San Diego Metropolitan Transit System - San Diego Metropolitan Transit System
.svg) | |
.jpg) En snabb buss avgår från stationen Santa Fe Depot (vänster) medan ett Blue Line -tåg i San Diego -vagnen lastar passagerare vid America Plaza -stationen . Stationerna är ett stort MTS -nav i centrala San Diego .
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Lokalt | Södra San Diego County , Kalifornien |
| Transittyp | |
| Antal rader | 4 spårvägslinjer 95 busslinjer |
| Antal stationer | 53 spårvägsstationer |
| Daglig ryttarskap | 282 300 (Q4 2019) |
| Årlig ryttarskap | 86,554,400 (2019) |
| VD | Sharon Cooney |
| Huvudkontor |
James R. Mills Building 1255 Imperial Avenue San Diego, CA |
| Hemsida | www |
| Drift | |
| Operatör (er) | San Diego Trolley, Inc. San Diego Transit Corp. Transdev First Transit |
Den San Diego Metropolitan Transit System ( SDMTS eller ofta helt enkelt MTS) är den kollektivtrafik tjänsteleverantör för Central, South, nordöstra och sydöstra San Diego County . Byrån driver direkt ett stort transiteringssystem som inkluderar MTS Bus , San Diego Trolley light rail och Rapid bus rapid transit services. MTS kontrollerar också godstrafiken i San Diego och Arizona Eastern (SD&AE) och reglerar taxibilar , jitneys och andra privata persontransporttjänster för uthyrning.
MTS är ett av de äldsta transiteringssystemen i södra Kalifornien, med föregångare som går tillbaka redan på 1880 -talet. Den nuvarande byrån startade sin verksamhet 1976 som San Diego Metropolitan Transit Development Board (MTDB) och bytte till sitt nuvarande namn 2005.
MTS har ett nära samarbete med North County Transit District (NCTD), som driver kollektivtrafiktjänster i norra San Diego County och San Diego Association of Governmentments (SANDAG), som planerar, utvecklar och bygger transiteringsprojekt för både MTS och NCTD.
Det genomsnittliga dagliga ryttartalet bland alla kollektivtrafiktjänster som tillhandahålls av MTS var 282 300 under fjärde kvartalet 2019 och hade ett årligt antal åkare på 86 554 400 under 2019.
Historia
Ursprung
San Diego kollektivtrafik har sina rötter tillbaka till San Diego Street Car Company, som öppnade en enda linje den 3 juli 1886, med bilar ritade av två mulor eller hästar. Systemet skulle så småningom expandera till fem linjer över centrala San Diego . Samtidigt som den första hästdragna linjen invigdes, fanns det redan planer på att starta en elektrisk spårvagnstrafik i San Diego, med åtminstone en del service som började i november 1887.
Den San Diego Electric Railway (SDERy), den direkta föregångaren till dagens MTS, grundades 1891 av John D. Spreckels (som senare skulle gå på att bygga San Diego och Arizona Railway ). SDERy skulle kraftigt utöka den elektriska spårvagnsservicen genom att köpa flera befintliga transitföretag och konvertera dem till elektrisk drift.
År 1910 kunde Spreckels tvinga fram ett omröstningsinitiativ som ändrade hans stadga med San Diego City för att ge honom mer än 25 år på sina hyreskontrakt för att driva spårvagnsservice. Genomgången av initiativet gjorde det möjligt för SDERy att säkra lån som ledde till expansion av tjänster.
Det elektriska spårvagnssystemet tog en stor hit under "stora översvämningen" 1916 som sköljde ut flera linjer. Ombyggnad var en utmaning eftersom första världskriget ökade kostnaden för järnvägsbyggnadsmaterial med 50 till 150 procent. Samtidigt blev privata bilar mer vanliga, med många ägare som fick jobb som jitneyförare som skulle kryssa spårvagnsrutterna och hämta biljettpriser.
Den första motorbussen träffade gatorna i San Diego -området 1922 och körde mellan National City och Chula Vista. Under de kommande två decennierna skulle järnvägslinjerna gradvis ersättas av motorbussar, och den 24 april 1949 avbröts den sista järnvägstjänsten, vilket gjorde San Diego till den första stora staden i Kalifornien som konverterade till ett bussbussystem.
1948 sålde familjen Spreckels San Diego Electric Railway Company till Jesse L. Haugh, som bytte namn på det till San Diego Transit System och investerade i att uppdatera och förbättra systemet. Trots förbättringarna sjunker ryttarskapet. Inför en finanskris tog staden San Diego kontrollen över systemet 1967 och döpte om det till San Diego Transit Corporation, som ska drivas som ideellt. År 1970, för att öka det kämpande ryttarskapet, sänktes priserna från 35 ¢ till $ 1,15 till en platt 25 ¢ biljettpris. I slutet av decenniet skulle årlig ryttartid förbättras från 18 miljoner till 35 miljoner.
