanalen i flera delar, vilket krävde att arbetare och volontärer återställde och rekonstruerade dragbanan och vattnade kanalen igen, flera stora projekt som skulle ta mycket tid och pengar att slutföra .

Restaureringsinsatser

Idag arbetar flera organisationer för att bevara och återställa parkens skönhet och historia. C&O Canal Trust, som grundades 2007, är den officiella ideella partnern för National Park Service. C&O Canal Association är en frivillig medborgarorganisation som grundades 1954 för att bevara den naturliga och historiska miljön i C&O kanalen och Potomac River Basin. Tillsammans gör de framsteg i restaureringsarbetet av kanalinfrastruktur, fixar eroderade delar av dragbanan och vattnar om delar av kanalen för att hålla den vacker för både besökare och vilda djur, samt att utbilda samhället om kanalens rika historia på interaktiva sätt vid de sex olika besökscentra längs kanalen: Georgetown , Great Falls Tavern , Brunswick , Williamsport , Hancock och Cumberland , som drivs av National Park Service och dess rangers.

Nuvarande restaurerings- och konstruktionsinsatser inkluderar restaurering och omvattning av Conococheague -akvedukten, restaurering av lås 3 och 4, reparationer vid Great Falls (lås 20) och Swains lås (lås 21). En andra fas av arbetet vid Paw Paw -tunneln startade den 13 maj 2019.

I dag

Utsträckning

Parken innehåller nästan 20 000 hektar (8 100 ha) i en remsa längs Potomacfloden. En liten del av dragbanan nära Harpers Ferry National Historical Park fungerar som en del av Appalachian Trail .

Kanalen börjar vid sin nollmilmarkör (endast tillgänglig via Thompson's Boat House), direkt på Potomac, mittemot Watergate -komplexet . Författaren John Kelly, som skrev för The Washington Post 2004, föreslog att namnet på Watergate -komplexet kan härröra från dess plats i direkt anslutning till kanalens noll milstolpe, där kanalens stora träport till idag sitter direkt på Potomac och intilliggande till komplexet. Kelly skrev, ett kanallås är "helt bokstavligen, en vattenport".

I Allegany County, Maryland , inkluderar parken Western Maryland Railroad Right-of-Way, Milepost 126 till Milepost 160 , listad i National Register of Historic Places 1981.

Översvämning fortsätter att hota historiska strukturer på kanalen och försök till restaurering. Park Service har omvattnade delar av kanalen, men majoriteten av kanalen har inte vatten i den.

Användande

Kanalen i Georgetown våren 2019

Varierad i sin geografi, erbjuder kanalen och dess dragbana tillsammans med den intilliggande Potomac aktiviteter som löpning, vandring, cykling, fiske, båtliv och kajakpaddling, samt bergsklättring på vissa platser. Kanalen erbjuder också en mängd olika vilda djur och fågelskådning.

De sju besökscentren för National Park Service har utställningar och tolkningsutställningar om kanalens historia. Parken erbjuder åkattraktioner på två reproduktionskanalbåtar - Georgetown och Charles F. Mercer (uppkallad efter Canal Corporations första president, och inte den första båten på kanalen Charles F. Mercer ) - under våren, sommaren och höst. Båtarna dras av mulor , och parkvakter i historisk klädsel arbetar med slussar och båtar samtidigt som de presenterar ett historiskt program.

Chesapeake och Ohio Canal National Historical Park mottar cirka fem miljoner rekreationsbesök årligen. Tillgång via Great Falls Tavern Visitor Center kräver betalning, men åtkomst någon annanstans i parken är gratis. I januari 2015 föreslog National Park Service att lägga in entréavgifter till praktiskt taget alla åtkomstpunkter längs dragbanan; förslaget upphävdes i februari, på grund av motreaktioner från samhällen längs kanalen.

Vandrare cykelläger

Turtle Run Hiker Biker campingplats

National Park Service har ett antal vandrare/cyklistcampingplatser, ungefär var 5–7 mil (8–11 km) längs dragbanan. Dessa finns gratis enligt principen först till kvarn. Varje plats har en vattenpump (mitten av april till mitten av november), picknickområde, eldstaden och latrin ; närmaste åtkomstpunkter för fordon varierar från 0,3 km (0,3 km) till "fjärrkontroll". Här är en lista över vandringscykelcampingplatser (data från NPS):

Annan camping

Camping vid Paw Paw.

C&O Canal NHP erbjuder också tält- och primitiva husbilscampingar för individer och grupper så stora som 35. Inte alla campingplatser har alla bekvämligheter; campingplatser kan ha några eller alla parkeringsplatser, toaletter, picknickbord, båtramp och närliggande shopping. Vandringscykelcampingplatser är gratis att använda i högst en natt per resa. De används enligt principen först till kvarn. Från och med 1 december 2016 flyttade alla inkörningsplatser (bilar) från ett först till kvarn-system till ett bokningssystem på Recreation.gov. Gruppcampingar kostar $ 40 under högsäsong och $ 20 under lågsäsong. Här är en lista över inkörning, bokning campingplatser: (data från NPS):

Galleri

Går 296,9 km uppströms från Georgetown till Cumberland, Maryland.

  • Mile markör 0 (bakom Thompson's Boat House) i början av kanalen, där den möter Potomac River. Observera resterna av avfallskulan i bakgrunden.

