California State Route 52 - California State Route 52

Statlig väg 52
State Route 52 markerad i rött
Ruttinformation
Definieras av gator och motorvägskod § 352
Underhålls av Caltrans
Längd	27,716 km
Fanns	1964 – nu
Turistvägar	SR 52 genom Mission Trails Regional Park
Stora korsningar
Västra delen	I-5 i San Diego
Östra änden	SR 67 i Santee
Plats
Län	San Diego
Motorvägssystem
Statliga motorvägar i Kalifornien Mellanstatlig USA stat Naturskön Historia Före 1964 Okonstruerad raderade Motorvägar ← SR 51 → SR 53

State Route 52 ( SR 52 ) är en statlig motorväg i San Diego County, Kalifornien , som sträcker sig från La Jolla Parkway vid Interstate 5 (I-5) i La Jolla , San Diego , till SR 67 i Santee . Det är en motorväg för hela dess längd och fungerar som en viktig öst-väst-rutt genom den norra delen av staden San Diego. Vägen förbinder de största nordvästra motorvägarna i länet, inklusive I-5, I-805 , SR 163 , I-15 , SR 125 och SR 67. SR 52 passerar norr om Rose Canyon Fault innan du går igenom Marine Corps Air Station Miramar (MCAS Miramar). Öster om Santo Road och väster om SR 125 går motorvägen genom Mission Trails Regional Park , ett stort öppet reservat. SR 52 är också känd som Soledad Freeway och San Clemente Canyon Freeway .

Planerna för en rutt mellan La Jolla och Santee dateras från 1959, och SR 52 utsågs officiellt i omnummereringen av statsvägen 1964 . Byggandet började 1966 vid I-5-utbytet med Ardath Road som leder till La Jolla. Det fortsatte med byggnaden av San Clemente Canyon Road, som senare utvidgades till att bli SR 52. Motorvägen slutfördes österut till I-805 1970 och byggdes i två etapper därifrån till Santo Road öster om I-15; den sista fasen slutfördes 1988.

Motorvägen öster om Santo Road stötte på förseningar från miljöaktivister över den minst hotade Bell's vireo , en sångfågel som mötte förstörelse av livsmiljöer, liksom de som berörde förstörelsen av bostäder och företag för motorvägens högerväg . Förlängningen till Mission Gorge Road öppnade 1993 och SR 52 slutfördes till SR 125 1998. Finansieringsfrågor försenade slutförandet av hela rutten fram till 2011, mer än femtio år efter att byggandet påbörjades; fram till dess mötte staden Santee trafiknabb. Ett utvidgningsprojekt slutfördes 2007 mellan Santo Road och Mast Boulevard; ytterligare expansion har lagts på grund av oro för statsbudgeten.

Ruttbeskrivning

SR 52 börjar strax väster om I-5 vid den östra änden av La Jolla Parkway. Innan du går in i San Clemente Canyon blir vägen en motorväg när den korsar I-5. Kanjonen är en del av Marian Bear Natural Park. Motorvägen löper norr om Rose Canyon Fault , bestående av sen krita som beräknas vara 90 miljoner år gammal och Mount Soledad . Efter utgångar med Clairemont Mesa Boulevard / Regents Road och Genesee Avenue, korsar SR 52 I-805 innan du lämnar kanjonen och reser längs södra kanten av MCAS Miramar militärbas.

Från I-805 till SR 163 går motorvägen genom ett område med synliga sedimentära bergarter från Pliocen som uppskattas vara 10 miljoner år gamla. Efter att ha passerat Miramar Recycling Center och ett utbyte med Convoy Street, korsar SR 52 SR 163 , en motorväg på väg mot centrala San Diego. SR 52 korsar Kearny Villa Road före ett utbyte med I-15 . En kollektor-distributörsväg tjänar dessa tre växlar.

