San Diego och Arizona Railway - San Diego and Arizona Railway

San Diego och Arizona Railway
San Diego and Arizona Railway (logo) .png
Översikt
Huvudkontor San Diego, Kalifornien
Rapporteringsmärke SDA
Lokal Kalifornien
Mexiko
Datum för drift 1919–1984
Efterträdare Södra Stilla havet
Teknisk
Spårvidd 4 fot  8   1 / 2  i ( 1435 mm ) normal spårvidd
Längd 129 miles (208 kilometer)

Den San Diego och Arizona Railway ( rapportmärke SDA ) var en 148 mil (238 km) kort linje amerikanska järnvägen startades av entreprenören John D. Spreckels och dubbat "The Impossible järnväg" av ingenjörer för sin dag på grund av de enorma logistiska utmaningar inblandade. Det kopplade San Diego , dess västra terminal, med El Centro , dess östra terminal, där passagerare kunde ansluta till södra Stilla havets transkontinentala linjer, vilket eliminerade behovet av att resa först norrut via Los Angeles eller Riverside .

Företagsstadgan genomfördes den 14 december 1906 och den banbrytande ceremonin hölls september därpå. Många förseningar (inklusive regeringens ingripande under första världskriget ) försenade slutförandet av linjen till 15 november 1919. Skador på linjerna från både naturkatastrofer och sabotage utövade ett stort ekonomiskt tryck på företaget och 1932 sålde Spreckels arvtagare sina intressen i järnvägen till södra Stilla havet, som fick namnet San Diego & Arizona Eastern Railway (SD&AE).

Historia

Företaget chartrades den 14 december 1906 och banbrytande ceremonier hölls vid skärningspunkten mellan San Diego's Main och 26th Street den 7 september 1907. Byggfördröjningar, attacker från mexikanska revolutionärer och regeringens ingripande under första världskriget tjänade alla till att driva slutförandet av byggandet till den 15 november 1919 när den "gyllene spetsen" äntligen kördes av John Spreckels.

JD Spreckels driver den "gyllene spetsen" för att ceremoniellt slutföra San Diego och Arizona Railway den 15 november 1919.

Det första genom SD & A- persontåget lämnade Campo på morgonen den 30 november och körde hela vägen från El Centro till San Diego centrum Union Station för den officiella öppningen av linjen den 1 december 1919. Den totala byggkostnaden för de 146,4 milen (235,6 km) spår som lagts ut var cirka 18 miljoner dollar, eller cirka 123 000 dollar per mil; den ursprungliga uppskattningen var 6 miljoner dollar. Det 11 mil långa segmentet genom Carrizo Gorge (som inkluderade 4.080 m tunnlar, totalt 17) kostade över 4 miljoner dollar att bygga; de tre mil (5 km) tunnlar (totalt 21) längs hela linjen sprang ytterligare 1,8 miljoner dollar. Nästan 4,0 km broar och bockar byggdes också.

Spåren avgick från centrala San Diego söderut där de korsade gränsen mellan USA och Mexiko vid San Ysidro . Därifrån korsade linjen österut genom Tijuana och gick sedan nordost genom Tecate och tillbaka över gränsen till staden Campo . Att konstruera och underhålla den 44 mile (72 km) sträckning genom Mexiko den SD & A bildade Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV , på order av den mexikanska regeringen. Öster om Campo reste vägen genom Clover Flats, över Coast Range (höjd 3,660 fot), och sedan ner genom den hisnande men förrädiska Carrizo Gorge , byggarnas viktigaste hinder. Även om SD & A-linjen slutade i Seeley , gav spårrättigheter järnvägen möjlighet att köra tåg så långt österut som El Centro och så långt söderut som Calexico . Filiallinjer sprang från centrum till så långt norr och öster som samhället Lakeside , med en separat linje som rundade San Diego Bay för att betjäna Coronado Heights , Coronado och North Island.

Skadorna på linjerna från kraftiga regnbygar, jordskred och bränder tog ekonomisk avgift på järnvägen, liksom gränsstängningar med Mexiko. Sammandrabbningar med världens industriarbetare resulterade också i vandalism. 1932 tvingade ekonomiska svårigheter Spreckels arvingar att sälja sina intressen i företaget för 2,8 miljoner dollar till södra Stilla havet, som döpte om järnvägen till San Diego och Arizona Eastern Railway (SD&AE).