  • Den Rock Creek Basin , strax före Tidewater Lock

  • Återstår för ett kvarnvattenintag på 4 mils nivå (Georgetown) strax nedanför Key Bridge. Kanalen sålde vatten till flera bruk.

  • Rester av stoppgrind på 2,18 mil på 4 mils nivå. Visas endast när kanalen är tömd

  • NPS byggde detta spillway (även på 4 mils nivå) 1936. Notera kedjebron i bakgrunden

  • Historisk milmarkör 4, strax efter andra utsläppet

  • Vattenkraftverk på 4 mils nivå i Georgetown

  • George Washingtons Patowmack Canal , som används som matare, går till vänster, Chesapeake och Ohio Canal går till höger.

  • Lås 6. Banbrytande var nära denna plats

  • Historisk milmarkör 9, av lås 11 (Seven Locks -området).

  • Denna plats här kallades "Log Wall": byggare satte en timmervägg här fylld med spillror för att göra kanalen. Orkanen Agnes tvättade den helt 1972, och NPS reste denna stödmur utan stockar.

  • Kajaklektioner på Widewater (nära Anglers Inn, nedanför Lock 15).

  • Bredvatten på vintern

  • Lås 15 i slutet av Widewater

  • Cliff face på Billy Goat Trail i Maryland

  • Great Falls Tavern på C&O kanalen i Potomac, Maryland

  • Canal Clipper -båt (sedan pensionerad) vid Lock 20

  • Snubbing Charles F. Mercer på Lock 20.

  • Canal at Swain's Lock (Lock 21)

  • Milmarkör 17, med stubbe av trasig historisk milmarkör till vänster

  • Mile markör 22, strax före Violette's Lock och Seneca Feeder

  • Horsepen Branch Hiker/Biker camping.

  • Chisel Branch Hiker/Biker campingplats skylt.

  • Turtle Run Hiker/Biker campingplats, nedanför White's Ferry

  • Kanalprisma av White's Ferry . Notera ruinerna av övergiven kornkammare till vänster.

  • En typisk vandrare/cyklistcamping längs kanalen. Den här är campingplatsen Marble Quarry, nära mil 38, under lås 26.

  • Ruiner av en övergiven kornbod, nedanför Monocacy -akvedukten

  • Indian Flats Hiker/Biker campingplats, strax ovanför Monocacy -akvedukten

  • Lås 28 nära Point of Rocks, Maryland

  • Patowmack Canal's House Falls kanal här återanvändes för C&O.

  • Klippa gräset längs kanalen, nära Guard Lock 3

  • Stora Slackwater . Här navigerade båtarna i slackwater bakom Dam 4, därför finns det bara en dragbana. Det reparerades och öppnades igen 2012.

  • McMahons bruk längs Big Slackwater

  • Mer Big Slackwater, ovanför McMahon's Mill.

  • Lyftbro (övergiven) för järnvägsövergångskanal.

  • Cushwa Basin and Visitor Center i Williamsport, Maryland

  • Dam 5, som gör Little Slackwater.

  • Little Slackwater, ovanför Dam 5. Detta är ett av de farligaste områdena för cyklister, med bara en smal bogserbana, inget skyddsräcke och en lång droppe till floden nedanför.

  • Lås 49 vid fyra lås.

  • Lockkeeper's shanty, att se upp för båtar. Lås 50, med lås 49 och 48 i bakgrunden. Detta är i Four Locks -området .

  • Stor pool på 14 mils nivå.

  • Park Service underhållsområde för Allegheny Division/Four Locks underavdelning av kanalen

  • Kanalen i Hancock, Maryland

  • Divisioninspektörens hus, cirka 0,8 km ovanför Paw Paw Tunnel

  • Maryland Route 51 korsar kanalen cirka 0,97 miles (0,97 km) ovanför tunneln, på 8 miles -nivån.

  • Lås 69 pool vid Oldtown, Maryland

  • Lås 70 i Oldtown, Maryland

  • Tittar nedströms på Spring Gap; kanal bogserbana och prisma till vänster, och Spring Gap campingplats till höger.

  • Förfallen kanalprisma vid Spring Gap (till vänster om föregående foto)

  • Lås 74, med lås 73 i bakgrunden.

  • Lås 75, det sista låset på kanalen före Cumberland.

  • Tittar uppströms från lås 75. Härifrån skulle båtmännen haka på alla mulor och "göra en paus för Cumberland".

  • Kanal strax ovanför lås 75 på 9 mils nivå vid milmarkör 176.

  • En av de olika kulvertarna (nr 239) på 9 mils nivå.

  • Kanal runt milmarkör 184, ser nedströms. Potomac River ligger på höger sida.

  • Evitts Creek Aqueduct , den sista akvedukten på C&O Canal.

  • Den bassängen på Cumberland, ser nedströms mot Georgetown, 184.5 miles (296,9 km) bort.

  • Tittar i slutet av kanalen. Skyddslås 8 är på vänster sida i slutet. Highway bridge i bakgrunden är I-68 .

  • Tittar på Guard Lock 8 idag. Röd tegelbyggnad bakom motorvägen är Canal Place -museet och Western Maryland Railroad Station .

  • Guard Lock 8, som faktiskt var två lås. Nedströms lås fylls i. Uppströms lås har en vattenpump för att tillföra vatten till bassängen.

  • Milmarkör 184,5 i slutet av kanalen, med Guard Lock 8 i bakgrunden.

Se även

Referenser

externa länkar