Efter denna utbyte lämnar motorvägen kanten av militärbasen och går in i stadsdelen San Diego i Tierrasanta , där det finns en korsning med Santo Road, innan den går igenom Mission Trails Regional Park , ett friluftsbevarande område, några miles. Motorvägen går upp till Mission Trails Pass, norr om toppen av Fortuna Mountain på 370 m. Berget är en del av halvön ; motorvägen skär genom Eocene- stenar som uppskattas vara 50 miljoner år gamla och marina fossiler . Vägen på den östra sidan av berget är huggen ut ur "vulkaniska granitiska bergarter" som tros vara 150 miljoner år gamla, en ovanlig formation jämfört med Eocen-skiktet.

En dedikerad tvåvägs cykelväg finns på norra sidan av vägen mellan Santo Road och Mast Boulevard, med åtkomst möjlig från båda terminalerna. Öster om Mast Boulevard-utbytet korsar SR 52 och börjar parallellt med San Diego River . Motorvägen går in i staden Santee , där SR 52 byggdes längs Mission Gorge Road. SR 52 korsar den norra änden av SR 125 , där SR 52-trafiken kan gå söderut till SR 125. Motorvägen fortsätter österut genom Santee, med utbyten vid Fanita Drive, Cuyamaca Street och Magnolia Avenue, innan den slutar vid SR 67 .

SR 52 är en del av California Freeway and Expressway System och är berättigad till State Scenic Highway System . År 2016 utsåg Caltrans officiellt segmentet intill Mission Trails Regional Park mellan Santo Road och Mast Boulevard som en naturskön motorväg. SR 52 ingår inte i National Highway System , ett nätverk av motorvägar som anses vara väsentliga för landets ekonomi, försvar och rörlighet av Federal Highway Administration . Hela vägen är känd som både Soledad Freeway och San Clemente Canyon Freeway. År 2013 hade SR 52 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 69 000 vid den östra terminalen med SR 67 och 103 000 mellan Convoy Street och SR 163, den lägsta respektive högsta AADT för motorvägen.

Historia

1959 utsågs lagstiftningsväg 279 som en motorväg från La Jolla till Santee och införlivades i California Freeway and Expressway System. I den nya statliga motorvägen 1964 blev detta SR 52. Det tog dock mer än femtio år att bygga SR 52 på grund av förseningar i planerings- och byggfaserna.

I-5 till I-805

En offentlig utfrågning på lagstiftningsvägen 279 och på Ardath Road-anslutningen till La Jolla hölls den 15 november 1961. Vid utfrågningen uttrycktes oro angående förstörelse av vegetation. Stads- och statstjänstemän angav att Soledad Freeway skulle byggas i norra delen av kanjonen för att minimera miljöskador. Den 9 november 1966 öppnade I-5-utbytet med Ardath Road vid den västra änden av vad som skulle bli SR 52. Det ursprungliga målet var att ansluta utbytet med San Clemente Canyon Road, som fungerade som en föregångare till SR 52; planer var att bredda vägen till fyra körfält och utse den som SR 52. Anslutnings ramper öppnades inte den dagen, eftersom aluminium räcken inte hade levererats i tid. Uppskattningar visade att varje invånare i La Jolla skulle spara 80 timmar per år med hjälp av Ardath Road. En ramp från södergående I-5 till västgående Ardath Road slutfördes aldrig på grund av en hårnålsvängning som skulle vara nödvändig på grund av den höga klippan på västsidan av I-5 som Ardath Road stiger när den fortsätter till La Jolla. Den 18 november anslöts San Clemente Canyon Road till I-5 när aluminiumskyddsskenorna kom och installerades därefter. San Clemente Canyon Road öppnades inte helt förrän 1967. Det året uttryckte medborgarna motstånd mot byggandet av Soledad Freeway eftersom vissa ville att marken skulle användas för en park och inte ansåg motorvägen som "nödvändig".