Planerar för kollektivtrafik
The Comprehensive Planning Organization (nu känd som SANDAG ), en mellanstatlig byrå med 13 städer och San Diego County, bildades 1966. Gruppen började planera ett kollektivtrafiksystem för området, studera teknik, anpassningar och kostnader, men planerna gick ingenstans på grund av oenigheter mellan intressenter.
År 1975 inrättade Kalifornien San Diego Metropolitan Transit Development Board (MTDB) med ett tydligt uppdrag: planera, konstruera och driva ett kollektivtrafiksystem. Byrån inledde formellt verksamheten den 1 januari 1976. MTDB kämpade också för att lösa intressenternas meningsskiljaktigheter i samma frågor om teknik, anpassningar och kostnader.
Den 10 september 1976 ingrep naturen och satte igång en kedja av händelser som skulle hjälpa till att bestämma den första kollektivtrafiklinjen.
Orkanen Kathleen förstörde stora delar av spår och broar på San Diego och Arizona Railway's Desert Line öster om San Diego. Södra Stilla havet, som tidigare hade köpt linjen från Spreckels -familjen och döpt om den till San Diego och Arizona Eastern Railway (SD&AE), ville överge järnvägen, en begäran som nekades av Interstate Commerce Commission 1978. MTDB steg in och erbjöd sig att köpa SD&AE för 18,1 miljoner dollar om södra Stilla havet helt reparerade linjen. Affären avslutades den 20 augusti 1979.
Köpet gav MTDB två sektioner av färdväg som kunde användas för kollektivtrafik: SD&AE Main Line från Downtown San Diego till San Ysidro Port of Entry och SD&AE La Mesa Branch från Downtown San Diego till El Cajon. MTDB beslutade att bygga ett relativt billigt spårvägssystem över spåren, en ny idé för USA , men ett som var väl etablerat i Tyskland .
MTDB fortsatte också att bedriva fraktverksamheten inom SD&AE. Styrelsen nådde en överenskommelse med San Diego och Imperial Valley Railroad för att fortsätta flytta järnvägsvagnar från slutet av Santa Fe -järnvägen i centrala San Diego till antingen industrikunder i San Diego -området eller till gränsen mellan Mexiko och USA i San Ysidro .
Järnvägens återkomst
.jpg)
I augusti 1980 etablerade MTDB San Diego Trolley, Inc. för att driva och underhålla det nya spårvägssystemet. Den 26 juli 1981 började elektriska tåg köra South Line (dagens Blue Line ) mellan San Diego och San Ysidro.
1985 överförde staden San Diego kontrollen över San Diego Transit Corporation till MTDB. MTDB samordnade också transittjänster som drivs av San Diego County och andra lokala myndigheter. Från och med 1986 börjar alla dessa tjänster fungera under ett enda varumärke, San Diego Metropolitan Transit System.
San Diego -vagnen lade till en andra linje den 23 mars 1986 genom att ombygga La Mesa -grenen av SD&AE till East Line (dagens Orange Line ). Denna linje utökades till El Cajon den 23 juni 1989. Tjänsten utökades bortom den gamla SD&AE-körvägen när linjen förlängdes längre österut till Santee den 26 augusti 1995.
East Lines Bayside -förlängning till Convention Center och Gaslamp Quarter öppnade den 30 juni 1990. Senare under decenniet förlängdes södra linjen norrut och nådde Little Italy den 2 juli 1992, Gamla stan den 16 juni 1996, och Mission San Diego den 23 november 1997. Samtidigt döptes systemets South Line och East Line till Blue Line respektive Orange Line.
En av systemets mest ambitiösa expansioner öppnade den 10 juli 2005. Mission Valley East -förlängningen byggde den enda tunnelbanestationen i systemet vid San Diego State University och invigde den tredje rutten i San Diego Trolley -systemet, Green Line .
Den 1 januari 2003 konsoliderade staten planerings-, utvecklings- och konstruktionsfunktionerna för MTDB och North San Diego County Transit Development Board till San Diego Association of Government (SANDAG) för att skapa en konsoliderad regional transportplanerings- och utvecklingsbyrå.
Eftersom San Diego Metropolitan Transit Development Board inte längre ansvarar för att utveckla framtida transiteringsprojekt bytte MTDB namn till Metropolitan Transit System (MTS) 2005.