Tidslinje

  • 1873: Texas and Pacific Railroad misslyckas i ett försök att upprätta en direkt järnvägsförbindelse mellan San Diego och öst under " Paniken från 1873. "
  • 1905: San Diego och Eastern Railroad (SD&E) genomför en undersökning för en planerad järnvägslinje till Arizona men viks innan spårläggningen påbörjas.
  • 14 december 1906: John D. Spreckels meddelar att han kommer att bilda San Diego och Arizona Railway Company (SD&A) och bygga en 238 km lång linje mellan San Diego och El Centro . Spreckels har ett avtal med Southern Pacific Railroad (SP) för att tyst finansiera projektet (ironiskt nog blev Spreckels senare en frispråkig kritiker av Southern Pacific Railroad och deras monopolistiska praxis och använde ofta sina tidningsintressen som en plattform för att fördöma företaget och dess befäl).
  • 7 september 1907: Banbrytande ceremonier för SD&A hålls i centrala San Diego vid foten av 26th Street (nu känd som Dewey Street) och Main Street. Linjen följer delvis den rutt som kartläggs av den nedlagda SD&E.
  • 1909: Den mexikanska regeringen beordrar SD&A att bilda Tijuana and Tecate Railway Company , som kommer att bygga och hålla ett 99-årigt hyresavtal på det 44 mil (71 km) mexikanska järnvägssegmentet.
  • 29 juli 1910: Det första persontåget på SD&A går in i Mexiko.
  • 1911: Mexikanska revolutionärer inleder flera attacker mot SD & A-byggbesättningarna för att värnpliktiga soldater och förnödenheter och klippa telefonledningar.
  • 1916: Den "stora översvämningen" tvättar ut flera järnvägslinjer. Första världskriget ökar kostnaden för järnvägsbyggnadsmaterial med 50 till 150 procent.
  • 1917: Den amerikanska federala regeringen tar kontroll över alla järnvägar och stoppar byggandet av SD&A som en del av dess krigsförsök för att spara resurser, men ger senare Spreckels särskilt undantag på grund av att SD&A kommer att tjäna en militär installation. SD&A absorberar den kämpande San Diego och Southeastern Railway (SDSR) , förutsatt att man använder företagets ångdivisioner och gaselektriska bilar. Den San Diego Electric Railway (SDERy) fortsätter att driva mellan städer linjen till Chula Vista enligt hyresavtalet. De återstående SDSR-spåren som inte skadades under föregående års översvämning fungerar som en "bro" -linje mellan SD&A och SDERy, vilket möjliggör utbyte av godstrafik.
  • 15 november 1919: Den "gyllene spetsen" drivs och byggandet av SD&A slutförs till en kostnad av 18 miljoner dollar (tre gånger den ursprungliga uppskattningen).
Det första SD & A-passagerartåget "anländer" till San Diego den 1 december 1919 för att officiellt öppna linjen.
  • 1 december 1919: Det första persontåget "anländer" till San Diego från El Centro för den officiella linjeöppningsceremonin.
  • 10 december 1919: Genom Pullman inleds service till Chicago ; bilarna byts till södra Stilla havets Golden State- persontåg i Yuma .
  • 1922: Ett nytt emblem som visar en scen i Carrizo Gorge och bokstäver "San Diego Short Line" antas.
  • 1926, 1927 och 1929: Kraftiga regn regnar ut stora delar av spåren öster om San Diego.
  • 1928: Motorservice till La Mesa och Lakeside avbryts. Filmen Beggars of Life filmas längs linjen.
  • Januari 1932: Brand bryter ut i tunnel 3 i Baja California , vilket leder till en kollaps. Reparationer tar 45 dagar.
  • 27 mars 1932: En enorm bergsrutschkana, lossad av kraftiga regn, blockerar linjen i närheten av tunnel 15. Reparationer är färdiga och gods- och passagerartjänster återupprättas den 6 och 7 juli.
  • 22 oktober 1932: Tunnel 7 brinner och överges därefter.
  • 24 oktober 1932: Ekonomiska problem tvingar Spreckels arvtagare att överföra sin andel av SD&A- ägandet till Southern Pacific Transportation Company för 2,8 miljoner dollar.
  • 23 januari 1933: En förbikopplingsspår längs klippan vid tunnel 7 är klar och linjen öppnas igen för trafik.
  • 1 februari 1933: San Diego och Arizona Eastern Railway antar all verksamhet inom SD&A.
  • I december 1985 återupplivar Pacific Southwest Railway Museum det historiska San Diego & Arizona Railway-namnet (rapporteringsmärke SDAX) och inviger dess Golden State- demonstrationståg över järnvägen ut från Campo, Kalifornien österut till Miller Creek och västerut till Division och tunnel fyra kl. den internationella gränsen. Dessa resor fortsätter till denna dag.

Se även

Referenser

Vidare läsning

  • Chamberlin, Eugene K. (1991). San Diego & Arizona Railway and Campo Station 1916-1991 (San Diego, CA).
  • Dodge, Richard V. (1960). Silverportens skenor . Golden West Books, San Marino, CA. ISBN   0-87095-019-3 .
  • Hanft, Robert M. (1984). San Diego & Arizona: The Impossible Railroad . Trans-Anglo Books, Glendale, CA. ISBN   0-87046-071-4 .
  • Reena Deutsch (januari 2011). San Diego och Arizona Railway: The Impossible Railroad . Arcadia Publishing. ISBN   978-0-7385-8148-4 .
  • Wilson, John A. (hösten 1994). "Formidable Places: Building a Railroad in the Carriso Gorge". Journal of San Diego History . 40 (4): 178–197.

externa länkar