Formella bud började i februari 1969 för den första delen av SR 52 mellan I-5 och I-805. Staten beställde byggandet av detta avsnitt den 28 april 1969. Torsdagen den 28 maj 1970 öppnade Soledad Freeway som förbinder Regents Road och Genesee Avenue med I-5; den anslöt sig dock inte till den oöppnade I-805. Vägen byggdes av Kasler, Ball och Yeager för 3,9 miljoner dollar (cirka 20,2 miljoner dollar i 2019 dollar). Byggföretaget deponerade smuts i "en namnlös fingerkanjon" mot villkoren för stadstillståndet, och staden beordrade företaget att ta bort det. Avsnittet av I-805 från SR 52 till El Cajon Boulevard skulle planeras tillägnas den 20 mars 1972.

Ardath Road döptes om till La Jolla Parkway den 15 oktober 2002 av två skäl: en närliggande bostadsgata fick också namnet Ardath Road, och det fanns en önskan att uppmärksamma denna primära väg till centrala La Jolla. Detta krävde att staden San Diego skulle betala 20 000 $ (cirka 28 000 $ i 2019 dollar) för att ersätta skyltarna på SR 52.

I-805 till Santo Road

Den andra fasen av SR 52 från I-805 till 1,1 km (1,8 km) förbi US Route 395 (som blev I-15 1974) beräknades kosta 29,4 miljoner dollar (cirka 152 miljoner dollar i 2019 dollar). Den nya motorvägen skulle ge tillgång till Tierrasanta och minska trafiken på I-8 . Den amerikanska marinen konsulterades i planeringsprocessen på grund av vägens föreslagna dirigering genom MCAS Miramar som skulle ge en avgränsning mot ytterligare stadsutveckling. Det uttrycktes inga farhågor vid den offentliga utfrågningen den 17 november 1970; emellertid började byggandet inte på mer än tio år, då Kaliforniens guvernör Jerry Brown stoppade konstruktionen av SR 52 från Santo Road till SR 67. 1977 fylkesledaren, en stadsfullmäktige i San Diego och borgmästarna i La Mesa och National City skrev ett brev till Brown för att be om byggandet av denna del av SR 125 och andra motorvägar, på grund av oro över de typer av trängsel som ses i Los Angeles som kommer till San Diego på grund av det ofullständiga motorvägssystemet. San Diego stadsfullmäktige Tom Gade skrev ett telegram till Caltrans-direktören Adriana Gianturco om de möjliga strykningarna; som svar, Gianturco klargjorde att planerna bara omprövades och inte hade tagits bort, och en CHC-medlem kritiserade tonen i det ursprungliga telegrammet och kallade det "obegränsat". 1984 begärde Leo Trombatore, Caltrans-chefen under Kaliforniens guvernör George Deukmejian , till California Transportation Commission (CTC) att "formella studier mot detta ändamål inleds omedelbart. Rutt 52 har hög prioritet över hela landet." CTC följde direktörens önskemål och godkände studierna.

Den första delen av denna fas, från I-805 till Convoy Street, började byggas i december 1986. Den invigdes vid en gemenskapsfest den 11 juli 1987 och var planerad att öppnas för trafik några veckor senare. De första ringboxarna i San Diego County installerades på SR 52 nära Convoy Street den 20 juni 1988. Den 30 juni 1988 öppnade SR 52 från Convoy Street till Santo Road för trafik. I-15-utbytet byggdes med statliga medel från CTC.

År 2000 lade Hazard Construction Company till en enda västgående fil på SR 52 från SR 163 till I-805, ett avstånd på 4,0 km, till en kostnad av 1,7 miljoner dollar (cirka 2,45 miljoner dollar i 2019 dollar). 2006 inledde Metropolitan Transit System , i samarbete med San Diego Association of Government (SANDAG), Caltrans och California Highway Patrol , ett pilotprogram för att köra transitbussar längs axlarna av SR 52 mellan Kearny Villa Road och I- 805. Under rusningstiden kunde bussar använda dessa axlar för att kringgå långsam trafik i huvudfilerna. Försöket ansågs vara framgångsrikt eftersom mer än 99 procent av resorna anlände i tid, kundåterkoppling var gynnsam och inga säkerhetsproblem påträffades. Den 9 maj 2007 publicerade San Diego Union-Tribune en berättelse som väckte läsarnas oro över ett farligt dopp i motorvägen. Doppet hade utvecklats i en del av motorvägen som byggdes ovanpå Miramar-deponin och hade orsakats av papperskorgen. den reparerades nästa dag.