Modern historia
År 2007 genomförde MTS en "Comprehensive Operational Analysis" som gjorde områdets bussnät för första gången på 23 år. National City var ovilliga att genomföra resultaten av analysen och väljer istället att överföra kontrollen över sitt National City Transit -system till MTS.
Den stora översynen av San Diego-vagnen som kallas " Trolley Renewal Project " började 2010. Under de kommande fem åren renoverades alla vagnstationer, vilket gjorde dem kapabla att hantera låggolvspårvagnar som eliminerar trappan in i tågen och möjliggör snabbare ombordstigning för personer som använder rullstol. Renoveringarna gör att den gröna linjen kan förlängas till centrum 2012. Fordon med låg golv börjar köra på Orange Line 2013 och på Blue Line 2015.
2011 öppnade MTS Silver Line , som driver renoverade PCC -spårvagnar runt Downtown San Diego i samarbete med San Diego historiska spårvagnssamhälle.
SDMTS introducerade sitt nätverk av snabba busslinjer för bussar i juni 2014. Linjerna körs på exklusiva vägar, dedikerade körfält , fordonsbanor med hög trafik och i blandad trafik med andra fordon.
Inom en snar framtid kommer San Diego Trolley att öppna Mid-Coast Corridor Transit Project är en 18 mil lång förlängning av Blue Line från Old Town Transit Center norrut till La Jolla Village , University of California, San Diego och University City . Ridership beräknas till 34 700 resor 2030. Byggandet påbörjades 2016 och förlängningen kommer att vara klar och klar för service hösten 2021 och kostar 2,1 miljarder dollar.
Divisioner
San Diego vagn
MTS Rail Operations -divisionen övervakar San Diego Trolley (i allmänhet känd som "The Trolley") ett system med spårvägslinjer : Blue Line , Green Line , Orange Line och Silver Line , som fungerar med arvspårvagnar på utvalda dagar. Systemet drivs av San Diego Trolley, Inc. (SDTI), ett dotterbolag till MTS. Vagnen började trafikera den 26 juli 1981, vilket gör den till den äldsta av andra generationens spårvägssystem i USA. Hela vagnnätet är 86,1 km (53,5 miles) med 53 stationer. År 2019 hade vagnen det femte högsta åkandet av spårvägssystem i USA , med 38 047 300 årliga åkattraktioner, i genomsnitt 117 700 turer per vardag.
- The Blue Line , som öppnade 1981, trafikerar mellan Downtown San Diego och den internationella gränsen vid San Ysidro .
- Den orange linje , som öppnade 1986, är verksam mellan Downtown San Diego och östra förortsområden som El Cajon och La Mesa.
- The Green Line , som öppnade 2005, fungerar mellan Downtown San Diego, Old Town, Mission Valley, San Diego State University , El Cajon och Santee.
- Den Silver Line , som öppnade 2011, driver runt downtown San Diego på utvalda dagar med museispårväg .
MTS bussverksamhet
MTS Bus Operations-divisionen övervakar 85 "MTS Bus" fasta ruttjänster, nio "Rapid" bussar för snabba transiteringar och "MTS Access" paratransit service. Rutter drivs av privata entreprenörer och av San Diego Transit Corporation (SDTC), ett dotterbolag till MTS. SDTC driver 27 rutter baserade från Downtown San Diego (Imperial Avenue Division) och Kearny Mesa (Kearny Mesa Division), Transdev driver 52 rutter baserade på Chula Vista (South Bay Division) och El Cajon (East County Division), medan First Transit driver paratransit-tjänsten "MTS Access" och 21 fasta ruttjänster som drivs med minibussar baserade på Kearny Mesa (Copley Park Division). Alla bussar och divisionsanläggningar, även de som används av entreprenörer, ägs av MTS.
"MTS-buss" fasta ruttjänster
Stadsbusslinjer förbinder de tätbefolkade stadsdelarna och angränsande städer tillsammans med direkta och frekventa busslinjer. Dessa tjänster utgör huvuddelen av fasta bussar som trafikeras när det gäller fordonskrav och skydd. Vanligtvis är det 12–15 minuter mellan schemalagda bussens ankomst-/avgångstider under pendlingsperioder och under middagstid på de mest trafikerade linjerna. I allmänhet inträffar inte värre än 30-minuters framsteg under perioder utan pendling eller 60-minuters framåtgående helger. Lokala rutter har i allmänhet stopp placerade varje block eller vartannat block. Linjer med begränsat stopp har hållplatser placerade var ungefär en kvart till halv mil.
Sex snabba busslinjer med fasta linjer (rutter 20, 50, 60, 110, 150 och 950) trafikeras längs större vägar och motorvägar och länkar mellanliggande avlägsna förortsområden till stadsområdet San Diego. Två av de sex expresslinjerna (rutter 60 och 110) kör endast under pendlingsperioderna morgon och kväll.