Planering för östra delen

Planeringsprocessen för resten av SR 52 började redan 1970, då den ursprungliga planen var att dirigera motorvägen genom staden Santee längs Mission Gorge Road och San Diego River. Planeringen försenades till 1984 tillsammans med byggandet av segmentet I-805 till Santo Road. Staden Santee motsatte sig de ursprungliga planerna och hoppades kunna föra motorvägen på Prospect Avenue eller norr om San Diego River. I april 1985 fick en andra väg längs Prospect Avenue, föreslagen av Caltrans, stöd från kommunfullmäktige; den nödvändiga rivningen av många småföretag fick dock många av de drabbade att inleda en framställning mot denna väg. Å andra sidan fanns invändningar mot att "flodvägen" kostade cirka 15 miljoner dollar mer (cirka 30,9 miljoner dollar i 2019 dollar) och skar igenom en framtida "Town Center-utveckling". Den Lakeside handelskammaren drog vägen längs San Diego Rivera, med hänvisning till närheten till staden. Miljökonsekvensrapporten visade sig vara bristfällig av Federal Highway Administration i slutet av 1986.

I januari 1987 röstade Santees kommunfullmäktige för att påbörja en studie av en mer nordlig rutt, även om lokalbefolkningen och arbetarna invände att detta skulle skjuta upp byggandet. I mars stödde studien, utförd av BSI Inc., Caltrans beslut att överge planerna för den norra vägen på grund av de ökade kostnaderna från den "bergiga, outvecklade" terrängen. Rådet röstade för att stödja en sydlig inriktning genom staden, med både Prospect Avenue och San Diego River-alternativ fortfarande lönsamma. Samma månad inledde borgmästaren i La Mesa , Fred Nagel, en framställningsenhet som stöder utbyggnaden av motorvägen på grund av den återkommande trafiken på I-8. Miljökonsekvensrapporten från Caltrans visade att Prospect Avenue-rutten skulle kosta 89 miljoner dollar (cirka 175 miljoner dollar i 2019 dollar), jämfört med flodlinjens 121 miljoner dollar (cirka 238 miljoner dollar i 2019 dollar). Kommunfullmäktige i El Cajon stödde offentligt routningen av Prospect Avenue; emellertid var vissa anställda i staden Santee, inklusive några stadsplanerare och ingenjörer, oroliga över att delar av rapporten var "föråldrade." Framställningarna lämnades till CTC i maj, när San Diego-tjänstemän framförde flera argument till stöd för konstruktionen.

I juni 1987 rekommenderade CTC-personalen initialt att fördela pengar till SR 52-segmentet. dock gick SANDAG med på att finansiera projektet med 1 miljon dollar (cirka 1,97 miljoner dollar i 2019 dollar). Invånarna i Santee motsatte sig de möjliga vägarna genom staden vid ett offentligt forum den 10 juni på grund av den nödvändiga förstörelsen av bostäder för att bygga på dessa vägar. I slutet av juni övervägde Caltrans att göra små modifieringar av Prospect Avenue-anpassningen för att förstöra färre hem, inklusive de i husbyparker. Den 25 juni 1987 röstade CTC för att stödja SR 52-förlängningen, med kravet att 4,8 miljoner dollar (cirka 9,45 miljoner dollar i 2019 dollar) kommer från lokala finansieringskällor. Slutligen den 23 september rekommenderade staden Santee Prospect Avenue Route till CTC.

I juli 1987 uttryckte US Fish and Wildlife Service oro för att konstruktion nära San Diego River-korsningen skulle kunna leda till förstörelse av den minst hotade Bells vireo- livsmiljö. Två av de fyra alternativa rutter som Caltrans betraktade passerade genom Carlton Hills golfbana, som allmänheten motsatte sig. I april 1988 fördömde Sierra Club Prospect Avenue-rutten; federala förhandlare rekommenderade att flytta rutten från Hollins Lake mot golfbanan. Miljöhänsyn som togs upp i juni 1988 relaterade till minst Bells vireo inkluderade minskning av insekter, en mörkare miljö efter att övergångar har konstruerats och fragmentering av livsmiljö. Ändå önskade Caltrans fortfarande Prospect Avenue-rutten över bekymmer om en dyrare och mindre reste nordlig rutt. Upprörd på grund av förseningarna skrev Santees kommunfullmäktige till de amerikanska senatorerna Pete Wilson och Alan Cranston och bad om deras hjälp. Rådsmannen Jim Bartell hävdade att frågan skulle påverka stadsrådsvalet.

I mars 1989 gick Fish and Wildlife Service med på projektet, om villkoren för att ändra vägen för att korsa San Diego River och passera öster om centrum av staden, och bygga 44 tunnland ytterligare livsmiljö för att mildra . SANDAG röstade emot att bygga en hel cykelfält längs vägen i juli 1989 med hänvisning till de höga kostnaderna. Slutligen, den 27 juli, bestämdes den slutliga routningen av SR 52, längs Prospect Avenue. I maj 1990 kritiserades Santee-rådsmedlem Roy Woodward för att ha en intressekonflikt i att rösta för att stödja förslagen för motorvägen eftersom han "hade intressen" i tre fastigheter som skulle gynnas av motorvägen och därmed bryter mot politiska reformlagen eftersom dessa intressen översteg 10 000 dollar. En av anläggningarna var nära Cuyamaca Street, platsen för en avfart på en väg som han röstade för att stödja. Han fick böter på 2 000 dollar (cirka 3 500 dollar i 2019 dollar) för varje fastighet, totalt 6 000 dollar (cirka 10 600 dollar i 2019 dollar).

Santo Road till Mission Gorge Road

I april 1990 gick Santees kommunfullmäktige med på att börja köpa mark på grund av rådsmannen Jim Bartells miljöhänsyn. Byggandet påbörjades slutligen på fyrfilsavsnittet på SR 52 mellan Santo Road och Mission Gorge Road den 19 juli 1991. Arbetet beräknades kosta 52 miljoner dollar (cirka 88,8 miljoner dollar i 2019 dollar). För att mildra miljön konstruerades en ny Songbird-livsmiljö på 45 hektar (0,070 kvm) som kostade 8,3 miljoner dollar (cirka 14,2 miljoner dollar i 2019 dollar). Fossiler av "små födosökande däggdjur" upptäcktes under byggandet i slutet av 1991. Byggföretaget, HDB Construction, var skyldigt att hålla buller under 61 decibel för att skydda fåglarna. Projektet finansierades främst med intäkter från en väljargodkänd omsättningsskatt 1987. Öppningen av denna del var planerad till den 16 december 1993. Detta nya segment slutade strax sydost om Mast Boulevard-utbytet efter San Diego River-korsningen.

Öppningen av denna sträcka av SR 52 hade många effekter på transporten av East County- regionen. Trafiken minskade markant på I-8 i början av 1994, med uppskattningsvis 30 000 pendlare som växlade från I-8 till SR 52. Färre bilar reste på den västra delen av Mission Gorge Road, vilket ledde till en minskning av intäkterna för företag som ligger längs den vägen. På Mast Boulevard och Mission Gorge Road i Santee var mycket mer trafik närvarande, vilket ledde till att invånarna klagade till staden. 1998 började staden utvidga Mission Gorge Road mellan Carlton Hills Drive och Fanita Road för att hantera den extra trafiken från den ofullständiga SR 52.