Landsbygdstransiteringstjänster (rutter 888, 891, 892 och 894) länkar de tätt befolkade centrala och östra delarna av San Diego County till San Diego-vagnen och andra fasta transittjänster vid El Cajon Transit Center . Dessa linjer erbjuder mycket mindre frekvent trafik - Route 888 körs endast på måndagar och fredagar, Route 891 på fredagar och Route 892 på torsdagar. Endast Route 894 kör måndag till fredag.
"Snabb" buss snabb transittjänst
Rapid är ett nätverk av nio bussresor för snabba transiteringar (BRT) i San Diego -området. Linjerna körs på exklusiva vägar, dedikerade körfält , körfält med hög trafik och i blandad trafik med andra fordon.
- Rutter 201, 202 och 204 erbjuder täta tjänster i området University City och La Jolla Village nära University of California, San Diego . Initial service började i juni 2009, med en förlängning i mars 2013.
- Route 215 erbjuder täta förbindelser mellan San Diego State University och Downtown San Diego, med dedikerade körfält på Park och El Cajon Boulevards för att snabba restider. Det öppnade för service i oktober 2014.
- Route 225 erbjuder täta förbindelser mellan Otay Mesa Port of Entry , Chula Vista och Downtown San Diego, med hjälp av fordonsbanorna med hög trafik på Interstate 805 och en exklusiv väg längs East Palomar Street och i Otay Ranch- området för att snabba restider. Initial service började i september 2018, med en förlängning i januari 2019.
- Rutt 235 erbjuder täta förbindelser mellan Escondido och centrala San Diego, med fordonsbanor med hög trafik på Interstate 15 , med särskilda ramper till transitcentra, för att snabba restider. Det öppnade för service i juni 2014.
- Route 237 erbjuder begränsad service mellan University of California, San Diego och Miramar College . Rutt 237 körs endast under högtrafik och färdas i blandad trafik med andra fordon. Det öppnade för service i oktober 2014.
- Rutt 280 erbjuder begränsad, snabb service mellan Escondido och Downtown San Diego, med fordonsbanor med hög trafik på Interstate 15, med särskilda ramper till transitcentra, för att snabba restider. Rutten fungerar endast under högtider. Det öppnade för service i juni 2014.
- Route 290 erbjuder begränsad, snabb service mellan Rancho Bernardo och Downtown San Diego, med fordonsbanor med hög trafik på Interstate 15, med särskilda ramper till transitcentra, för att snabba restider. Rutten fungerar endast under högtider. Det öppnade för service i juni 2014.
"MTS Access" paratransit -tjänst
Paratransit-tjänster, som drivs under namnet "MTS Access", tillhandahåller punkt-till-punkt-service på begäran till passagerare som är registrerade hos MTS som kvalificerade för bistånd enligt lagen om amerikanska med funktionshinder . Tjänsten är tillgänglig i hela MTS -serviceområdet, och anslutningar till en liknande NCTD -tjänst är också tillgängliga. Fordon är vanligtvis minibussar utrustade med rullstolshissar och fastspänningar.
San Diego och Arizona Eastern Railway
Den San Diego och Arizona östlig järnväg (SD & AE) är ett dotterbolag till MTS som förvaltar och hyr järnvägsspår för godstrafik. Den San Diego och Imperial Valley Railroad har exklusiva trackage rätter flytta rälsbussar från slutet av BNSF järnvägen i centrala San Diego till antingen industrikunder i San Diego-området eller till Gränsen mellan Mexiko och USA i San Ysidro över SD & AE stambanan och La Mesa filial. Den Baja California Railroad har rätt att bedriva över SD & AE Desert linje i Imperial Valley .
For-Hire Vehicle Administration
For-Hire Vehicle Administration-divisionen licensierar och reglerar taxibilar , jitneys , icke-akuta patienttransporttjänster och andra privata persontransporttjänster för uthyrning som tillhandahålls genom kontrakt i städerna San Diego, El Cajon , Imperial Beach , La Mesa , Lemon Grove , Poway och Santee .
Styrning
MTS är en gemensam myndighetsmyndighet eller JPA. Medlemsstäder inkluderar San Diego, Chula Vista , Coronado , El Cajon , Imperial Beach , La Mesa , Lemon Grove , National City , Poway , Santee och San Diego County . Valda tjänstemän från varje jurisdiktion, inklusive San Diego County , fungerar som styrelse. Staden San Diego har den största representationen med fyra medlemmar. En länsbo väljs av styrelsen för att fungera som ordförande.