Året efter attackerna den 11 september 2001 uppförde militären ett staket för att blockera en hjortunnel under motorvägen som förbinder basen och Mission Trails Regional Park, eftersom tunneln kunde användas för att få obehörig tillgång till basen. År 2006 började byggandet att lägga till en tredje fil på västergående SR 52 mellan Mast Boulevard och Santo Road. Expansionen kostade 3,4 miljoner dollar (cirka 4,24 miljoner dollar i 2019 dollar) och finansierades av staten och länet TransNet moms. Den nya banan öppnade den 8 maj 2007; emellertid genererade utvidgningen klagomål från arga pendlare som möter en "flaskhals" vid Santo Road. Eftersom tilläggsfältet konstruerades i delar, försenades öppningen av den tredje banan mellan Santo Road och den befintliga tredje banan närmare I-15; emellertid godkändes konstruktion för de saknade 2.100 fot (640 m) i april 2007. Förlängningen öppnade den 20 juli 2007.

Mission Gorge Road till SR 67

Byggandet av nästa del av SR 52, från Mission Gorge Road till SR 125, var planerad att börja i slutet av 1995 till en total kostnad av 60 miljoner dollar (cirka 93,8 miljoner dollar i 2019 dollar) för hela projektet. Fastighetsförvärv började 1994, med många fastighetsägare längs södra sidan av Mission Gorge Road som tvingades röra sig ur vägen för motorvägen och efterföljande vägbyggande, då Mission Gorge Road flyttades söderut för att rymma den nya motorvägen. Cirka 40 miljoner dollar (62,5 miljoner dollar i 2019 dollar) spenderades på fastighetsförvärvet. Efter väderrelaterade byggfördröjningar på grund av säsongen El Niño vintern 1997–1998, invigdes förlängningen av SR 52 mellan Mission Gorge Road och SR 125 den 9 maj 1998. De östgående körfilerna skulle planeras öppnas några dagar senare, och de västgående körfilerna skulle öppnas i mitten av juli samma år. LR Hubbard Construction Company byggde delen för 17 miljoner dollar (cirka 25,4 miljoner dollar i 2019 dollar).

Staden Santee stod inför problem med byggandet av motorvägen från SR 125 till SR 67. Redan 1995 stod det klart att miljökonsekvensrapporten var försenad och att det skulle finnas finansieringsproblem. SANDAG tilldelade 23 miljoner dollar (cirka 33,8 miljoner dollar i 2019 dollar) 1999 för att köpa fastigheter som behövs för rätten till väg . 2001 gav SANDAG 138 miljoner dollar (cirka 194 miljoner dollar i 2019 dollar) till utbyggnaden av SR 52 till SR 67, vilket var nödvändigt för att förlänga motorvägen förbi Cuyamaca Street. Men senast 2003 röstade transportkommittén för SANDAG för att försena projektet på grund av minskad statlig finansiering. Staden Santee var tvungen att göra förbättringar i Forester Creek för att tillgodose potentiell översvämning, som kostade 30 miljoner dollar (cirka 38,6 miljoner dollar i 2019 dollar); arbetet började i maj 2006. Finansieringsfrågor löstes slutligen 2006 med väljargodkända statliga transportobligationer. 2007 ökade byggnadskostnaderna för motorvägar; det året röstade SANDAGs transportkommitté för att finansiera byggandet och tog pengar från ett planerat reversibelt körprojekt på SR 52.

"Tung konstruktion" av SR 52 från SR 125 österut till SR 67 började i februari 2008. Mer än 360 fastigheter förvärvades för att bygga motorvägen; minst 60 var husbilar. Denna del delades in i tre byggprojekt: från SR 125 till Cuyamaca Street, därifrån till Magnolia Avenue och utbytet med SR 67, som började byggas i mitten av juni 2008. Mittprojektet fick stängas kort i februari 2009 på grund av finansieringsfrågor. Slutförandet var planerat till 2010 men skjöts upp till början av 2011 på grund av väderrelaterade förseningar. Denna nya del öppnades för trafik den 29 mars 2011. Kostnaden för detta projekt var 525 miljoner dollar, finansierat med statliga och federala medel samt intäkter från TransNet. Öppningen förutspåddes att minska trafiken på I-8 samt Mission Gorge Road och andra Santee-genomfarter. Den officiella "bandskärningsceremonin" ägde rum den 19 mars 2011 på motorvägen vid utbytet Cuyamaca Street.

Reaktioner på förlängningen mellan SR 125 och SR 67 var blandade. Det fanns rapporter om snabbare transport genom East County-området, men pendlare noterade en säkerhetskopia vid rusningstiden vid SR 125 på väg västerut eftersom det bara fanns två körfält västerut genom utbytet. Trafiken längs Mission Gorge Road rapporterades ha minskat med 20 procent.

Framtida

Det finns planer på att lägga till en fil i varje riktning, liksom två reversibla körfält, från I-15 till SR 125. Dessa planer sattes i bero under 2008 på grund av budgetunderskott. Slutförandet är planerat att ske 2040. Caltrans rekommenderar att ytterligare två banor läggs till mellan I-5 och I-805 och två HOV-banor mellan I-805 och I-15.

Utgångslista

Hela rutten är i San Diego County .

Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
San Diego	0,00	0,00		La Jolla Parkway	Fortsättning utöver I-5
	0,32	0,51	1A	I-5 (San Diego Freeway) - Los Angeles , San Diego centrum	Inget utgångsnummer österut ingen åtkomst från SR 52 öster till I-5 norr; västra änden av SR 52; I-5 norrutgång 26B, söderutgång 26
	1,35	2.17	1B	Clairemont Mesa Boulevard, Regents Road	Signerad som avfart 1 österut
	2.30	3,70	2	Genesee Avenue
	3.44	5.54	3	I-805 (Jacob Dekema Freeway) - Los Angeles , National City , Chula Vista	I-805 avfart 23
	5.49	8,84	5	Convoy Street
	6.28	10.11	6	SR 163 söder (Cabrillo Freeway)	Ingen tillgång till SR 163 norr; SR 163 norrutgång 9A-B; SR 163 söderutgång 9 till endast SR 52 västerut
	6,93	11.15	7	I-15 (Escondido Freeway) / Kearny Villa Road	I-15 avfart 11
	8.39	13.50	8	Santo Road
	13.28	21.37	13	Mast Boulevard
Santee	14,81	23,83	14	Mission Gorge Road	Eastbound exit och westbound ingång
	14,92	24.01	15A	SR 125 söder	Signerad som avfart 15 österut; SR 125 utgång 21
	15.13	24.35	15B	Fanita Drive	Västerutgående utgång och österutgående ingång
	16,17	26.02	17	Cuyamaca Street	Ingen tillgång till södergående Cuyamaca Street från västerutgång
	17.27	27,79	18A	Magnolia Avenue	Eastbound exit och westbound ingång
	17.27	27,79	18B – C	SR 67 (San Vicente Freeway)	Eastbound exit och westbound ingång; undertecknat som utgång 18B (söder) och 18C (norr); östra änden av SR 52; SR 67 avfart 2
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Ofullständig åtkomst

Se även

• San Clemente Canyon — Marian Bear Memorial Park
• Vägar i San Diego County, Kalifornien
•  Kalifornien vägar portal
•  Kaliforniens portal

Referenser

externa länkar

Rutt karta :

KML-fil ( redigera • hjälp )

• Kalifornien @ AARoads.com - State Route 52
• Caltrans: väg 52 motorvägsförhållanden
• California Highways: SR 52